浅析我国国际货运代理发展中存在的问题与对策教学总结.docx

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浅析我国国际货运代理发展中存在的问题与对策教学总结

.....大学

毕业设计（论文）

题目浅析我国国际货运代理发展中存在的问题与对策

系别经济与管理系

专业国际经济与贸易

班级

学号

姓名......

指导教师

完成时间2015年1月

评定成绩

教务处制

二0一五年一月一日

摘要

随着国际贸易的发展、利益的趋势和船舶技术的进步，国际货运代理企业发展正在发生深刻的变革。

在这一背景下通过对班轮公司、港口、海运、船舶服务等发展现状研究。

本文通过集装箱船舶大型化的进程、现状和走向，分析船舶大型化趋势对集装箱班轮公司、港口、海运等集装箱运输系统造成的影响，分析国际货运代理企业的现状、发展历史、发展方向和对策，揭示其应对新形势下竞争而改革的重要性,以期及国际货代系统能够在新的形势下适应发展要求，在未来竞争中立于不败之地。

关键词：

国际货代；船舶大型化；影响；船舶代理企业；船舶服务

引言

综观我国货代业快速的发展历程，以下几个阶段可反映货代行业的阶段性兴衰与变化：

国家垄断阶段。

1993年以前，由中国外贸运输总公司即业内常说的中外运（SINOTRANS）在国家政策保护下，高度垄断外贸运输业。

1993-2000承运人控制的货运市场阶段。

前期：

货代市场由垄断走向开放经营。

改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增，中国航运市场的需求大于供给。

后期：

这一阶段是货运市场分化的前导。

国内中国远洋运输公司（COSCO）、中国海运公司（CSCO）等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司，即一些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货物。

2000年开始的分化时期。

国际航运、国际贸易市场的规范和完善使货代企业面对严峻的生存市场环境，开始反思与探索，在服务创新、企业转型等方面开始战略思考，正在向提供增值服务，创造市场价值的新经营群体转化寻找突破。

当中国已成为世界上第二大经济体、是展最快的发展中国家、世界上第一大石油消费国和矿石消费国。

。

。

。

在这一个新的国际背景下国际货运代理企业的角色越显重要，相信在国际化的竞争中会使得他们的国际竞争力得到进一步的提高。

1、我国国际货运代理概述

1.1我国国际货运代理的定义

　国际货运代理（Internationalfreightforwardingagent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。

1.2国际货运代理的内容

国际货运代理通常是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的各 个环节，可直接或通过货运代理及他雇佣的其它代理机构为客户服务，也可以利用他 的海外代理人提供服务。

其主要服务内容包括：

首先，代表收货人（进口商）

（1）报告货物动态; 

（2）接收和审核所有与运输有关的单据;（3）提货和付运费;（4） 安排报关和付税及其 它费用;（5）安排运输过程中的存仓;（6）向收货人交付已结关的货物;（7） 协助收货 人储存或分拨货物。

其次， 作为多式联运经营人，它收取货物并签发多式联运提单， 承 担承运人的风险责任，对货主提供一揽子的运输服务。

在发达国家，由于货运代理发 挥运输组织者的作用巨大，故有不少货运代理主要从事国际多式联运业务，而在发展 中国家，由于交通基础设施较差，有关法规不健全以及货运代理的素质普遍不高，国 际货运代理在作为的素质普遍不高，国际货运代理在作为多式联运经营人方面发挥的 作用较小。

第三，其它服务，如根据客户的特殊需要进行监装、监卸、 货物混装和集装 箱拼装拆箱运输咨询服务等。

第四，特种货物装挂运输服务及海外展览运输服务等。

1.3中国国际货运代理业的现状

我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，规范发展，发展十分迅速。

到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。

其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30%。

沿海地区国际货运代理企业占了70%，内陆地区国际货运代理企业占了30%。

从事国际航空货运代理业务的企业361家，占大约9.6%。

这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市，分布在30多个部门和领域，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存，已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量，对于我国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。

目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务（其中，散杂货占70%，集装箱货占90%），90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成。

2、当前我国国际货运代理中存在的问题

2.1缺乏核心竞争力，盈利方式不合理

　从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主营销手段主要是去靠降价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80％的FOB（FreeonBoard）指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制），由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。

目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。

靠降价和社会关系打天下的年代已近一区不复返只有转变想法和思路才是实事求是才是发展之路，企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代分散风险。

两方或两方以上的合作者共同投资进行联合经营能达到规避风险和“双赢”的效果。

从理论上讲,单船运力超过8000TEU的大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数减少,从而提高集装箱船舶经营人的经济效益。

平均的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。

只有走出去充分的参与国际货运代理企业国际竞争才能获取合理的盈利方式、和核心竞争力。

2.2战略定位不清，缺乏发展规划

当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。

要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。

在这种形势下，中国大多中小货代企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，更没有主动细分市场，研究市场变化和客户需求心理进行市场定位，并制定企业发展战略，一直处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组织能力。

