黑鹰.docx
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黑鹰
黑鹰直升机
（资料源于超级大本营）
美国的H-60系列“黑鹰”中型多用途直升机是由公司研制的。
UH-60A于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统UTTAS“计划的产物。
该计划旨在发展一种替代UH-1的直升机。
1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A击败波音YUH-61A，获得了UTTAS计划的订单。
1976年该机获得“黑鹰”的名称。
“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。
仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。
“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。
为适应多种不同任务，“黑鹰”系列在基型之外发展了多种改型。
UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飞。
UH-60A源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。
该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的UH-1“依洛魁”直升机。
1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的S-70型民用直升机的军用试验型号YUH-60A和公司的YUH-61A试验机作为计划的两个竞争对手。
波音的YUH-61A于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气T700发动机，与YUH-60A的动力装置相同。
在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。
UH-60A机组为三人，能在大多数气象条件下运送11名全副武装的步兵（即完整的一个班）。
也可以去掉8个机舱座椅，改为运送4个担架。
正副飞行员均有装甲防弹座椅保护。
该座椅能抵挡23mm机炮炮弹的命中。
机身下部还有一个货运挂钩，用于外挂运输。
机上还携带有两挺安装在机门处M144武器系统上的M60D7.62mm机枪。
该机的M130通用发射器可发射箔条和红外诱饵。
机上动力系统为四叶的钛-玻璃钢主旋翼，由两台公司的T700-GE-7001622匹涡轴发动机驱动。
最大时速为262千米/时。
UH-60A采用4片桨叶的铰接式旋翼。
桨叶采用在低速和高M数时能满足升力要求的高升力翼型（SC-1095），相对厚度9.5%。
为了避免前行桨叶在巡航飞行时产生气流分离，桨叶中段翼面的前缘下垂，后缘有调整片。
从桨根到桨尖扭转18°，桨尖后掠20℃。
每片桨叶由中空钛合金椭圆形大梁、Nomex蜂窝芯、石墨后缘和桨根、玻璃钢/环氧树脂蒙皮、塑料前缘配重以及钛合金前缘包条、Kevlar桨尖等组成。
桨叶的设计使用寿命无限，桨叶耐23mm炮弹损伤。
充压并装有气压表保证整片桨叶结构完整和破损安全。
旋翼和尾桨的每片桨叶前缘都有电加温防冰覆盖层。
桨毂用钛合金整体锻造而成，桨毂上采用弹性轴承，不需润滑，减少了零件数量，维护工作量减少60%。
桨毂顶上装有双线减摆器。
桨叶可人工折叠。
西科斯基飞机公司还在研制UH-60的全复合材料旋翼桨叶，预计生产成本将下降50%左右。
美国陆军和西科斯基飞机公司还将在30架UH-60A直升机上安装检测旋翼载荷的使用监控器，以便于美国陆军和西科斯基飞机公司确定动力部件的最佳更换时间。
4片桨叶尾桨，其翼型与主旋翼桨叶的相同。
尾桨采用碳纤维复合材料十安梁结构。
尾桨在垂尾右侧，安装角相对轴线向左倾斜20°。
采用普通的传动装置。
两台发动机功率通过自由离合器输入主减速器。
