马迹山港数字化Word格式.docx

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由此形成了港口、码头“信息化、数字化和智能化”等众多、且类似的新概念。

通过与国内外部分著名港口码头的比较分析，我们发现，信息化口岸、数字化港口、智能化码头已是当今世界港口业追求发展的大趋势，也是今后散货港口码头业务持续发展的的最终方向，代表着散货港口国际竞争的重要实力。

二、信息化、数字化和智能化的概念和特征

不论国际、国内，港口码头信息化、数字化和智能化建设仍属起步和初创阶段，本质上尚处于探索过程中。

被公认信息化、数字化和智能化进程较快的也仅限于集装箱等专业码头，尚未全面辐射到散货作业码头；

且目前所进行的探索，仍处于现场作业无人化、自动化等操作层面。

被整个港口业或学术界高度一致、广泛公认的港口码头信息化、数字化和智能化概念尚未形成。

1．信息化、数字化和智能化的基本概念

我们认为，港口码头“信息化、数字化和智能化”是指港口或码头利用计算机软硬件、通信和网络为核心的现代信息、数字和人工智能技术，改变传统作业模式，对码头现场操作、港口生产组织、口岸联检监管、经营管理体系以及相关的延伸服务体系进行有效整合，提高其运行和资源利用的效率，实现港口运行的全方位资源整合和共享、智能操作、联网监控、即时响应、同步运行，飞速提升港口整体科技含量和企业素质，进而提高其核心竞争力的过程。

港口码头“信息化、数字化、智能化”主要表现在现场操作、生产组织、口岸联检监管、经营管理及相关的延伸服务体系等四个层面，并通过实现调度计划智能化、生产作业无人化、联网办公自动化、交接结算自助化，以及通过电子决策辅助系统、数字信息平台、实现延伸服务和港口联检监管按权限即时共享，从而实现码头、港口及口岸运行管理的全面现代化、自动化。

2．技术集成和运行管理上的特征

港口码头“信息化、数字化和智能化”的特征是指港口技术设备的配置，全面满足现场操作、生产组织、口岸联检监管、经营管理及相关的延伸服务四个层面，且涵盖整个运行经营全过程的基础技术设施；

同时，港口、码头技术上的集成，既要以满足港口、码头正常运行为前提，又要实现运行管理方式的最优化和效益最大化。

因此，信息化、数字化和智能化港口码头在技术和运行应具有以下的特征：

（1）具有基于3C的自动化、半自动化操作系统

具有通过计算机（Computer）、通信（Communication）、自动控制（Control）等形成的3C系统；

在多个单机无人化、半自动化或遥控操作的基础上，通过信息控制中心，统一形成整个生产流程的联动，实现现场作业操作集中控制。

（2）具有基于SAS数据库、智能模块的生产组织决策系统

通过计算机、通信、网络等设施形成的港口联网数据仓库，使用不同功效人工智能模块集成，形成数据自动采集、分析处理和判断决策系统；

实现装卸载作业、料场配置、船舶管理及稳泊等最优化计划和方案自动生成，并由控制中心通过联网信息系统将其转化为数据指令直接传送至单机。

（3）具有基于EOS、GIS、GPS或DGPS，以及VTS等的船舶、车辆、机械等移动设施的动态跟踪、引导和指挥系统

具有通过建立港口或码头电子海图（EOS）、地理信息系统（GIS）、卫星定位系统（GPS）或差分卫星定位技术（DGPS）和船舶交通管理系统（VTS）等手段，实现港作拖轮、进出港船舶、海上引航、车辆和机械等移动设施的全过程动态跟踪、引导、指挥和管理的功能；

（4）计划、中控和调度一体化集中直接控制的扁平运行模式

利用数据采集传送处理、视频实时监控和智能决策控制形成的信息系统，整合计划、中控与调度职能。

模糊计划、调度、中控和单机作业指令的区别，计划自动或半自动生成，直接同时传送至调度、中控和作业单机；

改变一般港口、码头作业指令由“计划—调度—中控—各单机”的方式，直接以“计划—各单机”的最扁平模式而取代。

实现一体化、扁平化，直接集中指挥、操作和控制，是当前港口码头综合竞争力的集中体现。

（5）具有基于EDI的商务统计、实绩收集及日常行政管理的自动动态分析、传送和处理系统

具有基于港口或码头的3C及EDI（电子数据交换）系统，作业实绩自动采集、统计分析自动生成、商务结算自动完成及日常行政办公自动化，实绩、票据、单证、签证、盖章及费收等数据和视频信息的收集、传送、分析和处理网上运行，码头或港区内部、代理、船方、货主、各联检监管等单位及其它延伸服务部门，按权限同步生成报表、单据、凭证及分析材料。

