浅谈汽车电控发动机常见故障诊断与排除方法样本讲解Word文档格式.docx

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摘要1

关键词1

前言1

一、排除汽车电控发动机常见故障的基本思路2

1.1故障的确立2

1.2故障的分析2

1.3排除故障前的检查项目2

二、汽车电控发动机常见故障诊断与排除方法3

2.1汽车电控发动机常见故障及故障现象3

2.2汽车电控发动机常见故障引起的原因3

2.3汽车电控发动机常见故障诊断方法和步骤5

三、汽车电控发动机故障诊断与排除流程图6

3.1发动机不能起动故障诊断与排除流程图6

3.2加速不良或熄火故障诊断与排除流程图可按图所示程序进行排除7

3.3发动机怠速不良或熄火8

四、检测与维修时的注意事项9

4.1电控发动机维修要点10

4.2电控燃油系统检查要点10

参考文献10

后记12

浅谈汽车电控发动机常见故障诊断与排除方法

前言

电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。

它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。

同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。

其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。

一、排除汽车电控发动机常见故障的基本思路

1.1故障的确立

电控发动机的控制系统（ECU）所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。

　　电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。

　　一、一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。

　　二、ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。

　　三、ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。

　　四、ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。

　　五、ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。

　　六、ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。

　　七、ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU还会记录故障码。

1.2故障的分析

电控发动机上的电磁开关、电磁阀、继电器、电动机及喷油器等，这些器件在正常工作中都会发出一定的响声。

如出现的响声变小、响声无规律或根本无响声等现象，就可以判定该器件或该电路出现了故障。

1.3排除故障前的检查项目　　

一、检查各熔丝是否有损坏现象。

二、检查空气滤清器和汽油滤清器，查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物，必要时予以清洗并更换滤芯。

