东苕溪大桥技术总结Word格式.docx
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桥梁限界：
“桥限-2”国家标准（予留电气化条件），设计速度160km/小时，线间距。
二、地质、水文、气象、地震、交通条件
1、地质
桥址地下水具有溶出性、弱侵蚀性。
主桥附近基岩为弱风化安山岩，岩面标高约（实际岩面标高左右）,覆盖层自上而下依次为流塑性淤泥质粘土、硬塑性粉质粘土、硬塑粘土及强风化安山岩，厚度较大。
表层有部分抛填片石。
2、水文
本段河道为Ⅴ级航道，要求航道净宽45m，净高5m，最高通航水位，设计水位（H1%），设计流速s。
桥址上游侧多处采石场，该航道为石料水上运输的唯一通道，石料运输船只（多为载重约600t的机驳）过往频繁。
其右岸（杭州岸）为西险大塘，按百年一遇标准设计建造。
桥址处堤顶标高，桥下堤顶净空。
东苕溪特大桥设计按国家Ⅴ级内河航道标准，采用通航净宽，净高，最高通航水位。
设计水位（H1%），设计流速s。
线路穿越杭州一级水源保护区，桥址下游300m为杭州市祥符桥水厂取水点，再下游400m为獐山水厂取水点。
3、气象
宣杭铁路沿线气候温和。
浙北地区雨量充沛，属北温带海洋性气候，平均降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5月至9月。
4、地震
地震基本烈度取值为Ⅵ度。
5、交通、水电、通讯及其它条件
本桥位处通往各村镇的交通道路状况良好，有水泥路面，沥青路面，大部分泥结碎石路面，均可作为进场道路。
另根据施工需要，沿桥梁上游侧修建一条场内施工便道，以满足场内材料运输需要；
东苕溪两岸设简易码头，陆上施工便道可与水运船只连通。
本工程附近水资源较为丰富，可满足生产和生活用水；
工程所在地区电力系统也较发达，可满足铁路施工用电需要。
三、主桥设计情况
1、主桥结构形式采用尼尔森体系的提篮式钢管砼系杆拱桥，在铁路上为首次采用，它的成功建成将填补国内大跨度铁路系杆拱桥的空白。
主跨基础21#位于德清县东苕溪防洪大堤上，22#墩位于杭州市西险大塘防汛通道上。
基础设计为15-φ钻孔桩基础。
2、钢管拱：
钢管拱采用无推力拱体系，拱脚采用16束19-7Ф5予应力体外索平衡钢管拱水平推力。
钢管拱拱肋采用悬链线线型，哑铃型钢管砼截面。
截面高度h=，等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离设置加劲板，拱肋管内灌注C50级微膨胀砼，拱肋分5节段拼装，每节段重量约80t。
3、系梁：
系梁按整体箱型布置，采用单箱3室，予应力砼箱形截面（系梁在悬浇过程中为钢筋砼结构）。
桥面宽15m，梁高。
系梁共分为15节段，1#、1'
#块，2#、2'
#块，标准节段8m，合拢段5m。
其中1#、1'
#块采用支架现浇施工，2#-7#，2'
#-7'
#节段及合拢段采用挂篮对称悬臂浇注施工。
四、全桥工程量
工程项目
说明
单位
数量
基础开挖
挖土方
基坑深h，0＜h＜3m,有水，有挡
m3
7737
基坑深h，3＜h＜6m,有水，有挡
3137
基坑回填
回填土
5182
C15混凝土
875
基坑抽水
弱水流
9336
草袋围堰
2580
基础
φφ/钢筋混凝土钻孔桩
粘性土流塑，粉土软塑
m
3799/236
粘性土硬塑
1039/188
风化岩
72
坚石
431/40
C25钢筋混凝土
承台
承台钢筋
Ⅱ级钢筋
kg
桩径φφ钢护筒
制作、埋设、拆除
728/322
钻孔桩钢筋
Ⅰ级钢筋
扩大基础
碎石
锥体下换填
路基填料
承台底垫层
