道连续梁支架方案.docx
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道连续梁支架方案
跨阜盛道连续梁（40+56+40m）
施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁十七局京沪高速铁路土建一标段项目经理部十工区
二○○九年三月
跨阜盛道公路（40+56+40）m现浇连续梁
施工方案
一、编制依据与编制原则
1、编制依据
1.1新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标文件；
1.2施工图设计文件：
无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）（跨度:
40+56+40m（直、曲线））；
1.3《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）
《客运专线桥涵工程施工技术指南》（铁道部经规院TZ213-2005）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）
《铁路混凝土工程施工技术指南》
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
《京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则》
《京沪高速铁路高性能混凝土暂行实施细则》
《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
《中华人民共和国公路法》
《道路交通标志及标线》
《公路交通安全设施施工技术规范》
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（铁道部科学技术司2005颁布）；
1.4京沪高速铁路天津特大桥2-DK120+835.29～DK124+039.49施工图纸；
1.5国家、铁道部和天津市的有关政策、法规和条例、规定当地地方法规、相关要求；
1.6国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种实验（检验）、检测标准（规程）；京沪高速铁路公司相关管理办法、管理规定；
1.7施工调查、踏勘资料；
1.8我单位投标文件、施工合同；
1.9根据我单位对国际修建高速铁路所做的技术调研，吸收、引进、消化国际上高速铁路的先进经验，结合本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平和施工经验。
1.10根据京沪高速铁路有限公司工期要求及局指项目经理部制定的计划工期。
2、编制原则
2.1根据总体工期要求，科学合理安排施工顺序的原则；
2.2充分利用先进的施工技术和设备的原则；
2.3保证施工组织方案最合理的原则；
2.4保证施工的均衡性和连续性原则；
2.5保证质量、安全第一的原则；
2.6降低成本、增加效益的原则。
二、工程概况
1、工程概述
本段连续梁为京沪高速铁路的一部分，线路在DK121+700.39～DK121+838.09（C117#～C120#墩）跨越阜盛道,该路路面宽20m,交角为93°07′。
采用（40+56+40）m三跨连续梁跨越。
桥墩基础采用钻孔桩基础，主墩高11.5m，采用双线圆端形桥墩，连续梁为箱梁。
全桥长为137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，端支座处及中跨跨中截面梁高为3.05m，梁底按二次抛物线变化；边支座中心线至梁端0.75m。
桥面防护墙内侧净宽8.8m,人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.2m。
梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。
顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚48～80cm，隔墙处加厚，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁体砼强度等级为C50，封端采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩砼，防护墙及电缆槽竖墙砼强度等级为C40。
本桥纵向预应力筋采用1×7－15.2－1860－GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系；横向预应力筋同纵向；竖向预应力筋采用φ32mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25锚具及配套的支承垫板。
