水手工作总结范文.docx

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水手工作总结范文

水手工作总结范文

水手工作总结

　　总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律，让我们好好写一份总结吧。

那么我们该怎么去写总结呢？

下面是的水手工作总结，希望对大家有所帮助。

　　海船上的水手分为一等水手和二等水手（简称一水和二水），他们都直接受水手长的领导。

　　海船船员岗位平安职责

　　7水手长

　　7.1水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。

　　7.2负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。

必要时，参加了头和操舵。

　　7.3按航次维修保养工作方案及大副指示安排水手工作。

开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实平安措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场催促和指导。

　　7.4做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。

指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

　　7.5教育水手遵守劳动纪律、规章制度和平安操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行平安教育，指导他们熟悉船上特点、考前须知、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

　　7.6组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带着水手积极抢救。

　　7.7管理甲板部物料属具（由驾驶员专管的除外）、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。

　　7.8到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。

　　7.9进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、平安网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。

7.10装货前根据大副的指示，带着水手清舱或洗舱，搬运垫舱物料，做好货舱铺垫；协助木匠清洁污水沟（井），修理护肋板和舱底板。

装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。

　　7.11装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当；应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路平安。

　　7.12应熟练对重吊杆的平安正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作；必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

　　7.13做好开航准备工作：

　　7.13.1检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆；

　　7.13.2系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件；

　　7.13.3检查水手是否全部到船；

　　7.13.4组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和上船；

　　7.13.5出港后收放系缆，必要时存入库房；巡视检查全船甲板，使其符合出海时的平安要求；

　　7.13.6经大副同意，在适当地区去除垃圾、污物、废料等。

　　7.14做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。

　　7.15做好甲板机械的外部清洁保养；负责、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

　　7.16负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。

大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关平安措施。

　　7.17修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等平安工作。

　　7.18在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。

　　7.19调开工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。

　　9一水

　　9.1一水在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。

　　9.2值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。

开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。

　　9.3航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。

值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。

　　9.4按值班驾驶员指示正确转状态。

　　9.5负责驾驶台的整洁；负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作；按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。

　　9.6根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱和污水沟（井）等工作；按大副指示参加系泊带缆。

　　9.7不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，起落吊杆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头；收放舷梯、平安网、引水梯和救生艇（筏）；做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，补缀帆布等维修保养工作。

必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。

（如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责）。

　　9.8在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶平安情况。

　　9.9按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其平安。

　　9.10有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。

　　9.11按公司有关规定做好调动时的交接工作。

　　10二水

　　10.1二水在水手长领导下进行工作；值班时听从值班驾驶员指挥。

在工作中还应接受一水的`指导。

　　10.2在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯平安网和引水梯，敲铲油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，看舱理货绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，补缀帆布，收放救生艇（筏），消防救生堵漏，了头，以及大副、水手长指派的其他工作。

　　10.3协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。

　　10.4除进出港口和过运河外，在确保平安的原那么下，经船长同意后，可在一级水手指导下学习操舵。

　　10.5做好工作调动时的各项交接工作

　　xxxx年5月10日，我来到中油海xxx开始见习。

面对新环境，新同事，心里甚是欣喜和好奇。

从上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导：

航海是一门性的科学，在工作中要多向老船员老前辈们请教，虚心学习，熟练业务，提升技能。

为此，我很快投入工作中去。

从加班常见业务入手，学习带缆，打绳结，打撇缆，刷油漆，等等。

刚开始时有些不够熟练和流畅，但在今后每次的中，都有老水手给我讲方法讲考前须知等等，我都耐心虚心聆听，以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。

到现在，这些根本技能我已经熟练掌握，并可以独立顺利的完成。

　　xxxx年11月之前，事业部仅有一条8000HP的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。

船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查工程，检查要点等等；翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。

在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。

如今，上船的时间将近一年，对驾驶台的设备根本操作我已经能够熟练完成，获取信息。

对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。

　　xxxx年11月，中油海282船交付使用。

不久之后，跟281船一样，282也参与了海油工程公司的外租效劳。

有段时间我也被安排到282船。

同为公司的旗舰船舶，此两条船航经海域也比其他船舶要多，业务分布也较为广泛，这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和标准。

二副在改正海图的时候，我都在旁边认真观看。

我也及时向二副请教，了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。

渐渐的，二副开始安排我独立修改海图，接受航海警告，择取有用信息。

体系建设方面，船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求，表格填写标准及内容，我都认真记下，按要求制作表册，实时实事填写内容，归类记录，成册。

为以后工作的需要，大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班，以丰富自己的业务内容。

　　为标准生的业务操作，提升技能，20xx年3月初，事业部召集xxxx届生到塘沽进行水手培训，培训结束后，生们取得了值班水手证书。

再次之后上船，包括我在内的生们也都以水手的身份的开始了船上的，也开始了驾驶台的独立值班。

航行期间，值班保持了望，按驾驶员要求及时调整本船动向；靠泊期间，密切注意船岸联系和人员活动平安；锚泊期间，注意四周船舶动态，发现走锚报告船长；大风浪时，密切注意锚位，按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候，由于人手不够，这样驾驶台只留两名生、每人一天值12小时的班，有时还伴有大风浪的袭击！

