线路工技师技能鉴定题库.docx

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线路工技师技能鉴定题库

第四部分　技师

　　一、填空题

　　1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及　轨道加强设备　组成。

　　2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、　平顺性　和合理的维修周期。

　　3.轨道加强设备主要有　防爬设备　、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

　　4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。

在经济上要能保证合理的　大修周期　，减少养护维修工作量。

　　5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及　行车速度　。

　　6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为　77.08cm2　。

　　7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的　冲击韧性　。

　　8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道　周期性不平顺　。

　　9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制　缩短轨　调整钢轨接头的位置。

　　10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：

钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的　合理倒换　使用。

　　11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用　全长淬火　钢轨。

　　12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋　1/2侧面磨耗　。

　　13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽　1/3处　（距标准工作边）测量。

　　14.普通线路和无缝线路缓冲区的　重伤和折断　钢轨应及时更换。

　　15.更换下的重伤和折断钢轨应　有明显的标记　，防止再用。

　　16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行　更换或处理　。

　　17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写　“伤损钢轨月报”　，并报工务段。

　　18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行　焊补　。

　　19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况　合理安排润滑　。

　　20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上　涂抹防锈剂　。

　　21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地　调边　或与直线地段钢轨倒换使用。

　　22.用于线路上的钢轨需要截断时，应　全断面垂直锯断　。

　　23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和　稳定性　。

　　24.　道岔　是产生车体振动加速度的主要场所。

　　25.木枕线路的轨底坡由　铁垫板　提供。

　　26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要　横向坡度　的承轨槽。

　　27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由　非金属材料套管　和轻质锚固材料所取代。

　　28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时　应使树心一面　向下。

　　29.使用新木枕，应预先　钻孔　。

　　30.无螺栓、无挡肩的　Ⅲ型弹条扣件　是目前国际上比较先进的一种扣件。

　　31.Ⅲ型弹条扣件取消了　混凝土挡肩　，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。

　　32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知　工务段　。

　　33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和　异型钢轨联结　。

　　34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及　胶接绝缘接头　。

　　35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟　抵抗破碎　的性能。

　　36.应根据道床　不洁程度　，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。

　　37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于　300mm　。

　　38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为　竣工验收　和评定道床质量的依据。

　　39.曲线是轨道的　薄弱　环节之一。

　　40.曲线超高顺坡应在整个　缓和曲线　范围内顺完。

　　41.缓和曲线是连接　直线和圆曲线　的过渡曲线。

　　42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为　变坡点　。

　　43.线路卜两股钢轨接头，一般采用　相对式　。

　　44.曲线地段外股应使用　标准长度　的钢轨。

　　45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用　绝缘轨距杆　。

　　46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的　长钢轨线路　。

　　47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为　施工锁定轨温　。

　　48.无缝线路设计时通常最低轨温等于　当地最低气温　。

　　49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、　长轨阶段　、跑道阶段。

　　50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和　跑道阶段　。

　　51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称　道床横向阻力　。

　　52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的　轨道结构　。

　　53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用　胶接绝缘接头　。

　　54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各　50m　线路的扣件，并加强观测。

　　55.无缝线路固定区的特点就是　温度应力大　。

　　56.无缝线路的锁定轨温应　准确、可靠　，符合设计规定。

　　57.道床经常保持　丰满、密实　、整齐、排水良好。

　　58.无缝线路维修工作必须按照预防为主，　预防与整治　相结合的原则，有计划、有重点地进行。

　　59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应　及时整治　。

　　60.无缝线路作业要严格轨温　控制　。

　　61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和　拧紧程度　。

　　62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应　及时处理　。

　　63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持　紧固　。

　　64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应　尽快更换　，恢复原结构。

　　65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、　密实　及标准的道床断面尺寸。

　　66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序　及时处理　。

　　67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路　锁定轨温　不变。

　　68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容　做好登记　。

　　69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是　单开道岔　。

　　70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态　不密贴　时，禁止使用。

　　71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和　连接部分　组成。

　　72.辙叉伤损分　轻伤和重伤　两类。

　　73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在　左侧　出岔的叫“左开道岔”。

　　74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在　右侧　出岔的叫“右开道岔”。

　　75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、　焊修再用　及禁止使用3类。

　　76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有　断面大　、韧性好的特点。

　　77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至　轨腰　，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。

　　78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至　轨端　、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。

　　79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为　失格公里　。

　　80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部　焊接　。

　　81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的　拉开距离　为尖轨动程。

　　82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）一条裂纹长度超过50mm时应判为　重伤　。

　　83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照　锰钢整铸辙叉　办理。

　　84.钢轨组合辙叉的伤损（除垂直磨耗外），比照　钢轨　轻重伤标准办理。

　　85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到　重伤标准　时应及时更换。

　　86.在高速铁路上使用的道岔仍以　单开　道岔为主。

　　87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应　及时补充　。

　　88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是　不能容许　的。

　　89.快速线路岔区正线道岔与线路，其　道床、轨枕　必须一致。

如不一致，应尽快更换。

　　90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨　AT12号　提速道岔基础上发展的。

　　91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为　13.880mm　。

　　92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型（或Ⅲ型）弹条扣压，在作用边一侧采用　弹片　扣压。

