船舶生活污水处理技术Word文档格式.docx

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2.4船舶生活污水的水质特征…………………………………………………5

第三章船舶生活污水处理影响因素分析

3.1空间和位置…………………………………………………………………7

3.2船舶类型和航线……………………………………………………………7

3.3运动效应……………………………………………………………………8

3.4舱室空气温度………………………………………………………………8

3.5可用资源……………………………………………………………………8

3.6安全、美观及管理要求……………………………………………………8

第四章船舶生活污水处理的现状

4.1污水处理技术………………………………………………………………9

4.2集污柜（也就是无排放型处理方式）……………………………………12

第五章船舶生活污水处理技术研究方向

5.1真空收集蒸馏处理船舶生活污水技术（VDT）……………………………13

5.2结合膜分离技术而形成的膜生物法工艺（MBR）…………………………15

5.3展望………………………………………………………………………20

第6章结束语…………………………………………………………………21

致谢…………………………………………………………………………22

参考文献………………………………………………………………………23

近年来，随着航运业的发展，船舶这一流动源的环境污染问题，特别是对敏感区域（如水源地、自然保护区等）的水环境质量影响，正逐步受到人们的重视。

世界各国对海洋保护特别是对领海和内河的保护意识不断加强，在国际海事组织（（IMO）颁布的MARPOL73/78公约附则Ⅳ：

防止船舶生活污水污染规则的基础上，针对船舶生活污水排放的各种地方性标准不断出台（如美国Alaska地区、加拿大的圣伦劳斯航道及大湖区、德国波罗的海等），要求对船舶生活污水进行更加有效地处理。

2005年海上环境保护委员会MEPC.2（Ⅵ）修改案，对船舶生活污水的排放指标进行了修改，除对悬浮固体SS、五日生化需氧量BOD5、大肠杆菌的排放指标进行了更严格的限制外，还增加了化学需氧量、PH值以及余氯排放要求，2006年4月IMO在BLG10会议上已就2003年9月27日生效的IMO73/78附则Ⅳ进行修改，2006年10月13日颁布的MEPC.159（55）决议[1]（称为新标准），公约规定自2010年1月1日起凡是吊装到不论新老船舶上的船用生活污水处理装置都应满足新标准的要求。

修改后生活污水排放指标将大大提高。

经国务院批准,我国于2006年11月2日向国际海事组织秘书长交存了加入经修正附则Ⅳ的文件,该附则Ⅳ已于2007年2月2日正式对我国生效。

经修正的附则Ⅳ的主要内容与要求经修正的附则Ⅳ共四章12条,明确规定各种类型和大小的船舶在任何区域排放船舶生活污水的标准和要求,不仅作为船舶设计建造和防止生活污水污染设备性能试验的技术准则,也是船旗国海事主管机关监督检查本国国际航行船舶（FSC）和外国船舶（PSC）的依据。

国际航行船舶必须满足国际公约的要求和各个国家颁布的地方性法规，这迫使污水处理设备不断提高污水处理能力，以满足海洋防污染的需求。

水的自然净化作用是微生物利用水的溶解氧将有机物分解为无机物和二氧化碳的过程，水藻通过光合作用吸收二氧化碳放出氧气。

大量未经处理船舶生活污水会急剧消耗水中溶解的氧气，破坏水的自然净化作用和生态平衡，产生赤潮，危及鱼类和大多数水生物的生存，产生难闻气味，造成环境不美观的景象，将对海滨浴场和渔场资源产生严重影响。

同时未处理的粪便污水含有大量致病细菌，污染水源，传播疾病。

船舶生活污水来自于船上人员（船员和旅客）的日常生活排水，按照所排水的水质不同可分为“黑水”和“灰水”两种类型。

“黑水”是指污染物含量较高的厕所排水，即粪便污水;

