冷链物流项目建设方案设计Word格式.docx
《冷链物流项目建设方案设计Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《冷链物流项目建设方案设计Word格式.docx（74页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
依照中
国食品工业协会资料显示,中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水
果和1.3亿吨蔬菜的浪费,总值在100亿美元。
约有80%左右的水果、蔬
菜、肉类和水产以传统的车厢（常平易保温车）进行运输。
若是采用冷链物
流，能够使冷冻类食品在生产、储蓄、运输、销售前的各个环节中向来处于规定
的低温环境下，能有效保证食质量量。
因此，商务部等有关部门近来几年来加大了农
产品冷链建设支持力度。
2006年，商务部启动“双百市场工程”，安排专项资本
支持建设大型农产品批发市场冷链项目。
近来几年来，为减少农产品耗费，保障农产
质量量安全，我国正在稳步推进农产品冷链建设。
冷链建设促进了农产品流通的规模化和产业化。
在甘肃省定西市平定区，马
铃薯市场冷链项目建成后，扩大了市场吞吐量，年交易量达45万吨，实现年销
售收入近4亿元。
冷链建设保障了农产质量量和花销安全。
广东江南果菜市场是我国最大的果
菜集散地，市场共有冷藏库3245吨，在“双百市场工程”建设中又新建冷藏库
1845吨，由此吸引了更多来自外国市场的水果进场交易。
冷链建设也促进了农民增收。
河北怀来京西果菜批发市场、沧州红枣交易市
场、饶阳瓜菜果品交易市场均是我国北方地域出名的果蔬产地市场，2007年以
来，在“双百市场工程”中分别进行了新建、改建果蔬恒温库和保鲜库等，缓解
了丰收季节果蔬大批集中上市带来的低价及耗费问题。
从整体上看，当前果蔬等农产品在运输储蓄中耗费率还较高，推进农产品冷
链建设的空间很大。
对此，商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组
织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准系统建设，为推进农产品冷链发
展供应技术支撑之外，还将经过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。
二、项目大要
中润农产品冷链物流中心项目，由重庆中润农业开发有限企业投资建设，占
地23亩，总建筑面积16000㎡，总投资5000万元，项目建设主要包括物流库房3000㎡，冷藏配送车间2000㎡，农产品加工车间5000㎡，冷冻、冷藏库
3000㎡，办公楼1200㎡，综合楼1500㎡，信息化建设以及其他配套设施建
设，当前，该项目已部分建成。
待资本筹集到位，将基建工程、配套设施建成后，
很快即可投入试营运。
依照物流中心当前的建设情况，需要连续投入资本改造物流库房、农产品加
工车间、新建冷藏配送车间等生产用房10000㎡，新建冷冻、冷藏库3000㎡，
信息化建设以及其他配套设施建设，购置生产及冷藏冷冻设施、冷藏车等总计还
需投入资本3600万元，项目建成后，将打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销
售为一体的现代物流中心，在渝西地域与重庆主城区之间搭建一个完满的冷链服
务平台。
中润农产品冷链物流中心主若是为渝西地域农产品供应专业化、规范化、
高效率的冷链物流服务，同时为重庆主城区商场供应标准化的冷链配送服务。
物
流中心依赖渝西地域丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持
续增加的花销能力。
物流中心所处地理地址优越，地处重庆西大门——璧山县
青杠、成渝高速路旁，距主城区只有25公里，这些均为物流中心的顺利营运和
连续发展供应了牢固保障。
当前，在农产品领域冷链系统缺乏，耗费浪费惊人，我国每年约有4亿吨鲜
活农产品进入流通领域，肉类、水产品冷链比率约为15-20%，蔬菜、水果还没
有真切意义上的冷链，由此造成的损失十分惊人。
同时，经过冷链物流中心的建
设能够将农产品生产、存储、运输、销售等各个环节有机科学地整合在一起。
随
着城市居民花销能力的迅速增加，对农产质量量要求会更高。
经过冷链物流中心
的建设，不仅能够将农产品的耗费降到最低，同时还可以够更好地保证农产质量量，
满足花销者的更高要求。
这些客观有利因素都会促进中润农产品冷链物流中心的
顺利发展。
渝西地域农产品资源特别丰富。
但农产品冷链物流发展特别缓慢，蔬菜、水
果、肉类和水产品在流通中腐损率分别高达20%、30%、12%和15%，特别是
蔬菜、水果不仅在流通中腐损率高，而且在生产季节量大价低，甚至销售不出去，
浪费极大，效益极低，严重限制农业生产的发展，严重影响农民经济增收，严重
影响食品安全。
依照检查，其主要原因是没有发展农产品冷链保鲜库和冷链物流。
到当前为止，整个渝西地域还没有一个规模化、规范化的冷链库和冷链产品批发
交易市场。
农业生产需要冷链物流业的发展；
人民生活需要冷链物流业的发展；
食品安全需要冷链物流业的发展。
重庆中润农业开发有限企业依照国家政策，顺
应市场需求，打造“中润农产品冷链物流中心”，成为渝西地域冷链物流行业龙
头企业，为保障食品安全做出了积极贡献。
二、农产品冷链物流大要
1、农产品冷链物流的看法
冷链物流（ColdChainLogistics）,也叫低温物流（Low-temperature
