ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理.docx
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ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护
与故障处理
张国庆伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。
随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。
目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。
一、目的
ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站内正线上。
道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。
通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。
二、岗位介绍
我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站内及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。
是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。
工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站内正线电码化采用UM71，站内股道电码化采用8信息，站内正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。
我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。
三、内容及过程
我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。
（一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护内容及技术标准
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：
变压器箱、电缆盒、
液压站及转辙机的外部检修；安装装置及三杆的检修；转辙机的油路检查；转
辙机内部检修；道岔的搬动试验。
1、变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部
（1）；基础完整、安装牢固，不破损、无裂纹、不倾斜，周围平整无杂草，
排水良好；
（2）箱盒安装牢固、不破损、无裂纹、部倾斜、油饰良好；号码正确，字迹规范清晰。
锁扣灵活好用，箱轴油润灵活。
箱盖盘根完整，防尘良好。
箱
内装有性能良好的通风孔。
（3）电缆引入孔及蛇管安装牢固，不破损，不锈蚀，油饰良好；
（4）电液转辙机和液压站的外壳、底座应无裂纹，安装牢固。
各部螺丝
紧固并满帽，安装方正，外壳纵侧面两端与基本轨（直股）垂直距离偏差不大
于10mm。
外部油饰良好，号码清晰正确，无锈蚀、无裂纹，箱盖支架齐全良好，并印有“严禁放物”字样。
2、道岔安装装置和三杆
（1）道岔安装装置基础角钢安装应牢固、方正，与基本轨（直股）相垂
直，其偏差不大于20mm。
角钢规格（机械强度）符合部颁标准（即
125mm*80mm*10mm的A3角钢或相当于同等强度的角钢）。
安装螺栓紧固并
满帽，丝扣余量不大于10—15mm。
绝缘管垫齐全无破损，绝缘性能符合要求。
L铁与基本轨相吻合，不应出现三道缝。