“灰水”是指污染较轻的厨房灰水（厨房、餐厅、洗碗间、蒸饭间等排出的污水）、洗涤灰水（盥洗室、淋浴室、住舱洗脸盆洗衣间等舱室排出的污水）。

过去以黑水处理研究为主但就近年来国外对水域环境管理的要求来看，灰水的单独排放也已纳人船舶污水的管理范围，同样要求达标排放。

船舶生活排水量和用水量直接相关，但船舶生活用水量的确定没有专门的标准和规范，因此应根据载客量、卫生设备完善程度和船舶所处区域条件，参照建筑给水排水设计规范进行选用。

船舶上主要的用水设备有大便器（槽）、小便器（槽）、洗手盆、洗脸盆、淋浴器、洗涤盆、洗衣机等，因此船舶生活用水包括厕所冲洗、盟洗、洗衣、餐饮等。

对货船而言，由于船员数量和生活习性是固定的，其生活用水特征类似于居民区。

船舶生活污水的产生和排放通常是不稳定的，因此其流量也不稳定。

所不同的是，船上人数比城市少得多，这意味着船舶生活污水水力流动的变化比城市大得多。

因此，城市中每一个人的排泄对处理装置的水力负荷变化不存在重要的影响，但对人数较少（尤其是货轮及小艇）的船舶却有重要的影响。

这个参数的大幅度变化使在船污水处理问题复杂化。

而且人数较少的货轮，船舶生活污水量在一天中波动较大，而且会出现某段时间（如夜间）无污水排放的情况，所以相应于船上污水处理设施的水力负荷变化较大。

为保证船上污水处理设施的稳定运行，进行流量调节是必要的。

船舶生活污水水质特征可用物理性质指标、化学性质指标和生物学性质指标来表示。

2.4.1船舶生活污水件理性质指标

主要是以悬浮固体SUSPENDEDSOLIDITY（简称SS）量作为水质指标，其表示单位为mg／L。

污水中污染物质按其颗粒大小分为可滤过物质和不可滤过物质，凡是粒径小于lμm的污染物质，以溶解态或以胶体状态存在于水中，称为可滤过物质；

粒径大于lμm的污染物质通常是不可滤过的物质，称为悬浮固体。

2.4.2船舶生活污水化学性质指标

通常以生化需氧量和化学需氧量作为水质指标，此外还有PH值。

生化需氧量（BOD5）表示水中的可氧化物质（特别是有机物）在微生物作用下级化分解所消耗的溶解氧的量。

前国内外普遍规定在20±

℃的温度条件下，以5天的时间作为标准进行测定。

因为5天的时间里，大部分有机物已进行了氧化分解，测得的数值具有一定的代表性。

将在20±

1℃的温度条件下，5天的时间里有机物氧化分解所消耗的溶解氧量，称为5天生化需氧量，即BOD5，其单位是mg／L。

生化需氧量越大，表明水中含有的有机污染物越多。

化学需氧量（COD）表示有机污染物用化学氧化剂氧化所消耗的氧量。

固有机物基本上属于还原性物质，能被化学氧化剂分解，而有机物越多，消耗的氧化剂量就越多。

因此，将所消耗的氧化剂量换算成氧量即可反映出有机物的含量多少。

2.4.3船舶生活污水生物学性质指标

通常以水中大肠杆菌群的数量作为指标。

粪便中除含有大肠杆菌外，还含有一部分性质相同的好气性杆菌，因测定时同时铂检出，所以总的生物学指标称为大肠杆菌群（主要包括有埃希氏茵届、柠檬酸杆茵届、肠杆菌属、克雷伯氏菌属等茵屑的细菌）。

单位用每MPN个／100mL来表示。

2.4.4船舶生活污水新标准

表1新标准排放指标

由新标准可以看出BOD5、SS、MPN均有大幅提高，新增了余氯指标。

船舶生活污水处理的难点所在，除了上述所探讨的船舶生活污水的水量及水质特性外，船舶本身的环境特点也应关注。

影响船舶生活污水处理装置的环境因素概括如下。

船舶生活污水处理装置的安装位置通常设计为便于进行厕所排水的收集，因此受厕所分布和排水系统布设以及舱容的影响，其位置相对固定，有时受到空间限制需要设置两套处理装置。

