电客列车车辆检修最新修改解析.docx

电客列车车辆检修最新修改解析.docx

《电客列车车辆检修最新修改解析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电客列车车辆检修最新修改解析.docx（31页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

电客列车车辆检修最新修改解析

第1章车辆检修方法1

1.1电客车客室车门的调整及检修方法1

1.2受电弓及接触网检修方法4

1.3齿轮箱检修方法7

1.4减振器的检修8

第2章车辆检修工艺10

2.1BCE更换工艺10

2.2LIK触头检查、更换工艺10

2.3齿轮箱换油工艺12

2.4电客车客室车门检修工艺13

2.5电客车受电弓绝缘子更换、碳条更换、压力调整工艺18

2.6减震器更换工艺20

2.7空压机换油、冷凝风机更换、通风机更换工艺21

2.8轮缘润滑器调整、碳块更换工艺23

2.9蓄电池单节更换、蓄电池加水工艺23

2.10闸瓦更换工艺25

附录26

第1章车辆检修方法

1.1电客车客室车门的调整及检修方法

一、概述

车门是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。

同时，由于地铁车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，一般每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁。

所以，车门维修也是检修中一重要部分。

车门一般采用压缩空气作为开关的动力，也有采用电机驱动的车门。

车门按照其开启及结构形式主要可以分为以下几种类型：

1、内藏式滑动移门

2、外挂式滑动移门

3、塞拉门

除客室车门外，列车的车门一般还包括司机室侧门，紧急疏散门以及司机室与客室之间的分隔门。

司机室侧门通常采用单门页，手动开启和关闭。

出于行车安全，避免乘客进入司机室的考虑，侧门通常带有锁闭机构，需要通过专用钥匙才能打开。

出于保障乘客安全的考虑，一般在列车两端司机室的前端设有安全疏散门。

在紧急情况下打开安全门，放下斜梯到路基上，作为通向地面的踏板。

司机室与客室之间的分隔门主要用于分隔司机室和客室，防止乘客进入驾驶室，对行车造成影响。

但在紧急情况下，乘客可以通过解锁机构打开分隔门，到达司机室前端的安全疏散门进行疏散。

二、车门组成

1、车门结构

以广州地铁一号线车辆客室车门为例，车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导向系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关组成。