在UH-60A中主减速器传动功率为2109千瓦（2867轴马力），在装T700-GE-701C发动机的直升机中主减速器的传动功率为2535千瓦（3347轴马力）。
主减速器由三个单元体组成：
两个伞齿轮单元体和一个游星齿轮单元体。
每个单元体都有各自独立的润滑系统和故障报警系统。
发动机输出功率通过两个伞齿轮单元体传递到游星齿轮单元体并车。
由于采用单元体结构形式，简化了维护工作，在外场条件下，用普通扳手即可更换。
整个传动系统可在无润滑条件下干运转30分钟。
中间减速器和尾减速器用滑油润滑。
旋翼主轴可放低，以便存放和空运。
机身扁平，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。
4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。
直升机坠毁后，乘客生存率达85%，驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。
机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。
驾驶舱门、座舱罩、整流罩和发动机外壳都使用玻璃纤维等复合材料。
尾斜梁式结构，右侧装一副向左倾斜的尾桨。
平尾面积较大，可改变迎角，其操纵系统可感受空速、总距杆位置、俯仰姿态变化率以及横向加速度的变化。
直升机悬停时，平尾迎角为+34°，自转下滑时迎角为-6°。
平尾有两套电驱动装置和一套人工操纵的备用装置。
尾梁可迅速从尾斜梁前面向右折叠，以便运输和停放。
UH-60A自1978年起投产，1989年停止生产，期间动力升级计划使得大批A型被改进成了UH-60L型。
L型的动力比1970年的A型原型机增加了24%。
美陆军采购的全部1463架UH-60中共有483架L型，按陆军的要求每年服役60架。
L型的发动机改为通用电气T700-GE-701C1890匹涡轴发动机，并换装了改进型传动箱。
T700-GE-701C的高海拔高温性能较好，提升能力更强，抗腐蚀能力也有所增强。
美陆军的UH-60A/L系列的使用寿命为25年，按这一数字到2002年时这些“黑鹰”必须退役。
为使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列检查、维护和改进升级计划将予以实施。
其中机身结构、各系统的整体改进将减少维护的工作量，用于执行任务的设备和电子仪器也将以“21世纪力量”和“下一代陆军”计划的标准进行改进。
1999年起，一项为现役UH-60准备的“服役年限扩展计划”开始策划。
可能的主要的改进为：
提高载重能力，改进的数字化通信导航电子设备，扩展的飞机生存能力设备，改善可靠性和可维护性，延长机身结构寿命，降低操作和后勤费用。
到2002年5月美陆军表示尽管UH-60A的飞行时间已经超过了1500小时，但经检测之后发现这些直升机大都性能良好，并没有大的机身疲劳裂纹问题。
因此美陆军希望将其中的80到90架继续保持在现役部队中，缓解紧张的使用直升机的需求。
许多“黑鹰”的改进型都是以UH-60为基型的。
如UH-60“灭火鹰”，是UH-60的灭火型号，可平战两用，机腹加装了一个4546升的水箱。
该机的设计难点在于用户要求既要保持UH-60原有的攻击运输能力，又要在携带外部大型水箱的情况下保持飞行安全。
EH-60A是电子战改型，机身装有一个外部天线，用于阻截吓干扰敌方通信。
发动机采用通用电气T700-GE-7001622匹发动机。
EH-60B是标准目标截获型，用于探测敌军的机动情况，并将相关信息传给己方地面站。
UH-60Q救护直升机为美陆军提供了重要的战场救护能力。
机上可安放6个担架，装有一个供氧系统，一个医疗系统。
其内部医疗系统可协助3到6名救护人员救护伤员。
内部设备还包括氧气生成系统、与夜视镜匹配的照明系统、环境控制系统、医药设备、伤员监视设备和新生婴儿保育箱。
MH-60G“铺路鹰”是H-60系列中新型的中型特种任务直升机，用于为进行地面或海上中远距渗透、撤离和补给的特种部队提供支援。
MH-60G装备了前视红外雷达，提高了机组在夜间进行地形跟踪或回避飞行的能力。
MH-60G是UH-60A的重大改型，与A型相比改善了航程、导航、通信和自卫系统。
