桥梁工程问答题.docx
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桥梁工程问答题
桥梁工程简答题
桥梁有哪些基本类型？
按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？
答:
梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。
梁式桥：
梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
拱桥：
主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。
刚架桥：
由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。
缆索桥：
它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
1）各种体系桥梁的常用跨径范围是多少？
各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称？
答：
梁桥常用跨径在20米以下，采用预应力混凝土结构时跨度一般不超过40米。
代表性的桥梁有丫髻沙。
拱桥一般跨径在500米以内。
目前最大跨径552米的重庆朝天门大桥。
钢构桥一般跨径为40-50米之间。
目前最大跨径为
2）桥梁的基本组成部分有哪些？
各组成部分的作用如何？
答：
有五大件和五小件组成。
具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。
支座系统是支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。
桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。
基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。
3）桥梁规划设计的基本原则是什么？
答：
桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
4）大型桥梁的设计程序包括哪些内容？
答：
分为前期工作及设计阶段。
前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。
设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。
5）桥梁纵断面设计包括哪些内容？
答：
包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的引道纵坡布置等。
6）桥梁横断面设计包括哪些内容？
答：
桥梁的宽度，中间带宽度及路肩宽度，板上人行道和自行车道的设置、桥梁的线性及桥头引道设置设计等。
7）基本可变荷载包括哪些内容？
答：
包括汽车荷载、汽车冲击力荷载、汽车荷载离心力、汽车荷载引起的土侧压力、人群荷载、汽车荷载制动力、风荷载、温度荷载和其他可变荷载。
8）其他可变荷载包括哪些内容？
答：
包括水压力、冰压力和支座摩擦阻力等。
9）偶然荷载主要指哪几种？
答：
有地震作用、船舶漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。
10）桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？
答：
桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
11）承载能力极限状态作用效应组合分哪两种？
答：
分为基本组合和偶然组合。
12）正常使用极限状态作用效应组合分哪两种？
答:
作用短期效应组合和作用长期效应组合。
13）试举属于永久荷载、可变荷载的具体桥梁设计荷载各3例。
答：
永久荷载有结构重力、水的浮力、基础变位等，可变荷载有汽车荷载、汽车冲击力荷载、风荷载等。
14）作用（荷载）效应的组合有什么原则？
公路桥规的作用效应组合有哪几类？
答：
（1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。
（2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应该参与组合。
（3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。
（4）多个偶然作用不同时参与组合。
分为按承载能力极限状态设计时的作用效应组合（基本组合和偶然组合）和按正常使用极限状态设计（作用短期效应组合和作用长期效应组合）时的效应组合。
15）混凝土桥面是由哪些部分组成的？
各部分的作用是什么？
答：
1、道床：
减弱对桥的冲击；缓和列车的震动；防治枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。
2：
桥面铺装：
防治车道板磨耗；保护主梁免受雨水侵蚀；减缓冲击；分散汽车荷载。
3：
防水排水系统：
使桥面快速排水，防治桥面水渗透到主梁内部；增加结构的耐久性。
4：
伸缩缝：
使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗入。
5：
防撞墙：
防治汽车重装桥面护栏，同时作为机动车道和人行道或非机动车道的分隔带。
16）理想的桥梁伸缩装置应满足哪些要求？
现在常用的伸缩装置有哪些类型？
答：
应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；
除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结；
车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；
具有良好的密水性和排水性，并便于安装、检查、养护和清除沟槽的污物。
现在常用的有对接式伸缩装置、钢制支承式伸缩装置、组合剪切式橡胶伸缩装置、模数支承式伸缩装置、无缝式伸缩装置。
17）桥梁上有哪些基本的附属设施？
桥面构造由哪些组成？
答：
包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。
桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明、
18）桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型？
答：
桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。
因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。
主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。
伸缩缝为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形，要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。
类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝。
19）横坡设置有哪几种方法？
各自的适用性是什么？
答1）对于板桥（矩形板梁或空心板梁）或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，再在其上盖桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载；
2）对于装配式肋板式梁桥，可采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层），方便施工；
3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。
桥面不是很宽时，第2种方式较常用。
20）行车道板的定义是什么？
其作用是什么？
答：
定义：
行车道板是直接承受轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联结在一起的结构板。
作用：
承力、传力、连接。
21）预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？
答：
钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。
当应力达到较高值时，构件裂缝宽度将过大而无法满足使用要求，因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用。
为了满足变形和裂缝控制的要求，则需增加构件的截面尺寸和用钢量，这既不经济也不合理，因为构件的自重也增加了。
预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径。
在混凝土构件承受外荷载之前对其受拉区预先施加压应力，就成为预应力混凝土结构。
预压应力可以部分或全部抵消外荷载产生的拉应力，因而可推迟甚至避免裂缝的出现。
22）按承重结构截面型式划分，梁桥有哪些类型？
它们的特点和适用范围如何？
答：
1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，
23）钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？
现行标准设计有哪些跨度？
答：
钢筋混凝土T形、I形截面简支梁桥标准跨径不宜大于16m，钢筋混凝土箱形截面简支梁标准跨径不宜大于25m，钢筋混凝土箱形截面连续梁标准跨径不宜大于30m.预应力混凝土T形、I形截面简支梁标准跨径不宜大于50m.
24）在装配式T形梁桥中，横隔梁（板）的作用是什么？
答：
起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。
25）钢垫板下的间接钢筋有哪几种形式？
它们的作用是什么？
答：
钢垫板下的间接钢筋有：
具有套箍作用的螺旋筋，钢筋网，交叉型钢筋网。
防止局部承压破坏。
26）后张法预应力简支梁中，预应力筋大部分在梁端附近弯起，这是为什么？
答：
在后张法预应力简支梁中，跨中截面为了获得最大的承载能力和较大的预压应力，预应力筋尽可能地靠近梁的下缘布置，在支点附近由于梁体自重弯矩减小，在张拉锚固阶段梁体上缘可能会出现过高的拉应力，可能导致开裂，因此为减小预应力产生的弯矩，所以大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。
再者，由于预应力钢筋靠锚具锚固在梁端，锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积，锚具垫板下混凝土具有较高的局部压应力，可能造成锚下混凝土开裂，因此也需要将锚具在梁端分散布置，使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。
27）整体式板桥与装配式板桥在受力上有何不同？
装配式板桥横向如何联结？
答：
装配式梁桥：
可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。
整体式梁桥：
整体性好；需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长（只能在桥梁墩台完成后施工，养护还需一段时间）。
装配式板桥横向连接的作用是:
⑴把各预制板连接为整体。
⑵使各板共同受载。
⑶保证桥跨的横向刚度。
横向连接的方式有:
企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。
28）梁式桥按承重结构的静力体系的分类和特点？
分为简支梁桥、悬臂梁桥、、连续梁桥、T形钢构桥及连续-钢构桥。
简支梁桥受力简支梁中只有正弯矩，体系温变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
将简支梁桥梁体加长，并越过支点就成为悬臂梁桥。
将简支梁梁体在支点上连接形成连续梁，连续梁受温度变化及混凝土收缩等影响产生的纵向位移也就较大，使伸缩缝及活动支座的构造复杂化。
T形刚构是一种墩梁固结、具有悬臂受力特点的梁式桥。
连续钢构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一，它综合了连续梁和T形钢构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成。
29）装配式T形梁的截面尺寸如何确定？
答：
⑴主梁梁肋尺寸
主梁的高度与主梁间距、主梁跨径以及活载的大小等有关。
主梁梁肋的宽度，在满足抗剪需要的前提下，一般都做得较薄，以减轻构件的重量。
但从保证梁肋的屈曲稳定以及施工方面考虑，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋宽度为150～180mm，具体视梁内钢筋骨架的尺寸而定。
⑵主梁翼缘板尺寸
考虑构件制造上的误差和安装就位，主梁翼缘板的宽度应比主梁中距小20mm。