2、主要技术参数。

（见附录1）

三、车门系统各部件及其调整

<一>、悬挂及导向装置（导轨）

门传动装置的悬挂及导向元件由单个零件组成，通过螺钉固定在车辆门道上方的侧梁上。

支撑导轨由经阳极处理的铝型材制造，该导轨安装在适当的位置上以便跟其他的传动元件相连接。

车门传动装置模式是预装配的，预装了气管和电缆线，然后再装在车辆上。

为保证门页的正常动作，在大修时拆卸导轨后必须注意要进行重新调整。

调整方法如下：

1、确定安装导轨与车体外侧墙之间的距离

（1）将测量板垂直于整个螺钉联接面上，调整测量板，直至它与车体外侧间距为48mm。

（2）用塞尺测量螺钉联接面与测量板间距离。

（3）根据测量数值确定放置于导轨与螺钉连接面间垫片的数量。

2、确定导轨长度的中心与门框中心对齐

（1）通过测量确定门框的中心，作好标记。

（2）测量确定导轨长度的中心，作好标记在导轨上。

（3）移动导轨和它的紧固件，直到导轨的中心标记线与门框的中心标记线重合，两标记线间的公差为0～1mm。

用手拧紧导轨的紧固螺柱。

3、确定导轨高度

1）确认导轨下边与地板顶部间距1936mm。

<二>、车门驱动风缸

每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页的开、关动作。

该风缸在一个行程末端有缓冲作用。

风缸活塞杆用活塞杆托架连接在左门页上。

开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。

在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。

风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接。

车门驱动风缸内部活塞故障主要为伸缩管弯曲、开裂、折断，若发现驱动风缸有功能故障，可以按照以下步骤更换驱动风缸活塞。

（当风缸有气压时不要拆卸风缸。

）

工作步骤：

1、拆卸

（1）用虎钳夹紧驱动风缸前端盖并使之水平放置。

（2）用勾形扳手松开风缸端盖的锁紧圈。

（3）松开虎钳取出风缸。

（4）旋转前端盖使之与风缸套管分离（锁紧圈留在套管上）。

（5）将整个活塞从风缸套管中取出。

（6）用铝垫块保护好活塞杆并用虎钳夹紧垫块。

（7）取下活塞上的导向衬套，以便看到活塞的锁紧螺钉。

（8）拆下锁紧螺钉（该螺钉锁紧活塞与活塞杆）。

（9）用小的勾形扳手松开活塞。

（10）将整个活塞从活塞杆上取出。

（11）检查活塞杆表面，不允许有划痕。

（12）将风缸前端盖从活塞杆上取出，用小毛刷（或手）涂润滑脂润滑端盖内壁与活塞杆有相对运动处。

2、组装及试验：

（1）用钢丝刷清洁活塞杆端部的螺纹。

（2）把经过润滑的风缸端盖装到活塞杆上。

（3）更换新活塞并驱动风缸管口及前端盖与活塞有相对运动处。

（4）将活塞装入活塞杆上，但暂时不要拧入活塞杆的螺纹中。

（5）清洁活塞杆螺纹上的油脂。

（6）在活塞杆螺纹上加少量DELO。

（7）将活塞拧紧到活塞杆上（使用小勾形扳手）。

（8）用锁紧螺钉锁紧活塞（螺钉上加少量DELO）。

（9）重新装上白色的塑料导向衬套。

（10）润滑活塞的伸缩管与弹簧。

（11）润滑风缸套管内壁前端50mm。

（12）安装活塞后端的黑色导向衬套。

（13）把活塞小心地装入风缸套管中，注意不要破坏活塞的密封。

（14）将风缸套管与端盖拧紧（拧至底部后，反向旋转使两端的进/出气口成直线）。

（15）把端盖夹紧到虎钳上，用大勾形扳手拧紧锁紧圈，放置6小时。

（16）用试验装置检查驱动风缸的开关功能及泄漏。

（17）上贴上“新活塞”的标签。

<三>、中央控制阀及开关门速度、缓冲的调整

中央控制阀装置是控制车门动作的重要部件，在中央控制阀上集成了车门开关门速度调整、开关门缓冲调整等重要功能。

它位于车门传动装置上，主要由以下部件组成：

1、磁阀Y2：

在“门关”电磁阀的通常状态下（失电状态），车门气缸排气。

2、磁阀Y1：

在“门开”电磁阀的通常状态下（失电状态），车门驱动风缸及解锁风缸都处于排气状态（通向大气）。

3、磁阀Y3：

在“门解锁”电磁阀的通常状态下（失电状态），解锁风缸与气路相连接。

因此，当有空气进入，锁就会被解开。

当通电时候，该阀控制解锁风缸排气。

这样，没有开门命令状态下，需要两个独立的系统故障才能气动打开车门。

4、关门速度调节针阀：

将针阀向“＋”方向旋转，表示供气量增大，开关门速度加快；反之，开关门速度减慢。

5、关门终端缓冲调节针阀：

将针阀向“＋”方向旋转，表示供气量增大，开关门缓冲变小，冲击力增大；反之，开关门缓冲变大，冲击力减小。

车门的开关门速度、开关门终端的缓冲速度的调整均通过中央控制阀进行。

在调整开关门速度时，要尽量避免车门在最初运动很快，而在终端缓冲很大的情况出现，此时会导致门页有往复运动，对驱动风缸内部活塞造成损坏。

中央控制阀装置可在温度为-12℃～+40℃之间运行，最大的压力为3～6bar，操作电压范围为110VDC+25%/-30%。

1.2受电弓及接触网检修方法

一、受电弓

1、构造

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

近年来多采用单臂弓。

2、动作原理

