济南铁路局比武题库共性规章类文档格式.docx

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单程运行距离在（C）及以上的旅客列车,在折返站原则上应安排入库检修。

（A）4000km（B）3000km（C）2000km（D）1000km

13.临修客车处理故障的时间原则上不得超过（B）。

（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h

14.《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）于（C）开始实施。

（A）2006年10月1日（B）2007年1月1日

（C）2007年4月1日（D）2008年10月25日

15.旅客站台分为低站台、高站台,低站台高度为300mm、500mm,高站台高度为（B）。

（A）600mm（B）800mm（C）1100mm（D）1250mm

16.列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应按下列规定放置响墩防护:

从两方面（D）处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。

（A）不少于300m（B）不少于500m

（C）不少于1000m（D）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置

17.铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量,建立必要的（C）。

（A）监督制度（B）抽验制度（C）检验制度（D）审查制度

18.《铁路客车运用维修规程》（铁运（2006）27号）自（C）起施行。

（A）2006年4月1日（B）2006年5月1日

（C）2006年6月1日（D）2006年7月1日

19.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能,保持其作用良好、准确可靠,并定期进行（B）。

（A）维修（B）计量校准（C）检查（D）更换

20.列车调度电话系统准许（B）根据需要在区间临时加入通话。

（A）列检值班员（B）代值乘运转车长的车辆乘务员（C）车辆乘务员（D）其他人员

21.救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令,列车调度员组织并确倮救援列车在（D）内开行。

