提高汽车产品出口竞争力的措施分析.docx
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提高汽车产品出口竞争力的措施分析
提高汽车产品出口竞争力的措施分析
摘要
随着汽车工业的迅速发展，汽车产业已经成为中国工业的支柱产业之一，对社会经济建设和科学技术发展有着极为重要的推动作用。
我国的汽车产业起步晚，虽经过多年的努力，但竞争力和发达国家相比，仍存在着较大差距。
因此对中国汽车产业国际竞争力进行分析，清楚地认识到我国汽车产业的现状，找出制约汽车产业发展的因素，从而改善汽车产业的经营状况，提高汽车产业水平显得尤为重要。
本文首先分析了我国汽车行业的发展现状，并分析了我国汽车产业国际竞争力现状，然后以奇瑞为例分析出口竞争力，最后提出提升我国汽车产品出口竞争力的对策和方法。
关键词：
汽车；国际竞争力；现状；措施
前言
汽车产业作为国民经济的支柱产业，是现代工业的重要标志，并且在很大程度上代表着一个国家经济与科技的发展水平。
美国、德国、日本等发达国家在经济发展的过程中，都经历了汽车产业飞速发展的阶段，并且最终都成为了汽车出口的大国。
直到现在，汽车产业依然是这些国家的支柱产业。
随着国内汽车市场的饱和，汽车大国都进军国际市场，瓜分国际市场份额。
美国、德国、日本等发达国家的汽车企业在世界范围内建立了许多子公司或者合资企业。
从长远形势来看，中国汽车产业要想更快更好的发展，开拓国际市场是必由之路，由此看来，提升汽车产品的出口竞争力显得尤为重要。
一、汽车产品出口竞争力的理论基础
（一）出口竞争力的含义
“出口竞争力”的概念来源于国际竞争力，是国际竞争力概念的推广。
国际竞争力是指一国特定产业通过在国际市场上销售该国产品，从中反映出的生产率。
波特认为，国际竞争力要在整个产品、企业和产业层次上研究才具有实际意义。
依据这个，出口竞争力的定义即为一国或地区出口的本国本地区的产品、出口产业以及从事出口的企业三者在国际市场上所具有的，能够开拓和占据国际市场并以此获得利润的能力。
（二）出口竞争力的理论基础
1、绝对比较优势理论
亚当·斯密在其绝对比较优势理论的两国模型分析中，得到的结论是两国所生产和交换的是具有绝对生产优势的产品。
亚当·斯密指出了存在绝对比较优势差异的原因:
一是各国的自然享赋的优势差异，二是各国人民不同的特殊技巧和工艺上的优势。
如果一个国家拥有其中的一种优势，那么这个国家所生产该种商品的劳动生产率就会高于其他国家，而生产成本就会绝对低于其他国家，从而在该商品的生产上就具有绝对比较优势。
2、相对比较优势理论
大卫·李嘉图在著作《经济学及赋税原理》中提出了相对比较优势理论，得出的结论为:
在国际贸易中，两国所生产和交换的应该是其分别具有相对生产优势的产品。
相对比较优势理论认为，在国家之间的贸易中，各国不一定非要专门生产其劳动成本绝对低，即其占有绝对比较优势的产品，而只要各国之间存在相同产品生产成本上的相对差别，就会出现该产品价格上的相对差别，从而使各国在不同产品的生产上分别具有比较优势。
因此，贸易双方在进行国际分工和专业化生产时，应当专业化生产劳动生产率相对较高且生产成本又相对较低的产品，用本国生产成本较低的产品去同对方国家交换本国生产成本较高的产品，而对方国家通过交换也用其生产成本低的产品得到了其生产成本较高的产品，从而贸易双方都能从中获益，并且实现社会资源的节约，社会总体生产效率提高。
3、要素享赋理论
1933年瑞典经济学家俄林和赫克歇尔提出了生产要素享赋理论（又称“H-0”理论），是现代国际贸易理论的新开端。
根据要素享赋理论的结论，一国出口的产品是它密集使用该国相对充裕而便宜的生产要素生产的产品，而进口的产品是它密集使用该国相对稀缺而昂贵的生产要素生产的产品。
不同区域间发生贸易的必要条件是—种产品相对价格不相等，即两个区域存在着价格结构上的差异。
要素享赋模型假定各国具有相同的劳动生产率，在这种假定条件下，国家间产生比较成本差异的原因有两个：
