物流系统分析与优化课程设计.docx
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物流系统分析与优化课程设计
交通与汽车工程学院
课程设计说明书
课程名称:
物流系统分析与优化课程设计
课程代码:
1204179
题目:
SF速运集团物流系统分析与优化
——物流网络优化设计
年级/专业/班:
2010级物流管理1班
学生姓名:
学 号:
开始时间:
2013年6月17日
完成时间:
2013年6月28日
课程设计成绩：
学习态度及平时成绩（30）
技术水平与实际能力（20）
创新（5）
说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）
总分（100）
指导教师签名：
年月日
物流系统分析与优化课程设计任务书
学院名称：
交通与汽车工程学院课程代码：
_____1204179____
专业：
物流管理年级：
2010级
一、设计题目
SF速运集团物流系统分析与优化——物流网络优化设计
二、主要内容
根据提供的SF速运集团案例，自主确定设计的领域和方向，完成设计内容。
设计内容可以包括以下项目：
●企业物流战略优化设计；
●物流网络优化设计；
●物流系统重组优化设计；
●物流增值服务项目优化设计；
●物流绩效评估体系设计；
●物流设施设备优化设计；
●物流标准化运作流程设计；
●物流各环节运作的优化设计；
三、具体要求及应提交的材料
1、系统分析的原则：
定性分析与定量分析相结合。
2、设计说明书（论文）格式参照《课程设计说明书样本》及《课程设计说明书规范化要求》。
3、论文字数要求：
6000字以上。
4、按时提交论文，不得抄袭，剽窃他人著作，否则以不及格处理。
5、课程设计结束后需提交课程设计说明书的打印文档和电子文档（刻光盘）。
6、课程设计档案袋装档要求参照《课程设计说明书规范化要求》。
四、主要技术路线提示
1、阐明问题
本阶段的内容包括:
提出问题的目的、问题的边界和约束条件、划分系统和环境、阐明解决问题的对策和资源、确定评价指标。
其中最关键的是：
系统目的、评价指标和约束条件的确定。
2、寻找备选方案
本阶段的内容包括:
拟定解决问题的大纲和决定分析的方法，搜集相关的资料并分析其相互关系，寻找解决问题的各种可行方案，并进行初步筛选。
3、备选方案分析
本阶段的内容包括:
分析备选方案可能产生哪些结果?
哪一项结果最重要?
4、分析预测未来环境
本阶段的内容包括:
对未来可能出现的物理和技术环境、经济和经营管理环境、社会环境进行分析、预测。
5、备选方案的评价
本阶段的内容包括:
根据各种方案在不同情景下的预计结果和其他资料所获得的结果，将各种方案进行定性与定量相结合的综合分析，显示出每一方案的利弊得失和效益成本，同时考虑各种有关的无形因素，如政治、经济、科技、环境等，以获得对所有可行方案的综合评价和结论。
五、进度安排
设计时间：
2周，进度安排学生自行制定
六、推荐参考资料（不少于3篇）
[1]周溪召.物流系统工程，上海财经大学出版社，2003
[2]王长琼.物流系统工程，中国物资出版社，2004
[3]张可明.物流系统分析,清华大学出版社,2004
[4]孙宏岭,戚世钧.现代物流活动绩效分析，中国物资出版社，2001
[5]何明珂.物流系统论，中国审计出版社，2001
指导教师签名日期2013年6月14日
系主任
审核日期2013年6月15
目录
摘要-4-
1引言-5-
1.1问题的提出-5-
2顺风速运现状分析-5-
2.1顺风速运公司简介【1】-5-
2.2顺风速运的网络现状分析-6-
3顺风速运SWOT分析【2】-8-
3.1优势（S） -8-
3.2劣势（W）-8-
3.3机会（O） -9-
3.4威胁（T） -10-
4物流网络化基本概述-11-
4.1物流网络化含义-11-
4.2物流网络化的必要性-11-
5顺风速递网络系统优化-11-
5.1顺风速递网点覆盖问题-11-
5.2顺风现有的航空网络模式-12-
5.3航空网络的优化方案 -13-
5.3.1在华北地区-13-
5.3.2在华东地区-14-
5.4顺风速递闽粤干线运输网络优化-16-
5.4.1闽粤干线简介-16-
5.4.2闽粤干线的优化-16-
5.5方案评价-18-
结论-19-
致谢-20-
参考文献-21-
摘要
进几年来，由于经济技术的快速发展以及信息技术的不断进步，快递行业的竞争随之愈演愈烈。
顺风速递要想再竞争中取胜，则需要完善其庞大的物流网络，使之更为完整。