（A）15min（B）20min（C）25min（D）30min

22.使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时,命令接受人员确认无误后应（D）。

（A）汇报领导（B）通知相关人员（C）等待下个命令（D）及时反馈回执

23.车辆发生故障,距离接触网带电部分不足（C）时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。

（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5mm

24.较大事故的调查期限为（B）。

（A）10天（B）20天（C）30天（D）60天

25.铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（C）。

（A）5万元（B）10万元（C）15万元（D）20万元

26.造成（A）为特别重大事故。

（A）30人以上死亡（B）10人以上30人以下死亡

（C）3人以上10人以下死亡（D）3人死亡

27.造成（B）为重大事故。

（A）1亿元以上的直接经济损失（B）5000万以上1亿元以下的直接经济损失

（C）1000万元以上5000万以下的直接经济损失（D）500万元以上1000万以下的直接经济损失

28.（C）为较大事故。

（A）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上

（B）客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他铁路行车48h以上

（C）客运列车脱轨2辆以上18辆以下（D）客运列车脱轨2辆以上

29.一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后,应当在（A）内通知相关单位,接受调查。

（A）2h（B）8h（C）12h（D）24h

30.一般事故的调查期限为（A）。

（A）10天（B）20天（C）30天（D）60天

31.负有事故主要责任的,承担损失费用的（B）以上。

（A）80%（B）50%（C）30%（D）20%

32.事故受伤人员经救治无效,在（C）内死亡,按死亡统计。

（A）2日（B）5日（C）7日（D）10日

33.“安监报2”须保管（C）。

（A）1年（B）2年（C）3年（D）4年

34.干扰、阻碍事故调查处理的,对单位,由铁道部或安全监管办处4万元以上（C）以下的罚款。

（A）5万元（B）10万元（C）2O万元（D）30万元

35.旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（C）。

（A）2h（B）4h（c）6h（D）8h

36.运用客车每年应进行（C）集中整修。

（A）1次（B）2次（C）3次（D）4次

37.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类,发现B类故障（问题）,每处每件扣（B）。

（A）5分（B）10分（C）20分（D）50分

38.运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类,管理部分发现D类问题,此项得（A）。

（A）0分（B）10分（C）20分（D）5O分

39.客车轴温达到9O℃或超过外温加（C）时摘车处理。

（A）40℃（B）50℃（C）60℃（D）70℃

40.临时换挂、加挂客车,铁路局客运调度员应于列车出发前（C）通知车辆调度员,由库列检、客列检按规定检修车辆。

（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h

41.发电车供电的空调客车,须在列车始发前（A）开启空调设各对车厢进行预冷、预热。

（A）1h（B）2h（C）3h（D）4h

42.发电车供电的空调客车,须在列车终到后（B）卸载停机。

（A）20min（B）30min（C）40min（D）50min

43.同一发电车各柴油发电机组须均衡使用,各机组运转工时差最多不得超过（C）。

（A）80h（B）90h（C）100h（D）110h

44.列车整备原则上应使用外接电源供电,用电时间一般不超过（B）。

45.备用发电车每（B）必须起动机组,检查技术状态,并按规定保养。

（A）10天（B）15天（C）20天（D）25天

46.登高作业使用梯子,梯子与地面的倾斜角为（C）左右,并要有防滑装置。

（A）30°

（B）45°

（C）60°

（D）80°

47.露天工作场所遇有（C）以上大风时禁止高空作业。

（A）4级（B）5级（C）6级（D）7级

48.使用手提式风钻、电钻,操作时站立位置要适当,钻孔高度不得超过工作者（B）,不得用力过猛。

（A）头部（B）肩部（C）腰部（D）腿部

49.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（B）以上。

（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m

50.氧气瓶及乙炔发生器的距离明火应在（B）以上。

（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m

51.《铁路技术管理规程》是根据（A）与《铁路运输安全保护条例》制定的。

（A）《中华人民共和国铁路法》（B）《劳动法》（C）《宪法》（D）《刑法》

52.铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施,必须和主体工程（A）。

（A）同时设计、同时施工、同时投产（B）同时设计、同时施工、同时报废

（C）同时设计、同时投产、同时报废（D）同时施工、同时投产、同时报废

53.列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（C）。

（A）行邮行包列车、混合列车、货物列车（B）行邮行包列车、混合列车、军用列车

（C）行邮行包列车、军用列车、货物列车（D）货物列车、混合列车、军用列车

54.列车按运行等级分为:

特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车和（B）。

（A）特快旅客列车、快速旅客列车、低速旅客列车

（B）特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车

（C）特快旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车

（D）快速旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车

55.旅客列车中,（C）须加锁。

（A）乘坐旅客的车辆、与餐车相连接的客车端门、编挂在列车尾部的客车后端门

（B）乘坐旅客的车辆、与餐车相连接的客车端门、与机车、货车相连接的客车端门

（C）乘坐旅客的车辆、编挂在列车尾部的客车后端门、与机车、货车相连接的客车端门

（D）与机车、货车相连接的客车端门、与餐车相连接的客车端门、编挂在列车尾部的客车后端门

56.进站色灯信号机显示一个黄色灯光,准许列车经道岔直向位置进入站内（B）。

（A）侧线准备停车（B）正线准备停车（C）正线准备通过（D）侧线准备通过

57.发车表示器经常不着灯,显示（B）表示运转车长准许发车。

（A）一个绿色灯光（B）一个月白色灯光（C）一个黄色灯光（D）两个绿色灯光

58.半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路,发车的行车凭证是（D）。

（A）出站信号机和进行信号（B）调度命令（C）路票（D）出站信号机的进行信号和调度命令

59.进站,出站,进路,通过及防护信号机,均以显示（B）信号为定位。

（A）开放（B）停车（C）进行（D）灭灯

60.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时,准许列车凭特定引导手信号的显示,以不超过（C）的速度进站。

（A）15km/h（B）20km/h（C）60km/h（D）80km/h

61.机车鸣笛,呼唤信号的鸣示方式是（D）。

（A）一长一短声（B）一长二短声（C）―短一长声（D）二短一长声

62.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为1s,重复鸣示时,须间隔（C）以上。

（A）3s（B）4s（c）5s（D）6s

63.车机联控中,对列车运行监控装置故障的列车,车站值班员应于（B）,及时主动通知机车乘务员。

（A）列车接近时（B）进出站信号开放后（C）列车从邻站出发后（D）列车预告发车后

64.列车在区间发生冲突事故,在事故调查处理委员会人员到达前,（C）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场,负责指挥列车有关工作。

