六月月份月度调度例会范总讲话.docx

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六月月份月度调度例会范总讲话

二○一一年六月份调度例会上的讲话

副总经理范振平

（二○一一年五月三十一日）

同志们：

今天召开六月份调度例会，主要是总结五月份任务完成情况，安排六月份工作。

一、五月份工作总结：

（一）投资及形象进度

五月份施工投资计划为26.4亿元，实际完成26.7亿元，完成月计划产值的101.27%。

本月全线各标段均超额完成了投资计划，尤其是站前10标中铁十九局完成计划产值的119.01%，在此对站前10标中铁十九局提出表扬。

五月份全线主要形象进度：

制梁713孔，架梁688孔，承台1184个，墩身1509个，钻孔桩完成2384根，隧道正洞开挖3535.4米，斜井开挖110.5米。

路基挖方完成4.9万方，路基各类基桩完成93.2万延米，路基填方完成83万方。

（二）主要工程量完成情况分析

（1）路基

路基挖方设计共1848万方，截止到5月底累计完成1809万方，完成设计总量的98%；路基各类基桩设计共4623万延米，目前累计完成4106万延米，完成设计总量的89%。

路基填方设计共1733万方，目前累计完成325.9万方，完成设计总量的19%。

（2）桥梁

桥梁钻孔桩设计共143325根，截止到5月底累计完成134414根，完成设计总量的94%；承台设计共15409个，目前累计完成11765个，完成设计总量的76%；墩身设计共15409个，目前累计完成9692个，占设计总量的63%；箱梁预制设计共14179孔，目前已预制完成5259孔，占设计总量的37%，架梁共14179孔，目前已架2785孔，完成总量的20%，其中13标大荔西梁场架梁完成最好，完成设计总量的38%，完成最差的是2标阳曲梁场，未开始架梁。

（3）隧道

隧道正洞设计为66614.8米，截止到5月底累计开挖完成31139.9米，完成总量的47%；斜井设计为9856米，目前累计开挖9856米，完成总量的100%。

5标的杨家原隧道、8标龙头堡隧道和下白隧道已全部贯通。

（三）重难点、控制工程进展情况

乔家山隧道设计长度6510m，进口开挖551.6m，出口开挖668.4m，合计掘进1220米，斜井累计掘进1598米，已全部完成。

韩信岭隧道设计长度7260m，进口开挖618.4m，出口开挖674.6m，合计1293米，斜井累计掘进2332米，已全部完成。

马家庄隧道设计长度9359m，进口开挖812.2m，出口开挖960.8m，合计掘进1773米，斜井累计掘进2253米，已全部完成。

上白隧道设计长度1717m，进口开挖140m，出口开挖252.4m，合计掘进392.4米，斜井累计掘进427米，已全部完成。

晋陕黄河特大桥设计全长9980m，钻孔桩设计2950根，累计完成钻孔桩2935根；承台设计175个，累计完成163个；墩身设计175个，累计完成123个。

（四）五月份主要工作完成情况

1、征地拆迁工作进展情况

全线征地共完成24580亩，其中，山西段应征地20239亩全部完成，征地资料组卷报批工作山西省国土资源厅正在核实。

陕西段应征地4341亩基本完成，征地资料组卷报批工作正在进行。

山西段的拆迁签订补偿协议84.4万平米，已拆迁民房78.68万平米，沿线涉及评估拆迁的厂矿、企业已拆迁4.89万平米，陕西省境内拆迁房屋4.6万平米，拆迁大棚4.9万平米。

临时用地已基本完成，全线的征地拆迁工作基本进展顺利。

2、工程管理工作完成情况

开展大西客专工程总结编写工作。

根据铁道部《关于做好客运专线工程总结的通知》（铁建设函〔2009〕672号）文件要求，5月4日，公司组织设计、咨询、施工、监理单位召开了大西客专工程总结第一次领导小组视频会议。

