未遂事件心得体会.docx
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未遂事件心得体会
未遂事件心得体会
篇一：
安全事故反思心得体会
事故反思心得体会
第一篇：
车间安全
8月31日，在我们碳素厂，发生一起安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导
杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。
此次事故的原因很多，
悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些
主观上的原因:
安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工
对非拆卸位拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。
事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对
事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的责任人进行了严
肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。
作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也
给责任人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。
思痛之余，
我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。
一、提高安全素质，杜绝事故发生。
本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对
事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。
为此，抓安全生
产必须抓好人的安全文化素质、安全思想行为的教育和提高。
二、从多方面来提高员工的安全意识。
安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教
互学，取长补短，共同提高。
要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂
的前提下，还应做到五勤，只有这样才能更好地保障生产的安全。
三、树立安全就是效益的观念。
当前公司上下正在轰轰烈烈地开展降本增效活动，身为
一线员工做好安全生产工作就是最好的降本增效。
在工作中不仅要熟练掌握各项操作规程，
还要养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的不安全行为较真。
每位员工
在日常工作中做到相互监督、相互提醒，及时消除安全隐患。
只要人人都来重视安全，时刻关注安全，把安全生产铭记在心，消除任何对安全工作的
饶幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。
第二篇：
事故反思心得这世上总有些事在预料之外，结合近期发生的三起安全事故，我车间从多个角度进行了
深刻的自我反思。
每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。
为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。
为什么会连续出现安全事故，这些安全事故是否可以避免?
事故发生后，我们应该怎么想?
出了事故我们应该如何应对?
从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作
业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不
到位，工作放任自流都有直接或间接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成
我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
一是要将“安全就是生命命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工
“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。
还要真正将我们的安全文化理
念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸（来自:
小龙文档网:
未遂事件心得体会）;二是要提高我们每名职工的安全认知能力。
要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。
只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、
去落实，去全面履职履责。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。
要把无事当有事，无中找有。
排查隐患
很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可
能对发现的问题解决不了。
我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，
新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。
四是要重点部位重点抓。
车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自
己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证
重点部位管控到位。
五是要职能岗位职能抓。
在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。
查
隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的应急防范、应急处置;保证各种设备的运行率、完
好率，动态地保证生产过程中的安全。
最后，事故的发生总会让人心痛，痛定思痛，找出根源，对症下药，才会避免这样的事
故发生，因此，深刻吸取此次安全事故的惨痛教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职
工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。
第三篇：
事故反思心得体会20xx年，曾在闽东某电站看到:
一工作负责人准备对母线进行检查、清扫，他把
自己已签了名的工作票送到运行值班员手中后，就去准备工具，过了一段时间，他以为运行
人员已经做好了安全措施，就自行打开母线廊道网门，从口袋里拿出220v验电笔进行验电，验电笔还没碰到母线就连人一起被打-倒，幸运的是他人并没受伤、设备未受损。
从这起未遂事故来看，现场管理及当事人行为严重违反《安规》的行为先不说，就他用220v