（A）站长（B）车站值班员（C）站长或车站值班员（D）救援列车主任

65.铁路线路分类中的特别用途线是指（C）。

（A）安全线（B）避难线（C）安全线和避难线（D）禁溜线和站修线

66.列车运行手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动,其含义是（C）。

（A）通过手信号（B）发车信号（C）发车指示信号（D）列车向前移动信号

67.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时,用白色灯光上下急剧摇动,含义是（A）。

（A）停车信号（B）减速信号（C）取消信号（D）告知显示错误信号

68.调动乘坐旅客或装载爆炸品,压缩气体,液化气体,超限货物的车辆时,速度不准超过（C）。

（A）5km/h（B）10km/h（C）15km/h（D）20km/h

69．电气化铁路区段的列检和乘务作业时,严禁（A）人员在电气设备处所倚靠或坐卧。

（A）任何（B）爿|作业（C）路外（D）路内

70.车辆段（B）向铁路局上报客车配属统计情况”

（A）每月（B）每季（C）每半年（D）每一年

71．铁路局（C）向铁道部上报客车配属统计情况。

72．客车报废自核准之日起取消配属,并在（B）内解体完毕。

（A）1个月（B）2个月（C）3个月（D）6个月

73.车辆段应设质量检查机构,质量检查机构应（A）对全部运用列车进行质量检查和鉴定。

74．鉴定列车在（D）内发生险性及以上责任行车事故的,取消鉴定评比资格。

（A）月（B）季（C）半年（D）一年

75.环境温度低于（C）时,需对发电机组采取预热措施进行预热,不得在低温时启动机组。

（A）0℃（B）5℃（C）10℃（D）15℃

76.造成（B）为重大事故。

（A）30人以上死亡（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡（D）3人死亡

77.造成（C）为较大事故。

（A）1亿元以上的直接经济损失（B）5O00万以上1亿元以下的直接经济损失

（C）1O00万元以上5000万以下的直接经济损失

（D）500万元以上1000万以下的直接经济损失

78.（A）为特别重大事故。

79.重大事故的调查期限为（C）。

（A）10日（B）20日（C）30日（D）60日

80.事故等级分为特别重大事故、重大事故、（B）和一般事故:

（A）大事故（B）较大事故（C）险性事故（D）责任事故

81.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的,为（A）。

（A）一般A类事故（B）一般B类事故

（C）一般C类事故（D）一般D类事故。

82.（B）由铁道部组织事故调查组进行调查。

（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故

83.铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后（C）之内,根据事故报告,制作《铁路交通事故认定书》,经批准后,送达相关单位。

（A）5日（B）10日（C）15日（D）30日

84.客车、发电车火灾或爆炸其破损程度达到了:

内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）时,视为（B）的条件。

（A）客车报废（B）客车大破（C）客车中破（D）客车小破

85.修理费用超过该型动车组新车现价70%的,符合（A）条仵。

（A）动车组报废（B）动车组大破（C）动车组中破（D）动车组小破

86.主管段长和车间主任未按规定在“车统-181”上签字不超过2次的,在运用客车质量鉴定中属于管理部分（C）问题。

（A）A类（B）B类（C）C类（D）D类

87.运行、检修及交接记录填写错误或漏项不超过3处的,在运用客车质量鉴定中属于管理部分（B）问题。

88.运用客车整修时,各关键电气部件的接线端子须通电带负载（C）以上,检测端子温升情况。

（A）10min（B）20min（C）30min（D）40min

89.列车运行途中,凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时,应首先确认该（C）无短路后,方可复位或更换。

