机场手册第六章资料下载.pdf
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3表6-1单位：
米机场等级特一二三跑道基本长度28002300279920002299305B305216C215136D13695E95确定机场等级时应同时按跑道基本长度和道面承载能力的分级标准综合确定。
如特A级、一B级、二C级等。
3、按有关飞机的特性和尺寸确定的机场分类
（1）按机场基准代号分类：
机场基准代号由有关飞机的性能特性和尺寸两个要素组成。
第一要素是根据飞机基准飞行场地长度确定的代码，第二要素是根据飞机翼展和主起落架外轮间距（主起落架外侧边之间的距离）而确定的代字。
如表6-3。
表6-3机场基准代号单位：
米第一要素第二要素代码飞机基准飞行场地长度代字翼展主起落架外轮间距1800A154.52800-1200B15-244.5-631200-1800C24-366-941800D36-529-14E52-659-14飞机基准飞行场地长度：
是指在相应飞机的飞行手册中所载、由发证当局规定的或由飞机制造厂提供的等级数据，当该机型以最大批准的起飞质量，在海平面、标准大气条件、无风和跑道无坡度等条件下，起飞所需的最小飞行场地长度。
（2）按规定的跑道宽度分类：
由飞机特性决定的，按规定的跑道宽度4的基准代号和代字的组合确定的分类。
见表6-4。
表6-4跑道的宽度单位：
米基准代码基准代字ABCDE1181823-2232330-330303045-4-454545基准代码为1或2的精密进近跑道的宽度应不小于30二、机场组成二、机场组成机场主要由飞行场地、飞机疏散区、办公和居住设施及战勤保障设施组成。
（一）飞行场地机场中供飞机起飞、着陆、滑行和停放的场地称为飞行场地。
它是机场的主体，通常包括跑道、滑行道、联络道、保险道、迫降场、加油坪、停机坪等。
1、跑道：
供飞机起飞、着陆滑跑，具有一定长度、宽度和厚度的铺筑地段。
根据建筑材料的不同，分为水泥混凝土、沥青、金属、碎石、土质跑道。
各机场根据需要设一条或若干条跑道。
2、迫降场（土跑道）：
供飞机起飞、降落过程中出现特殊情况被迫在主跑道以外着陆而设置的场地。
分场内迫降场和场外迫降场。
场内迫降场通常是在主跑道的一侧设置一块经过平整碾压的场地。
其长度同跑道，宽度通常为80米。
场外迫降通常是选定土质跑道的旧场地或其他适宜迫降的场地。
3、滑行道：
连接跑道和停机坪，供飞机滑行和牵引而铺筑的地段。
根据使用要求的不同，分为主滑行道、辅助滑行道。
主滑行道一般修得很直与跑道同长，并且与之平行，在紧急情况下可供飞机起飞用。
当飞机通往个体停机坪和校靶坪等地点时，一般是用牵引车拖着走，所以通往个体停机坪和校靶坪等地点的滑行道称为辅助滑行道，也叫拖机道。
4、联络道：
也叫联络滑行道，是为飞机在滑行道和跑道之间滑行或牵引而铺筑的地段。
作用是供飞机进出跑道和缩短着陆飞机的滑行和牵引距离。
各机场的联络道数量不等，通常三至五个，根据需要可按飞机的主要进出方向分别编号。
其中主滑行道头与跑道头相连的部分叫端联络道；
主滑行道中部与跑道中部连接的部分叫中间联络道。
5、保险道：
为保障飞机起飞、着陆的安全，防止因冲出、提前接地或偏离跑道造成事故而整修的地段。
它分为端保险道和侧保险道，位于跑道两5端的叫端保险道，位于跑道两侧的叫侧保险道。
6、端保险道设于跑道的两端，长度一般200400米，宽度比跑道宽，约100米；
侧保险道设于跑道两侧，长度一般同跑道，宽度视具体情况决定（含道肩）。
主滑行道与跑道之间的侧保险道也叫平地区，其宽度通常为80150米。
7、道肩：
