武汉铁路局比武题库车辆电工.docx

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武汉铁路局比武题库车辆电工

一、填空题

1.根据极板所用材料和电解液性质的不同，蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍和镉镍）蓄电池两种。

2.在我国铁路客车上使用的酸性蓄电池为TG型（T表示铁路用，G为本型电池采用管式正极板），电池标称电压为2.0V。

3.TG型蓄电池槽内灌注有相对密度为1.260g/cm³±0.005g/cm³（30℃）的稀硫酸作为电解液。

4.铅蓄电池的正极板群由10片正极板组成。

5.蓄电池放电的结果使负极板上的作用物质由海绵状铅变为硫酸铅，作用物质分子体积增大，极板颜色由灰色变为淡灰色。

6.蓄电池的安时效率一般能达到85%~90%，瓦时效率能达到70%。

7.镉镍蓄电池在充、放电过程中，电解液浓度不发生变化，这一点与酸性蓄电池不同。

8.镉镍蓄电池注入电解液时将按规定使用的电解液注入每个电池内，浸泡2h，调整液面高度，使液面高于极板50~60mm。

9.碱性蓄电池电解液的浓度对电池性能的影响很大，既不能小也不能大，选用浓度为1.20g/cm³±0.02g/cm³（KOH）或1.18g/cm³±0.02g/cm³（NaOH）的电解液最好。