墩台身
墩、台身
C20钢筋混凝土
顶帽
道碴槽
C20混凝土
台顶、托盘
墩身
顶帽、托盘
C40钢筋混凝土
垫石
部梁及桥面
后张法预应力混凝土梁
直线，跨度32m
孔
62
112m提篮拱
直线，跨度116m
1
直线，跨度24m
2
钢支座
TK—YZM200/TK—YZM280
个
8/248
护轮轨
单线
铺设弯轨及梭头
一座桥
双侧钢立柱钢栏杆
梁上及台上人行道板
人行道板（钢筋）
人行道板（C20混凝土）
146
双线梁间步板
钢筋
避车台
人行道两侧设置
68
泄水管
1520
围栏
一个桥墩
34
吊篮
每侧
64
细石混凝土
横向联结
φ57波纹管
横向预应力钢筋
高强精轧螺纹钢筋锚具
套
2288
连接板C50混凝土
桥面连接
连接板钢筋
铁盖板
梁间连接
18706
隔板联接板
检查梯
机械化养路平台
通信信号电缆槽
300mm×
150mm钢制电缆槽
挡碴块C20混凝土/Ⅰ级钢筋
m3/kg
11501
附属工程
M5浆砌片石
锥体、石裙及检查台阶/河岸护砌
2000
碎石垫层
锥体/河岸护砌
700
填渗水性土
锥体及台后
φ50cm粉喷桩加固
L=
根/m
330/2244
航道标志/桥灯
处/盏
2/16
挖土
局部改沟
770
夯填土方
局部改路
6000
碎石路面
1400
C15片石混凝土
改移灌渠
60
第二篇施工组织方案
一、施工总体方案
针对桥址处地质特点，钻孔以旋转钻机为主并配备一定数量的冲击钻机，主桥21#墩钻孔桩采用冲击钻成孔、22#墩采用液压旋转钻机成孔。
21#墩承台采用钢板桩围堰法施工；
22#墩承台在枯水期直接进行开挖支护施工。
墩身（帽）模板采用精制大块钢模板，主体结构内不设对拉筋，支架由钢管脚手架和贝雷梁构成，现场绑扎钢筋，墩身和帽梁分开施工。
为方便主桥施工，21、22#墩简支梁墩帽部分待主桥主体结构施工完毕后再行施工。
提篮拱施工采用缆索吊机及扣索塔架悬拼施工方案，缆索吊机跨度布设为（98m+239m+98m），双线吊重80t（2×
40t）。
吊机塔架分别布设于20#墩和25#墩位处。
钢管拱肋为工厂制造、厂内半跨立体预拼，通过陆路运输到现场后进行短线法分段组拼，预拼场设置在东苕溪南岸23#～24#墩之间，钢管拱肋节段的组拼和正式安装均由缆索吊机负责吊装。
扣索塔架布置在提篮拱主墩处。
拱肋内混凝土采用输送泵由拱脚向拱顶压送。
提篮拱系梁按设计要求采用两套挂篮由拱脚处向跨中方向对称现浇施工。
二、施工顺序及步骤
施工顺序及步骤详见东苕溪特大桥施工顺序示意图（一、二、三、四）。
第三篇下部结构施工
一、下部结构简介
东苕溪特大桥全长米,中心里程为DK189+，共计34个墩台。
其中，主墩21#、22#墩各为15根φ钻孔桩，33#台为12根φ钻孔桩，0#台为扩大基础，其余各墩均为8根φ钻孔桩，全桥钻孔桩为276根。
桩基依次穿过地层为：
淤泥质粘土、粉质粘土、风化及弱风化花岗斑岩、安山岩等，引桥桥台为双线T型桥台，桥墩为双线圆端形板式桥墩，墩身厚120cm（主墩除外），圆端部分半径为60cm，高度从350cm～550cm不等，帽梁除24#、25#墩为高低帽梁外，其余尺寸均一致。
针对桥址处地质特点，钻机选型以旋转钻机为主并配备一定数量的冲击钻机，钻头主要采用三翼或四翼刮刀钻头和菠萝钻头联合钻进成孔；
排碴采用泵吸正循环的钻孔工艺。
在墩台沿线集中排碴池，最后用汽车外运，钻孔成孔并清孔后，采垂直导管灌进入水下混凝土灌注。
旋转钻采用GPS-150/GPS-200钻机。
二、钻孔桩施工
1、场地平整