发动机采用两台通用电气T700-GE或T700-GE-01C发动机，推力1560至1630马力。
武器包括两门7.62mm加特林机枪。
机组包括正副飞行员、飞行工程师和机枪手。
目前美空军拥有55架现役的“铺路鹰”，另有25架后备储存。
Length:
64.8ft（17.1meters）
Height:
16.8ft（4.4meters）
RotaryDiameter:
53.7ft（14.1meters）
Speed:
184mph
MaximumTakeoffWeight:
22,000lbs
Range:
450nauticalmiles
机长：
17.1米
机高：
4.4米
旋翼直径：
14.1米
速度：
296千米/时
最大起航程：
833千米
MH-60G的导航设备包括：
综合导航计算机系统，由激光陀螺惯性导航系统、卫星定位系统、多普勒导航系统、塔康、KG-10地图显示设备和气象雷达组成。
前视红外系统和语音高度告警系统大大方便了低空贴地飞行的操作。
机上的个人通信系统用于与需要登机撤离的地面部队进行联络。
全部的MH-60G都装备了自动飞行控制系统，可将飞机保持在特定飞行高度上。
发动机、旋翼上还装有除冰装置。
机舱装有货物固定环、救援绞车、H-BAR等，绞车和H-BAR可用于特种部队迅速上下直升机。
“铺路鹰”的救生绞车绳索长76.2米，承重能力272千克。
外挂物可悬挂在承重能力3628千克的机腹挂钩上。
为增加航程，机上安装了可收回的空中加油管和机内附加油箱。
为适应舰载和空运的要求，“铺路鹰”采用了可折叠的主旋翼和尾桨。
其通信系统包括保密HF、UHF、快速UHF和FM电台，以及SATCOM和数字猝发系统
自卫电子系统包括ALQ-144红外对抗系统、盘旋红外压抑系统、改进了的红外诱饵/箔条发射器。
自卫武器包括两挺舱门上的7.62mm加特林机枪，射速2000至4000发/分；或两门12.7mm机枪。
依靠外挂支援系统，MH-60G可携带更多的武器，作为突击护航直升机实用。
每个外挂短翼可携带2个7管或19管70mm火箭发射器，或双20mm机炮/12.7mm机枪吊舱。
因此MH-60G能成功的在敌方威胁不严重的区域执行任务，作战时主要以低空飞行为主。
MH-60G可以用飞机、船只运送至作战区域，也可自行飞抵作战区域。
一架C-5运输机最多可运送5架MH-60G，这时MH-60G可在少于1小时的时间里拆卸装机，抵达后在2小时内重新装好。
但C-5运输MH-60G最佳的配置方案是4架。
按拆卸和重装的时间计算，用C-5运送MH-60G要比其自行飞抵作战区域用时少得多。
C-5经空中加油航程为2778千米，不加油为1852千米
MH-60G自行飞抵作战区域时，一般需要以下辅助飞机配置：
每4架MH-60G配一架空中加油机，加一架后备空中加油机；或每6架MH-60G配两架加油机，一架后备加油机。
MH-60G还可选装机内附加油箱，如单个443升油箱，能增加3.3小时的巡航时间；或两个700升油箱，能增加4.5小时巡航时间。
作为标准的特种作战直升机，MH-60K可在复杂气象下执行长距离渗透任务。
其改进之处在于加装了两个可抛弃的871升副油箱、两门12.7mm机枪或两门M1347.62mm加特林机枪、一个空中加油管和绞车。
新的电子设备包括交互式多模式显示器、前视红外系统、数字地图和地形回避/跟踪多模式雷达。
K型可舰载使用。
运输型的UH-60L也可通过在机身两侧加装武器吊舱用作攻击用途，相应的代号为MH-60L。
武器包括“海尔法”反坦克导弹等。
MH-60L使用两台通用电气T700-GE-701C涡轴发动机。
SH-60“海鹰”是海军版的“黑鹰”直升机，用于反潜、搜索救援、反毒品、反舰、运输和特种作战用途。
SH-60B以巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等为平台，使用声纳浮标和鱼雷进行反潜作战，还可作为舰艇的雷达哨扩展雷达警戒范围。
能使用的武器包括AGM-114“海尔法”空地导弹、挪威制AGM-119B“企鹅”反舰导弹、MK-46、MK-50、MK-64反潜鱼雷。