这样值班刚开始觉得很辛苦，感觉很疲惫，但随着时间的推移和自己适时的调节，以及对值班内容的不断熟悉，值班也就变的轻松起来。

值班的时候主要收听高频，注意信息交流，自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策！

值班的时候我非常细心和认真，我深刻体会到做为一名值班水手和生的差异：

首先，作为一名值班水手身上是有责任的，要时刻留心有关本船的信息，注意本船及周围船舶的动态，及时采取行动完成任务或防止事故的发生。

有什么问题需要及时发现，能自己解决的自己解决或给与他方明确答复；解决不了的赶快报告船舶领导，请求指示或寻求协助。

其次做为水手很多东西需要自己去动手，从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、、报告、记录，等等。

再次，还得熟悉自己的应急职责，从消防，救生演习到溢油演习，都有明确的职责。

在应急事故发生后，能够处乱不惊，迅速走向自己的岗位，配合大家完成任务。

　　作水手虽然辛苦，但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。

有这样的岗位经历，我想对以后做三副是绝对有好处的。

从顶职水手以来，我发现自己学了很多东西，是仅作为一名生所不能体会的，很庆幸有这个过程，也很感谢事业部的领导能给我们这种时机，在今后的工作中，我会脚踏实地，尽职尽责，更加做好自己的岗位工作。

　　xxxx年5月10日，我来到中油海xxx开始见习。

面对新环境，新同事，心里甚是欣喜和好奇。

从上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导：

航海是一门实践性的科学，在工作中要多向老船员老前辈们请教，虚心学习，熟练业务，提升技能。

为此，我很快投入工作中去。

从加班常见业务入手，学习带缆，打绳结，打撇缆，刷油漆，等等。

刚开始时有些不够熟练和流畅，但在今后每次的实践中，都有老水手给我讲方法讲考前须知等等，我都耐心虚心聆听，以使自己在下一次的工作中可以顺利完成任务。

到现在，这些根本技能我已经熟练掌握，并可以独立顺利的完成。

　　xxxx年11月之前，事业部仅有一条8000hp的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。

船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查工程，检查要点等等；翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。

在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。

如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备根本操作我已经能够熟练完成，获取信息。

对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。

　　xxxx年11月，中油海282船交付使用。

不久之后，跟281船一样，282也参与了海油工程公司的外租效劳。

有段时间我也被安排到282船实践。

同为公司的旗舰船舶，此两条船航经海域也比其他船舶要多，业务分布也较为广泛，这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和标准。

二副在改正海图的时候，我都在旁边认真观看。

我也及时向二副请教，了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。

渐渐的，二副开始安排我独立修改海图，接受航海警告，择取有用信息。

体系建设方面，船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求，表格填写标准及内容，我都认真记下，按要求制作表册，实时实事填写内容，归类记录，成册。

为以后工作的需要，大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班，以丰富自己的业务内容。

　　为标准的业务操作，提升技能，xx年3月初，事业部召集xxxx届到塘沽进行水手培训，培训结束后，们取得了值班水手证书。

再次之后上船，包括我在内的们也都以水手的身份的开始了船上的实践，也开始了驾驶台的独立值班。

航行期间，值班保持了望，按驾驶员要求及时调整本船动向；靠泊期间，密切注意船岸联系和人员活动平安；锚泊期间，注意四周船舶动态，发现走锚报告船长；大风浪时，密切注意锚位，按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候，由于人手不够，这样驾驶台只留两名、每人一天值12小时的班，有时还伴有大风浪的袭击！

这样值班刚开始觉得很辛苦，感觉很疲惫，但随着时间的推移和自己适时的调节，以及对值班内容的不断熟悉，值班也就变的轻松起来。

值班的时候主要收听高频，注意信息交流，自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策！

值班的时候我非常细心和认真，我深刻体会到做为一名值班水手和的差异：

首先，作为一名值班水手身上是有责任的，要时刻留心有关本船的信息，注意本船及周围船舶的动态，及时采取行动完成任务或防止事故的发生。

有什么问题需要及时发现，能自己解决的自己解决或给与他方明确答复；解决不了的赶快报告船舶领导，请求指示或寻求协助。

其次做为水手很多东西需要自己去动手，从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、、报告、记录，等等。

再次，还得熟悉自己的应急职责，从消防，救生演习到溢油演习，都有明确的职责。

在应急事故发生后，能够处乱不惊，迅速走向自己的岗位，配合大家完成任务。

　　作水手虽然辛苦，但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。

有这样的岗位经历，我想对以后做三副是绝对有好处的。

从顶职水手以来，我发现自己学了很多东西，是仅作为一名所不能体会的，很庆幸有这个过程，也很感谢事业部的领导能给我们这种时机，在今后的工作中，我会脚踏实地，尽职尽责，更加做好自己的岗位工作。