（A）主回路（B）干线（C）支路（D）其他负载

90.在标准化发电车评比中柴油机游车,每台车扣（B）。

（A）10分（B）20分（C）30分（D）40分

91.在标准化发电车评比中报警及保护装置失效的,每件扣（B）。

92.空调发电车检修按工时分大修、（C）和日常维修三个等级。

（A）段修（B）厂修（C）中修（D）辅修

93.凡超过检修期的空调发电车,发生柴油机、发电机及相关附属装置事故的一律定（D）责任。

（A）制造单位（B）厂修单位（C）中修单位（D）配属单位

94.发电车大修资格由（A）组织认证。

（A）铁道部（B）铁路局（C）车辆厂（D）车辆段

95.空调发电车中修资格由（B）组织认证。

96.各承修单位要按照柴油机组保养手册的要求,严格确定换件修的范围,在施修过程中必须做到（D）更换新品。

（A）30%（B）50%（C）80%（D）100%`

97.中修修竣后,机组的动态加载时间不少于（D）。

（A）1h（B）2h（C）3h（D）4h

98.中修修竣后,机组的动态加载试验,负载不低于额定值的（C）。

（A）65%（B）75%（C）85%（D）95%

99.应急补油应按有偿服务的原则进行清算,但油价外收取的其他费用不得超过油价的（B）。

（A）30%（B）50%（C）80%（D）100%

100.柴油发电机要严格按操作规程进行操作,启机严禁长时间,超过（C）按启动按钮。

（A）5s（B）10s（C）15s（D）20s

101.备用发电车须按规定进行定期保养,并且每（C）须起机试验一次,检查机组状态。

（A）5天（B）10天（C）15天（D）20天

102.配电室可使用遮挡不超过窗上部（B）的遮光帘。

（A）1/3（B）2/3（C）1/2（D）3/4I

103.火灾报警器必须（D）作用良好。

104.火灾报警器报警音量不低于（C）。

（A）50dB（B）60dB（c）70dB（D）80dB

I05.发电车须在列车始发前（A）向列车供电。

106.列车运行途中,应每隔（C）须巡视并作记录。

（A）10~20min（B）20~40min（C）30~60min（D）40~80min

107.蓄电池电解液液面应高于隔板每（D）,不足者加注蒸馏水,比重符合规定。

（A）5~10mm（B）6~12mm（C）7~14mm（D）8~15mm

108．检查柴油发电机组膨胀水箱,水位不得低于（C）。

（A）1/3（B）2/3（C）1/2（D）3/4

109.康明斯柴油发电机组小修时,各电动机应清除转子上的碳粉,碳刷无缺损、接触面不少于（C）。

（A）30%（B）50%（C）70%（D）90%

110.康明斯柴油发电机组小修时,各电动机应清除转子上的碳粉,碳刷在刷握上下灵活磨损高度不低于原型的（C）。

111.康明斯柴油发电机组小修时,空气断路器厚度小于原型（C）以下时更换。

112.康明斯柴油发电机组小修时,连结器端子对地和端子间绝缘电阻须大于（B）。

（A）1MΩ（B）2MΩ（C）3MΩ（D）4MΩ

113.康明斯柴油发电机组小修时,集控连结器端子绝缘电阻须大于（A）。

（A）0.5MΩ（B）1MΩ（C）1.5MΩ（D）2MΩ

114.康明斯柴油发电机组大修时,压力式温度控制器在水温（D）时须可靠动作。

115.康明斯柴油发电机组大修时,冷却系统呼气阀压力大于（C）时,可靠动作。

（A）50kPa（B）60kPa（C）70kPa（D）80kPa

116.康明斯柴油发电机组大修时,冷却系统吸气阀压力大于（A）时,可靠动作。

（A）-10kPa（B）-15kPa（C）-20kPa（D）-25kPa

117.康明斯柴油发电机组大修时,进气胶管老化、裂损者（C）。

（A）维修（B）清洗（C）更换（D）分解

（二）判断题

1.动车组应有明显的识别标记:

路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期,电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

（√）

2.接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm;

双层集装箱运输的线路,不小于6330mm。

（√）

3.列车须按规定编定车次,上行列车编为双数,下行列车编为单数。

（√）

4.特快列车可以附挂回送机车。

（×

）

5.电气化铁路开通后,每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

（×

）

6.在电气化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。

（√）

7.电气化区段列检人员作业时在接触网未停电,未接地的情况下,禁止开闭罐车或保温车的注口（盖）以及在这些注口外进行作业。

8.电气化铁路区段内,车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部;

冲洗车辆下部时,软管的方向不能朝上。

9.电气化铁路区段的各单位及进入电气化铁路区域的所有作业人员,必须坚持“安全第一、预防为主”方针。

10.新建的电气化铁路在接触网接电的50天前,铁路局将接电日期书面通知局内外单位。

（×

11.在接触网支柱等危险设施、设备及区域,任何人员不得在上述地点停留休息。

12.在电气化铁路,任何人员及所携带的物件、使用的工具等,与接触网设备带电部分必须保持20m以上安全距离。

13.在接触网未停电、未接地的情况下,严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。

（√）

14.从业人员在距离接触网带电部分不足2m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前,

接触网必须停电。

（√）

15.发现接触网导线断落碰地时,任何人必须距断落碰地的导线8m以外,防止跨步电压伤人。

16.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构