美海军于1983年接受的第一架SH-60即一架SH-60B型。
图为日本海军SH-60J
另一种改型是SH-60F.以航母作为平台。
SH-60F于1988年服役。
SH-60F有两个UHF/VHF/FM电台、HF电台和战术数据链。
导航系统包括塔康、TACNAV、多普勒雷达、雷达高度表以及卫星定位系统。
战术数据系统采用两台多任务计算机、1553B数据链、多模式键盘、座舱视频显示等。
SH-60B和F型之间的主要区别为他们反潜的方法不同。
B型主要依赖巡洋舰和驱逐舰上的声纳发现敌潜艇，然后飞近可疑区域，使用其25管的声纳浮标和磁异常探测器对目标精确定位，随后发起鱼雷攻击。
F型则用于航母周围的短距反潜，主要依赖其AQS-13F悬吊声纳探测雷达。
目前，美海军航母上搭载的为SH-60F“海鹰”航母内区反潜直升机，其他水面舰艇搭载的是SH-60B“海鹰”“拉姆普斯Ⅲ”直升机。
为提高SH-60系列直升机的浅水反潜战能力，美海军已开始实施一项名为“SH-60R/60R（V）多功能直升机”的改进计划。
计划的核心是在现有SH-60B/F中加装机载低频声纳（ALFS）、具有ISAR和潜望镜探测功能的多模式雷达、电子支援措施（ESM）系统及综合自卫系统。
改进后的直升机可服役至2020年。
为了自卫以及对进入航母编队内部的敌方潜艇进行攻击，美海军十分重视水面舰艇的反潜战能力。
目前，美海军可担负反潜战任务的有“提康德罗加”级导弹巡洋舰，“阿利·伯克”级、“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰和“佩里”级导弹护卫舰。
这些舰艇均搭载有SH-60B“拉姆普
斯Ⅲ”反潜直升机，装备有美海军最先进的水面舰艇反潜战作战系统。
它们的反潜战能力将随着舰载直升机及舰载反潜武器和电子设备的改进而不断得到增强。
另外，“阿利·伯克”级导弹驱逐舰已从该级的“奥斯卡·奥斯汀”号（DDG-79）起搭载两架直升机，这将明显提高该级舰的反潜战能力。
值得注意的是，美海军已正式启动了SC-21水面舰艇计划，首舰将在2008年服役。
随着各种先进技术在SC-21上的应用，该型舰也将成为有效的反潜平台。
美海岸警卫队的HH-60J“掠夺鹰”（上图）主要用于搜索救援、海上执法、禁毒，协助导航和环境保护。
机上采用了承重270千克、长75米的救生绞车，另外装有空中加油管，于1992年开始服役。
HH-60H及其背部特写。
HH-60H是由SH-60F改进而来的武装型，用于执行武装搜救、特种作战以及攻击水面目标的任务，与HH-60J没有直接的联系。
“黑鹰”系列中的CH-60S将会是美海军最新型的中型多用途直升机，合同签订于1997年，同年首飞。
该型号以“海军直升机霸王计划”为基础，目标在于在令海军直升机部队现代化的同时大大减少人力和费用。
CH-60S将会是一种舰载多用途直升机，该型采用UH-60的机身和货运设备，包括外挂系统，采用了SH-60的可折叠的机身尾部和旋翼。
这一低风险的机身设计具有极高的性价比。
CH-60每飞行小时的使用费用将比它要取代的CH-46D少一半有多。
CH-60S及其改型将会在21世纪的头15年里替代美海军的H-46、H-3、MH-53E、HH-60H和HH-1N等直升机。
这里我们应该注意到CH-60S除运输任务外，还必须担负MH-53E的反水雷任务。
CH-60将为美海军提供各种需要的运输能力，无论是两栖运输、攻击、搜索救援还是战地垂直补给。
该机的EFIS玻璃座舱将安装8×10英寸液晶显示器，更便于飞行员与飞机间的信息传递。
在远距搜索救援任务方面，CH-60可携带四个大型副油箱。
其自卫系统包括全套雷达告警接受机、箔条/红外诱饵发射器、一个红外对抗装置。
武器包括M-60、M-240、GAU-17和GAU-19机枪等。
CH-60S能够运载4名机组人员加13名乘客，有效载重4536千克。
在机舱内能携带两个40×48×40英寸海军标准货盘，总重可达1814千克。
机腹挂钩可挂载4082千克重物。
目前美海军计划购买241架CH-60S
美海军SH-60R“海鹰”了，因为CH-60S和SH-60R两个计划是结合起来执行的，以便减少这两种新型直升机的维护费用。