空间问题在游艇和军舰上尤为突出。

由于主甲板下舱室的空间尤其是高度受到较大限制，通常船舶生活污水处理装置的设计高度均小于2m，因此就限制了装置结构和相关设计参数的选用。

而反应器有效高度过低（水深浅）限制了氧的传递效率（<

2%），这将影响生物降解的效率。

同时反应器的容积限制使得除渣、布水、布气及集水系统的布设受限而难以发挥应有功能，出现堵塞、短路等而影响处理效果。

在理想的情况下，处理装置应该位于船舶的底部和舶部附近。

不适当的位置会影响横倾和纵倾，或者减低重心高度，尤其是游艇上，由于受污水不定容积和自由液面效应的影响而导致船体稳定性减小。

不同类型的船舶（货轮、客班船及游轮等）所排放的船舶生活污水水质、水量区别较大，这与在船人员素质、人数以及冲洗机制的不同密切相关。

因此，应针对不同船型考虑预处理设施（如除渣器）并进行水质、水量的调节，而不能任意搬用相同的处理装置。

航线涉及到船舶航行所经水域，不同水域的水环境质量不同，要求排人的船舶生活污水水质也不同，因此应选用不同类型的处理装置。

另外不同航线的船舶停泊时生活污水排放低负荷甚至零负荷情况及时间长短也有较大差异，如何使得处理装置在此期间不受影响也是一个值得关注的问题。

船舶航行过程中由于运动所产生的动力效应，会对一些传统的陆上污水处理装置产生影响。

如运动破坏了沉淀分离及布水和集水系统所要求的静止状态，影响处理效果及出水水质;

冲击和振动负荷能对系统产生不良影响，并会使处理过程发生问题和机械故障;

摇晃和倾斜会对曝气系统及自控装置产生影响，出现曝气不均匀及装置误报警和异常操作问题。

舱室的温度通常为40C--60℃，对于采用生物处理工艺的装置可能在夏季产生不利影响。

如果采用的配套设备（如鼓风机）管路设计和运行不当，会使处理装置内液体温度升高至35℃以上，从而抑制微生物的生理活动。

污水处理装置正常运行和维护过程中所需要的资源包括水、电、油、化学药品及压缩空气等，这些资源能否从船上获得、与船舶系统的适合性以及可使用的程度都应予以考虑。

受船舶空间的限制，污水处理装置通常距离船员生活区较近，所以要考虑处理系统的美观和安全性，不得产生有害的、可能爆炸的或者有毒的气体，不让船员接触到有气味和令人厌恶的物质。

其操作和维护要求不需要很长的时间和专门的技能，最好不需要特殊维护。

4.1.1黑水处理技术

（1）国内生活污水处理主要技术以上海船舶设备研究所为代表和中船总公司704所为代表。

国内的以WCH、WCX型装置为代表的污水贮存、粉碎消毒等物化法工艺技术，国外丹麦阿特拉斯公司以物化法为原理的AWW装置。

物化法原理主要是将化学药剂加入污水中进行循环、粉碎、沉淀、消毒处理。

这种方法优点是工艺简单易实现自动化，装置体积较小，缺点是没有进行生化反应,对有机物去除不够彻底,而且需要大量消毒剂。

（2）生化法国内以WCB、WCV型装置为代表的污水生物好氧氧化-重力沉淀工艺技术。

国外主要有英国Hamworthy（哈姆沃西）公司以生化法为原理的ST型装置。

生化法的原理通过建立和保持微生物生长的适宜条件，利用微生物群体来消化分解污水中的有机物，使之生成环境无害的无机物和二氧化碳和水，以此净化污水，而微生物也得以繁殖，成本低，效果好结构简单，缺点是不间断运转，不能长时间停用，对含盐量敏感，体积大，不能和洗涤灰水混合。