三、检查各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良，真空软管是否破损老化。

四、检查电控系统导线的连接情况是否良好，有无松动、断开和脱落现象，特别是插接部分。

五、检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤。

六、检查发动机在运转情况下，进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏，燃油管道有否渗漏。

七、检查喷油器是否有脏物，燃油喷射压力是否在规定范围内。

八、检查高压是否正常。

九、检查各缸压力是否在规定范围内。

十、倾听发动机有无异响。

在完成上述检查基础上，利用发动机的基本工作原理和电控喷射方面的原理，从油路、电路、气路进行科学地综合分析。

千方百计寻找与故障有关联的因素。

本着由简到繁，由易到难，由外到内的原则，进而寻找产生故障的真正原因，并设法排除它。

二、汽车电控发动机常见故障诊断与排除方法

2.1汽车电控发动机常见故障及故障现象

1、发动机不能发动

　故障现象：

打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2、加速不良故障

故障现象：

发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

3、发动机怠速不良故障

　　故障现象：

发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接

接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

4、混合气稀故障

发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

5、发动机失速故障

发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

2.2汽车电控发动机常见故障引起的原因

1、发动机不能发动故障产生的可能原因：

1、起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：

①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；

②电路总保险丝断；

③点火开关故障；

④起动机故障；

⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

2、点火系统故障：

①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；

②点火器故障；

③点火时间不正确。

3、燃油喷射系统故障：

①油箱内没有燃油；

②燃油泵不工作或泵油压力过低；

③燃油管泄漏变形；

④断路继电器断开；

⑤燃油压力调节器工作不良；

⑥燃油滤清器过脏。

4、进气系统故障：

①怠速控制阀或其控制线路故障；

②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；

③空气流量计故障。

5、ECU故障。

2、加速不良故障故障原因：

①进气系统存在漏气故障；

②系统供油压力过低；

③点火电压过低；

④点火时间过迟；

⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；

⑥节气门位置传感器工作不正常；

⑦ECU故障。

3、发动机怠速不良故障

故障原因：

造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。

常见引起怠速不良的原因有：

①进气系统有漏气处；

②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；

③喷油系统供油压力不正常；

④喷油器故障引起喷射雾化质量差；

⑤ECU故障。

①进气系统存在漏气现象；

②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；

③系统燃油压力过低；

④喷油器发卡或堵塞；

⑤空气流量计故障；

⑥水温传感器故障；

⑦节气门位置传感器故障；

⑧ECU故障。

造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。

常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。

如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；

②空气滤清器滤芯过脏；

③空气流量计工作不正常；

④燃油喷射系统供油压力不稳。

如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；

⑤点火正时不正确；

⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；

2.3汽车电控发动机常见故障诊断方法和步骤

1、发动机不能发动诊断排除方法和步骤。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。

首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；

如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关。

②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。

如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查。

③进行外观检查。

检查进气管路有无漏气之处；

检查各软管及其连接处是否完好；

检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；

④检查高压火花。

如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；

⑤检查点火顺序是否正确；

⑥检查供油系统的供油情况。

在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；

⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；

⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；

⑨检查各缸火花塞的工作情况；

⑩检查点火正时。

如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；

⑾ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

2、加速不良故障诊断排除方法和步骤：

①检查进气系统有无漏气现象；

②检查高压火花情况；

③检查点火提前角是否正常；

④检查系统供油压力；

⑤检查节气门传感器工作是否正常；

⑥检查ECU各端子信号是否正常；

⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

诊断排除方法和步骤：

①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；

②检查空气滤清器滤芯是否过脏；

③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；

④检查燃油系统压力是否过低；

⑤检查喷油器喷射情况；

⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；

⑦检查ECU。

②检查冷起动喷油器的定时开关；

③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；

④检查空气流量计工作情况；

⑤检查水温传感器；

⑥检查节气门位置传感器工作情况；

⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

①检查进气管路有无漏气现象。

检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；

②检查供油压力。

检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。

具体方法与检查发动机不能发动时相同；

③检查空气滤清器滤芯是否过脏；

④检查点火提前角；

⑤检查各缸火花塞工作情况；

⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况

⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；

⑧检查喷油器的喷油情况；

⑨检查ECU的工作情况。

三、汽车电控发动机故障诊断与排除流程图

　3.1发动机不能起动故障诊断与排除流程图

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：

如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图5-107所示程序进行排除：

3.2加速不良或熄火故障诊断与排除流程图可按图5-109所示程序进行排除：

3.3发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图5-108所示程序进行排除：

四、检测与维修时的注意事项

4.1电控发动机维修要点

（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。

燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

（2）严格按照要求使用电源。

安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

　　（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

　　（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

　　（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。

发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

　　（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

　　（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

　4.2电控燃油系统检查要点

（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。

发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。

此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。

应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

　　（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。

点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。

它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

　　（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。

因为这些装置往往步带有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

　　（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

　　（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

参考文献

1汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除［M］.北京：

人民交通出版社，2005.

2齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修［M］.北京：

人民邮电出版社,2006.

3张宪，舒华.汽车电器原器件与零部件的检则与维修［M］.北京：

国防工业出版社,2005.

4姚国平.汽车电子控制技术［M］.北京：

人民交通出版社,2004.

5肖云魁.汽车故障诊断学［M］.北京：

北京理工大学出版社，2004.

6周平.发动机怠速无码故障的诊断方法研究.科学技术与工程，2009.03.01

7李清明.汽车发动机故障分析详解【M】.北京：

机械工业出版社，2007.07.06

8胡光辉《汽车故障诊断技术》电子工业出版社，2008.04.01

后记

随着毕业日子的逼近，毕业设计也接近了尾声。

在指导老师的带领下，我终于顺利完成的毕业设计（论文）。

在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。

毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。

通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。

自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。

通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。

注重理论与实践的相结合。

在整个的设计中我更加了解到了：

第一：

什么是毕业论文，毕业论文的属性是什么，毕业论文的特点是什么。

第二、让我知道了撰写毕业论文的目的与意义。

在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。

总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难啊，不知如何入手。

最后终于做完了有种如释重负的感觉。

此外，还得出一个结论：

知识必须通过应用才能实现其价值！

有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。

在此要感谢我的李秋琴老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。

在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。

在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。

而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。