Logistics）是一种特别物流形式,其主要对象是易腐食品（包括原料及产品）,所
之外国宽泛称其为易腐食品冷藏链（PerishableFoodColdChain）。
冷链物流是
以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为连结,以达到保持
食质量量圆满与安全的一个系统工程。
当前冷链物流合用的范围包括：
初级农产
品（水果、蔬菜;
肉、禽、蛋;
水产品;
花卉产品）;
加工食品（速冻食品;
禽、肉、
水产等包装熟食;
冰淇淋和奶制品;
快餐原料）;
特别商品（药品）等等。
而本文所
指农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从
产地采买、加工、储蓄、运输、销售直到花销的各个环节都处于低温环境中,以
保证农产品的质量,减少农产品的耗费,防范农产品的变质和污染。
当前，国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流，蔬菜从采收到进
入终端向来处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷—气调冷藏－冷藏
运输－冷藏批发－商场冷柜－花销者冰箱的冷链。
农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效连结。
其主要节点情况：
上游有
养殖也许种植基地、冷藏库房、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等;
中游有冷藏库房、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等;
下游有农贸市场、商场、零售商、餐饮、家庭等。
由这些节点连结构成冷链物流
网络。
2、农产品冷链物流主要内容
农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻储蓄、冷藏运输及配送、冷冻销售
四个环节。
冷冻加工：
包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下
的加工作业过程；
也包括水果、蔬菜的预冷。
这个环节上主要波及的冷链装备是
冷却、冻结和速冻装置。
冷冻储蓄：
包括农产品的冷却和冻结储蓄，以及水果、蔬菜等的气调储蓄。
在此环节主要波及各样冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。
冷藏运输：
包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。
此环节主要
波及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。
在冷藏运输
过程中，温度颠簸是引起农产质量量下降的主要因素。
因此运输工具应该拥有良
好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持牢固的温度。
这一点，在长途运输
中特别重要。
冷冻销售：
包括各样冷链农产品进入批发零售环节的冷冻存储和销售。
此环
节主要波及冷藏/冷冻摆设柜和存储柜。
3、农产品冷链物流的特点
农产品冷链物流除拥有复杂性、动向性、交织性、增值性、面向用户需求等
农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点：
①拥有链条宽而短的内在要求。
农产品冷链物流的参加者多，物流市场空间
范围大,经常形成众多不同样种类的物流链条,系统较复杂,表现出链条多元化共存
的特点。
生鲜农产品时效性强,一般要求物流环节和物流交易次数少,较短的物流
链经常更加适合农产品冷链物流。
②与常温物流对照，投资规模大，财富专用性高,市场不确立性大，要求更
加复杂。
农产品冷链物流环节的管理与操作难度较大,物流技术和设施要求较高,
经常需要特地设施和设施。
而且配送中心的建设投资较大、回报期长。
生鲜农产
品生产和花销分别,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各样不确立的影响因
素很多,因此简单发生因财富高专用性和不确立性造成的积淀成本和机遇成本现
象,从而增加物流链的运作花销。
③对信息技术的要求较高。
农产品冷链物流拥有精益性和矫捷性的双层特点,
既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化,又要求物流速度快、市场反应矫捷;
而农产品物流系统复杂,参加主体多,信息不对称程度较高;
物流过程中需要基于
安全性的质量监控或实时追踪,从而需要高度的信息化技术支撑。
④鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷链物流的各环节拥有更高的组织协
调性。
其他，还有物流耗费大、逆向物流的生成率高,以及市场力量不平衡、农户或
个体储运者在物流链中的利益难以获取保障等特点。
4、我国农产品冷链物流发展的现状
我国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分
保温车辆。
1982年，宣布了《食品卫生法》，从而推进了食品冷链的发展起步，
农产品冷链也开始起步。
近二十年来，中国的农产品冷链物流不断发展，以一些