10.根据国际电工协会IEC标准，对镉镍蓄电池要求进行比小于50次耐久充放电试验，环境温度为20℃±5℃。

11.碱性蓄电池的段修周期为一年半，与客车段修周期基本一致，可提前或延期六个月（装在不常用的车上可根据状态再延期）。

12.镉镍蓄电池在室温下充电后，在20℃±5℃环境中搁置20昼夜，电池的剩余容量，一般情况下不低于额定容量的90%，其自放电率不大于25%。

13.J5感应子发电机的机座用QT40—10球墨铸铁制造。

14.J5感应子发电机的吊耳孔内镶有表面硬化钢套或尼龙套，套孔内径为32.2mm，套壁厚为4mm。

15.J5感应子发电机的前轴承用32311型滚柱轴承，后轴承采用309型滚珠轴承。

16.J5感应子发电机属B级绝缘，当环境温度不超过40℃时，允许最高温升为90℃（用电阻法测定）。

17.当给激磁绕组通入直流激磁电流，它即产生一定方向的主磁通，其方向用右手螺旋定则判定。

18.检修规程规定：

感应子发电机转子铁芯与主轴间无松动，铁芯表面拉伤深度大于0.2mm时更换，拉伤轻微时应用平行器测验主轴须无弯曲，铁芯偏心度不大于0.2mm。

19.检修规程规定：

感应子发电机轴承均无剥离、裂损、径向间隙不大于0.25mm。

20.检修规程规定：

感应子发电机吊销与销孔间隙不得大于2mm并给油。

21.KP—2A型控制箱的交流电频率为85~370Hz。

22.KP—2A型控制箱的测量回路由测量变压器B1、二极管Z1、Z5、电解电容C1、电阻R8、电位器R1、R2组成。

23.KP—2A型控制箱触发器回路中的电压比较回路由Z2、CW1、R3等组成。

稳压管CW1其稳压值等于7~8V。

24.KP—2A型控制箱限流充电回路由直流互感器B2，两个反向串联稳压管CW4、CW5、二极管Z7、电阻R9组成。

25.KP—2A型控制箱的调整试验，低速自激不发电时可实行强激的办法，即将B+与j1端子瞬间短路。

26.惟思得WSD—18型系列电热开水器所用热敏电阻是MF54型碳化硅单晶热敏电阻。

它具有负温度系数特性，即其阻值随着温度升高而降低。

27.惟思得WSD—18型系列电热开水器电加热管：

3kW烧水管的阻值是48.2Ω,4.5kW的烧水管电阻值是32.2Ω,500W保温管的电阻值是96.8Ω；电加热管的耐压必须大于AC1500V。

28.客车电扇要改变旋转方向，只要将两个碳刷盒内接线对调。

29.客车电扇摇头机构由蜗轮—蜗杆组成二级减速机构。

整个减速机构的传动比为256：

1，每分钟电扇摇头回转约9～10次。

30.检修后的电扇应达到：

摇头作用连续不间断，音响正常无振动，火花等级不大于1～2级。

31.客车电扇温升试验：

电扇连续运转1h后，用电阻法测量电枢绕组及激磁绕组的温升不得超过30℃。

32.客车电扇风速试验：

要求连续3分钟内测其平均风速应在3.5m/s以上。

33.客车电扇绝缘试验：

电机绕组在温升后测量，其值应在1MΩ以上。

34.新造客车荧光灯照明的平均照度（单车供电）应不低于100Lx。

35.洗脸室照明的平均照度应不低于75Lx，灯具距地板1.5m室内中央处。

36.空调客车供电电压为交流380V/220V，频率为50Hz。

每车还备有DC48V应急供电系统。

37.空调客车车端电气装置：

设有KTL—15G集控连接器、KC20A电力连接器及播音连接器。

38.客车应急电源包括应急电源控制箱和4节60Ah的免维护密闭电池。