一是各个国家生产要素相对供给不同，导致生产要素的相对价格不同，而生产要素价格的差异又从根本上决定了产品相对价格的差异;二是生产各种不同商品所使用的各种生产要素组合不同，也就是使用的各种生产要素的比例不同。
这两种原因促使不同国家间进行产品贸易。
二、我国汽车产品国际竞争力现状
（一）我国汽车产业发展现状
1、我国已成为世界汽车产销大国
随着我国经济的快速增长和居民消费水平的不断提高，近年来，我国的汽车产销量持续增长，发展势头良好。
如表1所示，2013年，汽车产销分别为2211.6万辆和2198.4万辆，同比增长14.76%和13.87%。
2014年汽车产销分别完成2372.2万辆和2349.1万辆，同比增长7.26%和6.86%；2015年，我国汽车产销量分别为2450.3万辆，2459.8万辆，同比分别增长3.3%，4.7%；2016年前我国汽车产销量累计2599.7万辆，2531.8万辆，同比增长14.26%，14.1%，增速再提高，我国汽车产销量已经连续7年世界第一。
表1：
2013-2016年我国汽车产销情况
年份
产量情况
销量情况
产量（万辆）
增长率
销量（万辆）
增长率
2013
2211.68
14.76%
2198.41
13.87%
2014
2372.29
7.26%
2349.1
6.86%
2015
2450.3
3.3%
2459.8
4.7%
2016
2599.7
14.26%
2531.8
14.1%
2、自主创新能力提升
经历多年的发展，我国汽车产业技术积累与人才储备己有一定基础，汽车产业自主创新能力不断提升，尤其在一些领域我国与发达国家技术水平己旗鼓相当。
首先，在汽车研发投入方面，数据显示，1998年我国汽车制造业科研经费仅为38.4亿元，2014年增至787.2亿元，增长超过20倍（见图1）。
其次，在技术人员培养方面，我国高等院校、科研机构、大型企业都加强了对汽车产业专业技术人才的培养。
汽车产业技术人员不论在数量还是水平上都有了一定程度的提高。
技术创新取得明显成绩，自主创新能力不断提高，在平台设计、试验验证、尾气控制、电子系统开发等领域均取得长足发展。
图1：
1998-2014年我国汽车产业R&D经费投入情况
3、市场不稳定因素增加
近年来，由于社会环境发生转变，汽车发展与能源、交通、环境的矛盾日益凸显。
传统燃料加大了我国对外石油依赖度，尾气排放和噪声污染加剧了环境恶化，交通拥堵问题也困扰着各大中城市。
同时，汽车生产相关标准进一步升级，特别是适用于国家第三阶段汽车排放标准的废止，对我国汽车制造业提出了更高的要求，汽车产业发展正面临新一轮的调整与升级。
未来汽车产业发展必须综合考虑资源、环境、交通与社会发展等多方面因素，努力将汽车产业打造成为科学创新、智能转型、绿色发展的引领行业，才能化挑战为机遇，进而实现汽车产业发展由量到质的飞跃。
（二）我国汽车产品出口国际竞争力现状
1、产品竞争力较弱
当前我国汽车出口仍是以中低端产品为主，且缺乏知名品牌，产品竞争优势不够明显。
我国汽车产业起步较晚，虽然近年来也取得了较快的发展，但由于产品的普遍同质化、技术相对落后以及汽车产业出口研发总体水平投入不足等问题，导致我国汽车产业不管是整车产品，还是汽车零部件产品，在其质量以及技术含量上都无法与美国、德国、日本和韩国等汽车强国相比，在产品的竞争能力上仍然具有绝对的竞争劣势。
2、出口产品和市场结构单一
目前，我国汽车出口企业约有500多家，但出口产品主要以商用车和乘用车等低端产品为主，中高端产品出口极度匮乏，产品的差异化程度很低，出口企业间的市场竞争主要是依靠低价格战略，市场利润较低，无法形成显著的规模经济行业特征。
从出口市场来看，整车产品出口主要以亚洲、非洲和南美洲等发展中国家为主，发达国家市场份额很低。
零部件产品则大多是以原材料和加工贸易的形式出口到欧美、日本等发达国家和地区，市场规模较小，专业化程度不高，缺乏市场地位。
3、管理与售后服务体系不够完善