明确公司成立工程总结编制领导小组，由公司工程部牵头，公司各部门配合，工作组具体实施。

对各参建单位工程总结编写分工、各方职责及进度要求进行了明确。

客运专线工程总结是对客运专线建设经验、新工艺、新材料、新设备、新技术应用成果的全面总结。

开展线下工程沉降观测变形观测强化培训和CPⅢ测量培训。

自沉降变形观测工作开展以来，公司组织沉降观测评估单位对全线施工、监理单位沉降观测工作共进行了四次检查，发现存在的问题仍然较多。

针对第四次检查存在的问题，公司研究决定，对线下工程沉降观测变形工作进行强化培训和CPIII测量培训。

重点对沉降观测方法、观测时间、频次、数据整理、标志点埋设、保护等相关要求进行讲解。

对CPⅡ点加密指导性方案、CPⅢ测量及评估相关规定。

对CPⅡ加密点的布设间距、埋设标准，加密点测量成果整理上报、评估等，CPⅢ测量仪器使用、测量方法、数据整理、评估要求等进行培训。

集中培训后，针对操作过程中发现的问题进行答疑。

培训完成后，组织参加培训人员进行了闭卷考试。

加强上白隧道砂层处理施工管理。

每周四公司主持在站前8标上白隧道会议室召开由建设、设计、咨询、监理、施工单位参加的上白隧道砂层处理施工领导小组会议，目前，小组会议已开6次。

实施小组汇报每周施工情况及下周工作计划，对施工单位、设计单位、监理单位施工管理目标进行了明确，并对上白隧道现场实施小组提出了具体要求。

要求8标要针对目前的实际施工情况，对各个作业面进行工期分析，综合后形成上白隧道的工期分析报告。

根据施工需要配备足够的施工机械，设计单位要加强设计力量，实施小组成员要坚持在施工现场；监理单位要加强监理力量，制定专项监理方案，全程监理，跟班作业。

各方要齐心协力，加强信息沟通，及时解决过程出现的各种问题，确保安全、优质、如期完成上白隧道施工任务。

迎接I类变更设计的审查。

5月16日至18日铁道部设计鉴定中心对大西客专I类变更设计进行了审查，公司也组织工程部、计财部负责人、铁三院、铁一院分管总工、设计总体、各相关专业负责人召开了《落实铁道部设计鉴定中心大西客专I类变更设计审查会审查意见专题会议》，对铁道部设计鉴定中心审查意见逐项进行了认真研究和分析，确定分三批修改完成，按照公司报部I类变更设计修改、完善计划表中节点时间修改完成，对完善变更设计工作提出了具体要求，设计院要充分重视本次变更设计完善工作，认真落实部鉴定中心的审查意见，分管领导要亲自上手，细化分工，落实责任，各专业要指定专人负责，加强与部鉴定中心的沟通汇报，高质量按期完成补充、修改文件报部审批工作。

迎接铁道部专项检查。

2011年5月24～27日，陪同铁道部专项检查组对全线施工情况进行了检查，部检查组对公司的工作给予了充分肯定，“总体不错，安全质量工作有序可控”。

（六）三个检查组检查发现的共性问题

1、沉降观测

（1）沉降观测标丢失未及时安装。

（2）观测数据不完整，存在缺失现象。

（3）观测手簿、观测标埋设台账签认不及时。

（4）监理旁平行观测开展不及时，部分数据与施工单位完全一致。

（5）首次观测不及时。

2、桥梁

（1）基坑存水现象较普遍。

（2）墩身混凝土错台较大。

（3）混凝土浇筑控制不严，墩身砼表面有色差。

（4）承台基坑未分层回填、碾压。

3、制、架梁

（1）箱梁翼板及端部掉角。

（2）箱梁箱内底腹板连接处气泡、麻面较多。

（3）混凝土实体修补工艺控制不佳。

（4）安全防护设施质量不高，关键环节控制不严。

（5）梁体养护不到位。

二、六月份工作安排

六月份总体要求是：

时间过半，任务过半。

（一）多方筹集资金，保证工程建设持续进展。

在当前资金外部环境不利的情况下，公司领导高度重视，千方百计，多方筹集资金。

6月份，公司资金预算安排58亿元，其中山西省资本金7亿元，铁道部资本金5亿元，银行贷款46亿元。

5月5日李小鹏常务副省长主持召开山西省铁路建设资金专题会议后，山西省各有关部门高度重视，正在积极筹措资金，并安排6月份至11月份每月拨付7亿元，铁道部按出资比例应拨付资本金10亿元，这样公司资金紧张的状况就会有根本性改变。