食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同样程度地成立了农产品冷链物流系统。
我国农产品冷链物流当前存在以下问题：
完满独立的农产品冷链物流系统还没有成形
从整体冷链系统而言，我国的农产品冷链物流还未形成完满的系统，当前大
约90％肉类、80％水产品、大批的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。
冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。
对生鲜农产品产后低温储蓄加工投入力度不够
蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必定赶忙进行低温包装储蓄和加工,
以保持农产品的新鲜及质量。
由于我国对生鲜农产品产后低温储蓄加工投入力度
不够,特别是农产品采后低温加工包装技术能力的低下,致使当前农产品绝大部
分由产地以原始产品形式卖出,农产品产后产值不但没有获取提升反而下降,产
后产值与采收时自然产值之比为0.38:
1。
硬件建设欠账太多，农产品在流经过程中耗费大,物流成本高
当前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。
冷链
设施装备情况以下：
公路冷藏车辆：
当前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国
有20万辆。
中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国
为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。
中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比率为20%,而欧洲各国是60%-80%。
铁路冷藏车辆：
在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占
2%，而且大多数是迂腐的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。
冷藏运量不到铁路货运总量的1%。
冷库容量：
中国当前的冷库总容量为700多万立方米，而且表现出逐年增
长的趋势。
但是由于这些冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮
藏,功能比较单一,致使冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。
当前,冷库的存储量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。
很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻存储。
而当生产淡季也许原料资源不足时，冷库经常处于闲置状态。
当前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%－90%
的水果、蔬菜都是用一般货车运输，最多上面盖一块塑料布也许帆布。
中国当前的农产品冷链设施和装备不足，原有的设施设施迂腐，发展和散布
不平衡，无法为农产品流通系统地供应低温保障。
因此产生两个结果，①农产品
的大批耗费。
我国水果蔬菜的耗费率为25%－30%，而美国可是为1%-2.%。
依照国际标准,食品物流成本最高不能够高出食品总成本的50%。
市场化程度低,第三方物流发展滞后
我国农产品除了外贸出口的部分之外,国内销售部分的物流配送业务大多
由经销商完成。
农产品冷链物流仍以自营物流为主,第三方物流发展比较滞后，
服务网络和信息系统不够健全。
当前国内只有极少许的物流供应商能够保证对整
个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏
物流供应商一般只能供应冷藏运输服务,而其实不是真切意义上的冷链物流服务。
缺乏上下游的整体规划和整合
由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，诚然产销量很大，但在
初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链
上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配
套的现象。
整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推进。
第二章项目单位简介
一、企业简介
重庆中润农业开发有限企业是年成立的全民全部制的省级企业，是重
庆市农业产业化龙头企业。
企业注册资自己民币万元，现财富已达人民币
万元。
当前企业占地面积亩，有员工人，其中有大中专学历专业技术
人员4人，平常管理技术人员8人，任职员工中，已形成了涵盖农产品种植、
物流、农资销售为一体的专业型人才群，该企业现已发展成为集农产品生产、加
工、冷藏、贸易、物流运输于一体的综合型企业，是重庆市科技含量较高的农业
企业。
企业成立多年来，在重庆市各级领导的关心下，在广大种植农户的支持下，
企业以强烈的科技创新意识，高度的社会责任感，向来坚持“科技第一、质量第
一、信誉第一、用户第一”的原则，不断总结提升，英勇地创新开发。
经过多年
的磨砺，中润的各项管理技术获取专家和广大农户接受和认同