是道面两侧，宽一至二米的水泥混凝土长条，有了道肩，道面就可以不直接同土质面接触，使土质表面渗下的水不易到达道面下的土基。
道肩有跑道道肩、滑行道道肩和联络道道肩。
8、停机坪：
为维护、停放飞机和进行地面准备而设置的场地。
一般用水泥混凝土浇制而成。
根据不同用途可分为：
集体停机坪、个体停机坪、警戒停机坪、加油坪、校靶坪等。
（1）集体停机坪：
供成批飞机停放用。
修成长方形广场样式的叫整片式停机坪，修成空心式的，叫做环形式停机坪。
（2）警戒停机坪：
主要供停放担任警戒值班任务的飞机使用。
一般修成整片式的。
为了便于飞机迅速起飞和机动，其位置一般在端联络道，跑道头附近，距跑道边缘50米左右。
（3）加油坪：
专供飞机加油并安装有固定的加油设备、管线的场地。
通常为歼击机使用，我国少数民用机场也修建有加油坪。
作用是保证飞机能迅速加油和加油时的安全。
加油坪位置通常位于主滑行道的中间地段。
（4）校靶坪：
是机场上专供校验航炮用的射击场所。
它比个体停机坪稍大些，一般利用自然条件或人工修筑而成。
9、为了保证飞机起飞、着陆和滑行偏出跑道时的安全，不仅需要合适的跑道，而且还应确定一块面积充分、平整无障碍物的场地。
这样的场地通常称之为升降带或起飞、着陆地带。
升降带包括跑道、跑道道肩、两侧保险道和两端保险道。
升降带的长度为跑道与两端保险道长度之和，其宽度为跑道与两侧保险道宽度之和。
（二）飞机疏散区供飞机疏散停放用的地区叫做飞机疏散区。
建立飞机疏散区的目的主要是防止飞机停放在一起遭受敌方毁灭性打击。
飞机疏散区内设有个体停机坪、飞机掩体和飞机洞库。
1、个体停机坪：
它的尺寸比较小，只能停放一、二架飞机，其规格大小、位置视机场的情况而定。
2、飞机掩体：
为隐蔽停放飞机而修筑的一种不加顶盖的飞机防护工事，平时也用作停放飞机。
通常用土筑成，每个掩体可停放一架或几架飞机，俗称机窝。
3、飞机洞库：
利用机场附近的地形条件掘洞构筑的具有一定抗力的飞机防护工事。
分坑道式洞库和掘开式洞库。
坑道式洞库是在山区机场为隐蔽飞机开掘巨大山洞，在洞口外有拖机道与跑道相联结。
紧急情况下，飞机一6滑出洞口即可以迅速起飞升空。
掘开式洞库是在平原地区人工修筑的洞库。
飞机出入洞库有两种方式，一种是修一条坡度向下的拖机道通入洞库；
另一种是在洞口修一个飞机升降台，通过升、降使飞机出入洞库。
（三）办公和居住设施机场内供人员办公和居住的设施（建筑物）称之为营房。
通常分成飞行部队办公区，外场办公区和家属居住区等几个营区。
（四）机场战勤保障设施机场内战勤保障设施通常由以下几部分组成。
1、仓库：
战勤保障仓库通常有基地油库、消耗油库、弹药库和航材库。
2、供指挥和通信用的建筑物：
通常有地下指挥所、塔台、飞行管制室、气象台、收信台、发信台、雷达站等。
3、导航、助航设备：
通常有远距信标导航台、近距信标导航台、超短波定向台、着陆雷达等。
4、夜航灯光设备：
通常包括机场标灯、下滑引导灯、场界灯、保险道灯、跑道灯、“T”字灯、滑行道灯、停机坪灯、着陆探照灯和指挥信号灯等。
5、供维护飞机用的建筑物：
通常有飞机修理厂、飞机定检厂、地面校靶坪、校罗坪、四站等。
6、供发电用的主、备发电站。
7、供交通运输用的铁路专用线和专用公路。
三、机场有关资料三、机场有关资料
（一）机场基准点：
一个标示机场地理位置的点。
机场基准点位于接近机场原始的或规划的几何中心，用精确到秒的经纬度表示，设定后一般保持不变。
（二）机场和跑道标高：
机场标高和为国际民用航空使用的机场，每个跑道入口的标高、跑道端和沿跑道上显著的高、低的中间点的标高，以及精密进近跑道的接地地带的最高标高必须精确到米或英尺。
（三）机场基准温度：
机场必须确定一个机场基准温度，以摄氏度表示。