（1）升弓：

压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。

（2）降弓：

传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

3、部件检修

（1）受电弓框架：

受电弓的上部撑杆及下部撑杆需要在专用平台进行测量，如果发现有变形或弯曲的受电弓支撑部分，应采用冷整形方式维修，如果无法整形，则应该更换新的框架。

（2）轴承：

轴承拆下后，应检查轴承是否有锈蚀是、或点蚀现象。

如果有这些现象须更换轴承。

对于大修作业来说，应更换所有的轴承。

受电弓组装完成后，应对所有的轴承进行润滑。

（3）电桥连接线：

电桥连接线一般用多股铜导线编织而成，在检修中应检查连接线是否有断股现象。

对于断股的连接线应予以更换。

对于电桥连接线的接线端子，需清洁并打磨接触表面。

在安装电桥连接线时，在接线端及框架上的安装区域涂抹含痛油脂，以保证接触面的导电性能。

在大修作业中，应更换所有的电桥连接线。

（4）滑板：

滑板是受电弓上最易磨损的部件。

滑板直接与接触网接触，为了最大限度的减小接触导线的磨损，滑板的材质较接触导线软。

同时，列车在高速经过两个供电区段的断电器时，也较易对滑板造成损伤。

所以在检修中重要检查滑板的磨损及损伤情况。

当滑板磨损到最大磨损界限时，一般为底部离上部槽口2-2mm，或者滑板上有较大的缺口时，必须更换滑板。

对于弓角来说，主要检查弓角的磨损。

如磨损较大，则必须更换弓角。

（5）驱动缸：

由于驱动缸内装有预紧弹簧，所以需要有专用夹具进行拆装。

气缸分解后，检查活塞部件的磨损情况，更换所有的橡胶封件。

气缸组装后，应通气检查气缸工作情况。

对于缓冲阀检修一般在大修时进行，主要是检查部件的磨损情况及更换橡胶密封件。

（6）绝缘子：

在检修中，主要检查绝缘子外观是否有裂纹及损伤。

如绝缘子表面有碳粉污垢堆积，无法清除时，可采用抛光方式处理。

对于表面裂纹、有损伤的绝缘子应予以更换。

在绝缘子检查完毕后还应进行测试绝缘子耐压及绝缘电阻。

二、接触网

1、故障的判断与查找

（1）永久接地：

变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路等。

（2）断续接地：

变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络、货车绑扎绳等松脱、列车超限、树木与接触网放电、接触网与接地部分距不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。

　（3）短时接地：

变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

　（4）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重的处所。

当发现火花间隙击穿时对该支柱上的绝缘部件要仔细检查或更换。

2、抢修方法：

　　为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，一般应采取过渡措施，但事后要最快地恢复设备正常状态，例如：

（1）吊弦间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，滑动吊弦可用普通吊弦临时代替，但吊弦的倾斜度应能适应过渡期间的温度变化。

（2）绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。

　　（3）当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过一串悬式绝缘子用２～３股直径为４毫米的铁线绑扎在支柱上。

若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。

　　（4）软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线和承力索的接头数量及间距可以适当超出规定标准。

　　（5）区间中间支柱折断：

可用轻型临时支柱代替。

若是混凝土支柱折断，根部还剩一段，可将杉木杆临时固定在其上，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段根据支柱受力情况可用锚钎打一个临时拉线。

　　（6）锚柱折断：

用金属支柱代替锚柱或借助附近其它支柱下锚，但均需在承力索和接触线下锚方向做拉线。

若该锚柱有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一锚支可临时固定其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。

　　（7）中心支柱、转换支柱折断：

可利用金属支柱，也可用两根杉木杆做成人字叉杆，埋深１米左右，视受压或受拉决定其倾斜方向，受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆斜顶住，当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。