在这样的大背景下政府应该牵头引导货代业向现代物流转变，转变经营理念和国际大局观念，让规划和战略定位变得具体和清晰。

让国际货代企业管理理念得到进一步提高。

2.3配套基础设施差，专业人才缺乏　

　由于货运代理属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。

我国很多货代公司都规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。

另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。

尽管货运代理资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。

据统计，中国现有货运代理从业人员大约30万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了中国国际货代业的竞争力。

2.4市场秩序不规范　

严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货运代理常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得国际货运代理代业市场竞争更加激烈似的运价更低、服务更没法保障，合法货代企业生存空间因来越小。

基于我国近20年的高速经济发展，使得这些非法货代浑水摸鱼得以生存下来，随着我国经济结构不断完善各行业在国际竞争中不断的自我提高和完善以及国家对国际货代出台了一系列的相关法律法规下使得这些非法货代的生存压力进一步加大，同时我国一批有实力的国际货运代理企业依托中国大市场走出国门参与国际货代竞争。

3、完善国际货代的对策建议

3.1合理配备资源，以物流为导向提供服务　　

完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流方向发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。

例如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪；采用先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求来制定物流服务方案即为客户提供个性化的专业服务，通过科学的合理地配置资源。

通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。

3.2细分市场，采取相应的竞争策略　　

对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。

他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。

对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。

3.3开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力　

　科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”。

全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现，大大提高了物流作业效率。

对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。

只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。

通过信息的不断传递，一方面应把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。

3.4加大人才培养的投入与管理　

企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。

对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。

与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。

3.5实行规模经营，走联合之路　　

对于小规模、管理较差、但尚有回旋余地的货代公司，可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。

以资产和效益为纽带，打破地域行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；在管理上，通过经理层年薪、竞争上岗等机制创新，加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其发展壮大，以联盟整体名义进行市场竞争。

通过联盟，企业可提高信用等级向银行贷款，规避一定的经营风险，可购置先进物流技术设施发挥规模效应，投资建设信息管理系统，以较小的成本较大地改善信息化状况，实现与客户之间的信息共享和货物跟踪，实现效率化服务，降低单位物流服务成本，提高服务能力。

3.6规范货代业发展的市场秩序　

　市场秩序的规范更多的还是要依靠政府有关部门的行政力量。

政府部门应在货代业发展中要从政策法规方面提高保障，集中精力从事行业的宏观管理及政策指导，完善货代业的管理法规，参照国际惯例，统一行业内的一些单证；加强国际货代市场的监管力度，加强对货主的管理，管住不法货代的源头，整顿非法货代的市场，制造良好的经营秩序，在加快对外开放步伐的同时，相关政策法规应促使我国货代企业向国外先进经验学习的。

以市场为导向，以法律法规为准绳，以政府调控为辅，加大对国际货运代理企业经营市场的监管，组织国内外企业互动对接，长期以往形成具有中国特色的货代发展之路。

结束语

进入21世纪中国经济飞速发展，目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中。

我国的国际货代业正受着经济全球化的影响，这就要求货运代理企业根据自身的特点不断改进和开拓市场发展创新业务，以客户利益为首要，从传统的业务中发展出新的增值业务。

只有这样，我国的货运代理企业才能在经济全球化对我国国际货代企业物流化影响下，更好地迎接挑战,不断地发展壮大。

随着中国经济的不断发展中国资本的不断积累让国际货运代理企业走出去成了首要任务，依托中国国内的大市场背景，依托中国已经成为世界第二大经济体，依托我国巨大的贸易顺差，依托国家鼓励扩大对外投资强有力地政策支持，走出去不仅可以摆脱西方国家对国际航运市场长期运价的定价权，特别是国际集装箱的运价定价权和危险品运输的定价权。

相信国际货运代理企业走出去定有一片属于自己的蓝天。

在未来的国际贸易中跨国公司的垄断地位将进一步得到加强。

积极培育我国的跨国公司，使我国企业更多地走进世界跨国经营的行列，这是我国面对知识经济浪潮参与国际贸易的重要方式。

相信中国国际货运代理在国际贸易中越来越重要的地位将会为我国国际贸易带来更大的动力，国际货运代理业将会更好的为国际贸易服务，为我国航运市场发展保驾护航。

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2007

致谢

本毕业论文能够得以顺利完成，是所有曾经指导过我的老师，帮助过我的同学，一直支持着我的家人对我的教诲、帮助和鼓励的结果。

我要在这里对他们表示深深的谢意！

首先要特别感谢我的指导老师。

在我毕业论文的撰写过程中，给我提供了极大的帮助和指导。

从开始选题到中期修正，再到最终定稿，指导老师给我提供了许多宝贵建议。

其次要感谢闽南师范大学所有曾经给我任课的老师，老师们教会我的不仅仅是专业知识，更多的是对待学习、对待生活的态度。

我发现要成为一名好的国际货运代理专员不仅是要了解它的发展史更重要的是认清国际大环境。

只有不断地学习才会处于不败之地。