机场基准温度为一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日最高温度的月平均值。
这个温度应取多年的平均值。
（四）机场的尺寸和有关资料：
机场必须测定或说明下列资料：
1、跑道的真方位、识别号码、长度、宽度、经内移跑道入口的位置（每个跑道入口的地理座标必须测定并精确到秒）、坡度、表面类型、跑道类型，以及若为I类精密进近跑道当设有无障碍物区时；
2、升降带、跑道端安全地区、停止道的长度、宽度、表面类型；
3、滑行道的编号、宽度、表面类型；
4、机坪的表面类型、飞机机位（每个飞机机位的地理座标必须精确到最少十分之一秒）；
75、空中交通管制勤务的范围；
6、净空道的长度、地面纵剖面；
7、机场上及其邻近的重要障碍物的位置、顶端标高或次一个较高值（精确度为米或英尺）、类型；
8、进近程序的目视助航设备、跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统，滑行道和机坪的其他目视引导和控制设施，包括滑行等待位置和停止排灯，以及目视停靠引导系统的位置和类型；
9、任何全向信标机场校准点的位置和无线电频率；
10、标准滑行路线的位置和编号。
（五）道面的强度：
对拟供机坪质量重于5700kg的飞机使用的道面承载强度，必须采用报告所有下列资料的飞机等级序号-道面等级序号（ACN-PCN）的方法确定。
1、道面等级序号（PCN）；
2、确定ACN-PCN的道面类别；
3、土基强度类型；
4、最大允许胎压类型或最大允许轮胎压值；
5、评价的方法。
对确定飞机等级序号和道面等级序号的道面类别、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方法必须用下列代号报告：
1、确定飞机等级序号和道面等级序号的道面类别：
刚性道面用R表示，柔性道面用F表示；
2、土基强度类型：
高、中、低、特低强度分别用代号A、B、C、D表示；
3、最大允许胎压类型：
高、中、低、甚低胎压限制分别用代号W、X、Y、Z表示；
4、评定方法：
技术评定、采用飞机使用经验评定分别用代号T、U表示。
（六）飞行前校正高度表的位置：
机场必须在机坪上设置一个或几个飞行前校正高度表的位置，其标高必须为该位置场地的平均标高，准确到米或英尺。
飞行前校正高度表位置的任何部分的标高必须在该位置处的平均标高的3米以内。
（七）公布的距离：
可用起飞滑跑距离、可用起飞距离、可用加速-停止距离、可用着陆距离。
（八）活动区及有关设施的情况：
活动区的情况和有关设施的运行现状必须加以监视，并将运行的重要情况或影响飞机性能的事项做出报告，尤其是有关下列各项：
1、施工或维护工作；
2、跑道、滑行道或机坪上高低不平或表面破损；
83、跑道、滑行道或机坪上有雪、雪浆或冰；
4、跑道、滑行道或机坪上有水；
5、跑道、滑行道或机坪附近有雪堤或雪堆；
6、在跑道或滑行道上有防冰或除冰液体化学物质；
7、其他临时性障碍，包括停放着的飞机；
8、机场目视助航设备全部或部分失效或运行不正常；
9、正规电源或第二电源失效。
（九）移去损坏的飞机：
机场应制定移去在机场活动区内或其附近的损坏飞机的计划，并当有必要时指定协调人来实施该计划。
（十）救援和消防：
必须具备关于机场为飞机救援和消防目的而提供的保障水平的资料。
必须在机场设置救援和消防的设备和机构，置备主要灭火剂和辅助灭火剂。
（十一）目视进近坡度指示系统：
必须具备下列关于目视进近坡度指示系统装置的资料：
1、相关联的跑道识别号码；
2、系统类型；
3、在系统的轴不平行于跑道中线时，必须表明位移角和位移方向（即左或右）；
4、公称进近坡度角度；
5、在坡度上信号高于跑道入口的最小眼高。