（6）具有基于码头前沿Information 

Station的无纸化、电子化职能港政服务自助系统

在码头前沿设置Information 

Station（信息站），通过无人值守、无纸化、电子化自动受理系统，全面实现现场就地直接完成信息采集、数据交换、港航签证、受款纳费等港政服务及部分联检业务。

（7）具有基于Internet等平台的网上业务及联检手段等互动系统

建有港口或码头自身的Internet（因特网）等平台，在港口、船东、货主、代理、各联检及监管等部门及社会相关单位间按权限形成业务互动平台，实现各自间网上业务申报、受理等解决系统。

三、宝钢马迹山港区信息化、数字化和智能化的初步实践

1．马迹山港概况

宝钢马迹山港地处浙江嵊泗马迹山岛，面积1.5km2，位于嵊泗泗礁本岛西南的1.5km处（东经122º

25、北纬30º

41）。

港址至上海吴淞口约60海里，距宝钢88海里，距北仑港74海里，上海港至各大洲的国际航线均从嵊泗海域经过。

宝钢马迹山港矿石中转码头设计吞吐量2000万吨，建设规模为一个25万吨级（兼顾30万吨级船舶靠泊）卸船泊位（长456米、前沿水深-25.0米、桥式抓斗卸船机2台、额定能力2250t/h），和一个3.5万吨级（兼顾5万吨级船舶靠泊）装船泊位（长315米、前沿水深－11.8米、移动式装船机一台、额定能力4500t/h），其中皮带机总长度4451米、额定能力4500t/h，堆取料机二台、额定能力4500t/h，料场四条、堆存能力为108万吨，配套港作拖轮4条，设计年吞吐能力为2000万吨。

一期98年11月8日正式开工，02年5月30日竣工。

自投产以来，世界上所有现役30万吨级船舶、包括最大散货船36.5万吨级“BERGESTAHL”轮都先后到港，06年吞吐量实绩将超过2600万吨。

虽然港区吞吐量连年上升，但实际仅能的承担集团矿石中转任务不足三分之一。

06年集团实际需求为4100万吨、预计07～08年将达5400万吨、2010年将超过6000万吨；

同时，考虑集团以合资、合作办矿等形式控制的矿石资源，以及近期与其他国内大型钢铁集团达成的战略协作、参股控股等现状，预计矿石中转资源仍有大幅提升的趋势。

因此宝钢决定实施马迹山港二期扩建。

二期扩建工程自05年12月28日开始，预计07年10月竣工投产，设计新增年吞吐能力3000万吨。

马迹山港二期建成以后将最终形成实际吞吐能力6000～7000万吨，成为超大型矿石专用中转港。

2．马迹山港信息化、数字化和智能化建设设想

为确保扩建后马迹山港现代化设备具有相适应的最先进管理系统，宝钢按信息化、数字化和智能化港口码头特征进行了初步探索和实践，现拟创建港区信息管理系统。

设计考虑能为国内外各大船公司的散货轮提供最快捷、最优质的服务；

同时为港口监管及配套服务部门提供完善的港口、船舶监管和服务功能；

另外向世界航运界展示马迹山港的信息和业务、承接社会贸易。

马迹山港的管理系统将是港区高效有序运行的智能“大脑”，是指挥港口现场操作、计划管理、船舶监管服务、信息统计分析、商务结算、对外交流平台的枢纽。

马迹山港新建的信息化体系，要满足马迹山港管理业务的整体要求，提升马迹山港与本部上海宝钢原料码头及其他港口的多港平衡的管理水平，实现马迹山港各大装、卸、堆、取、运等机械系统的生产作业调度实时控制，使马迹山港初步具备信息化、数字化和智能化的雏形和特征。

