三分部无砟轨道施工组织设计.docx

三分部无砟轨道施工组织设计.docx

《三分部无砟轨道施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三分部无砟轨道施工组织设计.docx（118页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

三分部无砟轨道施工组织设计

沪昆铁路江西段三标三分部

（

CRTSⅡ型板式无砟轨道

实施性施工组织设计

编制：

复核：

审核：

中交股份沪昆客专江西段三标项目经理部三分部

2012年8月28日

1.主要技术标准及相关术语

1.1．主要技术标准

《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）

《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）

《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）

《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）

《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基[2009]88号）

《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基[2009]88号）

《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基[2008]74号）

《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）

《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241）

《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401.1-2003）

1.2．相关术语

（1）CRTSⅡ型板式无砟轨道

预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座板上，底座板和轨道板均为纵向连续结构。

（2）施工段

一个施工段是特大桥上的一段，其长度约为4～5km。

施工段由常规区和常规端刺区以及临时端刺区组成。

（3）常规区

常规区是指在两个常规端刺或临时端刺之间的区域。

常规区再划分为几个混凝土浇筑段。

（4）常规端刺区

常规端刺由摩擦板和永久端刺组成，设置在桥台后面路基中，作用是将底座板产生的应力强制传入地基中。

（5）摩擦板

摩擦板设置在桥台与永久端刺的中间，是将一部分底座板产生的应力传入地基，并有一定的缓冲作用。

（6）永久端刺

永久端刺设于桥台和摩擦板后，在路基中与摩擦板相连。

它是将未通过摩擦板的底座板产生的应力传入地基。

（7）临时端刺

为提供底座张拉所需反力，在每个常规区两端需设置两段底座，长度800m±10m，并依靠这两段底座与桥梁间的摩擦力来提供底座张拉所需反力，因其功能与端刺相仿，且在后续施工中被消除，故称此为临时端刺。

（8）钢筋连接器后浇带（BL1）

两相邻底座混凝土浇筑段之间的空隙（宽度约50cm），其作用是避免由温度变化引起的强制力传入桥墩。

后浇带中设置钢板连接器，用于传递混凝土浇筑段之间的力，称为钢筋连接器后浇带（BL1）。

（9）剪力齿槽后浇带（BL2）

桥梁上临时端刺处为确保其变形不受阻碍而设的空隙（宽度约678cm），主要作用是避免底座与桥梁间通过剪力齿槽进行力的传递，位于底座和桥梁间的固定连接处（齿槽和螺栓连接），称为剪力齿槽后浇带（BL2）。

1.3．编制原则

1.3.1．符合设计、规范要求的原则

熟悉图纸，查阅规范及有关文件，充分了解设计意图，施工方法、组织措施等必须符合设计及规范要求。

1.3.2．经济合理性原则

针对本工程的实际情况，借鉴国内在CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方面的成功经验，本着可靠、经济、合理的原则，采用先进装备，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达经济、高效、优质的目的。