目前，公司正在积极与山西省出资方协调，力争早日落实资金到位工作。

另外，民生银行已经批复了公司30亿元商业承兑汇票保贴额度，按照公司资金安排，这部分资金将陆续用于甲控物资供应商的材料款，以解决材料供应问题。

对此，公司已组织有关供应商召开了专题会议，正在落实此项工作。

通过铁道部、山西省资本金的到位和银行贷款的落实，今后每月力争至少保证建设资金20亿元以上。

由于当前资金相对紧张，公司要求所拨资金要用于施工所需的关键点上，一是要优先满足隧道、连续梁以及控制工程所需，确保不间断施工；二是要优先用于农民工工资支付，确保不发生农民工上访事件；三是优先用于防洪和其他安全措施费用，确保汛期和工程施工安全。

特别要将农民工工资的发放放在首要位置，根据铁道部铁财电〔2011〕9号文件要求：

“建设资金要首先保证农民工工资发放”，因此，各标段要千方百计、想方设法予以保证。

（二）标段领导亲自挂帅协调青赔，强力推进三电迁改工程施工进展。

1、加快电力迁改步伐。

电力迁改项目尤其是超高压电力迁改项目的进展直接影响站前工程的施工。

就山西省境内相比，目前，站前10标，三电迁改项目已全部完成，在此，对站前10标段提出表扬。

但8标段标段不能保证青赔资金及时到位，严重影响了本标段和相关其他标段的迁改项目的施工。

对站前8标提出批评。

5月份电力迁改进度明显加快，截止到5月30日，已经完成40处超高压迁改，5月份确定的迁改目标基本实现。

按照电力系统惯例，七月份是电力部门无检修月，基本不能停电，八月份进入暑期，停电也相对困难，现在当务之急是要确保六月份的停电计划。

6月份，各站前标段、公司工程部和电力迁改施工单位要共同努力，确保累计完成60处、力争70处的超高压迁改目标。

目前，影响架梁的超高压线路有9条线路，具体为：

2标的赵上1线和二黄线以及27.5千伏石太客专供电线路，3标的侯晋线，4标的东平Ⅱ回，5标的绵安1线和3条3.5万低压线路，以上线路要作为6月份迁改工作的重中之重。

公司要求各站前标段要进一步提高三电迁改工作重要性的认识，按期完成青赔进地工作，公司工程部要负责敦促山西电力承装公司按时完成迁改，公司计财部要及时拨付迁改资金。

通过6月份的努力，要基本解决阻碍架梁和大跨连续梁施工的电力迁改项目。

2、信号及军缆迁改

目前，信号电缆影响站前施工的主要有2处，分别是：

站前1标1处和站前14标1处。

站前1标影响跨朔黄铁路连续梁施工，目前，朔黄公司已经明确由其指定的迁改单位负责施工，协议基本谈妥，由公司工程部督促施工单位保证6月中旬完成迁改。

站前14标影响渭南北站连续梁施工，目前，防护方案已经通过西安铁路局评审，施工单位应于6月10日前完成信号电缆的迁改防护工作。

影响站前施工需要迁改的军用光缆共计20处，截止到5月25日，部队要点割接完成迁改2处，剩余18处，公司工程部要督促军方迁改单位确保6月底前完成。

（三）标段首长负责，认真抓好防洪度汛工作。

今年全球范围内极端天气明显增多，防洪度汛难度加大，6月份将进入汛期，为确保汛期建设安全，各单位要进一步提高认识，强化安全意识、责任意识，切实增强做好防洪工作的紧迫感和危机感，超前谋划、主动防范。

为做好2011年防洪工作，对各参建单位要求如下：

1、认真学习国家防总《关于做好汛期安全生产工作的紧急通知》（办讯【2011】14号）和铁道部《关于进一步加强防洪工作的通知》（防洪办电【2011】5号）以及公司《关于做好2011年防洪工作的通知》（大西铁工管函【2011】235号），认真贯彻和执行文件的相关要求。