　　93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用　轨距尺　进行检查。

　　94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或　电动机　。

　　95.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供　轨道Ⅲ、Ⅳ级超限　报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。

　　96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的　半峰值　。

　　97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、　三角坑　、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。

　　98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。

Ⅰ级为　保养标准　。

　　99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。

Ⅱ级为　舒适度标准　。

　　100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。

Ⅳ级为　限速标准　。

　　101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：

偏差等级分四级。

Ⅲ级为临时补修标准，每处扣　100分　。

　　102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，　高低　项目在列车速度低于15km/h时不作检测。

　　103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，　轨向　项目低于24km/h时不作检测。

　　104.铁路线路大、中修周期应按线路　累计通过总重　确定。

　　105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到　300～400Mt　，应进行线路中修。

　　106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到　100～150Mt　，应进行线路维修。

　　107.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过　1456mm　。

　　108.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为　＋6mm，－4mm　。

　　109.线路允许速度vmax≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为　＋3mm，－2mm　。

　　110.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为　＋3mm，－2mm　。

　　111.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为　＋5mm，－2mm　。

　　112.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为　＋4mm，－2mm　。

　　113.在线路允许速度vmax≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为　4mm　。

　　114.160krn/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为　4mm　。

　　115.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为　3mm　。

　　116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的　质量检查标准　。

　　117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的　质量管理标准　。

　　118.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的　质量控制标准　。

　　119.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过　轨道检查车　进行检测。

　　120.轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按　实际值　评定。

　　121.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及　超高顺坡量　。

　　122.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的　扭曲量　。

　　123.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为　＋4mm，－3mm　。

　　124.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为　＋8mm，－4mm　。

　　125.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为　＋12mm，－6mm　。

　　126.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为　＋15mm，－8mm　。

　　127.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为　5mm　。

　　128.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅱ级容许偏差均为　8mm　。

　　129.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅲ级容许偏差均为　12mm　。

　　130.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅱ级容许偏差均为　7mm　。

　　131.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差均为　10mm　。

　　132.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差均为　12mm　。

　　133.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）Ⅰ级容许偏差为　4mm　。

　　134.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）Ⅱ级容许级偏差为　6mm　。

　　135.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）Ⅲ级容许偏差为　9mm　。

　　136.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲（三角坑）Ⅳ级容许级偏差为　12mm　。

　　137.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为　0.10g　。

　　138.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为　0.15g　。

　　139.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为　0.20g　。

　　140.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为　0.25g　。

　　141.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为　0.06g　。

　　142.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为　0.10g　。

　　143.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为　0.15g　。

　　144.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为　0.20g　。

　　145.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为　＋6mm，－4mm　。

　　146.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为　＋10mm，－7mm　。

　　147.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120kngh正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为　＋15mm，－8mm　。

　　148.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为　＋20mm，－10mm　。

　　149.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅲ级容许偏差为　14mm　。

　　150.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅳ级容许偏差为　18mm　。

　　151.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅲ级容许偏差为　15mm　。

　　152.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅳ级容许偏差为　20mm　。

　　153.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为　12mm　。

　　二、选择题

　　1.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣分为（　B　）。

　　（A）1分　　（B）5分　　（C）10分　　（D）100分

　　2.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为（　B　）。

　　（A）10分　　（B）100分　　（C）300分　　（D）301分

　　3.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为（　D　）。

　　（A）10分　　（B）100分　　（C）300分　　（D）301分

　　4.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（　C　）。

　　（A）0.06g　　（B）0.10g　　（C）0.15g　　（D）0.20g

　　5.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（　B　）。

　　（A）0.06g　　（B）0.10g　　（C）0.15g　　（D）0.20g

　　6.轨检车检测存线路允许速度vmax≤120km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为（　D　）。

　　（A）7mm　　（B）8mm　　（C）10mm　　（D）12mm

　　7.轨检车检测在线路允许速度vmax≤120km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为（　C　）。

　　（A）7mm　　（B）8mm　　（C）10mm　　（D）12mm

　　8.轨检车检测在线路允许速度vmax≤120km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为（　C　）。

　　（A）7mm　　（B）8mm　　（C）10mm　　（D）12m

　　9.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级容许偏差管理值为（　A　）。

　　（A）20mm　　（B）18mm　　（C）16mm　　（D）14mm

　　10.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（　C　）。

　　（A）20mm　　（B）18mm　　（C）16mm　　（D）14mm

　　11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过（　B　）。

　　（A）1年　　（B）2年　　（C）3年　　（D）4年

　　12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（　B　），应进行线路大修。

　　（A）600Mt　　（B）700Mt　　（C）250Mt　　（D）450Mt

　　13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到（　A　），应进行线路大修。

　　（A）600Mt　　（B）700Mt　　（C）250Mt　　（D）450Mt

　　14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到（　D　），应进行线路大修。

　　（A）600Mt　　（B）700Mt　　（C）250Mt　　（D）450Mt

　　15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到（　C　），应进行线路大修。

　　（A）600Mt　　（B）700Mt　　（C）250Mt　　（D）450Mt

　　16.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（　B　）。