东苕溪特大桥0#～21#墩位于湖州侧，在进行钻孔桩施工前，应对墩位处进行回填平整，要求平整后平台顶面标高不低于桩顶标高且高于水面，顶面外边缘到孔中心距离不小于，且平台放坡不大于1：
1；
22#～33#墩在杭州市境内，位于池塘内，施工前回填池塘到顶标高为桩顶标高且高于水面，压实后进行钻孔桩施工。
2、护筒制作及埋设
根据东苕溪特大桥钻孔桩情况，护筒采用φ和φ两种，长度要求不小于2m，板厚采用δ=6mm钢板制成。
由于本桥墩处于池塘农田中，地表层为粘土及软塑性粘土，应先在桩位处挖至护筒底50cm，然后在坑底回填50cm厚粘土，分层夯实，将护筒放入坑内，精确对位，然后再回填粘土固定，重新测量，满足要求后钻机就位钻孔。
3、泥浆拌制及排放
0#～10#、11#～21#、22#～25#、26#～33#墩采取合用一个泥浆池，泥浆池用沙袋砌筑，统一布置于桥中线右侧施工便道右边，泥浆池设沉碴池和循环池两部分，在池内设塑料布，防止泥浆外泄，污染环境。
为了更好地使泥浆护壁，保证成孔质量，我们采用优质的粘土来拌制泥浆，在钻孔过程中，如果泥浆指标超标，调制泥浆至规定后再行钻孔；
在钻孔完毕后，要求泥浆指标符合要求后，方能进行水下砼灌注，泥浆指标如下：
比重：
～
粘度：
16～22秒
含砂率：
≤4%
胶体率：
≥95%
PH值＞
4、钢筋笼制造
钢筋进场时，应具备钢筋出厂证明及材质证书。
进场后，抽样检查，并填写钢筋试验表格，检验合格，方可使用。
对于抽样检查不合格的钢筋，将该批钢筋退货。
场内设置专门的钢筋存放场地，各种钢筋按型号及品种分类存放。
本桥钢筋笼采取胎具成型，加强箍与主筋连接采用焊接；
普通箍筋与主筋采取绑扎连接，绑扎时，注意箍筋间距符合要求，保证箍筋均匀整齐，使钢筋笼外形美观。
主筋与主筋采取双面搭接焊接，搭接长度不小于5d。
加工钢筋笼前，取焊接试件，进行试拉，合格后，方可进行钢筋笼制造。
5、钻孔施工
待桩基护筒埋设以后，将GPS-200钻机架设到位，保证、钻孔转盘中心与护筒中心（桩中心）偏差≤10mm，倾斜度≤1%，在钻孔过程中，应经常用水平尺检测钻孔的倾斜度，发现有倾斜后及时进行调整，确保成孔的垂直度。
开孔时采用低压、慢转，小泵量正常循环低速钻进，泵量30～50m3/h，保证孔壁完整和开孔垂直，对于松散土质钻进过程中，转速控制在15～30转/分，保持孔内水位并经常检查泥浆比重，在钻到要求标高后，要进行检查，检查内容包括孔深、孔径、倾斜度，孔深检查可用钻杆计算长度或用测绳检测，孔径和倾斜度用特制检孔器检测。
合格后，方可提钻进行清孔，清孔采用换浆法清孔，使孔底沉淀清除干净，使沉渣厚度不超过规范规定值。
钻孔中存在问题及处理解决方法：
①循孔中存在的问题：
I、坍孔：
坍孔的表征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣时显著增加，而不见进尺，钻机负荷显著增加等。
原因如下：
A、泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。
B、孔内水头高度不够。
C、提住钻头钻进，旋转速度过快，空转时间过长。
D、清孔后泥浆比重、粘度等指标降低，泥浆吸出后未及时补浆。
E、吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。
Ⅱ、钻孔偏斜
A、钻孔中遇到孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆向偏向一方
B、在有倾斜度的软硬地界交界处，钻头受力不均。
C、钻杆弯曲，接头不正，钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。