2、高度重视，认真落实防洪责任。

各单位主要领导是防洪安全工作的第一责任人，汛期必须做到“五亲自”，即：

亲自抓防洪工作的安排部署，亲自抓防洪预案的修订落实，亲自抓防洪措施的贯彻执行，亲自对重点防洪区段进行检查，亲自带班值守指挥应急抢险。

公司要求防洪Ⅰ级工点由标段指挥长包保，Ⅱ级工点由标段局指副指挥长或项目经理包保，Ⅲ级工点由局指工程部长（安质部长）或项目副经理包保。

要将防洪责任落实到每一个项目部、每一个岗位、每一个职工，形成分工明确、纪律严明、措施有力、保障到位的防洪安全体系。

3、深入排查，及时消除防洪安全隐患。

汛前，各标段要积极组织，对照大西铁工管函235号文件所列Ⅰ、Ⅱ级防洪重点处所，进行记名式检查。

对隐患处所必须落实责任单位和责任人，限期整改。

对于高堤深堑、滨河路堤、隧道口仰坡和山区地质灾害易发地段等度汛薄弱环节，切实加强档护设施和各类排水设施修建和日常检查，保证排水顺畅，防止崩塌落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害的发生。

4、严防死守，筑牢汛期防洪安全防线。

对于马家庄隧道进、出口，乔家山隧道进出口及斜井，韩信岭隧道进出口及斜井，赵家山隧道出口，青阡洼隧道出口；临近既有同蒲铁路、石太客专、太中银铁路、侯西铁路、朔黄铁路等正线的施工工点；跨黄河、汾河、渭河、洛河、灞河、潇河的河中墩台和近河墩台；跨越大运、汾平、太长、长临、侯禹、侯运等高速公路的邻近桥墩以及高度超过5米的易发生坍塌落石地段要坚持：

冒雨巡查、大雨包保人员蹲守和雨后2日内专人看守的守护制度。

5、明确分工、通力协作。

防洪工作实行集中领导、统一指挥、部门负责、全员防洪的组织原则。

各部门、单位要服从大局、密切配合，同心协力，各负其责。

加强与铁路局防洪指挥部的一体化管理工作，积极接受铁路局防洪指挥部、建设管理处及局安监部门监督管理，实现防洪工作要求和标准的一体化管理，做到防洪预案无缝衔接、防洪信息互通共享、抢险资源共用共担、处置灾害互助互动。

设计单位各专业要根据施工单位现场反馈的意见完善路基、桥梁、隧道防排水设计；在公司规定的时间内完成取弃土场的挡护设计。

施工单位要落实防洪抢险人员、物资、备品、机械、机具、通讯、供电设备；与当地气象部门建立联系，及时了解当地防汛、气象信息；制定防洪应急预案并组织演练；根据设计图纸于6月10日前完成防排水工程施工，个别工点确有困难，可于6月15日前先行临时贯通，正式工程6月底前必须完成。

监理单位要制定汛期专项监理方案，讯期每月一次组织防洪专项检查。

（四）突出重点，狠抓控制工程建设进度。

按照当前隧道和大跨度连续梁实际进展情况与公司指导性施组对照分析，以下24处隧道和大跨度连续梁工期处于紧急状态，可能延误工期，应引起相关标段的高度重视。

1、隧道四座，分别为1标柴家庄2号隧道，设计长度2742m，累计完成1445米，剩余1297米，剩余工期6个月，单口月进度108米，方可按期贯通。

2标南山上隧道，设计长度6008米，关键线路为斜井和出口之间，长度4254米，已完成834米，剩余长度3420米，剩余工期16个月，单口月进度达到108米，方可按期贯通。

7标李家峰隧道，设计长度2882m，关键线路为斜井至出口之间，长度为1705米，已完874米，剩余长度831米，剩余工期4个月，单口月进度103米，方可按期贯通。

8标上白隧道设计长度1717米，关键线路为1#斜井到2#斜井之间，长度660米，已完成22米，剩余638米，剩余工期9个月，单口月进度达到35米，方可按期贯通，根据目前沙层开挖进度分析，较为紧张。

2、大跨度连续梁21处，分别为1标，1处，上院跨朔黄铁路60+100+60m连续梁。

2标，2处，北白跨北同蒲铁路40+64+40m连续梁；太北跨北同蒲铁路74.9+148+128+148+74.9m五连跨连续梁。

3标，4处，鸣李跨太榆公路80+128+80m连续梁；鸣李跨鸣李站80+128+80m连续梁；萧河跨黄埔路40+64+40m连续梁；萧河跨太长高速公路48+80+48m连续梁。