四、机场净空要求四、机场净空要求在机场净空区域内对天然和人工地形、地物的限制，叫做机场净空规定或机场净空要求。
机场净空分为端净空和侧净空。
（一）端净空端净空也叫净空带，对端净空的要求主要是根据飞机起飞爬升和下滑着陆的航迹来确定的，机场端净空可以大致分为端远净空和端近净空两部分。
端远净空是指跑道端大约五公里以远的净空部分，端近净空是指跑道端至五公里的部分，对端近净空的要求高于端远净空。
端净空限制面从端保险道端线开始，其起算高程为跑道端线中点的高程，宽度由跑道中线延长线两侧各150米处起，以平面15角向外扩展至2公里。
纵向各段按表6-5中规定的坡度和长度向上、向外延伸，直至端净空面的末端。
特、一、二级机场两端净空带，每端总长度为30公里，三级机场为14公里。
宽度均为2公里。
各级机场的端净空要求不同，具体规格见表6-59表6-5机场净空标准机场等级指标坡面限制特、端净空面第一段长度5,0001,5001,500坡度110011001100末端高度501515第二段长度5,0007,5009,500坡度150150150末端高度150165205第三段长度5,0006,0003,000坡度水平水平水平末端高度150165205第四段长度5,0005,000坡度125125末端高度350365第五段长度10,00010,000坡度水平水平末端高度350365每端总长度30,00030,00014,000宽度2,0002,0002,000侧净空面过渡面坡度125125125内水平面高度454545半径4,0004,0004,000内锥形面从内水面外缘向3,0003,0003,000坡度130130130外缘高度145145165外锥形面从内水面外缘向8,0008,000坡度150150外缘高度305305外延面平面高度350365端侧净空过渡面坡度125125125每侧总宽度17,00017,0007,000在跑道端与近距导航台之间的端净空范围内不应有各种架空线穿越。
对于保障飞行安全所必须的各种助航设施，其位置应按该设施技术要求确定，当高度超越净空站爱障碍物限制时，应设障碍灯。
凡能采用易折装置的设备应采用易折装置。
在跑道和滑行道之间的平地区内，不应设有固定建筑物。
10机场净空条件应两端两侧符合标准。
如地形条件不许可，而又必须在该地建设机场时，至少应一端一侧的净空条件符合标准。
另一端另一侧可降低要求。
（二）侧净空侧净空是在飞行场地两侧和端净空带两侧的一定范围内规定的一些限制面，以保证飞机进入机场区域、建立航线、下滑偏离跑道中心线或复飞时的安全。
侧净空限制面分为：
内水平面：
分别以跑道两端保险道端线与跑道中线延长线的交点为圆心，各作一个半径为400米的半圆，以与跑道中线相平行的两条直线相切，形成一个类椭圆形，内水平面高度以跑道两端中点高程的平均值起算。
内、外锥形面：
分别以跑道两端保险道端线与跑道中线延长线的交点为圆心，以规定的宽度为半径向外作半圆，以与跑道平行的两条直线相切，形成类椭圆形。
过渡面：
分别由跑道两侧各150米处和两端净空面边线起始，按规定坡度向外倾斜，直至与相应的内水平面、锥形面相交。
跑道两侧过渡面底边上每一点的起算高程，即为距该点最近的跑道中线点的高程。
端侧净空过渡面起算高程，即端净空面侧边线的高程。
外延面：
特、I、II级机场为一水平面，其内缘为与外锥形面外缘、端净空带边缘的垂直面的交线，外缘为跑道两侧各17千米的平行线与两端净空带端线延长线直交构成的矩形。
外延面的高程同端净空带末端高程。
侧净空降低要求的障碍物限制面，应由主管部门根据使用机种、飞行航线研究确定。
第二节机场助航设施第二节机场助航设施一、指示标和信号设施一、指示标和信号设施
（一）风向标：
机场必须至少设置一个风向标。