（2）道岔的三杆，即密贴调整杆、表示杆、挤岔杆（包括尖端杆）安装
应平直无变形、无裂纹、无锈蚀，杆件上的销子、螺栓磨耗不超限。
开口销批
劈开角度一致并大于30度。
各杆件的丝扣调整余量均应有10mm以上（双侧
可调整的杆上丝扣长度应均等）。
密贴调整杆上的调整大螺母应有防松措施，
并保持有5mm以上的空动距离。
调整螺母紧固后还应绑好防松绑线。
（3）道岔静态时尖轨应与基本轨密贴。
60AT道岔在竖切部分尖轨应密贴于基本轨的斜槽内，不得超高和出现裂缝。
尖轨（包括基本轨）应无飞边，不
变形。
不应有严重吊板现象。
尖轨的爬行窜动不大于20mm。
（4）道岔尖轨在转换过程中应平稳、无颤动、无磨卡。
3、油路部分
油路检修包括内部和外部两部分：
（1）外部的各油管接头应不漏油，固定油管的钢槽完整，基础牢固不破损、螺丝紧固。
橡胶油管无硬伤、无裂痕。
（2）内部检修包括个油管及接头密封良好、不漏油，油箱、溢流阀、单向阀、手动短路阀、回油咀及启动油缸两侧螺丝应紧固、不漏油。
油管无明显的凹痕或压扁现象。
接头处不漏油，油箱内液压油量适中，不少于油量高度的二分之一，及应保持在30—50mm高度的油量为宜。
4、液压站内部
液压站内的交流电动机和油泵应安装牢固，各部螺丝紧固，油泵后盖和回油
咀无漏油现象.连轴器灵活无卡阻，转动时应无过大噪声。
遮断器（即安全接点）
被拉开后动接点应断开2.5mm以上，非经人工恢复不得接通。
人工恢复后接
点接触良好，其接触深度在4mm以上，接点片压力适当，接点座安装牢固、
无裂纹。
电机配线规格符合要求，线头无钳伤、断股、破皮现象。
各线环间有垫片隔开，并双母紧固。
5、转辙机内部
（1）自动开闭器安装牢固，静接点接触固定良好，无影响机械强度的裂
纹，接点片不弯曲、无裂纹，接点片压力适当（不小于3.92N），而且应保持两
片受力均匀，动接点在静接点内接触深度不小于4mm，再定位和反位的接触
深度应基本一致，动接点打入静接点后，动接点在静接点间应有不小于2mm
以上的间隙。
在启动片落下前，动接点在静接点内如有窜动也应保持接触深度不小于2mm。
（2）配线整齐，线把平直，固定良好，无磨卡的可能，固定线把的卡子
处有防护措施，使用的配线规格应符合标准要求，（芯线截面积不小于1.0m2,
相当于7*0.43的单股塑料线），线头无钳伤、断股、破皮、线环完整。
端子上配线间有垫片隔开，并有双母紧固。
（3）锁闭检查柱在锁闭位置时，其下平面与锁闭杆上平面应有0.5mm以上的间隙，保证在道岔转换时不磨卡。
检查柱在锁闭位置打入锁闭杆缺口内，
其打入深度应不小于9mm，并不打锁闭杆缺口底面，锁块与锁闭铁接触面应
大于三分之二，动作到位后相互应有0.6mm的间隙。
（4）锁闭杆表示缺口应调整在2mm±1mm，当缺口变化需调整时，应先调主杆（即拉入），后调付杆（即伸出），调好后注意紧好固定螺丝。
（5）道岔转换时启动片上的滚轮在动作板上滚动灵活。
启动片与速动片
上平面间隙应大于0.3mm，启动片不得与动作片相磨卡。
滚轮下落时，不得与
动作板面相撞。
同时还要与动作板斜面保持有1—2mm的间隙。
动作杆、表示
杆、锁闭杆正常伸出或拉入过程中，拉簧弹力适当，以保证节点迅速转接，并
带动检查柱灵活地上升和下落。
（6）溢流压力的调整：
一般道岔工作压力调整在11MPa，如遇特殊情况可适当增减。
6、道岔搬动试验
（1）道岔定、反位密贴是否良好，解锁、转换、锁闭动作是否正常，试
验4mm锁闭，2mm不锁闭。
（2）表示杆缺口是否符合标准，主机为2.0±0.5mm，副机为4.0±1.5mm。
（3）转辙机转换过程中有无异常声响，电动机、油泵有无过大噪声，油缸动作是否平稳，有无颤抖跳动现象。
（4）油路的各部接头是否漏油、渗油。
油流压力符合标准：
工作压力9.0MPa
以内的，溢流压力10—12MPa。