管道形成采用金属波纹管或铁皮管成孔。
桥面垫层与梁体砼一同浇筑，垫层砼内设置φ7mm的冷轧带肋焊接网。
支座采用铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ）。
桥梁附属结构含防护墙、坚墙、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆（挡板）及声屏障等。
2、主要工程数量
连续梁主要工程数量及主要材料见表1。
表1主要工程数量表
部位
类型
规格
单位
数量
主梁
混凝土
现浇段砼
C50
m3
1902.16
封端混凝土
C50无收缩
m3
6.75
预应力钢绞线
9-7Ф5
t
24.99
15-7Ф5
t
39.76
18-7Ф5
t
7.94
4-7Ф5
t
16.929
粗钢筋
Ф25预应力混凝土用螺纹钢筋
t
10.92
普通钢筋
Q235
t
16.28
HRB335
t
335.78
冷轧带肋钢筋
ФR9mm
t
10.42
金属波纹管
80mm
m
2493.64
90mm
m
2668.73
100mm
m
471.22
70×19mm
m
3631.92
铁皮管
Ф35mm
m
2556.92
锚具
OVM15-9
套
36
OVM15-15
套
112
OVM15-18
套
28
BM15-4
套
326
BM15P-4
套
326
JLM-25
套
1592
支座
LXQZ-7000-DX-100
套
2
LXQZ-7000-ZX-100
套
2
LXQZ-22500-DX-100
套
1
LXQZ-22500-ZX-100
套
1
LXQZ-22500-HX-100
套
1
LXQZ-22500-GD-100
套
1
桥面
防护墙内侧范围
防水层
m2
1236.13
电缆槽范围
防水层
m2
363
保护层
C40纤维混凝土
m3
10.93
垫层
冷拉带肋钢筋
ФRg
t
10.42
钢筋HRB335
t
0.62
其他
防护墙
钢筋Q235
t
6.6
钢筋HRB335
t
77.9
C40混凝土
m3
296.64
泄水管
外径Ф125/Ф110PVC
个
102
纤维素纤维（UF500）
t
0.4
3、工程特点
1、本连续梁桥处在DK129梁场先架方向，工期紧，为工区重点工程；
2、本桥为大跨结构，技术含量高；
3、C118#、C119#主墩基础及上部箱梁施工过程中必然会对该路交通产生影响，安全防护措施要求高。
三、施工总体部署
1、施工队伍安排
为确保本单位工程“优质、安全、快速、高效”地完成，按施工组织总体计划安排桥梁一队负责现场施工,主要施工人员配备见下表2:
表2施工人员配备计划表
名称
人数（人）
主要工作内容
备注
技术员
3
技术指导及管理
质检员
1
工程质量检查及监督
专职安全员
1
安全指导与监督
支架工班
25
支架搭设、维护、保养
模板工班
20
关模、拆模及模型保养
不含制作人员
钢筋工班
40
钢筋制作及绑扎
混凝土工班
24
地基处理；
梁体混凝土的浇注及养护
不含砼搅拌
预应力工班
10
钢绞线安装、定位，预应力张拉，波纹管压浆
2、主要施工机械设备配备
主要施工机械设备满足施工方案、施工方法和工艺的要求，并满足施工进度、质量和施工环境、环保的要求。
机械设备要相互配套，保证其性能和效率充分发挥。
在满足施工要求的前提下，机械设备的规格型号尽量统一，以便于维修、保养。
进场机械设备确保完好率100%、出勤率90%以上，并备余量10～20%。
施工中将据工程进度实况进行动态调配。
主要施工机械设备配备见下表3。
表3主要机械设备配备计划表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
进场时间
备注
1
挖掘机（长臂）
1PC220-5
台
1
/
2
压路机
YZ18
台
1
/
3
汽车起重机
QY25
台
2
/
4
混凝土输
送泵车
SY5313THB-40
台
1
/
5
压浆机
YYJ3（配水循环式真空泵）
台
2
/
6
轮式装载机
ZL50,3m3
台
1
/
7
张拉千斤顶
YCW250B
台
8
/
8
张拉千斤顶
YCW400
台
8
/
9
张拉千斤顶
YDC240Q
台
16
/
10
钢筋调直机
GJT4/14
台
1
/
11
钢筋切断机
GQ40
台
1
/
12
钢筋弯曲机
GW400
台
1
/
13
钢筋对焊机
UN1-100,100KVA
台
2
/
14
插入式振动器
φ50，φ25
台
8
/
15
空压机
6m3
台
1
/
16
真空泵
WSD-7.5
台
1
/
17
测量设备
拓普康721
台
1