39.柴油机发出的三相交流电，经应急电源主整流器整流后，输出一路40~50V的直流电供给车上的直流用电设备。

40.柴油机发出的三相交流电，经应急电源主整流器整流后，另一路经充电机后输出55~59V的直流电给蓄电池组充电。

41.电池过放电保护电路和过充电保护电路可保证电池正常工作。

42.应急电源的充电电压可根据夏季和冬季进行调节（57~60V）。

43.应急电源额定输出电流：

5A（961型）/10A（962型）。

44.应急电源充电机充电电流：

5A/10A。

45.应急电源充电机过充限压：

55~59V两档（54~56/58~60）。

46.应急电源充电电路为单相半控桥整流充电装置。

47.当电池电压下降到45V±1V时自动切断向外供电，防止电池过放电。

48.当电池电压高达64V±1V亦切断向外供电，保护用电器。

49.由分析可知，只要V33导通，则KM1线圈就一直有电，电池就一直向应急负载供电。

50.应急电源充电机为恒流限压充电工作方式，充电机只做正常充电作用，不能作快充或初充电用。

51.应急电源手动控制，按“应急通”保持35s，应急供电接通。

52.清洗电池外壳时可用肥皂水，不能用有机溶液。

53.塞拉门门扇采用铝合金材料复合成，门边框采用铝型材，门板为铝板，夹层用六边形铝蜂窝中空粘接。

54.塞拉门门扇厚度43mm，门玻璃采用6mm钢化玻璃。

55.车速≥5km/h时，车门自动关闭，无防挤压功能。

56.塞拉门到达关闭锁定位前约8~10mm时，障碍探测系统自动关闭（“98%关门”限位开关）。

如果探测到障碍，门重新打开，10s后自动关闭。

57.防止内端门失控的重要条件之一是：

检查门扇与前门框的上下间隙之差是否在±1mm范围内，当不满足要求时可通过调整上导轨上部两端的六角螺栓来完成。

58.电动门门控系统组成有电机（无刷电机，功率为57W）等组成。

59.电动门门控系统电源模块为系统供电电源（DC24~110V）。

60.电动内端拉门控制系统的输入电源为：

DC110×（1±30%）V。

61.电动内端拉门自动/手动开关采用船形开关。

62.电动内端拉门直流无刷电机及驱动器采用的是直流变换器输出的DC24V电压。

63.电动内端拉门使用的润滑油脂是2号通用锂基润滑脂GB7324—1987，润滑部位为承载部件的导轨、门锁部件的转动部件。

64.蹲便盆喷嘴的出口水压可达0.3Mpa。

65.水增压器装置中的过滤减压阀将进入系统的压缩空气减压至0.45Mpa，并进行过滤处理。

66.压力冲水式集便器的冲洗时间为从按下冲洗按钮到停止冲洗时间≤6s（可调节）。

67.压力冲水式集便器一次冲洗过程所耗水量≤0.7L。

68.压力冲水式集便器一次冲洗循环空气耗量≤7L/次。

69.真空保持式集便装置一次冲洗过程的水消耗量为0.45L/次。

70.真空保持式集便装置污物箱容积为400L。

71.真空保持式集便装置污物箱中的操作真空为－35~－45kPa。

72.逆变器采用IGBT和IPM作为开关器件。

73.25T型客车使用的逆变器输出为正弦波。

74.死区保护，主要是防止同一桥臂的上下IGBT同时导通，造成所谓的桥臂贯穿短路。

75.一般情况下逆变器的过载保护为反时限特性，即设定过载电流为额定电流的1.5倍持续1分钟后保护，而低于1.5倍可延长保护动作时间，而高于1.5倍时则保护动作的时间小于1分钟。