Ⅲ、掉钻落物
原因分析：
钻进时强提强扭，钻杆接头不良或疲劳破坏易引起钻头掉入孔中，另外因操作不当时，也易使孔上铁件等杂物掉入孔中，对于小铁件可用磁铁打捞。
对于钻头打捞方法较多，应根据具体情况而定，主要有：
打捞叉、打捞钩、偏钩、钻锥平钩等，对于重量较大的钻头，根据具体情况采用潜水、千斤活套等。
另外，尚有糊钻、扩孔、偏孔、卡钻、钻杆折断，钻孔漏浆等，均与此几种情况有联系。
对于漏浆主要原因：
护筒埋设太浅，回填不密实或护筒接缝不严密，或水头过高，我们采取的办法：
对旋转钻加稠泥浆或倒入粘土慢速转动，对冲击钻用投片石反复冲击增加护壁，对护筒本身漏浆可用棉絮堵塞。
②钻孔中存在地质岩层与设计有不符的地方：
东苕溪特大桥湖州钻孔桩采用冲击钻，杭州岸采用旋转钻，由于地质情况复杂，旋转钻、菠萝钻压最大达到20～30Mpa，但能持续三、四尺进尺甚无，钻头损坏，冲击钻也是一样，进尺甚微，使我施工一度陷入困境，全线共钻机十九台，但进度上不去，后经项目部与设计院联系设计院来专人进行实地考察后，派勘探大队对地质情况进行了补勘探。
并对岩样经技术签定部门，最后设计院对东苕溪特大桥钻孔桩桩长进行了统一变更，具体墩号如下：
2#～18#墩、28#墩。
6、终孔验收
清孔前必须进行终孔检查，检查内容应包括孔深、孔径、倾斜度、孔深检查可用钻杆或测绳，孔径与倾斜度用特制的检孔器。
7、钢筋笼吊装
钻孔桩的钢筋笼整体吊装，主筋接头按规定错开，错开间距不小于35d。
主筋接头采用焊接接头。
钢筋笼按长线法施工确保主筋位置准确。
钢筋笼保护层用C25混凝土垫块制作，以确保钢筋笼不致于插入孔壁，使钢筋笼保护层满足设计及规范要案求。
钢筋笼到位后临时固定，防止脱落，同时也有效制止钢筋笼在钻孔桩灌注混凝土过程中上浮现象。
8、水封导管吊装
钻孔桩填充混凝土时使用φ250mm卡口式垂直提升导管，水封导管使用前，均应调直、组装、试压、编号进行试压，要求试验压力达到7kg/cm2，接压30～45分钟不漏水，不渗水方可使用。
在清孔达到泥浆要求后，钢筋笼下放到位后，即可下放导管，导管下放到位后，与孔深进行比较，孔底与管底落差相差30～40cm为宜，并用导管进行二次清孔，达到要求后进行水下砼灌注。
9、清孔
清孔目的是抽、换孔内泥浆，清除钻碴和沉淀物，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀物，而降低桩的承载力。
其次，清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件，使测深正确，灌注顺利，确保混凝土灌注质量。
本工程钻孔桩均为摩擦桩，终孔后，迅速清孔，不停歇过久，避免导致泥浆、钻碴沉淀增多，造成清孔工作的困难甚至坍孔。
清孔时,采用换浆法清孔，使孔底沉淀清除干净，使沉碴厚度不超过规范规定值。
10、灌注水下混凝土
本桥钻孔桩为C25水下混凝土,由于每桩混凝土数量≤74ｍ3,故采用1台1000L的拌合机。
产量为25～35ｍ3/h，由混凝土搅拌车运输至孔位处，12ｔ汽车吊机配合进行混凝土的灌注。
灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，钻孔经成孔质量检验合格、监理签证后方可开始灌注工作。
使用砍球法灌注水下混凝土。
开灌前应检查分析扩孔率，以确保灌注漏斗内储存的混凝土及吊斗内的混凝土总量满足砍球要求，砍球后孔内混凝土能及时将导管底端埋入深度不小于1ｍ。
灌注过程连续进行，因故中途停灌间歇时间不能太长。
停歇后，观察混凝土的流动性，并检查已拌合混凝土的陷度，如不合格，将该批次混凝土倒掉。
