桥梁道床板技术交底.docx

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桥梁道床板技术交底

中铁二十一局集团兰新铁路第二双线（新疆段）

技术交底单

编号：

LXTJ7-3LJ-

工程名称

接底（班组）

交底项目

交底日期

年月日

1工程概况

新建兰新铁路第二双线哈密至乌鲁木齐段站前工程LXTJ7标段线路位于吐鲁番市和乌鲁木齐市达坂城区境内，线路东起里程DK1717+239，沿既有兰新铁路南侧向西以隧道群穿越天山至白杨河特大桥头里程DK1751+657，线路全长34.383km。

沿线地貌单元属吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。

地形平坦开阔，地势略有起伏，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。

气象特征

线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促而炎热，冬期漫长而寒冷为其主要特征。

其中：

吐鲁番至后沟的卅里风区：

里程范围DK1680+000～DK1760+000，根据气象统计资料及04～05年气象资料，≥8级大风天数为105天，每次持续时间为4.7小时。

工程特点

路基比例大，占标段线路长度的68.7%，控制地基和路基的工后沉降尤为关键；

本标段地处戈壁，工程材料较为缺乏，尤其是施工用水和工程用砂石；

本标段经过地段大部分位于三十里风区，大风频繁，风力强劲。

风害是本线较为特殊和较为突出的问题，对工程施工的安全、工期进度有较大的影响。

工程重难点

根据本项目的工程特点，强风区防风施工、沉降变形控制、CPⅢ测量、滑模摊铺机施工支承层、轨枕铺设及道床板施工、混凝土养护是影响顺利完成铺设的关键因素。

按照工期安排、质量控制、安全生产等因素，梳理该工程项目的重难点工程如下：

1、强风区防风施工

交底人

复核人

审核人

接底人（领工员）

接底人（工班长）

接底人（工班长）

接底人（工班长）

接底人（工班长）

本项目穿过三十里风区，常年大风不断。

工程所处风区大风频繁，风力强劲，风速变化剧烈。

防风问题是该段线路面临的重要问题。

因此施工中必须采取切实可行的防风措施，确保施工安全。

2、CPⅢ测量

兰新铁路第二双线LXTJ7标线路部分段落位于气候炎热、干燥且多风的吐鲁番地区，昼夜温差大，极不利于CPⅢ测量工作。

3、混凝土养护

在干旱、高温、大风区条件下混凝土养护是个难点。

4、道床板施工

道床板施工具有工艺新、技术标准高、施工难度大，无砟轨道施工物流组织复杂，是本项目的重点。

2施工范围

LXTJ7标段无砟轨道道床板施工范围DK1717+239~DK1751+657，线路全长34.383km，其中路基段23507m，桥梁段4909.08m，隧道段5989m。

3首件工程

标段无砟轨道道床板首件工程位于我标段东段（小里程端），施工里程桩号为：

DK1718+450～DK1720+450，单线全长2000m，线路处路基地段。

圆曲线地段长度为774.011m（DK1718+450～DK1719+224.011），缓和曲线地段长度为400m（DK1719+224.011～DK1719+624.011），直线地段长度为825.989m（DK1719+624.011～DK1720+450）。

轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

本项目穿过三十里风区，常年大风不断。

工程所处风区大风频繁，风力强劲，风速变化剧烈。

防风问题是该段线路面临的重要问题。

因此施工中必须采取切实可行的防风措施，确保施工安全。

2、CPⅢ测量

兰新铁路第二双线LXTJ7标线路部分段落位于气候炎热、干燥且多风的吐鲁番地区，昼夜温差大，极不利于CPⅢ测量工作。

3、混凝土养护

在干旱、高温、大风区条件下混凝土养护是个难点。

4、道床板施工

道床板施工具有工艺新、技术标准高、施工难度大，无砟轨道施工物流组织复杂，是本项目的重点。

2施工范围

LXTJ7标段无砟轨道道床板施工范围DK1717+239~DK1751+657，线路全长34.383km，其中路基段23507m，桥梁段4909.08m，隧道段5989m。

3首件工程

标段无砟轨道道床板首件工程位于我标段东段（小里程端），施工里程桩号为：

DK1718+450～DK1720+450，单线全长2000m，线路处路基地段。

圆曲线地段长度为774.011m（DK1718+450～DK1719+224.011），缓和曲线地段长度为400m（DK1719+224.011～DK1719+624.011），直线地段长度为825.989m（DK1719+624.011～DK1720+450）。

轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

4无砟轨道道床板技术要求

4.1无砟轨道结构组成

CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。

钢轨使用60Kg、Mu71Mn（G）、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用Vossloh300型扣件，扣件高度34mm；轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600~650mm之间；桥上道床板分块长度为4.2m~7.8m，道床板为宽2800mm，厚260mm的C40钢筋混凝土结构；隔离层为4mm的聚丙烯土工布。

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接底人（工班长）

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桥上直线上无砟轨道断面图

桥上曲线上无砟轨道断面图

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接底人（工班长）

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4.2无砟轨道结构高度

桥梁上轨道结构高度为725mm,桥梁地段曲线超高在底座上设置，曲线外轨超高应在缓和曲线范围内线性过渡。

4.4道床板绝缘及综合接地

道床板结构内非接地纵横向钢筋须进行绝缘处理，除接地钢筋外的纵横向钢筋交叉点及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点均采用绝缘夹进行绝缘。

在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离测试，检查满足相关要求后方可浇筑混凝土。

无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，单元道床板每块道床板（3.9m小单元）内设一根横向接地钢筋。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。

桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

道床板综合接地平面布置图

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道床板综合接地横断面图

道床板接地端子详图

详图见兰乌二线施（轨）10

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