/
18
柴油发电机组
250KW
台
1
/
19
交流电焊机
BX500,29KVA
台
8
/
20
污水泵
台
2
/
21
砼输送泵车
台
8
/
3、施工进度安排
3.1现浇箱梁进度指标
箱梁满堂支架法进度指标见下表4。
表4满堂支架法施工进度表
序号
工作内容
时间
序号
工作内容
时间
1
施工准备
5天
7
底、腹板浇段施工
3天
2
C117-C118段基础处理（包括C118墩南侧10m）
5天
8
顶板浇筑施工
2天
3
C119-C120段基础处理（包括C119墩北侧16m）
5天
9
养生张拉
10天
4
拼组灌梁支架（包括门洞搭设）
30天
10
桥面系施工
15天
5
荷载预压
15天
6
铺设底模及侧模
30天
合计
95天
3.2施工工期安排
计划2009年4月20日开工,2009年8月20日完工，总工期120天,详见下表5《施工横道图》。
表5连续梁施工计划横道图
工程项目
工期（天）
2009年
4月
5月
6月
7月
8月
施工准备
5
C117-C118段基础处理（包括C118墩南侧10m）
5
C119-C120段基础处理（包括C119墩北侧16m）
5
拼组灌梁支架（包括门洞搭设）
30
荷载预压
15
铺设底模及侧模
30
底、腹板浇段施工
3
顶板浇筑施工
2
养生张拉
10
桥面系施工
15
4、施工供水供电
在阜盛道南侧,箱梁钢筋加工厂附近安设一315KVA的变压器,施工时接一配电箱至施工现场,现场配备一台25kw发电机作为备用电源。
施工用水在阜盛道南北两侧各打一孔30m水井,满足生活及混凝土养生时用水。
5、混凝土拌和站
在线路里程DK129+550右侧建有一座4*120m3+90m3拌和站。
梁体所需混凝土由拌和站统一拌制。
6、钢筋加工场
在C118墩左侧为6米宽施工便道,C119墩南侧为阜盛道,在C118墩附近便道左侧征用50×30m施工场地,作为施工队的钢筋加工场地,场地顶面填筑一层厚50cm的建碴。
四、施工工艺及方法
1、施工方案简述
跨阜盛道连续梁采用碗扣支架与临时支墩（钢管柱结构）相结合的方法施工。
在梁跨阜盛道公路机动车道部分采用临时支墩，机动车道预留双向二车道（单车道净宽4.5m）,临时支墩上铺纵向工字钢作为支架的承重结构，并将工字钢连接成整体；其余梁段采用满堂支架法施工，支架具有足够的强度、刚度及稳定性。
连续梁浇筑时底腹板一次浇筑完成,底腹板浇筑完成后再进行顶板的施工。
搭设支架前首先进行地基处理，直到地基承载力满足施工要求为止；然后搭设支架，铺设底模，搭设完毕后采用砂袋堆载法对支架进行预压，以消除地基和支架的非弹性变形，预压荷载不小于梁自重（包括模板及人群机具荷载）的1.2倍，预压荷载分段、分层加载；预压完成并卸载之后，先安装底模，然后安装侧模，最后绑扎梁体钢筋，安装预埋件及附属结构物钢筋；混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，汽车泵泵送入模；混凝土振捣采用插入式和平板式振捣器联合振捣；混凝土浇筑完毕初凝后采用土工布覆盖洒水养护。
2、现浇梁预应力连续梁施工方法
2.1地基处理方案
2.1.1一般地段地基处理
原地面下挖2m，整平碾压密实，用建渣分层碾压回填至地面，顶面浇筑25cm厚C20混凝土，地基处理宽度按每侧宽出桥幅1.5m，混凝土顶面设排水坡，确保场地不积水。
在砼垫层外施工做宽0.5m、深0.3m的排水沟，将水引至附近排水沟，防止积水渗入地基。
2.1.2C118-C119段地基处理（包括跨阜盛道公路部分）
阜盛道主道为沥青路面，基底较实，直接作为持力层，对门洞以外部分的支架，可直接在路面上铺设15cm×12cm方木后，进行支架施工。
在阜盛道南北两侧,地下有电缆及自来水管道,为防止施工中破坏管道及电缆,把原地面压实后再在上面铺设一层钢筋网片,浇筑一层厚25cm的C20混凝土。
2.1.3承台开挖部分地基处理
承台施工完成后，回填料全部考虑填筑建碴，施工时，先把承台坑基四周内的积水抽除，积水抽除干净后，再分层回填建碴至地面，分层夯实，换填后的承载力不低于200kPa。
2.2支架设计方案
2.2.1一般地段支架设计
根据连续梁的荷载及我单位的施工经验，采用φ48×3.5WDJ型碗扣式多功能脚手架做为连续梁的现浇支架。
碗扣式支架的立杆间距：
纵桥向——在端横梁0.3m，其余空心梁段为0.6m；横桥向——在腹板下为0.3m，底板下0.6m,翼缘板下为0.9m；横杆步距0.9m。
每根立杆设计荷载[N]=30KN。
立杆上顺桥向布设15cm×12cm方木，其上横桥向设10×10cm承重方木，30cm间距布设，上铺设底模。
2.2.2跨阜盛道门洞设计
为了保证施工期间梁下能正常通行，考虑阜盛道公路车流量大及上下班人流较多，设置四个门洞，两个作为车行道,两个作为人行道,净高为4.5m，净宽为4.5m。