1.3.3．专业化与先进性结合的原则

无砟轨道采用专业队伍施工，并对施工人员进行相关专业技术的培训，施工设备本着先进适用的原则，尽量采用先进高效的施工设备。

1.3.4．确保质量、工期性原则

施工工艺、施工方法以及施工组织措施等坚持科学合理、先进适用的原则，确保施工质量和工期目标的实现。

1.3.5．安全、环保原则

坚持“安全第一、预防为主”的方针，采用可靠的安全预防措施，加大安全投入，确保施工生产和人身安全。

重视环境保护、提高环保意识，施工中采取措施，确保环保目标的实现。

2.工程概况

东乡北站至进贤南站无砟轨道施工段里程为DK485+550.00～DK524+350.00，全长38.8Km，包含以下工点：

⑴东乡北站至东乡大桥区间路基（DK485+550.000～DK486+800.460），长1250.460m。

⑵东乡大桥（DK486+800.460～DK487+010.280），长209.820m，6孔简支梁。

⑶东乡大桥至东乡二号特大桥区间路基（DK487+010.280～DK487+287.56），长277.28m。

⑷东乡二号特大桥（DK487+287.56～DK494+542.38），长7254.795m。

205孔简支梁，三联连续梁。

⑸东乡二号特大桥至横源中桥区间路基（DK494+542.38～DK494+801.030），长258.65m。

⑹横源中桥（DK494+801.030～DK494+912.88），长111.58m,3孔简支梁。

⑺横源中桥至横源大桥区间路基（DK494+912.88～DK494+956.75），长43.87m。

⑻横源大桥（DK494+956.75～DK495+110.03），长153.28m，5孔简支梁。

⑼横源大桥至金星水库大桥区间路基（DK495+110.03～DK495+227.09），长117.06m。

⑽金星水库大桥（DK495+227.09m～DK495+683.06），长455.97m，14孔简支梁。

⑾金星水库大桥至高桥一号大桥区间路基（DK495+683.06～DK496+040.44），长357.38m。

⑿高桥一号大桥（DK496+040.44～DK496+512.38），长471.94m，14孔简支梁。

⒀高桥一号大桥至高桥二号大桥区间路基（DK496+512.38～DK496+613.69），长101.31m。

⒁高桥二号大桥（DK496+613.69～DK496+856.25），长242.56m，7孔简支梁。

⒂高桥二号大桥至高桥中桥区间路基（DK496+856.25～DK497+218.50），长362.25m。

⒃高桥中桥（DK497+218.50～DK497+281.47），长62.97m，2孔简支梁。

⒄三山隧道（DK497+281.470～DK497+407.910），长126.44m。

⒅东乡沪昆高速公路立交特大桥（DK497+407.910～DK498+787.830），长1379.920m，35孔简支梁，三联连续梁。

⒆东乡沪昆高速公路立交特大桥至董家一号中桥区间路基（DK498+787.830～DK498+959.515），长171.685m。

⒇董家一号中桥（DK498+959.515～DK499+047.245），长87.730m,3孔简支梁。

（21）董家一号中桥至董家二号中桥区间路基（DK499+047.245～DK499+198.515），长151.270m。

（22）董家二号中桥（DK499+198.515～DK499+277.535），长79.020m,2孔简支梁。

（23）董家二号中桥至董家大桥区间路基（DK499+277.535～DK499+320.785），长43.250m。

（24）董家大桥（DK499+320.785～DK499+465.225），长144.440m,4孔简支梁。

（25）董家大桥至董家三号中桥区间路基（DK499+465.225～DK499+541.825），长76.60m。

（26）董家三号中桥（DK499+541.825～DK499+645.555），长103.730m,3孔简支梁。

（27）董家三号中桥至山里高家大桥区间路基（DK499+645.555～DK499+773.010），长127.455m。

（28）山里高家大桥（DK499+773.010～DK499+982.880），长209.870m,6孔简支梁。

（29）山里高家大桥至衙前特大桥区间路基（DK499+982.880～DK500+245.575），长262.695m。

（30）衙前特大桥（DK500+245.575～DK501+216.345），长970.770m,30孔简支梁。

（31）衙前特大桥至衙前大桥区间路基（DK501+216.345～DK501+276.820），长60.450m。

（32）衙前大桥（DK501+276.820～DK501+445.900），长169.080m,5孔简支梁。

（33）衙前大桥至衙前中桥区间路基（DK501+445.900～DK501+565.520），长119.620m。

（34）衙前中桥（DK501+565.520～DK501+669.200），长103.680m,3孔简支梁。

（35）衙前中桥至新杨大桥区间路基（DK501+669.200～DK501+772.420），长103.220m。

（36）新杨大桥（DK501+772.420～DK501+917.490），长145.070m,5孔简支梁。

（37）新杨大桥至新杨中桥区间路基（DK501+917.490～DK502+094.120），长176.630m。