76.为减小充电器启动工作的冲击，充电器IGBT的驱动脉冲在启动时也采用软启动方式。

77.蓄电池在电压低时采取恒流充电的方式，在电压充到一定程度时采取恒压浮充的方式。

78.DC2—10型电磁灶要配置25A（或32A）的漏电断路器作电源开关。

79.5KW的电磁炉的电源线应为2.5mm²。

80.DZ—4型电炸炉的控制电源为DC110V。

81.DZ—4型电炸炉的功率为4.0kW。

82.DZ—4型电炸炉使用时应保持油锅内的油面高度大于1/4油锅深度，严防电热管干烧。

83.DZ—4型电炸炉温度控制可以调至350℃以上，在使用过程中不超过200℃。

84.DZ—4型电炸炉温度控制器的上限温度保护，设定为190℃。

85.DXL—9电蒸饭箱必须装有20A（25A）的漏电断路器作电源开关。

86.蒸饭箱使用时，所蒸物品不能占用饭盘容积的2/3。

87.25T型客车的两个逆变器相互独立，互为热备份。

88.DC600V供电客车的电伴热、交流插座、通风机、水泵、风口调节器等负载由10kVA隔离变压器供电。

89.电流传感器检测的压缩机（预热器）三相工作电流中某相电流为PLC中设定的压缩机（预热器）电流值的1.5倍并持续1分钟，将对压缩机（预热器）进行过载保护。

90.当检测到压缩机（预热器）某相电流为PLC中设定电流值的2.0倍并持续2s，将对压缩机（预热器）进行过流保护。

91.当检测到压缩机三相电流值最大（或最小）值与平均值的偏差大于15%时，将在10s左右切断压缩机电源进行保护。

92.青藏高原车采用的是膜式制氧系统。

93.空气压缩机单元布置在车下的设备舱内，吊装在偏向一位端左侧的钢结构底架横梁上。

94.空气平衡罐容积为200L。

95.供氧量根据客室内氧浓度不超过25.5%为限。

96.客车车下配线可分为：

发电机线，蓄电池线，车下正负主线和连接器线。

97.车上配线所有正负干线均在一位侧顶板内布线，车内全部负载的负线汇集后与车下负主线相连。

98.集中式供电系统车下配线：

一位侧的零线横跨车底架，引至一位侧与二位端零线连接后直接接地。

99.DC600V客车所有配线均选用低烟无卤导线及电缆。

100.JYA—Ⅰ型交流在线绝缘检测装置超过设定值（150±7.5）mA时进行报警。

一、选择题

1.TG型铅蓄电池由正极板群、（A）、隔板、电池槽、电池盖及浮标等组成。

A.负极板群B.顶盖C.极柱卡D.注液孔盖

2.蓄电池铅芯是用含锑（C）的低熔点铅锑合金浇铸成的。

A.2%~5%B.5%~8%C.5%~10%D.3%~8%

3.TG型电池的负极板采用涂膏式，它是先用含锑量小于（D）的铅锑合金铸成栅格式的基板，而后将糊状的作用物在基板上涂实。

A.8%B.9%C.10%D.12%

4.蓄电池放电的结果使正极板上的物质由二氧化铅变为硫酸铅，分子体积也相应增大，极板颜色由（A）变为褐色。

A.暗褐色B.灰色C.淡灰色D.白色

5.铅蓄电池所用的浓硫酸在15℃时的沸点约为（C）℃。

A.336B.337C.338D.339

6.TG型蓄电池充电后的相对密度为（B）g/cm³±0.005g/

cm³（30℃）。

A.1.250B.1.260C.1.270D.1.280

7.TG型蓄电池放电后的相对密度为（B）g/cm³（30℃）。

A.1.140B.1.150C.1.160D.1.170

8.充电终期，极板表面上硫酸铅已大部分被还原为二氧化铅及铅，此时蓄电池的端电压约为（C）V左右。

A.2.1B.2.2C.2.3D.2.4

9.停止充电后，随着极板细孔中的电解液逐渐降低，最后端电压将慢慢降到（D）V左右的稳定状态。