展望未来，中润企业有多年的实践经验，有诚信的中润品牌为支撑，企业将
充分发挥技术优势，把企业建设成为集种植、物流销售、农资经营为一体的跨行
业、跨地域的农业高新企业。
当前，企业率先在渝西地域依照现代冷链物流标准兴建渝西农产品冷链物流
中心，并以该流中心为基础，在果品、蔬菜主产区兴建果品、蔬菜气调保鲜库，
在全省成立农产品冷链物流网络，对接全国冷链物流市场，促进川渝地域农产品
生产和冷链物流业的发展，保障农民增产增收，保障冷链食品安全。
全力打造一
个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地域与重庆主
城区之间搭建一个完满的冷链服务平台。
二、要旨及商业模式
企业经营目标是形成农产品冷链物流与供应链管理的网络中心与管理平
台，将企业的品牌发展成为市场出名品牌，将企业建成为先覆盖渝西地域，后覆
盖全国性的农产品冷链物流网络，最后形成国内当先的农产品冷链物流中心与供
应链综合管理集成商。
努力将中润农产品冷链物流中心打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售
为一体的现代物流中心，在渝西地域与重庆主城区之间搭建一个完满的冷链服务
平台。
为渝西地域农产品供应专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为
重庆主城区商场供应标准化的冷链配送服务。
物流中心依赖渝西地域丰富的鲜活
农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其连续增加的花销能力。
企业奋发于在物流领域保证服务质量，遵守信誉，以迅速周密、合理的价格
服务于客户，开发拥有创意性和盈利性的经营模式。
并以系统整合物流市场等方
式来实现企业的可健康连续发展战略目标。
三、企业经营与管理
1、经营管理
除现有股东外和现有的物流专业人才外，企业还需要进行融资和招聘一些专
业的物流运输、技术、销售人员，将整个农产品冷链物流操作的流程进行制度化
管理，使每一环节都有章有循，每一步骤都可控可测，而且建成一支专业化很强
的物流销售管理团队。
2、经营原则花销低
以结合的方式进入，减少和防范在一开始业务量不足的情况下基础设施方面
的资本投入；
速度快
自己发展要快，规模迅速弘大；
安全正确
推行标准化经营，保证货物及运作安全，搞结合闪避风险，大力贮备外面物
流资源，贮备是不需要实力的；
营运网络化
物流要形成网络化，也就是说：
企业要供应跨地域的综合物流服务，这需要
在物流网络化建设进步行相应的投资。
示范效应
营运车辆是企业固定财富和必要运载工具。
供应服务的同时，要让别人看到
自己，认识自己，接受自己，当有确立的物流需求时，企业应购入一些车辆，租
用一些场所。
依照业务睁开需要也要相应购置大型运输车辆，加以车载广告宣传
功能，同时以便为客户需求的干线长途运输供应重要保障。
品牌效应
当前的物流市场运价竞争异常强烈，各个物流企业间的价格差距是比较大
的，实质上这也是品牌上的差距造成的，也就是市场对各个物流企业的认同度的
差异，在制造品牌过程中，企业一方面要夯实营运基础，对内加强管理，对外实
现控制，另一方面，经过媒体，举办、参加一些出名的物流界活动，在同行业间
成立形象，企业要让客户认识企业，让客户与同行中知道和认识企业。
3、物流技术
企业需要拥有自已的物流系统及开发技术能力，凭此作为行业操作标准和对
外服务承诺的依照。
同时企业也需要对物流各流程整体控制的管理信息系统，凭
此作为整合第三方物流市场的手段工具。
4、企业管理
筹建物流管理队伍
在企业原有的基础上，投资是一项经营人才的业务，以最快的速度组建一支
在物流领域拥有专业知识的人才队伍，他们在（物流操作、物流营销、物流资讯
收集、公共关系、人事管理等各样有影响的岗位上拥有直接的技术与丰富的经验。
要以最少的人数担当企业各样职务，这项工作要由人力资源部门负责办理，或先
从组建管理团队组织开始。
对于企业所需人才务必要要由从事过社会性物流、企业内部物流、农产品冷
链物流、冷链物流的高级化操作、冷链物流理论研究、物流的资本运作，有着丰
富的实质经验。
股份分配
投资方与经营者享有不同样的比率分配，同时对企业每一名正式员工都应有按
不同样的职务分配相应的股份
组织、协作及对外关系
内部组织机构图：
（暂略）
结合营运
在经营上企业其实不是独立运作，需要与各社会物流企业有着宽泛深入的联
系，将在“物流与供应链信息管理平台”下由供应商进行运输与配送。
一致使用
表记，相互促进，协调发展。
第三方协议
同为数众多的物流供应商成立战略伙伴关系，填补分体方面的空白，由于任
何一个物流企业要想在物流领域完满自己操作是不太可能的，换句话说是在技
术、组织与资本上是不经济的，与他们签署合作协议，而且向企业供应优惠的价
格。
5、场所与设施
企业总部可设在重庆市里写字楼，物流中心作为辐射渝西地域运输与配送基
地。
将操作地设在大型的货物分别地和批发基地，销售网点在和城区及经济开发
区，并随业务发展程度不断进行扩建，在初期准备以中润仓储基地做为货物分别
中心，随着企业的业务发展连续物流销售网点，货物分别中心及销售网点需要仓
库、装卸及包装设施，销售网点需要市内配送车辆。
（最重要的一个环节是物流
网络随着业务发展而建设）。
6、企业组织与人力资源
企业采用树型结构与横向工作相结合，成立完满的部门，依赖项目经理与各
个部门共同努力，完成我们的服务。
各级管理人员形成一个团队，明确职责，各
尽其能。
成立有效的激励体系，为员工成立
升级会员 