（3）美国以电解法为原理的OMNIPURE污水处理装置。

电解法的原理是通过电化学过程对污水进行氧化和消毒,它是将混有海水的污水送入电解槽进行电解,其中产生的NaCLO是氧化剂和消毒剂。

在NaCLO作用下，有机物被氧化，污水中的细菌被杀死，从而达到净化污水的目的。

电解法的优点是装置小,处理流程快,但操作维护复杂,运行费用较高,处理水色度较差。

生化法的原理是在氧气充足的条件下,利用微生物进行生物降解,再通过沉淀固液分离。

其优点是净化效果好,但装置体积较大。

许多以前的船舶污水处理设备都已经无法满足排放标准的要求,为了能继续在各海域航行、出访和执行任务,必须对污水处理设备进行升级改造或是使用新的工艺,各国都在积极地研发新技术、新工艺和新设备,常用处理技术优缺点比较见表2。

表2常用处理技术优缺点比较

1高效膜生物反应器

国际上已开始采用生化技术和膜分离技术相结合的MBR工艺处理船舶生活污水和灰水。

采用该工艺既可提高出水水质,又可增加装置内的有机负荷,减小装置的体积。

被认为是水处理领域最有发展前途的新工艺。

高效膜生物反应器（effectivemembranebio􀀁

reactor,EMBR）,是在MBR反应器基础上开发的一项新技术。

除了具有普通膜生物反应器的优点以外,还具有下面几个特点

1）使用新型复合微生物活菌制剂,包括80余种微生物,把好氧和厌氧微生物按一定的比例混合,通过这些微生物的综合效应达到去除BOD5、COD,净化水体的效果。

2）由于活菌制剂可以随时投加,便于反应器长时间停机后的快速启动和正常使用,可极大地缩短活性污泥的培养时间,同时也可有效地解决短途游船污染物浓度不够而导致活性污泥少、处理效果差的问题。

