盾构始发技术交底Word文档格式.docx
《盾构始发技术交底Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盾构始发技术交底Word文档格式.docx（16页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
上行线m，757环，下行线m，747环
曲线半径
左转下行线R400m、上行线410m
纵坡
2‰→-22‰→‰→24‰→-2‰
埋深范围
线间距
14～16m
联络通道、泵站
1个联络通道〔兼泵站〕
施工工法
区间采用盾构法施工；
联络通道及泵站采用冷冻法加固地层，矿山法施工。
管片
片外径6200mm、内径5500mm、宽度1.2m，釆用通用楔形环，双面楔形量
本标段采用通用环衬砌环类型，隧道内经5500㎜，管片幅宽1.2m，厚度350㎜，管片采用6分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块〔F〕管片圆心角为20°
°
等角度布置；
联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。
“U型〞螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。
管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。
1.2工程地质
奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：
⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。
盾构始发涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。
奥体中心站北端头井地质剖面图
始发车站周边建筑物概况
本工程两段区间分别从奥体中心站南、北端头井始发，车站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处，跨龙锦路沿南北向敷设于晋陵北路下方。
其车站北侧有常发豪庭花园、华美达国际酒店，距离车站北端头井分别为、；
南侧有及欧迪办公楼、常州市新北区实验中学，距离车站南端头井分别为m。
区间盾构始发对四座建〔构〕筑物根本无影响。
奥体中心站临近建构物情况表
序号
建筑物名称
层数
建筑物情况
1
豪庭花园
19层
。
2
欧迪办公楼
4层
3
华美达国际酒店
18层
华美达酒店：
根底为Φ
4
新北区实验中学图书馆
新北区实验中学：
独立承台根底，根底底埋深1.5～2.5m，局部区域采用Φ500粉喷桩进行加固。
位于车站西南侧，距离车站主体基坑约m
奥体中心站与建构〔筑〕物位置概况图
始发段地下管线情况
奥体中心站北端头井始发段管线统计表
管线直径（mm）
管线走向
管线埋设位置
备注
给水管DN500
沿晋陵北路方向
车站北面沿晋陵北路布置，埋深约0.5米，
雨水管d600
北端头井北侧横跨晋陵北路
车站北端头井盾构始发段，埋深约2.4米，距离车站北端头井26米～30米
污水管d500/d1600
沿常发国际豪庭围墙敷设
通讯管
8Φ110L40
车站北端头井盾构始发段，埋深约米，距离车站北端头井23米～24米
5
电力管2Φ200MPPL43
车站北端头井盾构始发段，埋深约米，距离车站北端头井
6
西侧沿晋陵北路方向
7
燃气管中压B钢管DN400
东侧沿晋陵北路方向
2、盾构始发地基加固