由Ф600mm，壁厚10mm钢管立柱，顶设I50a工字钢做分配梁，长16m。
主梁采用I50a工字钢搭设，底板处间距60cm，腹板处间距30cm，翼缘板处间距90cm,单根长20.6m。
门洞钢管下设1.0m×1.0m×18mC20砼条形基础，基础顶预埋0.8×0.8m，厚20mm钢板，间距见门洞示意图，钢管和钢板满焊，并且用4块20×20cm钢板沿钢管圆周均匀焊接加固；横桥向布设8根钢管，钢管间用［14槽钢焊接加固，增加整体刚度。
详见附图《跨阜盛道公路40+56+40m现浇连续梁支架搭设立面布置图》、《跨阜盛道公路40+56+40m现浇连续梁支架搭设平面布置图》。
2.2.3支架搭设及拆除要求
2.2.3.1立杆下部均垫设15cm×12方木，立杆采用对接的方法接长。
由测量班在砼基面上测设出每个立杆的位置及标高，由架子班根据测放出立杆位置、标高按水平拉线控制高度进行支架搭设。
2.2.3.2安放垫板与混凝土地面之间必须密贴，严格禁止悬空。
2.2.3.3按照设计位置搭设第一层立杆、横杆。
第一层脚手架搭设完毕后仔细检查其垂直度、水平度，满足规范要求后继续下一层支架的搭设。
2.2.3.4支架顶部标高通过可调顶托调整，确保顶托标高满足设计要求。
2.2.3.5立杆垂直度偏差不大于支架1/500高度，横杆水平度不大于1/400L。
2.2.3.6脚手架范围内每6道横杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角45o，剪刀撑与立杆之间通过扣件连接。
2.2.3.7支架拆除应从跨中和边支点依次拆除，严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。
2.2.3.8拆除支架的大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子，不得往下乱扔。
2.2.3.9脚手架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。
钢类材料最好放置室内，堆放在室外应加以遮盖。
对扣件、螺栓等零星小构件应用柴油清洗干净装箱、袋分类存放室内以备再用。
2.3支架验算
见附件《支架设计检算书》。
2.4支架预压方案
2.4.1预压顺序
底模安装好后，根据设计要求进行预压。
预压工作是对临时支架系统的刚度及稳固性进行检验，虽然占用时间较长，但作为安全质量控制中关键的一环必不可少。
本连续梁采用砂袋预压，砂袋采用机械吊装方式。
预压顺序为：
为了减少砂袋的数量及减少倒运,先进行C117墩至C118墩之间预压,再进行C118墩至C119墩之间预压,最后进行C119墩至C120墩之间预压。
2.4.2预压荷载确定
选用沙袋预压，每袋重量1t，预压采用16t吊车吊装，人工配合堆码。
根据梁部设计及支架设计综合情况，C117墩至C118墩之间和C119墩至C120墩之间,预压长度均为36m,预压底宽6.7m，混凝土量490m3，不考虑横隔板混凝土时理论平均高度为：
4.26m=（490*26/36/6.7）kN/m2×1.2÷15kN/m3。
C118墩至C119墩之间,预压长度均为52m,预压底宽6.7m，混凝土量922m3，不考虑横隔板混凝土时理论平均高度为：
5.3m=（922*26/54/6.7）kN/m2×1.2÷15kN/m3。
预压总荷载按上部结构总重1.2倍荷载进行，在上砂时应按照砼浇注顺序进行预压，避免横向偏压，影响支架稳定。
预压达到要求重量时，开始进入沉降观测期，观测期以相邻两次观测值不超过1mm为止，沉降量分为塑性变形和弹性变形，弹性变形一般较小。
2.4.3沉降观测点的布置及观测方法
2.4.3.1按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围布置预压区间。
每跨支架要设三个观测横断面，即跨中、支点附近三个断面。
每个断面设9个测点，支架上两侧用钢钉钉在方木上,中间点位采用挂钢尺作检测点的方法。
测点布置具体见附图（见附图沉降观测设置图）
2.4.3.2采用分级均匀加载，按三级进行，即0-50%-100%-120%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。
加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。
卸载应分级进行，及120%-100%-50%-0。
每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。
2.4.3.3观测分成四个阶段：
预压加载过程，按0-50%-100%-120%进行。