本课程设计通过顺风速递的网络现状分析和顺风速递的SWOT分析，找出顺风速递现有的物流网络存在的一些问题，然后根据比例尺法算得个物流网点间的直线距离，运用集合覆盖模型得到各个地区的第一中转站，而后确定第二中转站，完成网络优化。
关键词：
顺风速递SWOT分析物流网络优化设计
1引言
1.1问题的提出
近年来，随着经济技术的快速发展及信息技术的不断改进，中国快递市场已经进入战国时代：
国内企业间竞争激烈；国际快递巨头进入中国市场，各快递公司之间相互展开争夺客户的战争。
物流网络是物流系统的基础设施，任何先进高效的物流系统都是基于一个具体的物流网络，物流网络对整个物流系统的运营效率有着直接的影响，如何搭建现代的物流网络已经成为物流系统研究的核心问题。
顺风速递作为国内一家知名的快递公司，要想再激烈的竞争环境中取胜，必须对其服务网络进行优化，才能更好降低物流成本，提高顾客满意度。
2顺风速运现状分析
2.1顺风速运公司简介【1】
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的综合服务性企业。
自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务。
长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的域名注册查询信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
作为电子商务下游的重要环节，快递业在短短几年内实现了快速膨胀，从一个默默无闻的边缘行业站在了聚光灯下，国内快递市场陷入快递业务量和业务收入都在高速增长。
虽然快递业进入新发展航道，但受行业自身所限制约了快递、客服人员职业发展。
为鼓励员工，顺丰采用了一套“自己当老板”的薪资标准。
顺丰相关负责人介绍，顺丰采用计件工作，每个快递员都是自己的老板，员工的报酬全系于勤奋以及客户的认同。
在1996年，随着客户数量的不断增长和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。
至2006年初，顺丰的速递服务网络已经覆盖国内20多个省及直辖市，101个地级市，包括香港地区，成为中国速递行业中民族品牌的佼佼者之一。
2011年10月8日起，对部分线路快件价格进行小幅调整，平均调幅2%-4%。
2.2顺风速运的网络现状分析
顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：
从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至海外。
针对顺丰公司目前的状况来说，它自有庞大的服务网络，顺丰在中国大陆，目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900个县级市或城镇。
顺丰在全国各大城市设立营业网点，开通业务城市和分支网点结构分别如表1和图1所示：
表1--顺风开通业务城市
图1--顺风全国分支机构网点图
图2--SF速运核心业务网络图
由上图表可以看出，SF在全国主要设有四大分拨中心，分别是华北、华中、华东以及华南分拨中心。
其中华东地区的网络较完善，而华北、西部地区网络覆盖率不高，是其整个服务网络的薄弱环节，应加强其网点建设和现有网点的优化。
3顺风速运SWOT分析【2】
3.1优势（S）
速度优势：
速度是快递市场竞争的决定性因素。
据了解，无论是同城快递还是成绩快递，民营快递企业都比EMS快约50%，而顺丰，则依然比其他民营快递快约20%。
与此同时，顺丰在2010年创建了属于自己的航空公司，有着自己的专运货机，这无论从配货的机动性上还是从输送快件的时效性上来看，都是富有相当的主动的。
经营灵活：
顺丰速运的经营方式相对于中国邮政和国营快递就更加灵活。
在服务方式上，民营快递实行门到门服务，手对手交接。
上门收件送件，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。
且对寄件封装、重量、尺寸，运递要求没有过多的限制。
在服务时间上，灵活的民营快递企业更具竞争力。
顺丰目前实行的两班制，属于昼夜不间断的运营机制，保证客户的快件能够在第一时间进行中转派送。
企业文化：
顺丰有着自身的一套较为完善的激励奖惩机制，因而产生一大批责任心强、积极肯干的员工以及有经验、有很强上进心的领导阶层；有一批先进的设备和先进的T&T、阿修罗系统以及较为健全的交通输送网络，可以保证速度与服务质量的高效完成；有着自己崇高的企业愿景，即“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，也有着全面的企业核心价值观。