根据受力特点，翼缘板通常都做成变厚度的，即端部较薄，向根部逐渐加厚，以利施工脱模。
其悬臂端的厚度不应小于100mm，当主梁之间采用横向整体现浇连接时，其悬臂端厚度不应小于140mm。
为保证翼板与梁肋连接的整体性，翼板与梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的1/10。
为使翼板和梁肋连接平顺，常在转角处设置钝角或圆角式承托，以减小局部应力和便于脱模。
30）装配式预应力T形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点？
预应力砼梁除了预应力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋？
答：
截面形式可分为等截面和变截面形式，特点是在保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下；在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。
非预应力钢筋有架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应力的非预应力钢筋和其他构造钢筋。
31）对比分析实心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的优缺点和各自适用情况？
答：
1、实心板桥有点是建筑高度小，截面形状简单，结构刚度大，整体性好。
缺点是结构自重大，材料利用不合理。
多适用于跨径不超过8m的小跨径板桥。
2、T梁优点是外形简单，制造方便，装配式桥型有刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为5～8m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。
缺点是截面在运输安装过程中稳定性差，特别是预应力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安装过程中倾斜；构件在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。
多使用与中小型桥梁结构。
32）简支梁桥的设计计算应包括哪些内容？
答：
有受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面承载力计算、裂缝宽度计算、挠度计算。
33）简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点？
答：
全预应力是在全部荷载最不利组合作用下，正截面上混凝土不出现拉应力。
部分预应力是在全部荷载最不利组合作用下构，构件正截面上混凝土允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过规定容许值。
34）在后张法预应力混凝土梁中，要进行管道压浆和封端作业，目的是什么？
答：
压浆作用首先防止预应力筋锈蚀其次使预应力筋与混凝土结构形成整体。
封端作业为了防止预应力筋回缩造成预应力松弛。
35）怎样区分桥面板是单向板还是悬臂板？
工程实践中最常见的桥面板的受力图式有哪些？
车轮荷载在桥面板上如何分布？
答:
单向板，四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２（＜2为双向板）。
自由端悬臂板，三边弹性固支于主横梁上，另一边为“自由”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的悬臂板进行受力、配筋计算。
车轮荷载在桥面板上分布⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形 ⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。
36）腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？
下翼缘为何加宽？
答：
腹板的作用是承载截面的剪力和主拉应力，腹板的最小厚度应满足剪切极限强度的要求。
对侧腹板要满足弯扭剪切极限强度的要求，所以一般侧腹板比中腹板厚，下翼缘也要加宽。
37）横隔板的作用？
为何端部横隔板厚度较大？
横隔板为何留有方孔？
答：
横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好的协同工作。
在箱梁中的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变。
端部横隔板还肩负着承受和分布较大支承反力的作用所以厚度较大。
留有方孔为了减轻桥梁的自重。
38）什么是桥面板的有效工作宽度？
怎样确定？
答:
板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。
39）目前我国预应力混凝土梁主要采用的力筋类型和张拉锚固体系有哪些？
答：
有钢绞线、高强度钢丝、精轧螺纹钢筋。
张拉锚固体系有依靠摩阻力锚固的锚具、依靠承压锚固的锚具、依靠粘结力锚固的锚具。
40）预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？
作用如何？
答：
钢绞线，具有达到有热处理与预拉处理的效果，不仅可以消除内应力，而且可以提高强度，使结构紧密，切断后不松散，可使应力松弛损失率大大降低，伸直好。
高强度钢丝，采用冷拔工艺生产的高强钢丝，冷拔后还需经过回火以消除钢丝在冷拔中所存在的内部应力，提高钢丝的比列极限、屈服强度和弹性模量。
精轧螺纹钢筋，在轧制时沿钢筋纵向全部轧有规律性的螺纹肋条，可用螺丝套筒连接和螺帽锚固，因此不需要再加工螺丝，也不需要焊接。
41）先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？
直线配筋时，为何梁端附近部分的力筋须与混凝土绝缘？
答：
先张梁中，常采用高强钢丝和钢绞线。
力筋端部若不绝缘，则力筋产生的负弯矩会导致上缘混凝土开裂。
42）为什么将后张法预应力钢筋混凝土梁中的预应力筋进行曲线布置？
答：
（1）适弯矩沿桥跨的变化，跨中弯矩大，两端附近弯矩小；
（2）适应剪力的变化，梁端附近剪力大，弯起筋提供预剪力可满足抗剪需要；（3）便于预应力钢筋锚具的分散布置。
43）钢筋保护层的作用是什么？
答：
保护钢筋防止锈蚀。
44）什么叫箱梁的剪力滞效应？
答：
箱型截面梁当其腹板顶面受对称荷载作用时，其上下翼缘板的正应力呈不均匀分布的现象。
45）预应力力筋可分为哪三种?