因此两者60%的机体结构是相同的，维护工作可由相同的人员和设备完成，相应的培训也更加简单。
SH-60R将会替代SH-60B、F和SH-2G直升机。
1993年SH-60B和SH-60F的改进计划合并后，SH-60R的合同得以签订。
美海军希望未来其大部分的SH-60R不经由全新生产，而是以SH-60B、F和HH-60H改进而来。
新的机上吊放声纳为雷声公司的AN/ASQ-22雷达，吊放距离765米。
B型的25管声纳浮标被保留。
在搜索舰船时，R型可使用AN/APS-147多模式逆合成孔径雷达。
AYK-14任务处理系统能综合各个传感器上的信息，显示在一个多功能显示器上。
为减少重量，B型的磁探测器被取消，但需要时可以加装。
机组成员、动力和武器系统与SH-60B相同。
对最基本的UH-60A型和L型的改进也已开始。
2001年11月UH-60M升级计划开始进入实际工作阶段。
首批将把两架UH-60A和一架UH-60L改进为M型。
M型能携带更多的有效负荷，有新型数字座舱显示设备。
机身加固，具有新型组合翼梁宽翼弦桨片。
发动机功率加大。
改进后服役寿命可延长20年，维护费用将降低。
预计在25年内需升级约1200架该类型“黑鹰”直升机。
从2007年开始UH-60M将取代UH-60L，成为美国陆军"黑鹰"系列的标准基型。
西科尔斯基支持服务公司将分解送交改进升级的UH-60直升机，检查部件，改装座舱、机尾整流锥和机尾结构，安装装有4套多功能显示设备的新型玻璃座舱、两个控制显示单元、一个现代化飞行控制计算机、一个新型航空电子设备组件以及一个面积更小的仪表盘,以提高显示系统的可视能力。
此外还将换装新型机舱和过渡段，减少机舱保养维护的费用和工作量。
新的组合翼梁宽翼弦桨片能够提供额外增加的298千克升力。
M型将使用通用电气公司（GE）正在研制的的新型T700-GE-701D发动机，该发动机轴马力相对于旧型号增加3%，直升机的有效载荷可提高298千克左右。
第一架UH-60M预计2003年首飞。
在首批4架直升机的工作完成之后，将于2004年进入低速初始生产阶段，到2012年前每年将改装制造90架M型。
2001年11月，MH-60特种作战型的改进型号MH-60S“骑士鹰”（KnightHawk）直升机也进入了作战测试和评估阶段，即将投入批量生产。
预计2002年1月3架MH-60S直升机将开始测试。
第一架MH-60S飞机在2000年1月27日首飞。
美国海军计划购买237架该型直升机替换现有的CH-46D直升机。
MH-60S与CH-60等计划相似，将改装洛克希德·马丁公司开发的“玻璃座舱”，包括8到10英寸的液晶显示屏、复合式可编程键盘、双重飞行控制计算机、一个音频控制计算机、一个嵌入全球定位系统和导航系统。
MH-60S将可胜任包括垂直海上补给、垂直海上运送、两栖运输和营救以及远程后勤补给等日常任务，而更主要的任务则是战斗搜索和营救以及战斗支持。
目前MH-60S的首批次十几架少量生产型已经服役。
2002年批量生产型号在关岛开始其现役历程。
首批3架MH-60S交付关岛HC-3训练中队，初始装备评估的最终报告将在5月1日完成。
全速生产预计将在6月份作出。
S型可用于空中反雷措施任务，拖曳声纳阵及其他传感器包，将代替海军老龄的波音H-46运输直升机，海军计划购买237架。
其兄弟型号MH-60R将在2005财年底进入部队，海军计划购买243架。
2006年4月，洛克希德·马丁公司已向美国海军交付了首架新制造的MH-60R直升机（下图），该机完整地综合了其反潜和海面作战任务设备。
MH-60R作为美海军的下一代反潜和海面攻击直升机，将替换现役老旧的SH-60B和SH-60F直升机。
MH-60R2005年初成功地完成了技术评审，2005年秋季又完成了为期5个月的使用评估。
美海军预计到2015年将总共订购254架MH-60R，该机的最高年产量将达30架。
所谓"新生产型"指的是全新制造的MH-60R机体结构。
7架由旧SH-60B直升机改进而得的MH-60R已经交付美海军，包括4架交付给了太平洋舰队的训练中队，它们都综合了下一代任务系统。
2004年5月，西科斯基公司开始为MH-60S进行水雷传感器技术试验。