为保证盾构始发、破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需在盾构始发前对洞口地基进行加固处理。
根据设计要求本标段盾构始发地基加固采用三轴搅拌桩加固，搅拌桩与车站围护结构〔连续墙〕间夹心层500mm采用双重高压旋喷桩加强止水帷幕止水，增加加固区与车站结构的整体性。
按设计要求，盾构始发地基加固区搅拌桩采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，靠近车站端头夹心层采用单排Φ800@350三重高压旋喷桩加固。
加固一区搅拌桩水泥掺入量取20%,加固二区搅拌桩水泥掺入量取7%，采用P.O-42.5R普通硅酸盐水泥。
各加固区加固范围详见下列图。
奥体中心站北端头井洞门加固平、纵断面示意图
3、备用降水井施工
为保证盾构始发平安，每个端头井设置降水井3口。
井点管的埋设是降水的关键工序，插入降水井后需在其与孔壁之间迅速填灌粗砂滤层，以防孔壁坍塌，管口应用粘土封口。
降水井在使用前必须进行抽水试验，保证其能正常运行并验证其降水能力。
降水井应在地基加固完成后施工，防止高压水泥浆液破坏降水井。
打设洞门探孔时假设以下前方可始发，并对探孔进行封堵。
盾构始发过程中假设出现洞门漏水情况，立即开启降水井，开启降水井时，应加强对周边环境、管线、建筑物的监测，确保施工平安。
4、盾构始发施工
盾构工作井沿轨道中心长12.5m，负环管片共9环，每环，0环进入钢环0.45m。
负环中0环～-8环全部采用错缝满环拼装，其中0环封顶块拼装在12点钟位置。
每环负环管片脱离盾尾后采用一根钢丝绳绕管片外径拉紧，确保管片的真圆度。
管片安装顺序为：
先就位底部管片，再左右安装，每环相邻管片应控制环面平整度和封口尺寸。
负环管片排列示意图
〔1〕第一环〔-8环〕封顶块拼12点方向，拼装L1、L2块前须准备4块“L〞形钢板。
焊接后须值班人员对焊缝质量进行检查，合格后进行拼装，拼装时拼装范围内严禁站人，拼成环后割除“L〞形钢板，并用上下左右4个千斤顶缓慢往后顶。
〔2〕目前盾构机所处状态，帘布板包住切口，拼装完成-5环，推进第-4环610mm，中心刀顶上加固土体，刀盘距加固土体约420mm，如下列图。
每环负环管片脱出盾尾用4个木楔夯入，并用废弃铁块夯入焊接在钢轨上〔每环2个〕，防止负环下掉位移。
〔3〕推进第-4环行程1030mm，刀盘顶上加固土体，如下列图，此时应开始启动刀盘，确认超挖刀关闭缩回。
注意观察刀盘扭矩，值班技术人员注意观察盾构始发基座、反力架及侧滚限位块情况，并在进入洞门前割除，假设发现异常立即停机处理。
刀盘充分旋转，电流较小并无异常时开始推进，推进速度不超过1cm，注意推力及刀盘扭矩突变过大停推不停刀盘，刀盘电流正常后继续推进，防止刀盘卡住。
〔4〕推进-1环行程1110mm左右，龟壳前端切刀即将进入洞门，值班人员密切观察龟壳情况，提前将相应位置翻板撤除收捡好，并在龟壳前端涂抹小油脂或盾尾油脂，保护帘布板。
观察龟壳前端有无严重挤压帘布板，有无损坏帘布板迹象，同时准备封堵材料，防止龟壳空隙漏水漏砂等。
同步注浆管龟壳进入帘布橡胶板后，在位于盾构机4个龟壳位置分别平插2根注浆管，每根注浆管应先安装好球阀，推进过程中洞门周围如有漏水漏砂情况，可利用这8根注浆管注入双液浆或者聚氨酯进行堵漏。
〔5〕拼装完成+1环，推进+2环1451mm时盾构机即将完全进入洞门帘布板，在即将通过翻板时须对洞门各个方位进行监控，特别是盾构上部，发现问题立即加固，防止间隙过大翻板翻转失效，并将龟壳处翻板装上。
〔6〕拼装完成+3，+1环已脱出盾尾，此时利用盾构机同步注浆管进行注浆，浆液采用同步浆液，以填充+1环管片与洞门之间的空隙。