（38）新杨中桥（DK502+094.120～DK502+205.790），长111.670m,3孔简支梁。

（39）新杨中桥至砂子岭大桥区间路基（DK502+205.790～DK502+386.420），长180.630m。

（40）砂子岭大桥（DK502+386.420～DK502+580.190），长193.770m,6孔简支梁。

（41）砂子岭大至畔上陈家特大桥区间路基（DK502+580.190～DK502+892.620），长312.430m。

（42）畔上陈家特大桥（DK502+892.620～DK504+492.790），长1600.170m,49孔简支梁。

（43）畔上陈家特大桥至山里艾家大桥区间路基（DK504+492.790～DK504+643.665），长150.875m。

（44）山里艾家大桥（DK504+643.665～DK504+788.125），长144.460m,4孔简支梁。

（45）山里艾家大桥至瓦子陂大桥区间路基（DK504+788.125～DK505+036.005），长247.880m。

（46）瓦子陂大桥（DK505+036.005～DK505+245.925），长209.920m,6孔简支梁。

（47）瓦子陂大桥至瓦子陂特大桥区间路基（DK505+245.925～DK505+397.685），长151.760m。

（48）瓦子陂特大桥（DK505+397.685～DK506+369.005），长971.320m,30孔简支梁。

（49）瓦子陂特大桥至下埠特大桥区间路基（DK505+369.005～DK508+655.605），长2286.600m。

（50）下埠特大桥（DK508+655.605～DK510+353.605），长1698.000m,52孔简支梁。

（51）下埠特大桥至下埠大桥区间路基（DK510+353.605～DK510+615.520），长261.915m。

（52）下埠大桥（DK510+615.520～DK510+956.090），长340.570m,10孔简支梁。

（53）下埠大桥至蛇山一号大桥区间路基（DK510+956.090～DK511+268.520），长312.430m。

（54）蛇山一号大桥（DK511+268.520～DK511+412.890），长144.370m,4孔简支梁。

（55）蛇山一号大桥至蛇山二号大桥区间路基（DK511+412.890～DK511+718.520），长305.630m。

（56）蛇山二号大桥（DK511+718.520～DK511+960.990），长242.470m,7孔简支梁。

（57）蛇山二号大桥至蛇山中桥区间路基（DK511+960.990～DK512+111.020），长150.030m。

（58）蛇山中桥（DK512+111.020～DK512+222.690），长116.670m,3孔简支梁。

（59）蛇山中桥至五都特大桥区间路基（DK512+222.690～DK513+690.220），长1467.530m。

（60）五都特大桥（DK513+690.220～DK514+619.390），长929.170m,28孔简支梁。

（61）五都特大桥至双溪特大桥区间路基（DK514+619.390～DK515+341.620），长722.230m。

（62）双溪特大桥（DK515+341.620～DK516+810.680），长1469.060m,45孔简支梁。

（63）双溪特大桥至白圩特大桥区间路基（DK516+810.680～DK517+202.090），长391.410m。

（64）白圩特大桥（DK517+202.090～DK520+673.800），长3471.710m,103孔简支梁,三联连续梁。

（65）白圩特大桥至明河特大桥区间路基（DK20+673.800～DK520+904.710），长230.910m。

（66）明河特大桥（DK20+904.710～DK523+109.240），长2204.530m,67孔简支梁。

（67）明河特大桥至车站路基区间路基（DK23+109.240～DK523+500.000），长390.760m。

（68）车站路基（DK23+500.000～DK525+200.000），长1700.000m。

2.1．桥上无砟轨道结构概况

桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层／高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。

自上而下分为：

20cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、混凝土底座板、“土工布+塑料膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）、梁缝处1.45m范围内为5cm厚高强挤塑板。

CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。

轨道板铺设于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。

为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方设置预埋螺纹钢筋和剪力齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。

