毕业论文设计《汽车空调制冷系统故障分析资料报告及检修》.docx

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毕业论文设计《汽车空调制冷系统故障分析资料报告及检修》

纺织高等专科学校

毕业论文〔设计〕

题目：

汽车空调制冷系统故障分析与检修

系部：

机械工程学院

姓名：

学号：

3

专业：

汽车检测与维修技术

年级班级：

2010级汽车检测与维修技术101班

指导教师：

二0一三年六月

纺织高等专科学校机械工程学院

毕业设计〔论文〕任务书

题目名称：

汽车空调制冷系统故障分析与检修

题目性质：

□真实题目□虚拟题目

学生学号：

3指导教师：

学生：

学生专业：

汽修101

纺织高等专科学校机械工程学院

2013年5月5日

毕业设计任务书

开始日期：

2013年3月1日

完成日期：

2013年5月5日

辩论日期：

2013年5月18日

1、设计目的

分析出汽车空调制冷系统常见的故障与解决方法，让修理人员更快速的找到问题并开速的处理

2、设计题目

汽车空调制冷系统故障分析与检修

3、设计容和意义

我们得汽车空调是给人带来舒适的设备，但是夏天很多空调的制冷系统经常会出现一些不制冷或者制冷弱的问题。

通过论文介绍了汽车空调不制冷和制冷弱的原因分析和一些检修方法。

希望大家观看后，能够更快速的处理空调制冷系统的故障。

对空调系统的故障和检修有进一步的提高。

4、预期目标

大家通过观看论文后就明白了怎么处理空调制冷系统的问题。

5、进度要求

第一阶段：

确定自己要写的对象，并收集相关资料（1周）

第二阶段：

结合相关的实物整理资料（2周）

第三阶段：

根据收集的资料写出相关的知识和结论（2周）

第四阶段：

总结资料中的问题，得出结论（2周）

第五阶段：

撰写论文与准备辩论（2周）

考勤要求：

每周讨论一次

共9周

6、推荐书目与资料

[1]《汽车空调结构原理与维修》松青杜潜

[2]蕾《汽车空调》机械工业2007

7、任务分配

独立完成

指导教师签名：

2013年5月5日

摘要

现在轿车都根本上都装有空调在不同季节都能给驾驶员提供一个车舒适的环境。

但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是不制冷的这种现象也较为多见。

汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制冷系统所引起的我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外对故障进展全面的分析分析储故障可能的原因先从外围找故障然后有里与外的进展检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障。

汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大量的资料和参考书通过平常实习中的实例进展总结最后得出结论。

关键词制冷原理，不制冷检修，制冷不足的检修，维修须知事项。

正文TimesNewRoman五号

行间距：

固定值20

ABSTRACT

Nowcarsarebasicallyareequippedwithairconditioningcangivethedrivertoprovidefortableenvironmentofavehicleindifferentseasons.Butwhenthefaultismonfaultofautomobileairconditioningsystemwillalsoappearvariousafterlongtimeworkingwithhigh-pressurepipeoilrelayresistancevalueistoolargeair-conditioningpressornotworkingtemperaturecontrolswitchfailure,especiallythephenomenonofnorefrigerationisalsomoresee.Automotiveairconditioningfailurephenomenonismostlycausedbynorefrigerationrefrigerationsystemwerequirerepairworkmusthaveagoodthinkingandmethodoffaultdiagnosisotherthantoconductaprehensiveanalysisofcausesoffailuremaybethefirststoragefromtheperipherytofindfaultcheckandtheninandoutsideintherepairmustbecarefullybeforepletelytroubleshootingexceptintherepairprocess.

Inthispaper,thefaultreasonofautomobileairconditioningsystemfaultearlycannotonlythroughthecollectionofalargeamountofdataandreferencebooksthroughtheusualcasepracticesummarizedconclusion.

Keywords：

Refrigerationprinciple,norefrigerationmaintenance,maintenanceofrefrigerationisinsufficient,repairthemattersneedingattention.