验电笔进行验电说明他至少知道“我要安全”，但“不会安全”，怎能用220v验电笔去对
电压等级的母线进行验电呢?
在电力生产中，从业者从“要我安全”到“我要安全”的观念转变，并非易事，是安全
生产执行力由强制性到自觉性的一次质的飞跃。
然而，要确保电力生产安全，还必须实现“我
想安全”、“我会安全”，这样才能从事故源头遏制不安全因素的作用，从而减少或避免事故的
发生。
电力生产是复杂的系统工程，一般而言，电力生产事故主要分为:
“天灾”、“人祸”和设
备质量问题三大类。
“天灾”如雷电、暴风雨、地震等外力破坏，这些是不可抗拒的外力因素，
是突发性的。
“人祸”就是由人员违法、违规、违章等原因造成的，主要表现形式有3种:
（1）
明知故犯，明知不符合规章要求，但图一时方便或抱有侥幸心理的习惯性违章;
（2）对法规制
度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中发生了问题;对法规制度不懂装懂，
稀里糊涂，发生了事故才恍然大悟，后悔莫及。
设备质量问题是由于制造、维护、检修等不
到位所导致，有其隐蔽性。
可以肯定地说，所有事故的发生都不是工作人员的主观愿望。
但从大量的事故分析来看，
由“人祸”所造成的事故占相当大的比例，据不完全统计所占比例高达到80%以上，从业人
员既是事故的制造者又是事故的受害者。
因此，“我要安全”、“我想安全”也就仅仅是个良好
的主观愿望，要真正取得确保电力生产安全的客观效果，就必须做到“我会安全”。
勿庸置疑，经过长期的生产实践和血的教训，形成了一套保证电力生产安全的规章制度。
但是电力生产是一个复杂的过程，从事生产的人又是这个过程是否安全的决定因素。
而每个
人的认识水平、接收能力、工作态度、经验积累等差异，要把保证电力生产安全的规章规定
变为每一个从事电力生产的职工的自觉行动，解决好“我会安全”的问题，是电力生产安全
管理者与生产者面临的长期而艰巨的任务。
笔者认为:
（1）要为我而学，掌握充分的安全知识和应会的安全技能。
安全既是电力生产本身的需要，
更是从事生产的职工生存的需要。
《安规》等规章制度是电力生产实践的，它既反映了电力生
产安全的客观规律，又是对从事生产的人的法定要求和行为规范，确切地说，是生产者生命
的“护身符”。
因此，每一个从事电力生产的人员，都应明白学习安全知识和安全技能，既是
企业的需要，更是自我的需要。
（2）要因人施教，建立健康的安全心智模式。
近几年来，虽然职工队伍的整体素质得到了不同程度的提高，但水平仍是参差不齐，不同职工的文化水平、生产技能和执行各项
制度的自觉性也不同，要用正确的方法进行引导，鼓励职工学习，使每位生产者从思维方式
与思维习惯上，能辩证地分析和处理安全与其他各种情况的关系，能较好进行自我心理调节，
从而有稳定的安全思维惯性和自觉规范的安全工作行为，做到事事会安全。
要及时纠偏，建立良好的安全保证环境。
电力生产存在潜在的不安全因素是正常的，关
键是要正视问题和善于做到“见于未荫，禁于未发”。
发生了事故要查找原因，不要“摔了跤
总怪路不平”。
把别人的事故当作自己的教训来接受，把小问题当着大问题来解决;把带有倾
向性和危害性的现象消灭在萌芽状态。
“要我安全”到“我要安全”的转变需要漫长的过程，而“我要安全”到“我会安全”
更需要一个漫长而渐进的过程。
愿我们在“安全”这个永恒主旋律下，人人讲安全，人人想
安全，人人会安全，使我们的企业兴旺发达，家庭美满幸福。
第四篇：
车间安全事故反思xxx年8月31日，在我们碳素厂，发生一起安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸
阳极导杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。
此次事故的原
因很多，悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，
还有一些主观上的原因:
安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作
业，员工对非拆卸位拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。
事故发生后，合成碳素厂、公司安环
部本着对事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的责任人
进行了严肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。
作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也
给责任人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补事故反思心得体会
（2）的精神伤痛。
思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进
一步做好安全工作有深刻的体会。
一、提高安全素质，杜绝事故发生。
本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对
事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。
为此，抓安全生
产必须抓好人的安全文化素质、安全思想行为的教育和提高。
二、从多方面来提高员工的安全意识。
安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教
互学，取长补短，共同提高。
要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂
的前提下，还应做到五勤，只有这样才能更好地保障生产的安全。
三、树立安全就是效益的观念。
当前公司上下正在轰轰烈烈地开展降本增效活动，身为
一线员工做好安全生产工作就是最好的降本增效。
在工作中不仅要熟练掌握各项操作规程，
还要养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的不安全行为较真。
每位员工
在日常工作中做到相互监督、相互提醒，及时消除安全隐患。
只要人人都来重视安全，时刻关注安全，把安全生产铭记在心，消除任何对安全工作的
饶幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。
第五篇：
事故反思
20xx年06月12日上午，丽江市古玉供电有限公司西区分公司在西区分公司会议室召开
了20xx年安全警示教育活动。
活动中观看了近几年来发生的一些电力施工和运行维护操作过程中由于工作人员“违章、
麻痹、不负责任”所造成的一些血淋淋的电力事故。
本次安全警示教育中所罗列的事故案例，
都是用实际发生的事件在向我们说明一个主题:
安全无小事!
综观这些年来我们在执行安全工作上，虽然公司有一整套的安全规定，并不厌其烦地对
安全工作的开展做了不少的要求和规定，还有安全工作督察组不断的进入到各个基层部门对
安全工作的开展情况进行督察。
但是，就因为大家对安全工作重要性的认识不到位、执行安
全规定“粗枝大叶”、凭经验办事、积习难改!
违章——就自觉不自觉地在发生，就发生在我
们的身边!
安全不是谁的事!