马迹山港信息化建设将实现港口的船舶管理、港政服务、计划管理、中控调度、现场作业、料场管理、商务结算、财务结账、统计分析、电子商务、基准管理及资材自购等应用功能。

2．马迹山港信息化建设的总体架构。

建设后的马迹山港信息系统功能架构拟由决策管理层（L4）、生产计划层（L3）、中控调度层（L3）、现场作业层（L2）组成。

较突出生产计划智能化自动生成，直接转化为现场作业指令传送至调度和单机上，在作业实施前由中控调度实时向三大机确认；

在中控调度室用图形化方式实时显示在线作业船舶的装卸实态，实时显示堆放料场的库存实态；

料场矿石装卸物流作业管理都实行全方位的无人化操作。

建设后的马迹山港信息系统生产L3层平台拟建立在宝钢本部运输管理机上，并纳入宝钢运输物流一体化管理。

对自购备件材料采购管理、机旁库管理等自主的设备管理功能纳入9672（宝钢设备管理信息系统）L4中，而其他的设备管理功能纳入9672L4综合设备维修系统中。

按照马迹山港区生产业务功能和设备自动化的要求，本信息系统分成如下功能模块：

l 

船舶管理（实现船舶、货物配载预报和动态跟踪）

港政服务（实现船舶数字化签证、港政服务信息共享）

计划管理（实现昼夜、工班及单船计划智能化生成）

中控调度（实现管控一体化，体现港区自动化水平）

现场作业（实现现场作业自动或半自动，指令及信息反馈实时化）

料场管理（实现料场进出存智能化配置的自动实时管理）

商务结算（实现港口商务结算业务网上实时自动）

财务结账（实现港口财务结账业务网上实时自动）

统计分析（实现港口统计分析智能化）

电子商务（实现对外交流、展示港区形象、构件业务平台）

设备远程监测与诊断（实现本部对港区设备运行技术状态实时监控和故障分析功能）

资材自购（实现自购备件材料采购管理联网信息化）

基准管理（实现基准信息规范化）

2．马迹山港信息化建设主要功能示意图

（1）船舶管理

船舶

管理

船舶跟踪

GPS/VTS

货物

配载

减载装载

方案

资料库

（2）港政服务

港航

签证

（系统无）

（系统有）

引航

联检

（系统有，不用）

通关

其他

船舶服务

港政

服务

（3）生产管理

设备信息

料场配置方案

料场图

月作业计划

信息

联检信息

货物信息

气象信息

潮汐信息

作业实绩

料场信息

带缆方案

泊稳方案

单船作业

指导书

昼夜、工班作业计划

拖轮使用计划

作业

指令

实绩

商务

结算

快报

装卸费

日 

报

堆存费

港使费

其他费

财务结账

统计分析

单舱

单船指导书

工班

计划

料场

配置

卸料机作业指令

堆取料机作业指令

装船机作业指令

实时料场图

卸料机实时作业情况

装船机实时作业情况

开靠船指令

料场作业指令

年作业计划

（数据仓库）

（4）统计分析

港口自然条件分析

港口年鉴

作业效率分析

年可作业天数

潮汐规律

风力规律

泊稳模型优化

吞吐量统计

船舶作业艘次

其他分类统计

作业基准优化

单船通算能力

单机作业能力

待泊时间

泊位占有率

料场运作比

港口环境分析

设备状态分析

（5）电子商务

港区介绍

排港计划

在泊情况

减载申请

船舶信息

出货信息信息

作业信息

计划信息

内部授权用户

业务伙伴

一般用户

（6）各部分关系如下

生产

SAS数据仓库

INTER

NET

物流部系统

厂内铁区系统

信息化、数字化和智能化港口码头代表着当今世界航运界先进生产力的发展要求，是大型港口参与国际竞争的实力体现，也是衡量码头管理服务水平的最高标准。

集装箱码头在迎接中国港口这一轮大发展的机遇中，部分觉醒者已经先行迈出探索者的脚步，虽然仅仅是步履蹒跚的一小步，但其初步反映的适应性、高效性和经济性，已经体现出其领先优势，给航运界同仁带来震撼。

因此，散货码头、港口现在已经不是讨论是否走信息化、数字化和智能化道路，而是应该研究如何尽快迎头赶上世界航运界信息化、数字化和智能化浪潮。

只有走信息化、数字化和智能化的发展道路，才能实现赶超世界一流的目标，立足于世界港口发展的前沿，形成可持续发展的核心技术、动力和潜力，真正体现中国散货港口、码头世界一流水平。

以上是我们对散货港口码头信息化、数字化和智能化建设的一些不成熟认识，以及宝钢马迹山港对此的初步实践，仅供各位同业参考，敬请各位专家指正！

谢谢！

附图1：

马迹山港信息系统应用层次图

附图2：

马迹山港信息系统应用接口信息图

附图3：

信息系统网络拓扑图

附图4：

马迹山港扩建工程料场无人化及中控系统架构

宝钢集团马迹山港区

2006年11月08日

马迹山港管理信息系统—网络拓扑图