3.2劣势（W）
从业人员素质普遍较低
由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。
另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉。
资金不足，融资渠道不畅通
物流快递企业是资金投入比较大的行业，UPS、DHL每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大。
企业自身的经济实力尚为强大，但自给自足的运作模式依然有很大制约性。
快递网络局限
EMS作为我国邮政快递的龙头老大，它以无人能比的网络优势在开展国内快递。
而对于顺丰来说，与EMS及其他大型民营快递相比，其最大的劣势在于网络的相对不健全，在涉及偏远或较不发达地区，顺丰的快递业务尚未触及，这或多或少的减少了顺丰的发展机会。
人才缺乏
目前，我国快递企业都存在着同样的人才缺乏问题，包括民营快递的领头羊——顺丰。
来自顺丰的一份内部通告，关于华南，华东，华北三大基地的人员情况，三大基地初中以下学历25153人，占总人数25.73%；三个基地大专以上学历仅占30.92%，比例较低，本科以上的更是少的可怜；高中比例占43.35%。
可见在快递业极其缺乏高素质人才。
3.3机会（O）
入世后的机遇
首先，我国加入WTO后，对外贸易将在20到30年内保持快速增长。
到2006年，我国外汇储备总规模8537亿美元，位居全球第一。
一直得益于外贸的民营快递也必然受到“牵动效应”的影响，市场前景看好。
其次，外贸的进入胃顺丰速运带来了全新的经营理念、一流的技术及追求个性的服务方式，为顺丰速运的发展提供了学习的契机。
EMS的市场份额逐年递减
据中国国际货运代理协会速递工作委员会秘书长刘建新的介绍，2001年，中国邮政EMS的市场占有率是33%，2005年降到20%以下，而且还在以每年4%的速度下降.目前EMS的市场份额已不足10%。
EMS市场占有率的萎缩无疑使顺丰获得更为广阔的发展空间。
电子商务日益发展，配送市场潜力巨大
进入九十年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。
在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。
此外，以因特网为平台的电子商务必将引起在线交易成几何速度增长，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，这些都为顺丰速运提供了广阔的发展空间。
快递业增长迅速为顺丰的发展提供了良好的机遇
快递业本身就是个正处于发展的行业，中国市场的增速很大，是全球增长最快的地区。
另外，中国的第三方物流市场还处于初级发展阶段，中国的第三方物流市场潜力巨大。
快递业作为物流业的重要组成部分，在未来的几年里，必定有一个长足的发展空间。
3.4威胁（T）
《邮政法》对快递业的影响
按照国家《邮政法》的规定，信件和其他具有信件性质的物品的寄递由国有邮政企业专营，这意味着目前快递市场上那些非邮政速递公司收寄信件和具有信件性质的物品都属于非法行为。
新邮政法规定：
从事跨省业务的快递企业其注册资金要求100万；150克以下的信件（包括商业信函）作为邮政企业专营；非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可。
150克以下的商业信函涵盖了民营快递绝大多数业务。
如果该业务由邮政专营，意味着大批民营快递公司将灭亡，EMS将成为市场的主角。
入世的威胁
按照有关WTO的协议，中国加入后3年内，将允许外国服务站设立外资独资子公司，2005年12月11日，中国快递市场已完全对外资放开，这对中国的快递企业，特别是邮政快递EMS冲击很大，同时，顺丰速运也面临着严峻的竞争。
激烈的市场竞争
我国快递市场目前的形势是国际快递巨头、国营快递和民营快递多方并存的局面，民营快递从诞生起就生存在夹缝之中。
同时，在民营快递之间也进行着激烈的战争，同时间存在着大量的内江，顺丰要想在这激烈的竞争中脱颖而出，确实需要付出更多的努力。
4物流网络化基本概述
4.1物流网络化含义
物流领域的网络化主要有两层含义:
一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下有顾客之间的联系也要通过计算机网络通信；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网,主要用于企业内部的个部门之间的信息传输。