目　录

第1章汽车空调技术简介-------------------------------------------------------8

1.1汽车空调技术的开展--------------------------------------------------------------8

1.2汽车空调的组成与原理-----------------------------------------------------------8

第2章汽车空调的检修------------------------------------------------------------10

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第3章汽车空调制冷系统的清洗方法----------------------------------17

总结------------------------------------------------------------------------------------------------18

致------------------------------------------------------------------------------------------------19

声明------------------------------------------------------------------------------------------------20

参考文献-----------------------------------------------------------------------------------------21

第一章汽车空调技术简介

1.1汽车空调的技术开展

汽车空调是指对汽车座厢的空气质量进展调节的装置。

不管车外天气状况如何变化，它都能把车的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的围。

最原始的汽车空调仅是开窗换气式。

最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。

准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。

20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。

直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普与起来。

以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。

它的开展大体上可以分为如下几个阶段：

单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。

目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带局部地区使用。

冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。

该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。

通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。

自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度围运行。

装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。

目前，大局部的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调

电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已开展到一个新阶段。

电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。

电脑按照车外的环境所需，实现了调节的精细化。

通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。

目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

1.2汽车空调的组成与原理

汽车空调功能分为：

制冷系统、供暖系统、通风系统、除湿系统

1.制冷系统的组成：

主要由压缩机、冷凝器、枯燥瓶、压力开关、膨胀阀、蒸发器、冷却风机等部件组成。

　　制冷系统原理：

汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。

2.制热系统组成：

暖水箱、鼓风机、出风管道等　　　制热系统原理：

汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱〔中控台下面的暖风机总成的副水箱〕提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身根本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。

但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。

〔而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝〕。

3.通风系统的组成：

鼓风机、A/C开关、管道。

　　　通风的原理：

通风分为循环和外循环使用循环时车空气根本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.

4.除湿：

空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

少。

第2章汽车空调的检修

随着温度的越升越高，汽车空调的使用也变的必不可少了。

但是有好多汽车空调出现了不制冷的现象，制冷弱的现象。

也给维修带来了一定的挑战，现在我就把不制冷和制冷弱的一些常见原因和现象归纳如下，现在给大家有所帮助。

不制冷的现象：

就是打开空调开关，出风口无冷风出来。

空调的管子也不变冷，让人们感觉不到空调制冷带来的舒适感觉。

汽车空调不制冷原因:

主要原因有：

a制冷剂泄漏.（表现为外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果）.b.压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.（现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热）.c.空调机或外机控制板故障致〔A/C开关损坏〕使空调不制冷.（表现为开机无反映）.d鼓风机的损坏。

还有其他的不常见原因遥控器不良或空调接收器不良.（表现为开机空调无反映,或时灵时不灵）、四通阀（单冷机无此故障）或压缩机上下压串气,空调工作但无效果.（现象和第一种一样）、机或外机风扇损坏（电容坏的较多）,（外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.机风扇坏如此表现为,机结霜,外机一直工作,且机会结露）.等一些列的其他原因

诊断和检修方法：

〔一〕感官检查法：

1.压缩机运转状态：

①传动皮带是否断裂或松弛假如传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。

②压缩机部是否有噪声。

　　噪声可能是由于损坏的部零件造成的，部磨损就不能有效压缩。

③压缩机离合器是否打滑。

压缩机不运转可能是A/C开关损坏了。

2.冷凝器与风扇状态：

①冷凝器散热片是否被尘土覆盖　　如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。

②冷凝器风扇是否运转良好。

　3.鼓风机风扇运转状态　　使风机在“低、中、高〞三速度下运转，假如有异响或电动机运转不良，如此应进展维修或更换，否如此送风气流不足。

4.制冷剂液量的检查　　

①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。

假如向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

②检查各装置连接处和接缝是否有油污　　在连接处或接缝有油污，明确该处有制冷剂泄漏，应重新巩固或更换有关零件。

〔可用检漏仪测漏〕　

　5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。

〔二〕仪表检测法　　这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。

首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。

此时上下压端读数应处于平衡状态〔约6kg/cm2〕起动发动机，维持在怠速，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环〞状态。

正常读数为：

　　低压端高压端　　R-134a1.5-2.5kg/cm214-16kg/cm2　　R-121.5-2.0kg/cm213-15kg/cm2　

1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。

①原因：

制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。

②处理：

用测漏仪测漏，并进展修理，补足制冷剂。

2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/枯燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/枯燥器后管路有霜。