3）活菌制剂可以有效的抑制和消除异味,减少对装置周围环境的影响。

4）反应器分为缺氧区和好氧区,通过污泥回流大大提高装置的脱氮效率。

5）出水可以作厕所和甲板冲洗用水及设备冷却用水。

2真空机械蒸汽再压缩技术

目前热力学上效率最高的蒸发技术是蒸汽再压缩技术（vaporrecompressiontechnology,VRT）。

这个过程是利用压缩装置将蒸汽从蒸发的输入流中抽出,压缩并利用产生的高温蒸汽进一步蒸发输入流,在特定环境下,蒸发得以循环进行。

留下的固体物在船利用焚烧炉焚烧掉或可作为有机肥料送岸,从而达到船舶生活污水零排放

的目的。

在真空状态下使得蒸发更加经济。

首先可以在较低的温度（和沸点）下对蒸汽进行压缩。

其次,较低的温度可以使得处理液体中某些不溶的成份不分解和变质。

这在食品工业或者在净化某些可能发臭的污水的时候非常显著。

再次,低温可以让具有更大换热面积的换热器得以应用（低温状态下,结垢的周期较长,且用常规的方式可以清除）,并让换热器的两端的温差缩小。

由此,可以使得能源的消耗降低,并且让系统的运转费用减少。

3高压临界分解技术

超临界水氧化SCWO（supercriticalwateroxidation,SCWO）作为一种新兴的绿色水处理技术,越来越受到研究者的关注。

超临界水氧化技术处理废水具有如下优点。

1）反应速度快。

SCWO使有机废料和氧气在均相中反应,反应一般几秒至十几分钟就可以完成。

2）氧化效率高。

在SCWO环境中,各种反应物处于均一相中,没有传质阻力,有机物去除率一般在99%以上。

3）能源消耗小。

只要废水中的有机物质量分数在2%以上,就可依靠反应过程中自身产生的热量来维持反应所需的温度,不需要外界补充热量。

4）无二次污染。

超临界水中的有机组分在正常的反应条件下,能被氧化成CO、H2O、N和无机盐等物质,产物清洁,排放物无污染。

5）产物分离容易。

盐类和无机组分在超临界水中溶解度低,容易以固体的形式被分离出去。

二、生活污水处理技术的发展趋势

为了能满足环保要求,船用污水处理装置应具有以下特点。

1）能实现黑水和灰水的一体化处理,耐水质及水量冲击能力强。

2）受船舶运动效应影响小,处理过程稳定且效率较高。

3）体积小、造价低,易于安装。

4）起动及停止后恢复快,不需特殊维护。

5）安全美观,人机界面友好,自控程度高,操作管理简便。

6）结构合理,可靠耐用,使用寿命长。

7）处理水可以循环使用,基本满足零排放的要求。

膜生物反应器工艺通过膜分离技术大大强化了生物反应器的功能,是目前最有前途的污水处理工艺。

在城市污水处理、中水回用、工业废水处理以及船舶污水处理等方面已经表现出了常规废水处理工艺无法比拟的优势。

4.1.2灰水处理技术

现在采用灰水处理装置的船舶非常少，灰水处理装置的产品也非常缺少。

国外有少数用于灰水处理的产品，但国内还没有成熟的灰水处理装置产品。

英国哈姆沃西公司近年开发了一种以粗分离+生物处理+膜分离技术为原理的黑灰水处理的装置,并已用于大型游船。

而在国内,灰水处理装置的实船应用未见报道。

在理论研究方面,704所在“十五”期间开展了相应技术的研究,为该技术产品化积累了经验。

在船上安装生活污水收集贮存柜。

该贮存柜系统将船舶日常产生的生活污水收集贮存起来，在必要时将贮存的污水排入岸上污水接收设备，让然后加以处理，该方式结构简单，操作管理容易，且对水环境几乎无任何损害。

该装置系统的主要缺点是由于贮存舱、柜的容积较大，特别是需在限制海区内长期航行或停泊的船舶，必然造成船舶有效装载容积的减少。

为了防止系统在工作中散发臭味，需适时地进行投药处理，从而使药品的使用费增加。

在下文中将会和造水机原理一起而形成VDT装置。

便器与保持一定真空的污水柜连通，便器的冲洗水是靠真空污水柜的真空抽吸作用流人污水柜的。

该贮存方式每次的冲洗水量少。

近年来国际上的研究方向以强化生物处理工艺流程及处理效率为主，比较典型的就是结合膜分离技术而形成的膜生物法工艺（MBR）这种技术属于生物法中的膜生物法。

膜生物反应器最早出现于六十年代的美国，由于当时的膜技术落后，膜的通水量小、寿命短，严重制约了膜的实际使用。

七十年代日本大力开发膜技术，使其逐渐走向实际应用[4]。

八十年代中后期，膜技术开始应用在陆用的污水处理装置和工程上，九十年代开始逐步推广。

直至现在，船舶使用膜生物反应器还处于探索阶段。

2000年，英国Hamworthy公司生产出第一台船舶用膜生物反应器处理装置，并于2000~2001年进行了膜反应器全世界首次实船试验，取得了很好的试验效果。

我国至今还未见有膜反应器用于船舶的报道。

生物反应器工艺通过膜分离技术大大强化了生物反应器的功能，与传统的生物处理方法相比，具有生化效率高，抗负荷冲击能力强，出水水质稳定，占地面积小，排泥周期长，易实现自动控制等优点,是目前最有前途的污水处理工艺。

真空收集蒸馏处理船舶生活污水技术（VDT）是在原有的烘干处理技术基础上的发展，属于节约能源利用废热并结合船舶真空海水淡化原理进行生活污水烘干处理的一种新技术。

它具有节能、环保、操作简单、达到零排放等独特的优越性。

随着航运业的发展，船舶防污染的意义越发重大。

近年来国际海事组织（IMO）制定了大量的法律法规来防止日渐严重的船舶污染，于2003年9月27日生效的MARPOL73/78公约的附则Ⅳ《防止船舶生活污水污染规则》规定，除非特殊情况，禁止船舶直接向海域排放生活污水；