　　（8）锚段关节处支柱折断或接触网损坏：

也可采取两个锚段合并，取消一个中心锚结的方法临时供电。

　　（9）承力索或接触线断线破坏严重，不需换线，可临时将线索绷紧、吊起，降弓通过，对载流承力索和接触线须做分流线。

加强线、供电线等均可比照上述做法。

（10）对个别避雷器、吸流变压器损坏时，可暂时撤除运行。

1.3齿轮箱检修方法

齿轮箱及悬挂包括齿轮箱体、大齿轮、小齿轮、轴承、密封件、禁固件等，有的还有中齿轮。

架修和大修时对齿轮箱的维修内容不同，架修时只对齿轮箱进行检查、清洁，更换齿轮箱润滑油，最后进行组装调整即可。

大修时需分解齿轮箱，对各部进行逐项维修。

一、大修时维修内容：

1、齿轮箱在动力轮对上分解，分解前先放净润滑油，并对箱体进行检查、清洁、编号，大、小齿轮要成对编号、放置，组装时不得混淆。

2、齿轮箱体清洗箱体，检查油塞、回油孔、透气装置、密封件，更换密封件。

3、大齿轮

（1）清洁大齿轮上的油污，目测及用模板检查齿轮各齿的磨损情况，符合技术要求的进行修复，对大齿轮进行探伤。

（2）加热、退火齿轮，加热时间及温度需严格控制。

（3）检查大齿轮内孔尺寸及拉伤情况，对拉毛及擦伤部位进行修复。

（4）对大齿轮内孔部位进行探伤。

（5）将完好的大齿轮热套在车轴上。

（6）对大齿轮进行防锈处理（涂油）。

4、小齿轮

（1）小齿轮一般与小齿轮轴是一个整体，因此也叫小齿轮轴。

（2）清洗、分解小齿轮轴、轴承、密封件等部件。

（3）检查小齿轮轴各部位的磨损、齿形情况，并探伤。

（4）组装小齿轮轴，更换密封件和紧固件。

5、轴承对齿轮箱轴承的维修及更换原则客参考轴承轴箱的维修。

6、组装齿轮箱

（1）检查、清洁维修过的齿轮箱各部件。

（2）将小齿轮、轴承、密封件等部件组装在齿轮箱体上。

（3）在齿轮箱分合面上涂密封胶，将齿轮箱体组装在动力轮对上。

（4）调整各部件，按要求加油。

（5）对加油、透气、检查孔等进行密封。

（6）对组装好的齿轮箱进行跑合试验，检查振动、异声情况。

1.4减振器的检修

减震器是地铁车辆不可缺少的重要部分。

它能减缓车辆的震动和冲击，增加车辆的使用寿命。

能增加运行过程中车辆的平稳性和车辆的安全性。

因此，减震器的检修也是车辆检修的重要课题。

下以常见的油压减震器为列：

一、油压减振器的分解顺序：

1、拆卸上\下端螺母,压板,胶垫,套和防尘罩。

2、分解缸端密封部分。

3、取出活塞部分并分解阀座,芯阀和阀套。

4、分解缸体与进油阀体。

5、减振器分解后,除胶垫和上\下端螺母外,均应进行清洗（防尘罩,储油缸和压板可进行煮洗）其他零件需放在汽油中清洗,清洗后对各零件进行检查,按限度规定进行修理或更换。

二、油压减振器各零件的检修限度及修理方法

1、防尘罩:

直径为112mm的圆柱表面因碰撞而凹凸不平者,应修整.因腐蚀而有局部破损者应挖补,严重破损者更换。

2、上/下胶垫凡有明显裂纹,老化变硬,残余变形或局部磨损时,应更换。

3、储油缸:

下端M22丝扣损坏,可堆焊旋削.如下端连接部分因弯曲,锈蚀或磨损而严重破坏时,可将损坏的螺纹割下,焊接上一段圆钢,然后进行旋削。

4、活塞:

上端12mm×12mm的方头经使用和锈蚀后,如有损坏,应用锉刀修成方形;丝扣如有损坏,用板牙修理.活塞禁止焊修,镀铬表面如有锈蚀,局部磨耗或弯曲等现象,应更换.如有微小划痕,或因与密封胶垫偏磨而局部发亮,可以继续使用,但磨耗限度不应超过0.05mm。

5、涨圈:

检修减振器时涨圈一般可以不分解,但必须进行检查.涨圈长期工作后,常由于油液变脏,涨圈与活塞结成一体,此时应用毛刷在汽油中洗去涨圈与活塞之间缝隙中的油垢,使涨圈得以自由张开.若经过清洗,仍不能使涨圈在活塞上活动,则应更换新涨圈.新涨圈失去弹性,磨耗过大或开口在自由状态下小于4mm,工作状态大于0.5mm时,应更换。

6、芯阀,阀套与阀座:

这3个零件在互相接触的圆柱表面磨耗0.05mm时应更换.如表面有锈斑和油垢,应用12号砂布打磨,使粗糙度Ra在0.2～0.8um范围内。

7、芯阀弹簧:

经使用后少数出现衰减现象,自由高度降低,初压力缩力不足,造成示功图畸形,其自由高比原形降低1mm以上者,应更换。

8、进油阀座:

进油阀座与缸体配合过松（即组装时不用轻击,就自由落下）应更换.进油阀座与阀瓣接触的阀口表面常因油液中的杂质冲刷而磨损变毛,检修时应进行研磨,磨损严重的,可经旋削后再研磨。

9、阀瓣:

使用后,阀瓣与阀口的接触表面经油液中杂质的冲刷而变毛,或由于多次互相碰撞产生明显的圆环痕迹,这两种情况都应进行研磨,粗糙度应小于或等于0.8um。

10、密封圈:

常见损伤是刮油齿磨耗,当磨耗量过大时,会影响密封性能,内孔直径大于24.5mm时,予以报废.如有变形,膨胀或裂纹等情况应更换。

11、油封圈:

其断面变成三角形或沿圆周方向伸长,均应更换。

12、缸端盖:

缸端盖导向孔偏磨后,会影响阻力系数和密封性能,其内表面直径磨耗0.06mm时更换铜套,对未镶铜套的缸端盖,应扩孔镶铜套。

13、缸体:

破裂或内表面直径磨耗超过0.06mm时,应更换.有时由于油液中含有水分,在缸体内表面出现锈痕,应用12号砂布打磨除锈。

14、油液:

经使用后变黑变脏,段修时,旧油可以回收再用,但需经过沉淀24h以上,取上部清洁油液,再经过每平方厘米1200～1300个孔的金属网过滤,除去旧油中杂质和水分后,即可使用。

第2章车辆检修工艺

2.1BCE更换工艺

一、拆卸

1、隔离制动/空气供给模块的电的供给。

2、松开电的接触器。

拆卸螺母和拆卸垫圈和接地带。

3、替换接地螺栓的螺母和垫圈（拆卸四个M6的自锁螺母）。

4、抽出固定BCE的四个M6的螺栓和垫圈。

5、拆卸的四个M6的自锁螺母不能再次使用，必须舍弃。

二、安装

1、拆卸用来保护替换的BCE的包装。

2、对准BCE和底架的安装孔。

3、插入四个M6的带有垫圈的螺栓并且用垫圈和新的自锁螺母来固定。

4、上紧扭矩为9.0～9.7Nm并且用红漆来标示。

5、拆卸螺母和垫圈，用“UNIAL”导电油脂涂在接地带的端子和BCE的结合面，放置接地带在接地螺栓上并且用螺母和垫圈，并且上紧。

三、恢复电气连接器接头（通电后操作）

1、确认更换完毕后，唤醒列车，观察DDU上显示是否正常。

2、将轮径输入到新BCE中。

3、如有必要列车应到试车线做制动功能试验。

四、检验和记录

1、检查各部件安装连接是否正确。

2、检查制动功能。

3、填写相应修程记录，并在调度处登记更换部件的序列号。

2.2LIK触头检查、更换工艺

一、LIK触头检查

1、拧下辅助箱电气柜门上的螺栓，拆下电气柜门，拆下LIK灭弧罩的固定螺母，托起灭弧罩托架，取下灭弧罩。

2、检查整修

（1）采用目测及触摸方式检查动触头、静触头、接触面，光滑无灼伤。

（2）如有毛刺或珠状灼伤，用200目细锉刀将损坏部位挫平，然后用浸染了四氯化碳的布清洗接触器的触头。

（3）如触头灼伤严重或烧结，更换触头。

（4）检查灭弧罩，无严重烧损，用锉刀去处铜瘤毛刺及炭化物。

（5）用手推动触头使之闭合，目测动、静触头及辅助触指接触良好。

（6）装上灭弧罩，拧紧紧固螺母。

（7）装上电气柜门，拧紧螺栓。

二、LIK更换工艺

1、拆卸

（1）拧下安装电气设备门的螺栓并拆下门。

（2）拆下LIK灭弧罩的固定螺母和垫圈，托起灭弧罩托架，取下灭弧罩。

（3）拆下电缆接线螺母，取出垫圈和螺栓，切断LIK上的电缆。

（4）拆下前记下电缆数量和线号。

（5）记下LIK辅助触指接线端子上接线数量和线号，断开接线。

记下LIK线圈接线端子上接线数量和线号，切断接线。

（6）托住线路接触器并拧下固定LIK的4个螺栓和垫圈。

（7）取下LIK。

2、安装

（1）从LIK上拆下灭弧罩的安装螺母和垫圈，托起灭弧罩托架，取下灭弧罩。

（2）托住LIK将其安装在隔间内的安装板上。

（3）在螺栓的螺纹上涂抹少量蓝色络太胶243，用四个螺栓和弹簧垫圈拧紧接触器。