A.2.03B.2.04C.2.05D.2.06

10.段修后的TG型蓄电池各电池的容量差不得超过（C）。

A.5%B.8%C.10%D.12%

11.充电时，电解液温度不超过（C）。

A.40B.42C.45D.48

12.蓄电池用蒸馏水须符合下列要求：

氯离子含量不大于（A）mg/L，含铁离子不大于（A）mg/L。

A.5.5,5.0B.5.0,5.5C.4.5,4.0D.4.3,4.8

13.蓄电池用蒸馏水做电导试验时须大于或等于（B）MΩ。

A.0.2B.0.3C.0.4D.0.5

14.初充电第二阶段，充电电流为第一阶段电流的一半，充电时间约需（C）h。

A.10～15B.15～20C.20～30D.25～35

15.镉镍蓄电池如在高温环境下工作，还必须在电解液中加入氢氧化锂，使其形成混合电解液，加入量是每升电解液加（C）g。

A.5～10B.7～15C.8～15D.10～18

16.一般情况下，镉镍蓄电池搁置1.5～2个月完全停止自放电，容量一直在额定容量的（D）左右。

A.80%B.70%C.85%D.75%

17.镉镍蓄电池按标准进行全充、全放循环次数不少于（A）次，一般都在1500次以上。

A.900B.800C.850D.880

18.镉镍蓄电池注入电解液须浸泡2小时，使液面高于极板（C）mm。

A.40～50B.45～55C.50～60D.55～65

19.镉镍蓄电池正常充电时电流的大小应为额定容量的1/5数值，充电时间为（D）小时。

A.5～6B.6～7C.5～7D.7～8

20.过充电时，其电流值的大小以额定容量的（B）数值为宜，充电时间为9h，或以容量值的1/5为电流值进行12h过充电。

A.1/3B.1/4C.1/5D.1/2

21.镉镍蓄电池快速充电时，电流的大小以额定容量值的1/2数值为宜，充电时间为（B）。

A.3hB.4hC.5hD.6h

22.一般镉镍碱性电池充足电后，电压约在（C）V之间不再上升。

A.1.70～1.75B.1.75～1.80C.1.75～1.85D.1.80～1.85

23.镉镍蓄电池段修后，同一客车蓄电池容量相差不大于（C）。

A.8%B.9%C.10%D.11%

24.为减少涡流损耗，定子铁芯用（C）片0.5mm厚的D30型硅钢片冲片叠压而成。

A.350B.380C.400D.420

25.定子冲片的内圆周上有（B）个安放电枢绕组的小槽，槽距的机械角为10度。

A.20B.22C.24D.26

26.感应子发电机转子的轴用（B）号碳素刚旋制。

A.44B.45C.46D.47

27.感应子发电机转子的凸齿为斜齿，齿顶的偏斜量为（D）mm。

A.12.5B.12.6C.12.7D.12.8

28.激磁绕组由两个线圈串联组成，每个线圈用直径1.25mm的高强度漆包线两根并绕150匝，常温下激磁绕组的总阻值为（B）Ω。

A.2.2B.2.3C.2.4D.2.5

29.发电机烘干后绝缘电阻应不低于（B）MΩ。

A.20B.50C.100D.150

30.感应子发电机的检修据检修规程规定：

段修周期为（A），大修周期为（A），辅修周期为（A）。

A.1.5年，6年，9个月B.2年，8年，10个月

C.2.5年，10年，1年D.1年，4年，6个月

31.电机吊孔套内的内径为（B），磨耗不得超过0.5mm。

A.32mm±0.1mmB.32.2mm±0.1mmC.31.2mm±0.1mm

D.33.2mm±0.1mm

32.感应子发电机段修后各绕组均须无匝间短路，工作绕组与励磁绕组之间以及绕组对机体的绝缘阻值用500V级绝缘电阻计测试不小于（D）MΩ.