船舶必须安装符合相应标准的生活污水处理装置等。

本文是研究环保节能型船舶生活污水处理技术，开辟船舶生活污水处理装置研究和应用的新领域，以适合各种大小船舶特殊环境的使用并符合国际法规以及检查的要求，最终达到保护水域环境免受船舶生活污水污染的目的。

目前船用生活污水处理装置大多存在体积较大，耐水力冲击负荷能力差，处理效果不稳定，操作、维修不方便等缺点。

针对这些弊端进行开发和研究，探讨了船舶生活污水处理技术的研究方向，设计出一套完善可靠的船舶生活污水处理新技术——真空蒸馏处理技术（vacuumcollectdistillationshipsdomesticsewagetechnology，VDT），此项技术进一步优化了船舶生活污水的处理过程，在保护海洋环境的同时减轻了轮机值班人员的工作强度、提高了船舶生活污水处理效率并提高了船舶能源利用效率。

此项技术对船舶建造和营运有着非常重要的战略意义。

真空蒸馏处理船舶生活污水技术——VDT，利用的是船舶真空蒸馏海水淡化原理，结合船舶生活污水真空收集原理而研发的一种新技术。

下面先介绍一下真空蒸馏海水淡化的原理。

5.1.1船用真空蒸馏式海水淡化原理

船用真空蒸馏式海水淡化装置（即造水机）-般采用真空蒸馏的原理，即通过喷射泵以维持造水机中90%～94%的真空度，此时海水对应的沸点仅为45～35℃。

以利用低温废热进行真空蒸馏淡化处理。

该装置的加热水为主机的缸套冷却水，属于废热利用。

一般主机功率为7500kW左右柴油机推进的船舶，其造水机每天可生产淡水20～25m。

，即每天能从海水中蒸发出20000-25000L的淡水，即使这样，主机缸套冷却水的废热还只是利用了很小的一部分。

船舶废热还有很多并具有广阔的开发前景，如废气锅炉产生的多余的蒸汽，主机润滑油，副机缸套水，副机排气，辅锅炉的凝水系统等都具有大量的废热。

所以，真空收集蒸馏处理船舶生活污水技术所需要的加热热源，在船上有大量的来源，无需消耗任何能源。

因此VDT技术是适合时代发展的节能型船舶生活污水处理技术。

5.1.2利用蒸馏式海水淡化原理处理船生活污水

。

用造水机原理和船舶废热，将船舶生活污水中的液体部分蒸发成水蒸汽后直接排出,而且无需冷凝，这样既简化了装置和操作，又不要提供冷凝海水（节能）。

而留下的固体物在船利用焚烧炉焚烧掉或可作为有机肥料送岸，从而达到船舶生活污水零排放的目的。

为了将造水机原理与生活污水处理结合起来，并使整个装置更加紧凑，生活污水的收集必须采用真空收集法两者结合后的VDT装置原理见图1

图1真空蒸馏处理船舶生活污水（VDT）原理

VDT处理技术需要充分的热源供应,烘干处理所需要热量的多少,主要取决于船舶的在船人数,即取决于生活污水的总量。

柴油机船上的废热热源很多,尤其是船舶在航行的时候,低温废热热源很多。

特殊情况下，比如抛锚停航、进厂修船等,这时船舶废热就不足甚至没有,这种情况下VDT烘干处理装置可使用副锅炉的蒸汽热源或由船舶热水系统提供,但是这时装置的运行成本将有所增加。

5.2.1MBR原理

其工作原理是利用反应器的好氧微生物降解污水中的有机污染物，同时利用反应器内硝化细菌转化污水中的氨氮以除去污水中产生的异味。

污水中的异味主要由氨氮产生。

常见的膜生物反应器污水处理工艺流程如图1。

图中灰水和黑水的定义与MAPOL73/78附则Ⅳ相同。

如图2所示

图2膜生物反应器工艺流程

船舶污水经过预处理柜进入好氧/厌氧处理柜，经泵增压后进入膜生物反应器，在压力作用下经降解的污水通过膜形成系统处理后出水，大分子、固体物质以及活性污泥被截留，随浓缩液回流到好氧/厌氧处理柜。

系统运行