有血的教训就发生在我们的身边。
为了避免惨痛的教训再次发生，只有
大家都把安全放在首位;从思想上重视到位;把自己的责任在安全工作开展中尽到位;把工作
中需要的安全措施落实到位;安全工作开展管控到位。
才能做到“自己不伤害自己;自己不被
他人伤害;自己不伤害他人;工作中没有人被伤害”的四不伤害。
针对于此，还有一个重要的环节在实际工作的开展中必须重视:
工程施工的安全管理，必
须要做到细致。
包括对施工队资质的审核审查、对施工现场的安全检查和督促——对外单位
人员要等同本单位职工对待。
在涉及多个部门参与的检修、停送电等工作，每一个相关人员都要多留一个心眼。
在实
际操作中不能图方便，怕麻烦，必须兼顾到方方面面:
人员、设备，工具、材料一样也不能遗
漏，以确保检修和停送电的安全。
重视安全工作，特别是在工作执行的过程中必须严格执行《安规》和现场工作规程，要
结合现场实际，开展好现场勘查，执行好“两票三制”。
在开展工作中，坚决杜绝“违章作篇
二：
安全事故反思总结心得安全事故反思总结
结合近期发生的几起安全事故，从多个角度进行了深刻的自我反思。
每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存
在的不足。
为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。
连续出现安全事故是否可以避免?
事故发生后，我们应该怎么想？
出了事故我们应该如何
应对？
从发生的这起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从
业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流
都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压
力，将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。
还要
真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意
凭侥幸；
二是要提高我们每名职工的安全认知能力。
要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。
只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命
至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。
要把无事当有事，无中找有。
排查隐患
很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可
能对发现的问题解决不了。
我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。
四是要重点部位重点抓。
车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。
五是要职能岗位职能抓。
在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。
查隐患、抓规范、不断揭示问题；做好事故的应急防范、应急处臵；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。
“安全无小事”，防微杜渐是关键。
安全不是面子功夫，而是要落到实处；安全不是喊喊口号，而是要真正行动；安全更不是只为自
己，而是为了大家。
希望每个人都能时时把安全记心中，刻刻把安全重落实，这样筑起一座思想、行为和生命的永远不倒的安全长城。
xxx:
xxxxxx年
xx月xx日篇三：
事故安全反思学习心得体会（x）大南湖煤矿全员安全反思主题活动学习心得体会----浅谈区队班组安全建设综采工区：
徐啸
XX-02-28班组是煤矿安全生产中的最小基层组织，也是煤矿企业安全管理的最终落脚点。
因为煤
矿企业所有的安全规章制度的建立和实施以及安全预防措施最终都要落实在班组，因此班组
安全建设的好坏直接影响煤矿企业各项经济措施的完成。
那么如何抓好区队班组安全建设呢？
我个人认为应做好以下几个方面的工作：
一、选好、管好、用好班组长、提高班组长的素质及事业心和责任感。
随着煤矿企业用
工制度的改革，以及煤矿企业生产的特殊环境，使区队班组的员工尤其是一线班组员工队伍
结构发生了很大变化，知识偏低，整体素质下降，很难选出高素质的班组长，加上多年来，
煤矿企业的班组长普遍存在由区队领导直接指定，造成了班组长队伍整体素质低下，很难是
适应新形势下班组建设的需要，为抓好班组安全建设，必须在选好管好、用好班组长上下力
气。
俗话说“火车跑得快、全靠车头带”。
班组长在班组中起的作用就是车头作用，在管理中
叫“兵头将尾”，这就要求班组长不仅要懂生产，精技术，通安全，熟管理，还要有一套灵活
可用的工作方法来带领班组所有成员形成合力，完成区队给定的各项安全生产指标。
如何来
选好班组长呢？
我认为应该采用：
领导推荐、职工举荐、个人自荐的方式选出班组长候选人，
然后由所在班组全体职工以无记名投票方式选举产生，把那些有事业心和责任感的职工选拔
倒班组长岗位上来，绝不能搞领导一言堂和任人唯亲。
在选好班组长后要管好用好班组长：
一是要定期举办班组长培训班，结合班组长的岗位定期充电，使其在安全、业务、管理方面