风向标必须设置得能被在飞行中的或在活动地区上的飞机看见，并不受附近物体引起的气流干扰。
风向标应为截头圆锥形，由织物制成，长度不小于3.6米，大端直径不小于0.9米。
风向标应建成使其能明确地指明地面风的方向，并能大致地显示风速。
颜色应选择得使其至少在300米的高度上能够从背景上清楚地看得见风向标并理解其指示。
只要是在实际可行的场合，应用单色，最好为白色或橙色。
为了在有变化的背景上使其足够醒目而需用两种颜色时，最好选用橙色与白色、红色与白色或黑色与白色，并应安排成5种颜色相间的环带，两端环带为较深色。
风向标的位置用直径为15米、宽1.2米的圆环标出。
圆环以风向标的支架为中心。
并选用足够醒目的颜色，最好为白色。
夜间使用的机场至少应有一个风向标设有照明。
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（二）着陆方向标：
着陆方向标设置在机场上明显的地方，为“T”形。
颜色为白色或橙色。
夜间使用时，必须设有照明或以白色灯勾划其轮廓。
（三）信号灯：
管制塔台上应设置信号灯。
信号灯能发出红、绿、白三色信号。
（四）信号板和信号场地：
信号场地必须是一块9平方米的平整的水平面，设置在从300米高度、水平面10以上所有方位角上均能看到之处，选用与所有信号板反差大的颜色，并环以宽度不小于0.3米的白边。
二、有关标志二、有关标志
（一）跑道标志：
有铺砌面的跑道应设置跑道标志。
跑道标志为白色。
（二）跑道识别标志：
跑道识别标志设置在跑道入口处，由从进近方向看去最接近于跑道磁方位角度数十分之一的两位整数数字组成，当按此规则得出的是一位数字时，则在它的前面加一个零。
在有平行跑道的情况下，每个跑道识别标志必须从进近方向看去自左至右按下列顺序各增加一个字母：
如为两条平行跑道：
“L”、“R”；
如为三条平行跑道：
“L”、“C”、“R”；
如为四条平行跑道：
“L”、“R”、“L”、“R”；
如为五条平行跑道：
“L”、“C”、“R”、“L”、“R”或“L”、“R”、“L”、“C”、“R”；
如为六条平行跑道：
“L”、“C”、“R”、“L”、“C”、“R”。
数字、字母的形状和比例必须按照一定的规格。
（三）跑道中线标志：
跑道中线标志必须设在两端跑道识别标志之间的跑道中线上，以均匀的线段和间隙组成。
每一个线段加一个间隙的长度不得小于50m，亦不得大于75m。
每一线段的长度必须至少等于间隙的长度或30m，取较大值。
线段的宽度各类跑道不同。
（四）跑道入口标志：
跑道入口标志的线段从距离跑道入口6m处开始，由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。
线段的数目由跑道宽度确定：
跑道宽度18m，线段数目4条；
跑道宽度23m，线段数目6条；
跑道宽度30m，线段数目8条；
跑道宽度45m，线段数目12条；
跑道宽度60m，线段数目16条。
入口标志的线段必须横向布置至距跑道边3m处，或跑道中线两侧各27m距离处，以得出较小的横向宽度为准。
如跑道识别标志设在入口标志之间，则跑道中线每侧必须至少有3条线段。
如跑道识别标志设在入口标志前方，这些线段必须连续横贯跑道。
线段必须至少30m长、约1.8m宽、间距约1.8m.。
但在线段是连续横贯跑道时，最靠近跑道中线的两条线段之间必须用双倍的间距隔开，而在跑道识别标志设在入口标志之间的情况下，则此间距必须为22.5m。
12（五）定距标志：
定距标志的起点必须自距跑道入口300m处开始，由两个长45至60m、宽6至10m的长方形标志组成，对称地设在跑道中线的两侧。
标志内边的横向间距应不小于18m，也不大于22.5m，最好是18m。