底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。

水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为3cm。

底座板与梁面之间设两布一膜滑动层（剪力齿槽部分除外），使底座板与梁面可相对滑动。

台后摩擦板和端刺结构把自桥梁传来的水平力（牵引/制动力、温度力）锚定在路堤里，不致影响其后的轨道结构，并满足端刺纵向位移的要求。

桥上CRTSⅡ型一般构造见图2.1-1、2.1-2。

图2.1-1桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道横断面（超高=0）

图2.1-2桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道横断面（超高=175mm）

2.2．路基上无砟轨道结构概况

路基上无砟轨道根据所处位置不同主要分2种结构形式，即普通路基上、摩擦板上的无砟轨道结构。

2.2.1.普通路基上无砟轨道

此类工况在全线路基中所占比重大，自上而下的无砟轨道结构为：

20cm轨道板，3cm砂浆垫层，30cm砼支承层，路基表层（路基表层，非轨道结构部分）。

在不同轨道结构变化处（如与端刺、道岔接壤处），最后一块轨道板下设置钢筋砼底座代替砼支承层，轨道板与底座间设置锚栓连接。

轨道超高由路基表层解决。

线间采用C25混凝土封闭，厚度不小于100mm，混凝土封闭层纵向每2.5m设置一条伸缩缝，缝宽10mm，深25mm。

伸缩缝及接缝填以热熔性沥青。

线间混凝土封闭层顶面横向设置不小于4％的排水坡。

各部结构布局详见“路基段无砟轨道一般结构示意图”（图2.2-1～图2.2-4）。

图2.2-1直线地段CRTSⅡ型板式无砟轨道横断面

（1）

图2.2-2直线地段CRTSⅡ型板式无砟轨道横断面

（2）

图2.2-3曲线地段CRTSⅡ型板式无砟轨道横断面

（1）

图2.2-4曲线地段CRTSⅡ型板式无砟轨道横断面

（2）

2.2.2．摩擦板上无砟轨道

顶面无覆土、全长大于40m的桥梁结构两端需设置摩擦板及端刺结构。

当桥-桥间路基长度L≥200m时，桥端路基上设置标准摩擦板及端刺结构；当桥-桥间路基长度L<200m（分200m>L≥150m和L<150m两种情况）时，设置桥-桥紧邻地段摩擦板及端刺结构。

我分部区间路基长度均大于200m，故在桥端路基上设置标准摩擦板及端刺结构。

如下图：

图2.2-5标准摩擦板及端刺纵断面

摩擦板宽度一般为9m，厚度为0.4m，长度根据下部结构设计确定；标准大端刺尺寸：

上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m；下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。

摩擦板、端刺和过渡板混凝土采用C30，钢筋采用HRB500。

摩擦板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结，底座与摩擦板距主端刺约1m时进行锚固处理。

标准大端刺示意图

2.3.轨道主要设计参数

（1）钢轨

采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn（k）新轨。

（2）扣件

采用WJ-8C型弹性不分开式扣件，扣件高度34mm，垫板静刚度为23KN/mm。

（3）预制件

CRTSⅡ型轨道板长度为6450mm，宽度为2550mm，板厚为200mm，先导段由余江轨道板厂供应，采用C55混凝土浇筑。

横向设置60根直径为10mm的预应力筋；纵向通过6根直径为20mm的精轧螺纹钢筋连接成整体。

纵、横向钢筋按设计要求进行绝缘，钢筋间电阻值不小于2MΩ，用500V兆欧表测量绝缘性能。

含扣件每块总重为9.23t。

（4）砂浆垫层

CRTSⅡ型板式轨道的砂浆垫层设计厚度为30mm。

（5）底座板

CRTSⅡ型板式轨道底座板宽2950mm，采用C30钢筋混凝土浇筑，钢筋采用HRB500级，按不绝缘施工。

精度要求：

顶面高程±5mm，中线10mm，宽度0～+15mm，顶面平整度7mm/4m，厚度：

±10%设计厚度。

（6）防水层

防水层采用聚脲喷涂

（7）侧向挡块

侧向挡块采用C35混凝土，HRB335钢筋。

侧向挡块上宽下窄，其中不受底座偏移影响的侧向挡块上宽590mm，下宽400mm；几何尺寸随轨道高度的不同而变化；顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2％的排水坡。

（8）滑动层

滑动层由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成，宽2.95m（铺设时按3.05m，多余部分剪去），使用寿命不小于60年，滑动摩擦系数不大于0.35。