（二）ZYJ7型分动外锁闭道岔调整方法
1、道岔密贴和表示缺口的调整
道岔密贴是否良好是直接影响行车安全的。
部颁标准规定：
当道岔第一件
连接杆处的尖轨与基本轨间有4伽以上间隙时，转辙机不应锁闭，表示电路不
应沟通这一规定就是为确保行车安全而制定的，所以道岔密贴力的调整，既要保证行车安全，又要兼顾转辙机的使用寿命，减少磨耗，降低故障率，也就是说，道岔密贴力要调整适当，具体衡量的标准是：
4伽不锁闭，2伽锁闭。
（1）先调整动作杆的伸出位置。
具体调整步骤是：
启动电机使动作杆向伸出方向移动，密贴程度以动作杆停止移动、道岔尖轨基本密贴，转辙机才锁
闭为好。
若尖轨已密贴，溢流阀溢流，则说明密贴力已调的过紧；如尖轨尚未锁闭，转辙机已锁闭，则说明调整力过小。
道岔的密贴力的调整是通过增减锁
闭铁和锁闭框中间的调整片调整。
道岔密贴调整好后可再调尖端杆上的大调整螺母，使检查柱落入主表杆缺
口，其缺口的间隙应调整在2mm±1mm。
表示杆缺口调整可直接拧主、副表示
杆的调整螺母，定、反位可以分别调整，互不影响。
（2）再调动作杆的拉入位置。
同样按上述方法先调密贴，接着调副表示杆。
道岔的拉入和伸出都调整完毕后，要反复检查检查试验定、反位的密贴状
况，检查4mm不锁闭，2mm锁闭，以及表示缺口是否变化，当全部检查无误后，要将密贴杆和尖端杆的大螺母紧固，并绑好防松绑线。
2、道岔接点的调整
接点调整的原则就是保证其能可靠断接，接点片的弹力适当。
既要防止因
接点片弹力不足而造成接点接触不良，还应注意不要因弹力调整过大增加节点
片和环的磨损。
接点弹力不小于3.92N。
同时还要注意，调整时应保证各组接
点同一排的接点片要同时断接。
一组接点的两侧静接点片在动接点环进入和退
出时，两侧的涨开、缩回角度应一致。
其中心线偏差不大于1mm
通过实习，使我对ZYJ7型分动外锁闭道岔设备的工作原理及日常维修有了较全面的认识，工作能力有了显著的提高。
四、实习体会
通过近两个月的实习，不仅在对设备原理上有了更深刻的了解，更重要的
是学到了许多书本上学不到的东西，在实践中自己的工作能力有了显著的提
高。
特别是对ZYJ7型分动外锁闭道岔设备日常常见故障的处理能力有了更大的提高。
实习期间，走行线站12#道岔（ZYJ7）在扳动时，油缸到位而滚轮落不到
底。
造成油缸到位而滚轮不落下的原因有以下几种：
一是速动片的拉簧太松，
拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；二是密贴轨表示口或斥离轨表示口
不标准；三是密贴轨与斥力轨检查柱犯顶、犯卡；四是结点组轴套不同心、犯卡；五是接点滚轮破损。
到现场后，逐项检查上述部位，发现主机密贴轨表示缺口卡阻，调整后恢复。
另有一次，走行线站在办理进路时，27号道岔（ZYJ7）不能扳动，单操
此道岔也无法启动。
办理进路和单独操纵均无法启动，说明故障点为公共部分。
先从室内查找，发现组合中的断路器打落。
属于短路故障，使用万用表MF-14
交流档在分线盘测试，当道岔以1、3闭合为定位道岔时，测试X4、XI、X3均为0V,说明是XI、X3短路。
或证明转辙机机1和机3短路，到室外电缆盒测
试相同电缆，数值相同则为机内短路，进一步检查机1和机3线，发现机1机
3线外皮磨损。
处理后恢复。
在学习实践中，我将ZYJ7型分动外锁闭道岔设备日常常见故障的处理方法总结如下：
ZYJ7型分动外锁闭道岔的故障按类型可分为机械故障、油路故障、电气
故障。
机械故障又分为转辙机内部故障和外部道岔病害造成的故障。
电气故障
可分为启动电路故障和表示电路故障。
而启动电路和表示电路故障又可分为室
内故障和室外故障。
（一）、单独操纵道岔不动作，故障的判断及处理
1、控制台表示灯不熄灭。
控制台表示灯不熄灭，说明1DQJ未吸起。
此时，用万用表直流电压档测量
1DQJ（3-4）线圈是否有24V电源。