目前我国汽车出口企业大多仍采取低成本、低价格的粗放式发展模式，缺乏先进的企业管理经验，特别是缺乏跨国企业管理经验，管理人员的专业化与国际化程度较低，导致汽车企业的自主创新能力和综合发展实力不强，管理效率低下。
此外，我国大部分汽车企业出口仍然以一般贸易方式为主，出口未形成规模，缺乏较为完善的售后服务体系，大多数汽车企业的售后服务主要依赖当地的代理商，配件供应紧张、维修周期过长、服务响应滞后等问题频繁出现，这在一定程度影响了汽车出口产品的质量和信誉。
三、汽车产品出口竞争力分析——以奇瑞为例
（一）公司概况
奇瑞汽车股份有限公司（CheryAutomobileCo.Ltd.）成立于1997年，注册资本为41亿元，总部设在安徽省芜湖市。
奇瑞汽车在发展的过程中以自主品牌为主，连续9年蝉联我国自主品牌汽车产品销售的冠军，成为我国自主企业品牌的典型代表之一。
奇瑞汽车从成立以来，就积极地根据我国汽车市场的需求，实施“品牌化”发展战略，通过多年的发展，奇瑞汽车已经成为我国重要的汽车研发、生产和销售为一体的自主品牌汽车企业。
从2008年开始，奇瑞汽车积极开展新能源汽车的研发，在多个方面取得了巨大的成果；2012年奇瑞汽车获得国家科技进步二等奖，成为我国科技企业的典型代表之一；2014年，奇瑞集团（控股）累计销量达494824辆，位列中国车企排名第九位，其中，奇瑞乘用车（狭义）销量为460504辆，位居国内乘用车企业第13位，在自主品牌企业中排名第三位，仅次于长安汽车和长城汽车，较2013年排名上升一位。
2014年乘用车的总销量中，奇瑞的销量为357585辆，高于国内乘用车同比9.89%的增长率，增加了15.9%，也远高于同类自主品牌4.1%的增长率。
尤为值得一提的是，奇瑞汽车自2014年3月份开始，连续9个月同比和环比正增长，与长安汽车一并成为自主品牌总销量前五位中仅有的两家保持增长的企业，稳居自主品牌第一阵营。
2014年，奇瑞汽车完成出口逾六万辆，连续十二年位居国内汽车企业出口第一位。
在车型销量方面，SUV销量是最大亮点，全年销量同比增长116.6%，位居行业第五位，自主品牌第二位，成为带动奇瑞汽车全年销量增长的主要力量。
奇瑞汽车在发展中也一直坚持“一切以用户需求为核心”，目前已经形成一套环节完整的销售管理体系，奇瑞的“用户满意度”因此得以显著提升，在最新的J.D.Power销售满意度排名（SSI）中，奇瑞汽车连续三年居中国自主品牌第1名，全行业第9名。
售后服务满意度（CSI）同样位于自主品牌第1名，行业第6名。
截至2014年，奇瑞汽车已经具备汽车研发和生产平台。
奇瑞汽车以“安全、节能、环保”为发展理念和目标，积极实施可持续发展战略，成为我国汽车企业中最为典型的代表之一。
（二）奇瑞出口竞争力分析
从2001年开始，奇瑞汽车积极实施国际化的发展战略。
2001年奇瑞出口至叙利亚10辆轿车，成为奇瑞汽车进军国际市场的重要标志。
从此，奇瑞汽车进行国际化销售己经成为奇瑞汽车提升市场份额的重要来源之一。
奇瑞汽车的国际化发展已经成为我国自主汽车品牌国际化发展的典型代表。
通过国际化发展战略，奇瑞汽车在短短的几年内出口量已经超过上万辆，连续十二年出口位列国产汽车的首位。
针对国际市场的需求，奇瑞汽车根据自身的实际情况，制定了国际化发展战略：
零部件出口先于整车出口。
奇瑞汽车通过出口零部件来实现降低税赋的目的，从而能够从价格方面提升奇瑞汽车在国际市场中的竞争力。
奇瑞汽车还选择了与出口目的地的汽车企业进行合作，比如出口零部件在合作厂商内进行组装，这样能够在很大程度上提高奇瑞汽车对当地市场的了解程度，同时能够提升奇瑞汽车的国际竞争力。
1、规模经济
汽车产业对规模经济的要求程度很高，作为汽车产业的企业如果想进一步获得利润，并且提高自己的国际市场竞争力，必须要发挥规模经济优势，通过规模经济进一步降低产品的开发与生产成本，并且伴随着企业不断地扩大规模，单件产品的生产成本也会表现出下降趋势，依据英国著名的经济学家马克西斯与西尔泊斯通的研究可以发现汽车单件成本和产量间的关系如下表：