【3】物流的网络化是现代化物流发展的必然结果，当今internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流网络提供了良好的外部环境，物流网络化势不可挡。
4.2物流网络化的必要性
随着全球经济一体化的趋势加强，现代物流业正在全球范围内加速集中，传统物流已逐渐向现代物流转变。
在信息时代的背景下，信息技术在现代物流中的应用是必不可少的。
因此，为了使企业能在新一轮的产业升级和结构调整的大潮中生存和发展，必须实现物流企业的网络化，全面升级物流信息技术。
【4】
无论是从物流理论还是从实际的物流需求来看，现代物流都更强调“系统”、“供应链”、“整体解决方案”、“综合物流服务”等。
而实现这些都需要通过网络化的物流作业平台。
现代物流的网络化已成为当今社会的一种趋势，而从市场现状来看，越来越多的大型运输、物流企业具备了或正如火如荼地进行着网络化战略布局。
只有通过物流的网络化，才能实现顺风速递的长期发展。
5顺风速递网络系统优化
5.1顺风速递网点覆盖问题
由前面的顺风速递的网络现状分析及SWOT分析，可以看出顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高，在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在各个分区内没有明确的快递中心网点——一级中转站，一级中心是级别最高的快件集散中心，具有负责范围广，快件处理量大，航线多，下个多个二级中转站就显得尤为重要了。
而且在华北和西北地区网络覆盖率不高，网点稀疏，网络结构不完善。
这样会导致运输费用增加，物流成本随之增加。
5.2顺风现有的航空网络模式
SF公司组建了自己的全货机航空公司——SF航空有限公司，于2009年底实现了成功首飞。
SF公司现有的航空运输网络如图3所示（包括租赁的货机航线），航空货运网络构成了SF公司空中运输的主要力量，也是SF公司用来保障服务时效的重要条件。
SF致力于为客户提供最快捷的快递服务，拥有专属货运航空公司—SF航空，并投入11架全货机航班。
SF航空货量占公司总业务量的40％左右，每年以40％的速度增长。
图3--SF现有的全货机航空网络
从上图可以看出，SF的网点集中分布在经济发达的华东地区。
对于潜力巨大的中西部地区，网络就不足了，同时网络分布也不合理。
在全国划分五大行政分区中没有形成各自的中心网络，这样会造成快件集散中心负责范围过广，快件处理量大，航线多，与其他的以及中专单或二级中转站站对接困难大等问题，使得服务质量下降，引起延误、货损货差、快件损坏等。
SF现有的航空网络覆盖面小，装载率低。
同时全货机资源的运营成本较高且属稀缺资源，现有的规划方法和规划手段相对比较原始，更多依靠规划人员的经验以及对网络运营方面的熟悉程度，而且每一次的规划调整耗时较长，难以适应外部资源及需求变化，而做到规划和评价快速响应，整个工作缺乏一个有效的规划工具和评价工具来实现高效、科学的航空网络规划及评价。
同时，现有的全货机航线基本都是“点对点”以及“环型”飞行模式，航线覆盖面小，部分航段装载率过低，往返流向上货量极不均衡，在现有的飞行模式下无法继续投入全货机资源，但单流向上的货量大，不投入全货机资源已经无法满足业务发展需求。
5.3航空网络的优化方案
由上面的结论可以看出，为了解决现有航空网点利用率不均衡，航运模式较原始的问题，现在引进了建立“航空运输枢纽”的概念。
基于全货机航空网络，添加散航的货机源，充分满足全货机的装载率，保证SF各个航空网点的充分利用。
下面以华北、华东地区为例，进行优化。
5.3.1在华北地区
北京作为中国的首都，经济发展十分迅速，居民生活水平较高，交通便利，各大交通公共设施非常完善，而且顺丰目前已经建立了业务往来的各个城市之间，北京是与中国各个重要城市业务往来最频繁的城市，故在华北地区选择北京作为中心网点——一级中转站。
5.3.2在华东地区
华东地区的航空资源优势突出，SF在该地区设置了三个可供全货机起降的航空枢纽（以及中转站），分别位于上海，杭州和无锡。
地面网络覆盖华东地区24个大中城市。
飞机的最小经济半径为400-500公里，但目前国际上规定的飞机最小经济半径可以为200公里，故在上海，杭州，无锡，宁波四个中心城市的业务往来表中（如下），除了上海距温州超过200公里，其它的都再200公里之内，所以我们可以采取汽车运输，经济半径规定为200公里。
杭州
160
上海
140
180
宁波
240
360
190
无锡
表2--业务往来表
我们可以运用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，如下表3.