A.1B.5C.10D.2

33.感应子发电机段修后皮带轮须无裂损，轮缘磨耗至新皮带底面与槽底面间隙小于（A）mm时更换，组装时其键与槽须配合，紧固后其后毂靠近轴领须有（A）mm以上间隙。

A.3，2B.2，3C.3，4D.4，3

34.感应子发电机日常维护保养应注意，吊销与销孔间隙不得大于（B）mm并给油。

A.1B.2C.3D.4

35.感应子发电机运用试验，带上额定负载运行1小时后，停车检查电机绕组的温升，用电阻法测试，电机绕组温升不大于（C）℃。

用点温计测轴承温升，其值应不大于（C）℃。

A.90，70B.85，65C.80，60D.75，55

36.电压比较电路中（B）是作为温度补偿用的。

A.Z1B.Z2C.Z3D.Z4

37.过压回路中设置（C）的目的是防止过压保护回路误动作。

A.C1B.C2C.C3D.C4

38.DR50——16CT2型电开水炉实现满水保护时，是开水水位上升并高于（6）号电极，（6）号电极有电后，使主发热管断电停止工作。

A.3B.4C.5D.6

39.惟思得系列电开水器判断电极，当读数大于（A）或（）时，表示“无水”；当读数小于（）或（）时，表示“有水”。

A.AC6V，DC6V，AC6V，DC2VB.DC6V，AC2V，DC6V，AC6V

40.热敏电阻器在室温（20℃）下，用万用表测量的电阻值为（D）。

A.100ΩB.1000ΩC.10kΩD.100kΩ

41.惟思得系列电开水器所用继电器都是选用继电器线圈为（B）电压下工作的。

A.DC6VB.DC12VC.DC24VD.DC48V

42.惟思得系列电开水器，如果给继电器线圈加上DC12V电压，用万用表测量继电器吸合接触点间的电阻值小于等于（A）为合格继电器。

A.0.05ΩB.0.02ΩC.0.03ΩD.0.04Ω

43.惟思得系列电开水器的电加热管的耐压值必须大于（C）。

A.AC1000VB.DC1000VC.AC1500VD.DC1500V

44.客车电扇电机绕组在温升后测量，其值应在（B）MΩ以上。

A.0.5B.1C.2D.5

45.硬座车的照明照度标准值为（A）Lx。

A.75B.100C.50D.150

46.应急电源充电机最高限压值由面板上（C）开关设定，精度±1V。

A.48V/60VB.52V/56VC.56V/60VD.60V/75V

47.应急电源欠压保护为（A）；过压保护为（A）。

A.45V±1V，64V±1VB.48±1V，60±1VC.50±1V，56±1V

D.48±1V，60±1V

48.应急电池存放超过（C）个月应充电一次。

不能使电池长期处于过充或欠充状态。

A.1～3B.2～4C.3～5D.4～6

49.塞拉门的每个门单元都装有控制组件：

一个门（A）关闭限位开关。

A.98%B.100%C.95%D.96%

50.塞拉门门控组件中位于顶部齿轮机构的有一个关门蜂鸣警报器和一个（C）。

A.门故障开关B.内部紧急开关C.传感开关D.压力开关

51.塞拉门的压力开关装在气动控制单元上，当压力高于（B）kPa时操作。

A.420B.450C.480D.400

52.如果列车控制系统显示速度大于等于（A），则开启的门自动关闭，此功能最优先。

A.5km/hB.6km/hC.7km/hD.8km/h

53.每次关门、开门时，蜂鸣报警器声音警报启动持续（A），直到门关闭或开启位，警报声音通过脉冲产生：

（A）启动，0.5s断开。

A.3s，0.5sB.2s，1sC.1s，0.5sD.0.5s，3s门扇高度可通过上导轨上部两端

54.当速度大于等于（A）时，塞拉门气动系统失灵。

A.5km/hB.6km/hC.7km/hD.8km/h

55.SWKPDC20门控单元装有4位数字显示器，正常操作时数码显示（B）。

A.89B.99C.8888D.95

56.电动内端门门扇高度可通过上导轨上部两端的六角螺栓来调节，使门前端和后端距离下导轨上表面为（B）。

A.5mmB.4mmC.3mm

D.2mm

57.当用手触摸电动内端门“触摸开关，睡眠触摸开关上的绿色指示灯闪烁（B），此开关发怵开门信号，门同时打开。

A.5次B.3次C.2次D.1次

58.电动内端门正常关闭：

门开启后，延续（C），门自动关闭。

A.3sB.5sC.10sD.15s

59.压力冲水式集便装置排泄阀通径为（B）。

A.70mmB.80mmC.90mmD.95mm

60.集便装置污物箱内的温控器检测点温度低于温控器的设定启动温度（B）时，电加热管启动加热。

A.2℃B.3℃C.4℃D.5℃

61.当污物箱内的温控器检测点温度高于温控器的设定停止温度（D）时，电加热管停止加热。

A.5℃B.6℃C.7℃D.8℃

62.压力冲水式集便装置水源压力大于等于（A）。

A.0.1MPaB.0.2MPaC.0.3MPaD.0.4MPa

63.压力冲水式集便装置控制回路电源为（A）。

A.DC24VB.DC48VC.DC110VD.AC220V

64.冬季列车运营前，应至少提前（B）启动集便器系统。

A.1hB.2hC.3hD.4h

65.压力冲水式集便装置的压缩空气连接管路为（B）英寸管、阀。

A.3/4B.3/8C.1/2D.2.5

66.真空保持式集便装置排泄阀的密封能力能满足在污物箱和管路中有（D）的真空时不泄漏。

A.-30kPaB.-35kPaC.-40kPaD.-45kPa

67.真空保持式集便装置的污物箱为400L，喷射器时间继电器的预置时间为（B）min。

A.1B.1.5C.2D.2.5

68.真空推拉式集便装置的污水箱的应用容积是（C）L。

A.400B.420C.450D.460

69.逆变器的中间支撑电路主要由滤波电容（C）组成。

A.C1B.C2C.C1，C2D.C3，C4

70.逆变器的缓冲电路由R0和（B）。

A.KM1B.KM2C.R1D.R2

71.逆变器交流滤波电路由L1～L3和C1～C3组成，主要是将逆变器输出的PWM波变成（C）。

A.正弦波B.矩形波C.准正弦波D.近似矩形波

72.新的铁道部标准TB/T3063---2002《旅客列车DC600V供电技术条件》已明确规定了逆变器输出电压波形的谐波总含量不大于（B）。

A.5%B.10%C.15%D.20%

73.25T型客车充电器逆变桥由（B）只IGBT组成。

A.2B.4C.6D.8

74.餐车电磁灶工作时当锅离开炉面超过（C）炉子停止工作。

A.5sB.8sC.10sD.15s

75.当环境温度低于（），DC2—10电磁灶保护装置启动自动升温到（A）。

A.5℃,5℃B.7℃,8℃C.8℃,7℃D.5℃,8℃

76.电控箱内各电磁炉接线端子上安装有螺旋管状快速熔断器（C）A共6只。

A.2B.5C.10D.20

77.餐车电磁灶要使用含有导磁性材料的锅具，直径不小于（B）cm。

A.14B.16C.18D.20

78.电磁灶共有（C）