4标，1处，平遥跨大运高速公路113m简支拱。

5标，3处，平遥跨汾平高速113m系杆拱；介休跨大运高速80+128+80m连续梁，南庄跨深沟56+104+104+56m连续梁。

7标，1处，洪洞跨汾河40+2*64+40m连续梁。

8标，2处，临汾跨大运互通113m简支拱；临汾跨规划长临高速互通51+85+85+51m连续梁。

9标，2处，七里店跨大运高速80+128+80m连续梁；涑水河跨运三高速48+64+48m连续梁。

13标，1处，大荔跨X206渠道40+2*60+40m连续梁。

14标，1处，渭洛河特大桥跨西延、包西铁路（52+90+90+52）+（54+80+80+48）m连续梁。

15标,2处，韩家屯跨联络右线48+80+48m连续梁；灞河跨北环铁路60+100+60m连续梁。

以上24个控制工期的关键工点，各标段指挥部要分别落实一名指挥部领导、一名工程部部长或副部长、一名安质部部长或副部长进行包保，6月3日前将具体包保人员名单报公司调度。

公司在对大跨度连续梁施工进度进行月度考核时，同时对包保人员进行考核。

（五）抓干部关键工序盯岗，促作业指导书贯彻。

开展“四项管理工程”活动是公司贯彻铁道部纵深推进标准化建设的具体行动，是公司科学管理建设项目的积极探索。

结合铁道部近期开展的“三整治、一提高”活动，各施工、监理单位要继续按照公司《大西客专工程关键工序盯岗管理办法》（大西铁工管【2010】188号）文件要求，加强对各级干部的盯岗考核，制定和完善具体考核办法，加大考核力度，不但要与个人经济收入挂钩，还要从组织管理方面增加考核力度，对于不能深入现场发现解决问题、不能大胆管理和达不到公司要求盯岗次数的干部要按照规定坚决给予处理，该清退的要坚决清退。

公司组织编制的《主要工序作业指导书》是设计文件、施工规范、验收标准对现场各作业工序要求的统一化和具体化，贯彻执行《主要工序作业指导书》是抓好现场控制的有效途径，各标段和监理单位对此要深刻认识，把抓干部关键工序盯岗和抓《主要工序作业指导书》贯彻有机的结合起来，通过对作业人员的培训、教育、监督、考核和奖惩，使所有作业人员从被动执行到自觉贯彻，变事后检验为过程控制，使安全和质量在各个工序得到有效保证。

（六）加强现场设计配合，确保Ⅰ类变更设计按计划完成。

目前，铁三院、铁一院施工图基本完成，当前重要的工作就是要加强现场的设计配合，从施工现场反映的情况看，设计配合力量还存在着一些问题，有的配合人员技术业务水平和处理现场实际问题的能力不足，有的缺乏责任心和敢于负责的精神，有的不能按照公司要求的时间节点完成设计配合任务，还存在着设计专册没有常驻现场、现场配合人员授权不够以及人员数量明显不足的问题。

这些问题请两个设计单位认真对照检查，抓紧整改。

今后公司将严格对设计单位的考核打分，对于不符合铁道部考核标准的绝不姑息迁就。

5月16～18日，铁道部设计鉴定中心组织运输局、计划司、工管中心等有关部门对大西客专26项变更设计进行了集中审查，对每一项变更设计铁道部都给出了具体修改意见，公司按照变更设计进展情况，与两个设计院进行了会商确定分三批修改上报，5月25日已按期上报了第一批，5月31日公司计划再上报9项变更设计，6月20日上报全部1类变更设计，请两个设计院按照公司《关于落实铁道部设计鉴定中心大西客专I类变更设计审查会审查意见专题会议纪要》（大西【2011】29号）的要求，按期完成，及时上报公司，为后续工程施工提供必要条件。

同志们，首夏犹清和，芳草亦未歇，各参建单位职工要抓住机遇，再接再厉，趁势而上，全面兑现6月份的各项任务目标。

谢谢大家!