客户集群城市
A（j）
B（i）
杭州
杭州、上海、宁波
杭州、上海、宁波
无锡
无锡、宁波
无锡、宁波
宁波
宁波、上海、杭州、无锡
宁波、上海、杭州、无锡
上海
上海、杭州、宁波
上海、杭州、宁波
表3--候选网点服务范围
因为A（宁波）={宁波 上海 杭州 无锡}，覆盖了所有的候选网点，故选j=无锡，即在客户集群城市无锡建立一级中转站。
由于无服务能力限制约束，故根据算法第三步依次指派宁波，上海，无锡点归网点无锡服务。
5.4顺风速递闽粤干线运输网络优化
5.4.1闽粤干线简介
粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组。
目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要是通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建三个中转场。
5.4.2闽粤干线的优化
通过案例中的粤闽干线流量表（如下表所示）可以看出，所有的车辆都没有达到满载，浪费了公司原有资源，同时也增大了成本。
为了满足粤闽之间件数不断攀升的运力需求，现就其车辆调度方式加以合理的调度。
本方案将运用最大流量法进行分析，尽量使每条线路上的车辆都达到满载。
粤闽干线流量表：
序号
干线名称
日均
票数
票均
重量
重量
（KG）
车辆
吨位数
总里程
日均
装载率
1
泉深1630
2364
2.68
6335.52
7.3T
720
92%
2
泉深1900
2129
2.68
5705.72
7.3T
720
90%
3
泉深0000
1447
2.68
3877.96
11.2T
720
79%
4
厦深0030
927
2.68
2484.36
7.3T
650
75%
5
福深0050
582
2.68
1559.76
11.2T
840
51%
6
深泉1630
2380
2.68
6378.4
7.3T
720
79%
7
深泉2330
2594
2.68
6951.92
7.3T
720
85%
8
深福0300
3518
2.68
9428.24
11.2T
840
90%
9
深厦0230
2148
2.68
5756.64
7.3T
650
83%
10
深泉0400
2270
2.68
6083.6
11.2T
720
74%
1.最大网络流
通过对表3.9分析将粤闽干线流量图绘制如下，分别把泉州，深圳，厦门，福州作为节点，以每条线路上的运输重量作为流量。
每条线路上的前面数字代表总重量（KG），后面一个数字代表车辆吨位数。
如（6378.4 7.3T）则6378.4表示运输总重量，7.3T表示该运输车辆的吨位数。
6378.47.3T
5756.67.3T
6335.57.3T
2484.47.3T
69527.3T
1559.811.2T
387811.2T
5705.77.3T
9428.211.2T
6083.611.2T
优化前网络流量图
通过观察分析后我们可以发现泉州到深圳的0000车次，深圳到泉州的0400车次，厦门到深圳的0030车次，以及福州到深圳的0050车次的装载都十分偏低。
通过对其优化后的网络流量图如下：
优化后的网络流量图
优化后的调度方式将泉州到深圳的0000车次和厦门到深圳的0030车次，以及福州到深圳的0050车次合并为一个车次，用11.2吨位的车辆装运，如上图的①线路。
通过对图3-2-3的观察我们可以看出原本需要用三辆车来装运的快件，现在只需要一辆车来运输。
这样不仅腾出了两辆7.3吨位的车辆，而且降低了运营成本，在一定程度上缓解了华南区的运输压力。
5.5方案评价
顺丰公司层面评价：
在各个行政分区内建立快递中心网点—一级中转站，它是级别最高的快件集散中心，负责范围广，快件处理量大，航线多，下辖多个二级中转站及网点，并与其它的一级中转站或二级中转站对接。
增加快件投递效率，集中处理信息，优化运输路线。
做到了成本最低，收入最大，实现企业利润的最大化。
由于顺丰的网点覆盖率不高，我们优化一级中转站，提高快递运输效率，使企业能集中精力在新网点的建立上。
顺风公司企业战略层面：
在综合
升级会员 