（1）若有电源，为1DQJ不良，更换1DQJ;若无电源，确认是线圈3无
KZ,还是线圈4无KF。
（2）若无KZ,可能为控制台单操按钮常闭接点接触不良或SJ（81-82）
接点不通，处理方法是检查单操按钮（CA）常闭接点或SJ81-82接点是否良好。
（3）若无KF，可能为AJ（反）11〜12或AJ（定）21〜22接点不通或者
为KF〜ZDJ（KF〜ZFJ）电源没有，处理方法是检查更换AJ继电器或按钮的接
点或查找KF电源。
2、控制台表示灯熄灭后，提速道岔操纵表示灯（TSD）不亮。
先确认故障在室内，还是室外。
从分线盘X1、X2、X5线或x1、X3、X4线
上测量380V动作电源是否送至分线盘。
若分线盘上无电源或缺相，则说明故障在室内：
（1）用万用表交流电压档测量电源屏380V电源输出端有无电源输出或缺
相。
A.输出端无电源或电源缺相，检查屏内保险或元器件，查找为什么无输出，或先倒换至另一路电源，然后再查找。
B.输出端有电源输出。
测量组合侧面三个保险的输出端是否有380V动作电源。
若没有电源或缺相，检查更换组合侧面保险。
（2）操纵道岔，按压按钮时间过短，使1DQJ未能可靠吸起，产生这个现
象，是因为双动道岔1DQJ和2DQJ有两套，按并联方式连接，操纵道岔时同时工作，若按压时间过短，不能使其可靠吸起或转极，处理方法是按压按钮，操纵道岔，看到TSD点亮后再松开按钮。
若电源已送至分线盘，道岔不动，则说明故障在室外，故障原因可能有以下几种：
A.遮断器安全接点接触不良。
此时能听到电机有嗡嗡的声音，电机不转。
检查处理遮断器安全接点接触不良故障。
B.电缆断线或电缆线头接触不良。
操纵道岔，从电缆盒XI、X2、X5或XI、
X3、X4线上测量是否有交流380V电源。
若缺相，可判断为电缆断线或接线端
子松动等。
处理方法是更换备用电缆芯线或紧固接线端子。
（二）、操纵道岔，转辙机转动，但道岔转换不到位。
道岔转换不到位的可能及处理方法如下：
1、尖轨与基本轨间可能夹有异物。
操回原位检查，取出异物。
2、表示杆接头在拉入时与机壳间可能夹有异物。
打开防尘罩，检查表示杆伸出口处，取出异物。
3、限位铁安装距离不当，过紧造成道岔转换不到位。
松开限位铁块，使其与锁闭铁留有1〜3mm的间隙。
4、钢枕位移，造成表示杆碰钢枕。
移动钢枕，使钢枕两边留有适当的间
隙，克服钢枕碰表示刚现象。
5、锁闭铁过紧或缺油。
调整密贴或清扫注入机油。
6、油路漏油。
检查油箱内液压油是否在规定油标范围内，如不够注入航空液压10#油，处理好漏油处。
7、TJ时间继电器缓吸时间不够，提前吸起，切断启动电源。
试验更换TJ
时间继电器。
（三）、操纵道岔，道岔转换到位后无表示
首先从分线盘确认故障部位（双动道岔确认是哪一组道岔无表示，然后再
确认道岔故障点）在室内还是在室外，用交流电压档测量X2对X4（X1、或X3
对X5（X1）是否有电压，如有交流110V左右电压，无直流，那么故障在室外。
1、表示缺口变化，造成表示杆卡缺口。
调整缺口，主机缺口调整在1.5〜2.5mm间，副机缺口调整在2.0〜4.0mm间。
2、油缸反弹走动后切断道岔表示（这种现象是道岔到位后，有表示，但
随即又断）原因有可能是惰性轮抱死不起作用，也有可能为油路有空气。
处理方法是将惰性轮与轮轴间注入少量的机油，使惰性轮相对于轮轴能转动，或松开溢流阀，排掉油路内的空气或临时采取调整右路的措施。
3、表示电路接点或其它元器件不良，按照接通公式顺序查找。
道岔安装
方式有两种类型。
转辙机右伸出或左拉入定位时
X1（+）—（主电缆盒）1#—（ZYJ7）001#—电机线圈（接A）—006#—11（1〜2）—004#—（主电缆盒）4#—X4（+）
A—014#—24（2〜1）—012#—（主电缆盒）12#—（副电缆盒）12#—（SH6）
012#—24（2〜1）—001#—整流堆R（+）