（4）参照拆卸时记下的导线数量和线号，将导线接到LIK的线圈接线端子上。

（5）参照拆卸时记下的导线数量和线号，将导线接到LIK辅助触指接线端子上。

（6）参照拆卸时记下的导线数量和线号，将电缆接到LIK前端和后端，用螺栓、垫圈和螺母将电缆固定，使用扭力扳手按扭力拧紧（扭力值按紧固扭矩标准）。

（7）安装好灭弧罩及托架，拧紧螺母和垫圈，固定好灭弧罩。

（8）检查从接触器隔间内拆下的所有零部件。

装上并固定好电气设备门。

（9）检查辅助逆变器的运转状况。

（10）检验和记录。

2.3齿轮箱换油工艺

一、作业条件

在无电的情况下进行换油作业。

换油时为保证无灰尘落入，作业应安排在会产生较大灰尘的作业前。

车辆在行使一段时间后，齿轮箱的油较容易排出；所以应在车辆运行一段时间后进行换油作业。

二、清洁及检查（工序号A）

车辆在停稳后，辅助人员使用清洁剂清洁注油口和排油口并使用干布擦拭干净。

剪断齿轮箱注油塞上的铁丝，拆除断铁丝，并将注油塞松开（不要取下注油塞）。

1、作业负责人检查齿轮箱箱体外观是否完好，必要时清洁齿轮箱体外部。

2、作业负责人检查磁性排油塞，注油塞迷宫盖有无渗油。

3、作业负责人打开注油口，检查油位情况并纪录。

正常情况油位应略少，但如发现油位减少很多或有增加应及时通知技术人员检查齿轮箱。

4、检查完毕时将注油塞装好（手拧紧即可）。

在齿轮箱箱体明显位置使用记号笔写上Ａ标记。

5、如有必要，作业负责人可让加油人员清洁齿轮箱外部。

（仅可使用干燥的压缩空气和干布清洁）。

三、排油及检查磁性排油塞（工序号Ｂ）

1、辅助人员在结束A-1工作后，在齿轮箱的下部放一个容器。

2、确认完成Ａ工序后辅助人员剪断固定磁性排油塞的铁丝，并拆除铁丝。

3、辅助人员拆下磁性排油塞和铜密封环，排油15分钟左右。

4、作业负责人检查磁性排油塞并记录。

正常情况是很微小的金属屑，但如有较大的金属颗粒或碎片，应通知技术人员检查齿轮箱。

挂上无油警告牌，擦去A标记。

5、加油人员使用清洁剂清洁磁性排油塞，并用干布擦干净。

6、加油人员更换一个新的铜密封圈，并安装磁性排油塞，用80Nm的力矩紧固。

四、注油（工序号C）

1、加油人员打开注油塞，辅助人员使用清洁剂清洁注油塞。

2、加油人员用60μm过滤网漏斗从注油口注入5.8升Shell75W-90润滑油。

盖上注油塞。

3、作业负责人检查油位，如油位正常（油位必须在油位计上的两个刻度标记线之间），拧紧注油塞（手拧紧即可）拆除无油警告牌，并在齿轮箱明显位置用记号笔标记C，如不正常则在齿轮箱体明显位置用记号笔标记F。

4、加油人员确认后正常后，更换新的铜密封圈，使用80Nm的力矩紧固注油塞。

5、作业负责人检查磁性排油赛和注油塞的紧固力矩（80Nm），并用铁丝固定磁性排油塞和注油塞。

五、完成记录后清理作业现场。

六、检查各部件安装情况。

七、填写相应修程记录表格。

2.4电客车客室车门检修工艺

调节工作必须按照以下顺序进行，颠倒顺序有可能使前步调节的尺寸发生变化。

一、门页平行度的调节

1、用紧急扳手将门打开，然后用双手慢慢地将门关至导向转臂与门页完全平行，即车门导向转臂刚刚达到与地面垂直的位置。

2、在每扇门页上部选择左右两个位置，人站在客室外面用游标卡尺测量门页相对侧墙的垂直距离。

要保证门页的端部到侧墙的垂直距离大于尾部到侧墙距离,且不超过2mm，否则要对该门页的导向转臂进行调节。

3、调节：

用螺丝刀拧松该门页导向转臂偏心轮上的定位螺丝，然后