表2汽车产量与单件成本关系
汽车产量（万辆）
0.1-5
5-10
10-20
20-40
100万辆以
单件生产成本降幅（以0.1万辆为基点）
40%
9%
5.5%
1.75%
基本保持不变
由上表可知，当汽车产量由原来的0.1万辆增至40万辆时，单件生产成本下降幅度较大，当产量增加到100万辆时，单件生产成本的降幅基本保持不变，可以称为生产的最小经济规模，并且伴随着技术和管理水平的提高，企业的生产能力进一步提高，规模效益也在不断地扩大，当前国际上把60-100万辆汽车产量的规模认为是单个车型经济规模，认为汽车企业的经济规模是400-600万辆，目前规模已经在250万辆以上的企业包括丰田和通用以及大众等，而通用汽车产量更是高达900万辆，企业的员工数己经超过了80万，分布在世界40多个国家与地区。
奇瑞汽车2014年的汽车生产量仅为46万辆，企业的生产规模等与欧洲、美国和日本等国家的汽车厂商相比还有较大的差距，未来企业必须要进一步推动规模经济的发展。
2、国际市场占有率
在2014年我国乘用车的出口企业中，有6家企业都是我国的自主品牌企业，前三名分别是奇瑞、江淮和长城，安徽省的奇瑞汽车和江淮汽车更是位于前两名的位置，尤其是奇瑞汽车以出口6.3万辆的总数排在第一，这更是表明了我国自主品牌产品出口能力的增强，国际市场的占有率也进一步提高，甚至可以说我国自主品牌目前在乘用车出口上已经占据了主导地位，下图是我国前6家企业各自在2014年出口的汽车产品的辆数:
图2：
中国前6家企业2014年汽车产品出口量
正如图中所示，在2014年奇瑞汽车的出口量已经突破了6万辆，在我国汽车企业的单个出口量中排名为第1位，江淮以5.8万辆位于我国汽车企业单个出口量的第2位。
奇瑞汽车一直注重开拓国际市场，也是我国第一个将整车与CKD散件等出口到国外市场的汽车企业，奇瑞汽车在2006年确立了“走出去”的战略，并且积极地进行国际投资与合作，如2007年2月奇瑞汽车与阿根廷的SOCMA集团公司签署了建厂协议，同年6月与国际量子汽车公司进行合作，同年7月与克莱斯勒集团签署了战略合作协议，同年8月与菲亚特集团签订了发动机供货协议等。
2014年奇瑞汽车在巴西雅卡雷伊市建立了新的工厂，该厂是奇瑞汽车在国外独立投资兴建的最大的工厂，也是我国民族汽车品牌在海外独资建设的最大工厂。
奇瑞汽车的巴西工厂可以针对巴西消费者的需求研发和设计产品，满足巴西消费者的需求，真正地贴近巴西市场，并且奇瑞汽车还会将其作为南美洲重要的生产基地，辐射整个南美市场。
在2015年3月我国政府在两会期间发布的工作报告中也进一步鼓励企业到海外进行投资设厂，推动我国的汽车等装备走向国际市场，并最终实现研发、采购和制造等的当地化，将自身的品牌和企业文化等同当地市场有机融合，这一政策对奇瑞汽车的国际化发展之路也提供了有利的条件。
截止2014年底奇瑞汽车的累计出口量已经超过了100万辆，连续12年出口量排在全国第一位，并且已经在海外建立了16个生产基地，有1100多家经销网点和900多个服务站，有力地支持了奇瑞汽车的国际化发展之路。
最初奇瑞汽车的海外市场是中东和亚太，现在奇瑞汽车的产品已经遍及亚洲、非洲、拉丁美洲和欧洲等市场，销往80余个国家和地区，已经从首次出口地叙利亚拓展到了现在的南美、非洲和东欧等，其中针对西欧和北美，奇瑞汽车在2007年至2008年进行了重点的推进，也在这些市场上获得了进一步肯定。
2001年，奇瑞汽车就以单一品牌销售3万辆取得了快速地发展，提高了奇瑞汽车的品牌知名度。
2002年奇瑞汽车的销量轻松地超过了5万辆，迅速进入了国内轿车行业前八位，创造了企业在行业的一个速度奇迹。
2005年更是以同比增长高达118%的速度在当年销售数量达到18.9万辆，短短的几年时间里在汽车市场上获得了较大的进步，市场占有率也达到了6.6%，翌年奇瑞汽车年销量超过30万辆，增幅达到62%,旗下的QQ和旗云的发力和出口的猛增使奇瑞汽车脱颖而出，其中旗云和QQ的销量双双突破了10万辆，出口量从2005年的1.8万辆增加至5万辆，使奇瑞汽车成为乘用车出口冠军。