这项试验包括悬挂、投放、拖曳和回收系统（CSTRS）的适航性，这也标志着诺斯罗普·格鲁曼公司生产的机载激光水雷探测系统（ALMDS）载飞试验开始。
CSTRS是一种机载水雷干扰（AMCM）系统，它能使ALMDS在MH-60S直升机上携带简便，其中还包括BRU-14挂架。
BRU-14挂架可能被拖曳体导轨替换，以便悬挂、投放和回收拖曳的AMCM系统。
在西科斯基公司斯特拉特福工厂完成装机试验后，该直升机将前往海军航空站帕塔克森特河，然后到巴拿马市，在今年晚些时候将进行补充试验。
2005年10月，洛克希德·马丁公司10月27日称，已获得海军一项价值7660万美元合同，为美国海军完成5套机载水雷对抗（AMCM）系统在MH-60S上的综合和飞行试验。
洛·马公司系统综合部负责多用途解决方案的副总裁兼总经理JeffBantle在一项声明中称，"我们将对AMCM通用控制台和通用座舱航电组件进行硬件和软件升级，这些升级工作是下一代水雷探测和中和系统综合到MH-60S直升机及机组人员的至关重要的一步。
"。
这项合同是为先期合同注入的一笔新资金，先期合同主要是设计工程和部分AMCM系统综合。
这项工作计划于2010年前完成。
洛·马公司将完成AMCM通用控制台与2套水雷探测系统和3套水雷中和系统连接，，每套AMCM系统由2套水雷探测系统和3套水雷中和系统组成。
该公司的通用控制台是机载控制系统，可使直升机上的AMCM操作员能部署和控制所有相关设施，以实施水雷对抗措施。
Bantle补充说：
"直接从海军舰船上飞行全面综合的AMCM能力，将给予舰队在雷区严重限制海上交通的浅水区具有极大的灵活性。
"洛·马公司还将更新座舱航电软件，使飞行员能为正在执行的水雷探测或中和系统任务飞行正确的飞行航线。
2套水雷探测传感器系统是AQS-20A声纳阵列和机载激光水雷探测系统（ALMDS），3套水雷中和系统是机载水雷中和系统（AMNS）、机载快速水雷清除系统（RAMICS）以及建制机载与水面影响系统（OASIS）。
此外，MH-60还将改装“大奖章-S”模拟训练系统。
该系统是全色、可改变比例尺、照相结构/显微结构的模拟器，能够仿真前
视红外系统、夜视镜、电视、曳光弹、导弹轨迹、烟雾、拉烟凝结尾迹、悬翼下洗流等。
它还能够产生三维海洋建模，将向战术作战情景系统增加气象和武器效果，飞行员还将能够预览仿真环境中的目标和列车。
预计2004年完成。
2003年7月，MH-60S的机载扫雷（AMCM）改型机进行了首飞。
MH-60S扫雷型在驾驶舱内增加了一个扫雷操作员站，增加了一个附加内部油箱，提高了飞机的拖曳能力。
AMCM使MH-60S能为航母战斗集团和两栖戒备大队提供建制机载扫雷能力。
该机计划于2005年形成初始作战能力。
2002年初，美陆军开始以UH-60为平台进行“陆军机载指挥控制系统”（A2C2S）的性能测
试。
A2C2S是由雷声公司设计的后勤与通信支持系统，包括一个集中式通信显示模块和五台笔记本电脑工作站，全系统安装在一架UH-60上。
该系统将能实现对广泛的地面部队进行空中后勤通信指挥支援的功能。
预计到2005年美陆军将装备34套系统，从而使“黑鹰”家族再添新成员。
2003年6月美国海军结束了由洛克希德·马丁公司负责系统综合的轻型机载多用途系统（LAMPS）MkIIIMH-60R直升机的综合试验。
洛·马公司是MH-60R项目的先进系统综合商，目前正为MH-60R研制的最后阶段进行下一阶段海军直升机任务的定义。
MH-60R的技术评估计划于10月份开始。
2005年8月，西科斯基公司交付首架MH-60R直升机。
在7月28日的试飞中，MH-60R飞行1.5小时，完成了所有的飞行任务，包括飞行控制检查，震动测量和动力系统检查。
MH-60R是用于水下搜索和水面攻击的新型直升机，将替代现役的SH-60B和SH-60F飞机。
预计海军到2015年将订购254架MH-60R，每年的生产数量将增加30架。
在交付仪式后，还将在MH-60R上安装任务设备包。
2003年10月，ATK公司收到西科斯基的一份合同，为美国陆军的M
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