不断提高；二是要建立班组长的动态管理机制，形成优胜劣汰，充分调动班组长的积极性；三是要建立激励机制，规定好班组
长的待遇，让那些想干事业有责任心的班组长劳有所得，从精神上和物质上得到奖励和实惠。
二、规范班组长现场管理制度和执行力班组安全管理的重点是现场管理，抓住作业现场的制度化管理，也就抓住了班组安全建
设的重点。
所以我们要把落实工作规范，操作规范现场制度化，形成一套用制度管人、管事，
来提高班组长的执行力。
为保证把班组安全管理落实到实处，我认为班组长应做好以下几点：
1、坚持好班前会制度。
把开好班前会作为现场管理的第一道程序，结合上一班作业现场
存在的问题，针对每一个环节、每一个岗位，布置好班组安全生产及各岗位应协调处理的事
项，明确工作中应注意的问题，识别不安全因素，向白国周班组一样进行班前的安全宣誓，
做到安全注意事项不讲明不下井，责任不明确不下井。
2、坚持好班中动态检查制度。
对自己班组所施工范围内作业场所，安全生产设备和系统，
班中要不断巡查，发现事故隐患要及时排查，把安全隐患设备隐患消灭在萌芽状态，严格落
实现场防范措施，遇到重大险情要及时报告，并有序组织人员及时撤离现场，避免事态扩大。
3、严格执行交接班制度，班组长要把自己当班中相关的安全生产原始记录一一交接清楚，
并填写好交接班日志，防止问题不明，措施不当，而危及安全生产。
4、抓好安全质量标准。
班组长要根据班组的实际情况制定出现场安全管理的标准和要求，
推行作业现场精细化管理，不但要求制度全，而且要求标准高，每班要对作业现场工程质量，
岗位工作质量进行验收和评估，实现动态达标，积极创建安全精品工程。
篇二：
交通事故心得体会
交通事故心得体会
交通事故>心得体会
（一）
交通安全关乎生命，生命没有彩排。
车祸，让许许多多>温暖的家庭支离破碎，让>幸福在车祸中断送。
一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。
在>安全生产领域，有这样一个定律：
每一起事故的背后，都有9次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
遗憾的是，一些学校根本不重视学生的安全管理，对学生的安全隐患漠然视之。
他们感兴趣的是学生的成绩，只要升学率上去了，学生的安全则可以疏于管理，甚至放任不管。
一些学校正是抱有这样的侥幸心理，才没有将学生的安全管理放在心上，任凭事故隐患长期存在甚至由小变大、积少成多，最终造成难以挽回的恶果。
就此次踩踏事故而言，如果阿克苏第五学校高度平时重视学生的安全管理，加强学生安全应急的演练，这次踩踏事故或许就能避免。
退一步讲，既使细心的老师们平时在课堂上提醒一下课间和放学的秩序，并进行有序的疏导，这次车祸事故还会发生吗？
今天的心情也因为他们而变的很差，虽然他们是艺人，但是他们更像是我们身边的朋友一样，无时无刻想要去关心，了解！
最近车祸的报道接连不断，真不知道是怎么了？
对于车祸来说，每一次的报道都对人们是一种打击，因为车祸就是一瞬间的事情，那么为什么还有那么多人不把交通事故放在眼里呢？
往往最重要的却是人们最容易忽视的问题！
这次的事故对于我们来说也是不小的打击，他们是那么的优秀，那么的受欢迎，听到这种消息真的心痛极了！
不过还是一句话，希望他们尽早康复，重新回到他们的舞台上！
看了北京长安街车祸的感叹：
一定要买你买得起的最好最安全的车！
看了北京长安街车祸之后，除了对肇事者表示愤慨和对受害者表示同情和遗憾之外，还深深地体会到了不同档次的车的安全差异。
受害者是两厢的派力奥，车型陈旧，从图片和录像上看应该是不带安全气囊的低配型号，也没有后防撞梁，而且还是两厢车，导致撞击时直接将暴力传导到乘员厢中，造成乘员的重大伤亡。
如果受害者开的是一辆三厢车，突出的后尾箱会吸收一部分的能量，而不是像两厢车那样一撞就直接撞到乘员厢；如果他们的车有后防撞钢梁，也会吸收一部分的冲击能量而不会将冲击力直接传导到车厢；如果他们的车有安全气囊，也就不至于司机的胸部直接撞击方向盘而导致方向盘都脱落；如果他们的车配备有儿童安全座椅，也就不至于坐在后座的小女儿直接冲击车窗以至身体的一半都探出车外；如果他们的车拥有更坚固的车身结构，也就不至于严重变形扭曲?
?
上面说的那么多如果，也就是几项基本的安全配置而已：
三厢、防撞钢梁、安全气囊、儿童安全座椅、安全车身结构。
虽然每一项只会增加1%的生还机会，但是几项加起来也就是5%了，也许这5%，恰好就是生与死的一线之差。
反过来看看那辆英菲尼迪，乘员舱没有任何变形，安全气囊顺利弹出，车上4个人没有人受伤，甚至司机被抓到的时候都没有看到有任何的身体伤害，行动自如。
虽然说，车的前部撞击车的后部本身就占了便宜，因为车前部的安全性会比车后部的安全性强很多，这个没有可比性。
所以从这起车祸也可以看出，汽车后部的安全性能
也是非常重要的，不少汽车的安全测试都没有尾部撞击测试这一项，导致很多车型在尾部安全方面偷工减料，比如以前关注过的思域，这种十几万的车甚至连后钢梁都没有！
一旦被人从后部进行撞击，不管你其它部位可以获得多少星级的安全分数，同样会造成严重的后果！
所以呼吁CNCAP加上尾部撞击测试这一项！
另外，由于这辆派力奥缺乏多项基本的安全配置，造成乘员的严重伤亡。
如果加上上述的各项安全配置之外，也许就不会导致如此严重的后果。
也许会有人说：
如果是被大卡车撞，多好的车也是白搭。
说得好！
但是在同样的撞击条件下，安全配置高的车，生存
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