（9）硬泡沫塑料板

材质为挤塑聚苯乙烯塑料板，宽2950mm，长度1450mm，厚50mm，使用寿命不小于60年。

（10）限位板

限位板基本结构为两块钢板夹一层橡胶板，结构尺寸650*100*11mm。

与底座板接触的钢板采用厚度不小于2mm的不锈钢，与侧向挡块接触的采用厚度不小于5mm热镀锌钢板（镀锌厚度不小于60μm），橡胶板厚度为11mm。

（11）混凝土的设计与要求

无砟轨道混凝土结构使用寿命不得小于60年，使用环境为T2。

混凝土应采取措施预防碱-骨料反应。

底座板混凝土弹性模量不应大于31000MPa。

3.工程特点、重难点分析及对策

3.1.工程特点

（1）无砟轨道底座板、轨道板施工标准高，精度要求高。

特别是底座板温度、表面平整度控制，轨道板精调。

（2）工序复杂、技术难度大。

特别是底座板连结、临时端刺的施工，轨道板精调、垫层砂浆的浇筑。

（3）工程采用大量新技术、新工艺、新设备、新材料。

必须加强对“四新”技术学习、研究，加强对施工人员的培训和交底。

（4）工期紧、工程量大。

必须大量投入，合理安排组织施工，确保工期目标的实现。

3.2.重难点分析及对策

（1）桥面整修及验收

由于无砟轨道施工对桥面平整度、高程、梁端高差、梁端平整度控制等要求高，桥面整修难度大，工程数量多，投入大，且对桥面防水层及无砟轨道施工影响大，因此桥面整修及验收是工程的重点和难点。

桥面整修紧跟制架梁施工进行，加大投入，提前做好梁面整修和验收，保证在防水层及底座板施工前将桥面验收合格，具备轨道工程施工条件，确保不影响轨道工程施工工期。

（2）底座板张拉连结施工

底座板张拉时温度有严格限制，张拉前要对底座板温度、长度进行测量计算和控制，对张拉时间也有严格的限制，所有类型单元段底座板的连接施工均应在温差较小的24小时内完成，且张拉连结有其特殊的施工顺序和时间要求。

张拉连结工序复杂、要求高、时间空间跨度大，是施工的重点和难点。

认真学习无砟轨道相关标准和设计文件，借鉴国内外无砟轨道施工的新思路、新经验、新技术、新工艺，在充分消化吸收的基础上,形成适合本工程的成熟施工经验。

加强对技术人员及施工人员的技术培训和交底，做好施工组织管理和过程控制，做到一环扣一环有条不紊地进行施工。

（3）轨道板精调施工

轨道板精调采用专用精调系统，技术新颖，设备先进，专业性强，精度要求高，是施工的重点和难点。

加强对精调人员的技术培训和交底，认真学习相关标准及设计文件，借鉴国内外无砟轨道精调施工的先进技术和经验，在施工过程中严格控制，并不断总结，得出适合本工程轨道板精调施工的成熟经验并指导后续施工。

（4）轨道板垫层砂浆施工

垫层CA砂浆施工专业化强，设备先进，对砂浆性能及施工环境温度条件要求高，是施工的重点和难点。

加强对技术管理人员及施工人员的技术交底和培训，配备足够的试验人员，按要求做好砂浆的配合比试验和各项指标的检测工作，确保砂浆性能的稳定性，做好施工组织和协调，保证施工顺利进行，施工质量满足设计及规范要求。

4.总体目标

4.1.质量目标

主体工程质量“零缺陷”，坚持做到“不留遗憾”、“高标准、严要求”，竣工工程验收一次合格率100%。

4.2.安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。

4.3.工期目标

底座板施工开始时间2012年9月20日，计划结束时间2013年8月1日；CRTSⅡ型轨道板铺设开始时间2012年11月20日，计划结束时间2013年11月24日。

4.4.环保目标

施工现场的污水进行净化处理，土地资源节约利用，工程绿化完善美观。

底座板施工做到节能、节材和水保措施落实到位。

努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。

5.施工总体布置

5.1.施工进度指标及计划安排

5.1.1.施工进度指标

按照以前的经验主要生产进度指标如下：

CPⅢ测设1KM/天；防水层256双延米/天；两布一膜160双延米/天；底座板120双延米/天；支承层200双延米/天；轨道板粗铺130双延米/天（40块板）；轨道板精调130双延米/天（40块板）；灌浆130双延米/天（40块板）。

5.1.2.各施工段进度计划

施工计划时间见下表：

表5.1.2-1东乡大桥施工计划时间表

编号

项目