在2007年奇瑞汽车销量38.1万辆，出口量为11.99万辆，同比增长140%，汽车出口发展迅猛。
2008年，金融危机的出现，世界各个行业包括汽车产业也受到了影响，国外消费者的购买能力下降，奇瑞汽车的出口也受到较大的影响，出口量是13.50万辆，增幅出现下降，当年的销售量也出现了下降，为35.6万辆，不过在我国民族汽车品牌销量中仍然位于第一的位置。
随着金融危机的进一步发展，全球经济低迷，奇瑞汽车的出口也大幅度地下滑，2009年奇瑞汽车的出口量仅有4.76万辆，同比降低64.7%。
此后，伴随着全球经济的不断恢复和发展，奇瑞汽车的出口也得到了提升，2010年奇瑞汽车的出口量为9.2万辆，同比增长93.3%,2011年奇瑞汽车的出口量是16.02万辆，同比增长了74.13%,2012年继续保持增长，出口量是18.48万辆，但是随着竞争的日益激烈，奇瑞汽车没有一个重点的主打产品，不利于在市场上形成竞争力。
2013年4月奇瑞汽车宣布回归一个品牌，着力打造“奇瑞”品牌的全新发展战略。
奇瑞汽车逐渐从追求速度向追求质量提高转变，从追求排名向追求品牌提升转变，从“快速做大”向“做优做强”转变，正在经历一个相当困难的转型期。
2013年奇瑞汽车的出口量下降了33.3%。
受战略转型等的影响，2014年出口量也小幅下滑，为10.82万辆，奇瑞汽车股份有限公司历年的出口量如图3所示：
图3：
奇瑞汽车历年出口数量
目前，奇瑞汽车已经成为我国民族汽车品牌的典型代表之一，对于我国的汽车产业发展起着极其重要的作用。
2014年全年总产量为50.86万辆，同比增长5.3%，总销量45.54万辆，同比增加4.2%，虽然经历战略转型期，出口量有小幅下滑，部分车型在市场上的表现仍可圈可点。
3、研发能力和技术水平
目前世界上汽车产业的发展已经较为成熟，企业间的竞争更多体现在技术上。
具备良好的技术研究能力对于汽车企业的发展有着至关重要的作用，能够使企业在国际市场中占有一定的地位。
但我国汽车产业在以前更多地是采用合资的方式，用市场来换技术，且并没有有效地学到核心技术，现在我国仍有一些汽车企业并不具备自主研发能力，主要还是采用引进和模仿的方式，企业的技术水平还很落后，没有办法与国外的知名品牌竞争，严格来说，我国汽车企业对于整车研发能力还较为薄弱，只有少数的自主品牌如奇瑞汽车、江淮汽车等在进行自主研发。
奇瑞汽车创造了均衡智造技术平台，实现了技术实力的核心支撑，它主要包括三个部分，第一个是智衡整车精益体系，着重的是精益的设计和制造。
第二个是智效动力总成系统，它代表了先进的发动机技术和高效操稳的变速箱技术。
第三个是智云娱乐行车系统。
如今，奇瑞汽车已经形成了产品开发管理与技术中心之间交叉协作的体系，在此架构之上由专家们组成国际化研发团队，使得奇瑞汽车技术研发更加地专业化，从而形成对“技术奇瑞”体系的有力支撑。
4、企业人员素质
奇瑞汽车很重视人才的培养，并且择优选拔人才，积极培养企业员工的创新精神，同时还聘请了一些外国技术人员和管理人员，指导员工学习西方先进的生产技术与管理经验等，进一步推动企业员工的素质提升和企业文化的形成。
这种文化是奇瑞汽车在长期生产经营过程中形成的，其中员工的素质水平和能力是重要组成部分。
奇瑞汽车这种重视人员素质的培养，坚持提高员工的创新与管理的观念的做法，反过来又能促使员工更好地为企业发展服务。
四、进一步提升奇瑞汽车产品出口竞争力的措施
（一）政府提供良好的环境
金融危机在给我国自主品牌汽车出口带来机遇的同时也带来了挑战，在这个特殊时期，汽车企业在进一步提升自身实力的基础上，少不了国家政策的支持。
无论是欧美还是日韩的汽车工业，尽管模式有所不同，但是在汽车工业发展的整个时期，特别是初始成长期，都得到了政府不同程度的支持和保护。
1、巩固发展中国家整车中低端市场