卸载过程按120%-100%-50%-0进行观测。
每个观测阶段要观测2次，即每天8：
00、16：
00进行观测。
堆载结束后，测量观测6个小时安排一次，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降量两次差值小于1mm），卸载后继续观测一天。
2.4.3.4预压成果整理及预拱度设置
预压结束卸载后，根据弹性变形量确定梁体预留拱度值，预留拱度应计算支架弹性变形、梁体自重下沉、基地沉降等因素。
各点的预拱度以中间点为最高值，以墩、台为零，按二次抛物线进行分配。
预压结束模板清洗干净，然后对局部模板标高以及不稳固的模板进行调整，同时在后续钢筋工程、模板工程施工过程中应尽量减少杂物（焊碴、钢筋头、木屑、砂等）落入模板内，以免造成在砼浇注前投入大量人力、物力进行冲洗。
3、桥梁支座、防震落梁挡块
3.1支座
3.1.1支座选型
根据“三设桥梁函[2008]472号”支座选型说明的函，本桥主墩采用LXQZ-22500型大吨位球型钢支座，边墩采用LXQZ-7000型球型钢支座。
固定支座设在线路的下坡段，本桥固定支座设在C119#墩上。
3.1.2支座纵向预偏量
支座预埋位置纵向预偏量（理论值）设计按5°～10°考虑，本座桥梁预计合龙温度为20°～30°，则支座纵向预偏量为：
△2（温差引起的支座纵向预偏量）计算如下:
设计合拢温度为（5℃～10℃）,平均值为7.5℃,预计实际合拢温度为20℃，由于该温差引起的偏移量为：
120#墩：
△2=αΔTl=1×10-5×（20-7.5）×40=0.005m
118#墩：
△2=αΔTl=1×10-5×（20-7.5）×56=0.007m
117#墩：
△2=αΔTl=1×10-5×（20-7.5）×96=0.012m
支座号
边支座120
固定支座119
中支座
118
边支座
117
偏移量△1（mm）
10.9
0
16
26.9
偏移量△2（mm）
5
0
7
12
方向
→
←
←
3.1.3支座安装
支座安装前复测桥墩中心距离及支撑垫石高程，检查锚栓孔位置及深度是否满足要求，检查支座连接状况是否正常（但不得任意松动上、下支座连接螺栓），安装过程如下：
3.1.3.1凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支撑垫石的表面浸湿，安装灌浆模板，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支撑垫石顶面。
3.1.3.2支座四角采用钢楔调整标高，四角高差不大于2mm，支座水平偏差不得大于2mm，在支座板与桥墩的支撑垫石顶面之间预留25mm支座就位后，灌注无收缩高强度灌浆材料。
3.1.3.3灌浆采用重力式的灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，估算浆体体积，备料充足，一次灌满。
灌注使用体积数量不应与计算值产生较大的误差，防止中间缺浆。
3.1.3.4灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
3.1.3.5强度达到20Mpa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座锚栓。
3.1.3..6待灌注梁体混凝土后、张拉预应力钢筋前及时拆除各支座上、下连接钢板及螺栓。
待梁体施工完成后安装支座围板。
3.2防震落梁挡块
严格按照设计要求位置安装：
主墩防震落梁挡块中心位于支座中心与梁体中心位置；边墩防震落梁挡块纵向与支座中心相同，横向中心为距梁中心线1.8m位置。
挡块安装要在底板钢筋安装前进行，并加以固定。
4、模板工程
预压卸载后，根据观测值调整底模高程。
4.1模板设计
箱梁模板包括侧模、底模、内模和端模四个部分，底模采用15mm厚优质覆竹胶板，侧模采用6mm厚定型钢模（厂制）。
结构表面外露的模板挠度不应超过模板构件跨度1/400；结构表面隐蔽的模板挠度不应大于模板构件跨度的1/250。
4.1.1底模设计
底模系统自下向上分别由横向纵向脚手架、主梁承重梁、横向模板肋木和面板组成，即纵向主梁为15cm×12cm方木，其直接支撑在支架顶托上，间距底板60cm，翼缘板下90cm，腹板处间距30cm；横向采用10×10cm方木，间距30cm。
面板采用15mm厚优质竹胶板。
底模板的预拱度和预留沉落量值将根据设计单位提供的基本数据和支架的弹性变形值进行设置。
底模安装前在底部铺设防水布等防水材料，两侧设预留槽，以便引排混凝土浇筑及养护用水。
4.1.2外侧模设计方案
模板面板采用6mm厚定型钢模，由专业厂家定制。
4.1.
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