各自的作用是什么?
答：
预应力筋分为纵向预应力筋，横向预应力筋，竖向预应力筋。
纵向预应力筋抵抗纵向弯矩，横向预应力筋抵抗横向弯矩，竖向预应力筋抵抗竖向剪力。
各自作用是:
纵向预应力筋,对梁体结构纵向受弯和部分受剪提供抵抗力。
横向预应力筋,对梁体结构横向受力提供抵抗横向弯曲内力,保证桥梁横向整体性，竖向预应力筋,对梁体结构受剪提供抵抗力,保证桥梁竖向整体性
46）行车道板上的车轮荷载作用面是由有哪三条假定进行分布的？
答：
⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形 ⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ
47）写出桥梁规范对桥面板荷载横向分布宽度的规定。
答：
整体单向板:
荷载在跨中、荷载在板的支承处、荷载靠近板的支承处。
悬臂板:
接近于2倍悬臂长度，也就是说，可近似地按45度角向悬臂板支承处分布。
48）如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力？
答:
对于边主梁外侧悬臂板或沿纵缝不相连的悬臂板，在计算根部最大弯矩时，应将车轮荷载靠板的边缘布置，则恒载和火灾弯矩值可由一般公式求的。
49）如何计算简支梁桥的恒载内力？
计算简支梁桥活载内力的一般公式如何表述？
具体应如何进行计算？
答：
所有静定结构及整体浇注一次落架的超静定结构，主梁自重作用于桥上时结构已是最终体系，主梁自重内力可根据沿跨长变化的自重集度计算。
活载内力由基本可变荷载中的车辆荷载产生。
计算步骤1.求某一主梁的最不利荷载横向分布系数，2.应用主梁内力影响线，给荷载乘以横向分布系数，在纵向满足桥规规定的车轮轮距限制条件下，确定车辆的最不利位置，相应求的主梁的最大活载内力。
50）什么是梁的荷载横向分布影响线？
什么是荷载横向分布系数？
荷载横向分数系数的大小与哪些因素有关？
答：
如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。
荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。
系数大小与横向刚度等有关。
51）“杠杆法”将桥跨结构作怎样的简化处理？
“杠杆法”适用于什么情况？
答：
基本假定：
⑴忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开 ⑵按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑
适用范围：
⑴用于计算多肋梁桥的支点的荷载横向分布的Ｍo⑵近似计算中间无横梁的跨中支点的Ｍc、Ｍo
52）“偏心压力法”的基本假定是什么？
该法与主梁的抗弯刚度与抗扭刚度有什么关系？
“修正偏压法”与“偏压法”有什么区别？
如何计算？
答：
1）横隔梁刚度无限大，在车辆荷载作用下，横隔梁全长呈直线变形。
2）忽略主梁的抗扭刚度，即不考虑主梁对横隔梁抗扭的贡献。
抗弯刚度指主梁纵向刚度，抗扭刚度指横截面主要指横隔梁刚度。
偏心压力法不考虑抗扭刚度，修正偏心压力法考虑抗扭刚度。
偏心压力法计算⑴若需计算Ｋ号梁的mc，利用公式计算该梁的影响线方程⑵连线，绘成支反力影响线图⑶布载⑷求影响线纵坐标⑸求m。
53）“铰接板法”的基本假定是什么？
铰接板板法中г称为什么参数？
如何利用铰接板法的计算用表绘制荷载横向分布影响线图？
答：
基本假定：
1）在竖向荷载作用下，板接缝只传递竖向剪力，2）用理想半波荷载来分析跨中荷载的横向分布规律。
Г称刚度系数，利用铰接板荷载横向分布影响线竖坐标的计算用表，在抗扭刚度区间上按照线性内插的方法求的个位置的刚度系数坐标，然后按一定比列绘于各板块的轴线下方，连接成光滑曲线后就得到了横向分布影响线。
54）荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理？
答：
对于无横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分可采用不变的横向分布系数，在离支点1/4起至支点的区段内按线性关系过度，对于有横多根横隔梁的情况，在第一更横隔梁起至支点的区段内按线性关系过度。
在实际应用中，当计算简支梁的跨中弯矩时，一般可不考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的来处理。
55）什么是主梁内力包络图？
简支梁桥的内力包络图的图形如何？
答：