若停歇过程过长，必要时采用人工方法小批量向导管内灌注合格的混凝土，防止导管内混凝土离析及陷度损失过大，造成堵管而导致水封失败。
在灌注过程中要防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出，和从漏斗外掉入孔底，使水泥凝结导致测深不准确和填充质量下降。
灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
缓慢提升导管，预防导管挂钢筋笼，如导管接头挂钢筋骨架时可转动导管，使其脱开钢筋骨架后移到钻孔中心。
正常灌注时导管埋深控制在1～３ｍ，不允许发生导管进水、接头漏水及导管堵塞事故。
11、桩身检测及桩头处理
待桩身混凝土达到强度后，进行桩基检测。
桩顶混凝土浮浆应清除干净,直至露出有均匀石子的良好混凝土为止,桩顶埋入承台的长度应符合设计要求,如桩顶标高不够时,应按施工接缝处理,桩头处理完毕后,应做竣工测量,包括桩顶的高程、平面位置及桩的倾斜度的测量。
三、承台施工
承台采用人工配合挖掘机放坡开挖，坑底尺寸较承台底面大小每边大80cm，放坡坡度为1：
1，开挖后采用在边缘设集水沟用潜水泵排水，对于21#墩因位于东苕溪大堤半侧，施工时又是汛期，故采用简易槽钢，内加钢模板钢板桩围堰施工（详见21#墩承台施工方案示意图）。
22#墩承台可在枯水期直接进入开挖施工。
钢筋由车间下料加工，运至现场绑扎安装。
承台模板使用组合钢摸板，模板背带上设置对拉筋。
模板安装前进行表面清理，涂脱模剂。
混凝土由现场混凝土工厂生产供应，混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂计量准确，保证拌合时间。
混凝土浇注水平分层进行，每层厚度不超过30cm。
混凝土入模后及时振捣，振捣时间适当，不欠振、过振、漏振。
承台混凝土浇筑一次完成，及时养护以防止收缩裂纹。
承台浇注前埋设降温水管、布设测温元件。
对21#、22#墩大体积砼承台采取下列措施：
①优化混凝土配合比设计
②严格选择与控制粗、细骨料规格和质量。
③根据需要采取原材料降温措施。
④在承台上布置冷却管，通过循环冷却水，携带大量水化热，降低内部温升，监护养护时间为14天。
⑤用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土覆盖下层混凝土。
⑥混凝土浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发。
混凝土初凝后，加强保温、保湿养护，先在其表面覆盖一层薄膜，一层草袋，再一层薄膜，最后一层草袋。
5.墩身帽施工
钢筋工程
墩身施工前进行承台与墩身接触面混凝土凿毛处理。
在承台上放出十字线及外围尺寸线，控制好墩身及帽梁中心及钢筋长度，上口由钢管支架定位，以保证墩身钢筋骨架成型后垂直。
钢筋由人工从加工场运至现场进行焊接、绑扎制作钢筋骨架。
安装时各种钢筋的位置应严格按设计要求，以确保钢筋间距满足混凝土浇筑要求。
绑扎成型的骨架要检测其轴线偏位情况。
钢筋验收合格后方可进行模板施工。
模板工程
墩身及帽梁模板采用钢模，钢模在制作、拼装过程中应严格控制平整度，相邻两块基本无高低差且最大不得大于1mm。
模板钢模在现场内平地拼装，清理除锈后，涂刷色拉油脱模剂。
自检钢模平整度、尺寸，验收合格后方可使用，然后由吊机整体吊装定位。
墩身钢模由承台上的预埋钢筋和木楔固定，在上部四角用缆风绳拉紧，配合钢管支架固定，确保钢模在浇筑时稳定。
墩身及帽梁模板安装时由吊机配合，模板接缝用玻璃胶补平。