政府应继续积极支持奇瑞汽车巩固发展中国家整车中低端市场，拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，并逐步进入发达国家整车中低端市场，着力将奇瑞汽车培育成我国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车和零部件企业集团，为奇瑞汽车提升国际竞争力提供良好的机遇和平台。
另外，政府应创造良好的外部条件，例如对新能源、新科技等项目适当给予政策优惠，以此推动奇瑞汽车自主创新，加快结构调整，转变增长方式，实现产品出口又好又快发展。
2、力争实现三个转变
政府应积极推动奇瑞汽车零部件出口从以劳动和材料密集型的机械低端产品为主向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品为主转变；推动奇瑞汽车整车出口从中低端产品为主向中高端产品转变；推动奇瑞汽车出口从单一的产品出口向产品出口与“走出去”相结合、技术出口和资本输出相结合转变。
（二）奇瑞公司提高出口竞争力的对策
1、建立积极的知识产权战略
奇瑞公司应建立积极的知识产权战略，要注重自身品牌商标的策划工作，及时申请商标注册以及开展其他商标的策划工作，明确注册商标所有权和使用权，根据企业经营战略及时在产品进入国际市场之前进行商标申请注册，这是拓展国际市场所必须要建立的。
2、提高质量、品牌管理与售后服务
无论在俄罗斯市场还是其他国际市场，中国汽车企业都显得比较浮躁，蜂拥而上，似乎汽车一出口，天上就能掉下馅饼，无论是在国内市场表现较好还是较差的企业，都争相出口产品。
有些企业准备不足，产品选择不当，品质保障和售后服务不到位，产生不少问题，对中国汽车的声誉造成不良影响，少数企业的失误最后由中国汽车企业集体埋单。
同时，在金融危机的背景下，政府为保护国内汽车企业出台了很多措施以提高其竞争力，即便如此，国内的车企也不能完全依靠政府来摆脱出口困境。
因此对于奇瑞汽车而言，应进一步提高自身的产品质量和市场营销能力，积极开展汽车组装项目投资等，使产品和服务更加贴近国外市场的需求，从而提高其汽车产品在国外的市场份额。
要真正提高国际市场的份额，目前奇瑞公司至少需要做到三点：
第一，要大力提升奇瑞汽车自主品牌的形象；第二，要不断学习和积累国际经营的经验，向跨国公司的国际经营水平看齐，向它们的服务质量看齐；第三，要制定长远的出口战略，包括深入研究对方的市场结构、政策法规、经济文化等，只有这样，汽车出口才能有质的转变。
3、加大人才和技术投入
目前我国汽车出口企业普遍缺乏既能与国内总部有效沟通、又能在海外独挡一面开展公关、认证、销售、服务、生产和开发的各类人才。
另外我国汽车工业在科研开发上的投入不足，如长城汽车2015年研发投入27.61亿元，研发投入总额占营业收入比3.63%；长安汽车2015年研发投入25.6亿，研发投入比3.84%；而奇瑞汽车2015年研发投入16.68亿元，研发投入比也不过5.96%。
而美国的通用汽车公司研发经费就有58亿美元，福特38亿美元，均占其营业收入的10%以上，两者差距很大。
对于汽车企业而言，提高产品的质量需要投入资金、人员以及引进先进的生产技术，因此奇瑞汽车要想提高国际竞争力，就必须加大研发经费的投入，加强自主创新，大力引进各方面人才，这样才能形成自己的优势。
结束语
随着全球经济一体化速度加快，国际市场的竞争也日趋紧张和激烈。
我国汽车产业作为世界汽车产业的后起之秀，凭借着产品多样化、高性价比、规模化生产以及自主研发实力强等优势，在国际主要目标市场获得了一定的市场份额和消费者口碑，但是仍然存在一些不足和问题，由于内部存在着来自诸如技术、市场、政策、机遇等因素不足的影响，已经为我国汽车产业在今后的发展中埋下隐患。
本文通过研究发现当前我国汽车产业发展迅猛，迎来了良好的势头，产销量乐观可喜，自出
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