①原因：

膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/枯燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。

②处理：

去除或更换相关部件和储液罐/枯燥器，假如压力泡漏气，更换膨胀阀。

3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。

①原因：

制冷剂填充过量。

②处理：

排出多余制冷剂，使压力达标。

4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

①原因：

制冷循环中混入空气〔抽空不够或填充时有空气进入〕。

②处理：

重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/枯燥器与压缩机油。

5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

①原因：

膨胀阀失效〔针阀开启过宽〕；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

②处理：

检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。

6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。

①原因：

压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。

②处理：

更换压缩机。

7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。

①原因：

由于枯燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。

②处理：

更换储液罐/枯燥器与压缩机油，重新抽真空加注

但是感官法只是让你初步判断不制冷的原因，或者可以找到一些外部能够看到的问题。

对于一个车我们可以根据车主提供的线索我们来适当的选择方法，初步用感官检查法检测压缩机，在用仪表法检测气压。

再经过分析更得出问题所在。

两者想结合才能给快速的找到问题，感官法最快速，但是不一定会成功，仪表法最直接指出问题所在。

案例分析

故障现象；一速腾车行驶10000公里，开空调不凉并出热风，风扇不转。

故障分析；起动发动机，并开空调，止时空调A/C开关指示灯是亮的，鼓风机是转动并有风出；但是风扇不转，摸空调的低压管不凉，侧说明空调不制冷；先从简单入手，该车是半自空调具有自诊断功能，于是使用VAG1552进入空调系统08-02查看故障，该故障是空调压力信号太低；于是着车开空调再使用VAG1552查看空调是否工作的数据08-08-002的第一区显示3是空调系统压力低了侧说明空调管路无冷媒；接着查看一下压力开关插头是否正常，是正常的，于是使用冷媒机接上高，低压管，止时高，低压管为5。

2bar,侧说明空调系统有冷媒；最后题是空调压力开关，于是换了空调压力开关后空调制了，一切正常

:

制冷不足现象：

打开空调有冷风但是效果不明显，也可能是有时候有冷风有时候没有冷风。

达不到给司机想要的舒适效果。

制冷不足的原因：

主要原因有制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷剂没有、制冷剂与冷冻机油含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。

其他不常见的原因枯燥罐（瓶）引起的制冷不足、系统中有空气也是导致制冷不足、压缩机驱动带过松、冷凝器散热能力下降等其他原因。

诊断和检修方法：

制冷不足的原因

原因的分析

检修方法

制冷剂过多造成制冷不足

对添制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。

如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少如此制冷量就小。

同理，假如在维修时过多地参加冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

从枯燥罐上方视液镜中观察到。

如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。

如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。

当然，假如确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

制冷剂过少造成制冷剂不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。

倘假如空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，如此制冷剂在蒸发器蒸发时。

吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

制冷剂不足也可以从枯燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，假如视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，如此制冷剂不足。

假如出现明显的气泡翻转的情况，如此表示制冷剂严重不足。

制冷剂假如不足，应添加制冷剂，但要注意，假如从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，假如从高压侧参加禁止发动机启动。

制冷剂与冷冻机油含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。

倘假如空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，如此制冷剂在蒸发器蒸发时。

吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三无〞产品。

空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

在制冷系统中有一个部件是枯燥罐（瓶），枯燥瓶引起的制冷不足

主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。

但当枯燥罐枯燥剂处于吸湿饱和状态时，如此水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。

这是确认系统中有无水份的重要方法。

为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的枯燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，枯燥剂便成红色，这在该车枯燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。

但凡属于制冷剂含水过多的故障，都应更换枯燥剂或更换枯燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新加R134a

系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。

此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。

抽真空和经行检漏处理。

保证空调系统中没有空气和漏气存在。

压缩机驱动带过松的制冷不足的原因

空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。

在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，假如转动角度过多，如此说明驱动带松驰，应拉紧，假如用手翻转不动，如此说明驱动带过紧，应稍微再松一点。

当然，假如紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器外表会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。

另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。

应用软毛刷刷除冷凝器外表的脏物，电风扇故障也应与时排除。

其它方面的原因诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带