X2（-）—（主电缆盒）2#—（ZYJ7）002#—23（1〜2）—13（3〜4）—007#—（主电缆盒）7#—（副电缆盒）7#—（SH6）007#—23（2〜1）—13（3〜4）—002#—整流堆Z（-）
转辙机左伸出右拉入定位时
X1（+）—（主电缆盒）1#—（ZYJ7）001#—电机线圈（接B）—006#—21（1〜2）—005#—（主电缆盒）5#—X4（+）
B—014#—14（1〜2）—011#—（主电缆盒）11#—（副电缆盒）11#—（SH6）011#—14（1〜2）—002#—整流堆R（+）
X2（-）—（主电缆盒）3#—（ZYJ7）003#—13（1〜2）—23（3〜4）—008#—（主电缆盒）8#—（副电缆盒）8#—（SH6）008#—13（1〜2）—23（3〜4）—001#—整流堆Z（-）
（1）开路故障查找方法：
用万用表交流电压档，一只表笔搭在X1线（电缆盒1#端子）或X4线（电缆盒4#端子）。
另一只表笔搭在X2线（电缆盒2#端子）。
测量有交流110V电
压，而无直流电压。
此时，X1线表棒或X2线表棒不动，另一只表棒按接通公
式，由远到近，向X2线表棒或X1线表棒靠近。
当表针指示由有到无，说明故
障就在此接点或线段。
（2）短路故障查找方法：
所谓短路一般是指负载短路。
对三相交流电机及提速道岔表示电路来说，
负载主要有：
电机线圈、整流堆、电缆。
1如果电机线圈短路，影响启动。
2确认二极管短路时，用万用表交流电压档测量整流堆（包括二极管、电阻）
两端。
如有交流电压50V左右，而无直流电压，则说明二极管被击穿短路。
当
电压接近110V时，则说明二极管或电阻开路。
3如果电缆短路，则室内表示保险有可能被熔断或电缆盒X1线和X2线间无
电压。
女口X2对X1（X4）（定位）或X1对X3（X5）（反位）有交流、直流（大于20V）时，道岔无表示，那么故障在室内。
4无交流电压时，用交流电压档确认表示保险是否良好。
保险两端有电压时，
为保险不良。
查找熔断的原因，更换保险。
如全咽喉道岔无表示，则需要检查电源屏内保险或其它元件，是否正常。
如本道岔所在的组合架的其它道岔皆无表示，则需检查零层表示保险是否正常。
5有交流、直流（24V左右）电压时，确认DBJ（FBJ）1〜4线圈是否有电源。
如有电源，则说明可能为继电器不良，更换表示继电器。
如没有电源，则
说明其他部位的有关配线不良。
6如分线盘表示电源正常，而表示继电器线圈两端电压较低，贝U有可能为表示电容不良，更换电容。
通过实习，我认识到ZYJ7分动外锁闭道岔不论是电气部分还是机械部分，均与内锁闭道岔有很大的不同之处，该设备采用五线制电路，动作电源为380V,表示电路中继电器与整流堆呈并联关系；机械部分采用外锁闭装置、尖轨分动。
通过这次实习我不仅要掌握了道岔转换设备的工作原理、结构特点和技术标准，而且掌握了ZYJ7分动外锁闭道岔日常维护和故障处理方法，使我
在技术水平方面有了很大的提高。
以上是我在走行线工区实习时的学习收获，对ZYJ7分动外锁闭道岔的日
常维护、调整、故障处理的一些了解和学习体会。
二。
一二年九月
北京交通大学
实习单位评议表
年级
10秋
层次
大专
专业
铁道通信和信号
姓名
张国庆
实习
单位
天津电务段
实习
地点
汉沽信号工区
实习
时间
实习单位
意
见
张国庆在实习阶段，在岗位上积极工作，认真负责的完成上级交给的各项任务。
对工作中遇到的问题，一向运用从大专学到的知识和方法，积极找到解决方案，并及时总结经验提高自己的工作能力，很好的发挥了大学生的带头作用。
北京交通大学
实习报告
年
级：
2010年秋
专
业：
铁道通信信号
层
次：
大专
姓
名：
张玉庆
远程与继续教育学院
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