注浆量不大于6.0m³
，推进+4～+8环时每环注浆量约1.6～³
，根据现场情况实时调整，注浆压力不大于0.3MPa，一次性注完，防止堵管。
注浆时注意观察洞门情况，发现异常停止注浆并进行封堵并停止注浆。
〔7〕盾构掘进至+8环时，+6环脱离盾尾，停止掘进，对出洞口处+1、+2环进行二次注浆，以后每掘进2环及进行一次二次注浆，注浆环号与与盾尾水平距离为5环，直至加固区内管片〔+1～+8环〕全部进行二次注浆，二次注浆由底部向上依次压注，并按“多点、均匀、少量、屡次〞的原那么有序进行。
每环注浆量控制在2m3。
注浆压力不宜大于0.3Mpa，注浆时注意观察洞门帘布橡胶板情况，发现异常停止注浆并进行封堵并停止注浆。
在二次注浆的同时间隔进行同步注浆，保证同步注浆管内压力大于二次注浆压力。
注浆材料采用双液浆即：
水玻璃+水泥浆。
浆液配比：
水泥浆水灰比为1：
1；
水玻璃与水按1：
1.5进行稀释。
注入时浆液与水玻璃体积比为水泥浆：
水玻璃=4：
1。
〔8〕土压力设定
盾构始发过程中，土压力设定值应逐步上调，拼装完成第-1环推进0环时时掘进土压设定由0MPa逐步递增至1MPa〔此为刀盘中心土压〕,在此期间盾构机土压设定值应均匀上调，并根据盾构机推力、刀盘扭矩、出土情况及监测数据对土压设定值作出调整。
盾构在加固区域掘进过程中每掘进一环及时对盾构机刀盘前方地面沉降进行监测，根据监测数据及时调整土压力设定值。
盾构在始发阶段100环范围类应及时根据盾构掘进参数及监测情况调整土压力设定值，并及时进行数理分析，为后续正常段掘进参数选择提供可靠的依据。
盾构始发段掘进土压力设定值详见下表：
奥体中心站北端头井盾构始发阶段土压力设定建议值
掘进状态
土压力设定建议值
推进+1环，盾构刀盘距加固区边缘～米
0～0.05MPa
推进+2环，盾构刀盘距加固区边缘～米
0.052MPa
推进+3环，盾构刀盘距加固区边缘～米
推进+4环，盾构刀盘距加固区边缘～0米
掘进+5～+64环
掘进+65～+100环
〔说明：
上表为理论计算值，在实际掘进过程中应根据盾构机各项掘进参数、出土量、监测情况等相关数据进行调整。
〕
〔9〕因始发盾构姿态问题，盾构司机及土木技术人员必须环环谨慎，控制好盾构姿态。
勤纠偏、少量纠偏，切勿大意。
同时监控洞门情况，发现问题灵活处理，及时汇报。
5、盾构始发技术措施
〔1〕盾构始发工艺流程
盾构始发施工流程图
〔2〕盾构始开掘进技术措施
1）盾构机进入加固区时，必须密切注意刀盘油压的变化，如果刀盘扭矩上升较快，宜降低刀盘转速，可向前舱加水以润滑切削面。
2）始开掘进速度控制在～/min。
～1.2rad/min。
遵循“低推力、低刀盘转速，减小扰动〞的原那么，确保盾构始发施工的平安性。
同时加强后盾反立架的变形观测，防止盾构上浮。
正面土压力设定值应由0Mpa向设计压力渐进，由加固段进入正常段时到达设计压力，并根据水泥土加固情况、出土量情况及监测数据做适当调整。
3）在掘进+3环，并且盾尾完全通过洞口止水装置，开始进行同步注浆。
同步注浆与掘进同步，压力尽量小，防止浆液压坏卷帘板，压力控制在0.3Mpa左右，注浆量控制在～m3/环左右，计算公式：
π×
22〕=m³
同时注意观察洞门帘布橡胶板情况，发现异常停止注浆并进行封堵并停止注浆。
同步注浆从盾尾设置Mpa。
同步注浆液采用高容重、高剪切强度的厚浆，水泥砂浆基准配合比方下表所示。
该浆液凝胶时间短，以便在填充地层的同时能尽早获得浆液固结体强度，保证开挖面平安并防止漏浆；
并确保在列车振动和7级地震下不液化。
同步注浆浆液配合比表