在设有接地地带标志的地方，定距标志的横向间距应与接地地带标志的横向间距相同。
（六）接地地带标志：
接地地带标志必须以若干对对称地设在跑道中线两侧的长方形标志块组成，其对数与跑道长度的关系如下：
跑道长度小于900m，线段数目为1对；
900m至不足1200m，线段数目为2对；
1200m至不足1500m，线段数目为3对；
1500m至不足2100m，线段数目为4对；
2100m至2100m以上，线段数目为6对。
每块标志的长和宽必须分别不小于22.5m和1.8m，标志内边的横向间距必须不大于22.5m，也不小于18m，最好为18m.。
横向间距在设有接地地带灯时必须与该灯的横向间距相同。
成对标志的纵向间距必须为150m，自跑道入口处开始。
（七）跑道边线标志：
跑道边线标志应以两条线条组成，沿跑道的两侧边缘各设一条，每条的外边大致在跑道边缘上。
只有在跑道宽度大于60m时，标志应设在距跑道中线30m处。
宽度为30m或大于30m的跑道边线标志的线条宽度应至少为0.9m，而在较窄的跑道上，线条宽度则应至少为0.45m。
（八）滑行道中线标志：
在滑行道的直线部分，滑行道中线标志应沿滑行道中线设置。
在滑行道弯道部分，此标志应从滑行道的直线部分延续并保持与弯道的外侧边的距离不变。
滑行道中线标志必须为至少宽15cm的连续实线。
（九）滑行道等待位置标志：
滑行道等待位置标志必须沿着滑行等待位置展示。
（十）滑行道交叉标志：
滑行道交叉标志应横跨滑行道设置，至相交滑行道的近边应有足够的距离以保证滑行中的飞机之间保持有安全净距。
在设有停止排灯或观察通过排灯的地方，滑行道交叉标志应与其重合。
滑行道交叉标志由单条虚线组成。
（十一）VOR机场校准点标志：
当设有VOR机场校准点时，必须设置VOR机场校准点标志和标记牌将其标明。
VOR机场校准点标志必须以飞机应停住以接收正确的VOR信号的地点为圆心，直径为6m的圆，圆周线条宽15cm。
（十二）飞机机位标志：
在机坪内规定的停放位置上应设飞机机位标志。
飞机机位标志应根据机位构形和辅助其它停机设施的引导作用的需要设置机位识别标志、引入线、转弯开始线、转弯线、对准线、停止线和引出线。
（十三）机坪安全线：
机坪安全线必须设置得使其能规定出供车辆和其它为飞机服务的设备等使用的地区范围，以保持其与飞机隔开的安全距离。
13机坪安全线应为宽度至少为10cm的连续实线。
三、灯光三、灯光
（一）机场灯标：
供夜间使用的机场必须在机场内或机场外设置机场灯标。
机场灯标必须显示有色与白色交替的闪光或仅显示白色闪光。
闪光的频率必须为每分钟12至30次，而以不小于20次为好。
陆地机场灯标的有色闪光为绿色，水上机场灯标的有色闪光为黄色，水陆两用机场如用有色闪光，必须根据机场规定的主要用途来选择闪光的颜色。
灯标发出的灯光必须在所有的方位角都能看到。
（二）识别灯标：
供夜间使用，且从空中用其他目视方法不易识别的机场，必须在机场内设置识别灯标。
陆地机场的识别灯标显示绿色，水上机场的识别灯标显示黄色。
识别灯标应向所有方位角发光，并从水平面向上至少到45。
识别字母以国际莫尔斯电码传送。
（三）进近灯光系统：
有简易进近灯光系统、类精密进近灯光系统、类和类精密进近灯光系统区分。
简易进近灯光系统：
由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口不少于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长18m或30m的横排灯的灯具组成。
构成中线的灯具的纵向间距必须为60m到30m。
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