顺桥向在帽梁模板的两侧竖向设型钢组或贝雷桁架，上下用φ32拉杆拉紧。
模板安装完成后应对帽梁模板四角标高进行测量，确保帽梁标高准确。
混凝土浇筑
混凝土的浇筑采用吊机配合吊斗进料，并设置溜管或串桶以避免砼的离析。
浇筑时水平分层浇筑，每层不大于30cm，插入式振捣棒逐层振捣，振捣次序从内到外，每振捣点应控制振捣时间，四周加密振捣，但应防止过振或漏振。
在浇筑过程中，注意观察钢模稳定情况，如发生漏浆或炸模现象，则立即停止浇筑，及时处理。
浇筑时应连续浇筑，不设施工缝,如因故间断，其间断时间不大于下层砼的初凝时间或能重塑的时间。
混凝土浇筑完毕后，对裸露面及时进行处理（修整、拉毛或收浆抹平），并对混凝土进行养护。
浇筑墩身及帽梁混凝土前应按设计要求预留检查梯、支座螺栓、围栏等的孔洞及吊篮、机械化养路平台等的预埋件。
拆模。
墩身及帽梁砼养护2～3天后，可拆除钢模，拆模时采用吊机配合，应防止模板晃动而损伤墩身及帽梁砼面，拆除后的钢模及时进行清理、涂油及拼装，并要求堆放平稳，以防变形。
拆模后，用塑料薄膜缠包墩身，四周用木条帖住，用铁丝扎紧，既可解决砼的自养问题，又可防止墩身及帽梁被损坏。
6.支座安装
测量放样定出支座中线，检验预埋地脚螺栓位置，合格后方可安装。
用吊机配合将支座安装，用水平尺检验支座水平。
东苕溪特大桥系梁施工技术总结
1.工程概况
东苕溪特大桥主桥为112m下承式系杆拱桥，拱肋截面为哑铃形，拱肋在横桥向内倾13°
，形成提篮式，拱肋内填筑C50砼，由中间一道X形撑和两边各一道一字撑、K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
系梁采用单箱三室纵、横双向预应力混凝土箱梁，吊杆布置成斜吊杆，间距8m，拱肋、吊杆中心线与水平面夹角为77°
。
系梁共分为15节段，1#、1′#块长，2#、2′#块长（横桥向宽度由渐变为），标准节段长8m（横桥向宽为15m），合拢段长5m。
箱梁梁高。
底板厚度为28cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在范围内上抬以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为～，每个箱梁均设进人孔。
梁内纵向设36束12－7φ5预应力筋。
横向在底板设3－7φ5、4－7φ5的横向预应力筋，横隔板上设9－7φ5预应力筋。
2.施工工艺流程
施工工艺流程详见施工工艺流程图
3.现浇段施工
拱脚实体段与系梁端部1#节段实体部分分两次整体现浇，第一次系梁全部浇筑完成，拱脚浇至拱肋临时铰下的设计二次浇筑线；
第二次立模浇筑拱脚剩余部分。
采用支架现浇，采用钢管桩基础，其上拼装万能杆件立柱；
模板采用竹胶模板。
现浇段施工中，预应力布置错中管复杂，与钢管拱拱脚钢管冲突，部分预应力互相冲突大，预应力布置与定位不符。
为保证主体结构受力，经设计院同意，在预应力与拱管中突出的选择在拱管间穿过，制筋时用人型焊接在拱管上同时保证焊缝，现浇段系杆索16束，纵向预应力孔道39个，纵向预应力钢铰线孔道2束，纵向预力12束，横向预应力36束，交错布
系梁施工工艺流程图
置，施工时坚持预应力为主原则，拱管次之，为保预应力孔道的支撑，在现浇主体孔中，共布置16种预埋件，系杆钢管预埋件，锚端材料预埋件，桥面排水管布置，人行道钢筋布置，栏杆及避车台布置，走道平台布置，防迷流布置，拱口布置、支撑布置、临时固结张拉端布置，挂篮卷扬机布置等预埋件。
部分预埋件如检
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