材料名称
水泥
砂
水
膨润土
粉煤灰
规格
细砂
自来水
钠基
Ⅱ级
用量〔Kg/m³
100
800
270
400
4）初期掘进阶段由于反力架不同程度变形和调整块加工精度的影响，会影响管片成环精度，因此临时环拼装管片纠偏利用封顶块管片选择不同点位组合来进行纠正。
作为临时后盾管片，也要确保安装精度，环、纵向螺栓全部紧固到位。
5）出土量控制
盾构始发施工过程中严格控制出土量，不得超过理论出土量〔每环理论出土量＝π/4×
D2×
L＝π/4×
6.372×
1.2＝m3/环〕，即不得超过m3。
掘进过程中每向前掘进200mm，由现场值班技术员查看实际出土量是否与理论出土量吻合，当实际出土量大于理论出土量时，开挖面存在超挖现象，此时应该适当建立土压，直至实际出土量与理论量吻合。
6）土体改进
由于粉土、粉砂的内摩擦角相对较大，导致盾构刀盘切削难度也相应加大。
因此在施工中，根据盾构施工参数考虑采用土体改进的措施，来确保盾构出土正常。
①土体改进的作用
土体改进是为了保护刀盘以及保证盾构螺旋出土机的正常出土，在推进过程中可每隔一定距离在盾构前方及螺旋机内压注泡沫剂或膨润土。
粉土、粉砂层土体虽然含水量大，但一经挤压，水分流失，粉土、粉砂就会变得结实，使土仓进土困难，推进时大刀盘油压急剧增大。
为改善大刀盘传动轴承在刀盘转动过程中所受的扭矩，采用在刀盘正面和土仓内加注泡沫剂或膨润土来降低土体强度，有利于降低大刀盘扭矩。
②土体改进的方法
采取土体改进的措施，推进中每隔一定距离在盾构机前方压注泡沫剂或膨润土浆液。
改善碴土的止水性，提高碴土的流动性，确保土仓内碴土处于塑性状态。
压注膨润土改进土体，使得出土时的粘粒含量达20%。
每推进一环,参加一定浓度的泡沫剂或膨润土浆液。
通过控制螺旋输送机，形成土塞，起到良好的密封、保压以及防喷的作用。
泡沫剂或膨润土浆液可以在刀盘正面注入，通过刀盘后翼的搅拌，从螺旋机排出。
当螺旋机油压过高，也可以在螺旋机中注入适量的膨润土浆液。
压注泡沫剂或膨润土浆液时，应观察螺旋机的排土状态及正面土体的沉降状况，确保正面土体稳定。
砂性土的渗透系数较大，即孔隙水压增加较快，同时消散也较快，而两者的时间差，为疏干的时效。
因此，千斤顶速度应与之相配合，从而使盾构推进速度到达较好的状态。
实际推进时，通过压注量的调整，了解正面的疏干效应，并反应指导泡沫剂或膨润土浆液的具体压注量。
膨润土浆液配合比：
膨润土：
水＝0.25：
6、质量保证措施
〔1〕盾构掘进质量控制
掘进质量是指盾构机能按设计方向掘进，保证隧道线路的准确性，主要的控制措施有：
1）掘进前明确设计线路的各项参数，通过测量，判断出盾构机的当前位置，并根据掘进前的各项监测成果，确定下次掘进的各项参数；
在确认各项准备工作完成后，才能根据指令开始掘进。
2）盾构操作司机严格按照规程进行操作，严禁违规操作；
严格按主管工程师的指令进行参数的选择和操作。
3）掘进过程中，值班人员全过程监视盾构机的掘进，根据实际情况随时发出指令。
技术人员现场24小时值班，以保证随时解决问题。
4）每环推进过程中，严格控制平衡土压力，使切口正面土体保持稳定状态，以减少对土体的挠动。
采取信息反应的施工方法对盾构推进进行质量控制，在盾构推进工程中进行跟踪沉降观测，并及时反应沉降数据，为调整下阶段的施工参数提供依据。
通过对实测数据与施工参数的收集和整理，形成一套较为完善的盾构施工智能数据库来指导施工。
5）必须及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，确保隧道施工实际偏差控制在50mm以内。