主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。
56）如何计算横隔梁的内力？
答：
按刚性横梁法和梁系法计算。
57）挠度和刚度，公路桥规对梁式桥的最大竖向挠度的规定，预拱度如何设置？
答：
挠度是指在最不利组合荷载作用下的位移值，刚度是指材料在产生单位位移所需要的力。
当预应力的长期上拱值小于按荷载短期组合计算的长期挠度时应设预拱度，预拱度值按该项荷载的挠度值与预加应力上拱值之差采用。
设置预拱度应按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺的曲线。
58）梁式桥支座的受力种类有哪两种？
各种支座可允许梁的支承产生哪些方向的变位？
答：
梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种。
固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。
活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。
59）梁式桥支座的作用有哪三条？
答：
⑴传力 ⑵适应位移 ⑶实际受力情况与力学计算模式相一致
60）支座的作用主要表现在哪几个方面？
答：
支座的作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
61）预应力混凝土连续梁桥和连续刚构梁桥的构造特点？
答：
⑴属超静定结构；⑵桥墩处主梁有负弯矩减少了跨中正弯矩；⑶整体性好,工作质量高。
62）预应力混凝土连续梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？
答：
1、连续梁桥主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。
常在支点附近加大截面设计，以加大底面混凝土受压区并抵抗支点附近较大的剪力。
2、连续梁受力主筋的布置要满足正、负两种弯矩的要求。
在悬臂部分和支点附近是负弯矩区，要在梁的顶部布置抵抗负弯矩的受力筋；跨中部分承受正弯矩，在梁的底部布置受力筋；在正、负弯矩过渡区段，两个方向的弯矩都可能发生，因此顶部和底部均要布置适量的预应力筋。
63）预应力混凝土连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？
答：
1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。
常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁。
为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大。
2、带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固，一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上。
肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件（或现浇段）上。
为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲，。
下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。
在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。
对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。
64）变高度连续体系梁桥箱梁的梁高应如何拟定？
答：
在不受截面设计中建筑高度限制的影响的前提下，连续箱梁的梁高宜采用变高度的，其底曲线可采用二次抛物线、折线和介于两者之间的1.5-1.8次抛物线形式，具体的选用形式应按照各截面上下缘受力均匀、容易布束确定。
根据已建成桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16—1/20）L（L为中间跨跨长），跨中梁高H中约为（1/1.6—1、2.5）H支。
在具体设计中，还要根据边跨与中跨比例、荷载等因素通过几个方案的比较确定。
65）变高度连续体系梁桥箱梁的顶板、底板厚度应如何确定？
答
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