推进测量管理应在每推进一环后进行，通过对测量数值的分析计算，及时地发布操作指令，通过调整盾构千斤顶的组适宜时纠偏。
6）根据不同的情况，通过优化盾构掘进参数、注浆材料优化和注浆量的控制、二次注浆等施工手段，将地表沉降控制在+10mm～-30mm。
〔2〕同步注浆质量控制
1）同步浆液采用商品浆液，浆液进场后及时检查浆液配比及相关参数，检查盾尾的密封性，保证浆液不泄漏；
保证注浆管路的畅通。
所用砂须细砂。
2）做好注浆设备的维修保养，注浆材料的供给，保证注浆作业顺利连续不中断的进行。
注浆跟推进同步进行，且注浆速度应与推进速度相适应，四个泵同时注浆；
注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制。
3）停止注浆后，应及时清洗浆液运输车、储浆罐、浆液输送管路，保持管壁润滑良好，防止残留的浆液凝结引起管道堵塞等。
〔3〕管片安装质量控制
1）管片运输中要轻吊轻放，防止碰撞。
2）安装前专人检查管片及其防水材料：
止水条的位置种类是否正确，止水条与管片是否连接牢固，管片是否有不合要求的裂缝、破损等缺陷，管片的类型是否正确（标准环或左、右转弯环），管片的标志是否齐全，是否已达龄期。
3）根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的姿态，并严格控制管片成环后的环、纵向间隙。
安装管片时要缓慢、均匀，对好位置后才能上螺栓，如果插入螺栓困难时，要分析原因，仔细调整位置，切忌大幅度移动，强行插入；
另应防止损坏止水条，防止管片间有较大错台。
4）直线段采用管片环面上粘贴楔形低压棉胶板的方法进行隧道衬砌纠偏，使直线段管片成为微量楔形轴线和设计轴线拟合。
5）对衬砌连接螺栓采取一次紧固，三次复紧的工艺。
〔4〕防水工程质量控制
1）管片安装前须检查管片的完好性和防水材料的粘贴情况（弹性密封垫是否粘贴牢固，材料的种类和位置是否符合要求），确认完好后按工艺要求进行安装连接。
2）管片的防水材料防止受潮。
吊装和拼装过程中应防止剥离、脱落或损伤弹性密封垫。
封顶块插入时两侧的密封垫外表涂抹水性润滑剂，并及时拧紧和复紧连接螺栓，确认止水垫圈的完好性，保证管片间的连接牢固。
嵌缝防水施工须在隧道沉降变形稳定后进行，嵌填时应先涂刷基层处理剂，并保证密实平整。
及时对管片背后的空隙进行回填注浆，注浆结束后封固注浆孔。
7、平安文明施工措施
（1）盾构工作井四周设立平安栏杆及平安挡板，防止发生井边物体坠落打击事故。
（2）高空作业必须佩戴平安带。
（3）起吊人员不得带病或超负荷作业。
起重必须专职指挥，指挥人员须站在操作人员视线看得到的地方，指挥信号明确。
加强责任心，预防发生碰撞事故。
（4）起重用索具、夹具须有产品合格证和质保书。
（5）动火作业应按照规定进行动火申请，并按照操作规程操作。
（6）夜间施工井口必须有足够的照明度。
（7）接收前对盾构机、行车等设备进行检查，保证接收过程中不出现故障。
（8）所有操作人员必须持证上岗，无证者不得进行操作。
（9）氧气、乙炔瓶放置距离5m以上，动火点距离气瓶10m以上。
（10）割除洞门钢筋时需使用由下往上割除。
（11）施工现场配备必要的消防器材。
（12）井下人员在吊装过程中不能站在吊物的垂直下方。
（13）井上、井下均需有专职指挥。
（14）禁止将任何吊物悬在半空。
（15）施工现场合理安排、使用材料和设备，做到工完料尽落手清。
（16）大中型机械设备使用前应进行验收，合格方可使用。
实行定机、定人、定岗位，做到勤保养、勤维修。
（17）坚持文明施工，场地内材料堆放按标准化管理要求合理堆放并挂牌。
升级会员 