车站站场工程施工方案.docx

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车站站场工程施工方案

新建漳州**铁路站前工程

**车站土方工程

施工专项方案

编制：

审核:

审批：

中铁**局东南分公司**项目部

二〇一三年三月

一、编制依据

1、《铁路路基施工规范》TB10202—2002

2、《铁路路基设计规范》TB10001—2005

3、《铁路工程土工试验规程》TB10102—2004

4、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414—2003

5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10414—2003

6、新建漳州**铁路招标书、投标书

7、新建漳州**铁路**车站站场平面图及纵、横断面施工图

二、工程概况

工程范围：

里程为DK27+300～DK29+400

**车站站场路基土石方工程按远期规模一次建成，场挖方共计23万m3，填方154万m3，路基工程类型主要有路堤坡面防护、（松）软土路基、浸水（水塘）路基等类型。

其中松软土地基断续分布在本段低洼坳谷水田中，浸水（水塘）路基分布在水塘范围。

其中DK28+445～DK28+663段，长218m，右侧为路堑边坡。

本段属于丘陵地貌，地势起伏较大，地面高程22.83m～38.30m，沿途多为坡地、果园，距离道路较远，交通条件差。

上覆第四系全新统人工堆积层，下伏侏罗系上统凝灰熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩。

三、施工准备

我项目部现已对工程的性质、内容、技术要求、周边环境、地质情况等作了认真、充分的研究，并为以后的进场施工作准备。

3.1技术准备工作

（1）落实项目部人选，组建强有力的架子队。

（2）认真审阅施工图纸，参加设计交底和图纸会审，针对图纸中存在的问题和错误提出修正意见。

（3）复测控制桩并制定测量方案。

（4）对检校好的测量器具进行检查，看是否齐全及损坏。

（5）核红线桩与基准点。

为保证整个场地定位及标高的准确，对建设单位提供的导线点进行校核。

（6）定测量放线方案。

根据设计要求与施工方案，制定切实可行的测量放线方案，保证测量放线工作顺利进行。

（7）对原地表进行复测，如发现实测断面与设计断面相差大，应及时与业主及设计单位沟通，并提出相应的变更方案。

（8）组织工程技术人员熟悉施工图纸，编制详细的施工方案，进行技术、安全、防火培训，做好技术、安全交底，安排好有关的试验工作。

3.2施工准备工作

（1）全面检修进场施工的机械设备，以保证施工前设备运转正常。

（2）编制施工计划，安排施工顺序，协调各工序及各专业间的配合工作。

（3）落实相应的施工人员，并进行岗前培训和教育。

（4）做好材料和工艺设备的计划安排工作，使之满足连续施工的要求。

（5）落实施工场地的征收工作。

（6）在全公司范围内进行宣传，使全体员工了解本项目的情况，从而能全力以赴，支持本工程的施工。

3.3现场准备工作

（1）测设场地平面和标高控制网。

（2）确定施工范围，设置施工围蔽，并在围蔽区内按消防要求设置消防栓及灭火器材。

（3）认真熟悉现场的地理位置、工地条件、供水供电状况，以及出入口位置，认真布置贮存物料和施工用的工作面，修建临时设施，平整场地，使之满足现场施工的要求。

（4）架设动力和照明线路，接通施工用水管路，确定材料、设备和土方运输线路。

（5）组织工程机械设备和材料进场。

（6）办理施工报建手续和其它有关手续。

（7）落实季节性施工措施。

3.4施工工期控制部署

本工程具有工程量大，工期紧的特点，必须选用、调用大型土石方机械进行两班制施工（遇雨季等特殊气候，影响工程进度时，及时调整作业时间，补回工期损失），做到人停机不停。

施工用（柴）油、夜间施工用照明设施必须有充分的储备量。

除按常规方法进行控制外，在现场专门配置一个计算机室，配备专用电脑，由专业人员应用微机和工程项目管理软件，对工期网络和资源配置等施工全过程进行动态控制，使工期质量、安全管理得到有效的控制，从而保证本项目各个目标的实现。

施工进度计划控制流程详见框图：

四、路基施工方案

施工队进场后先进行拆迁清表，修筑便道等施工准备。

遵循拆迁清表一段施工一段，施工一段完成一段的原则进行，适时的选择路基土石方的调配。

根据不同土质、填料选定路基试验段进行路基试验段的施工，从而在正式施工前获取路基施工中的各类参数和依据。

软土地基地段路基优先安排施工，按照设计采用换填渗水土、换填改良土、抛填片石等方法进行处理，具体方案由设计院现场地质工程师确定。

路基加固和防护工程根据路基施工进度安排适时开工。

在土方工程施工前，由测量人员根据设计图纸，放出分界线，原地面的树墩及主根用挖掘机挖除，并把地面上的长草或植物割除，清除地面上的建筑垃圾，把它们堆放在指定的地方，由自卸汽车运到场外。

在存在沟塘、淤泥质土等不良地质情况的局部区域，不能直接回填，须根据设计图纸和现场勘察确定它们的具体位置，并做好标志，按要求进行处理。

4.1施工准备

填方材料的试验：

在填筑施工前，填方材料按规范要求取样，按规范规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

测量放样：

清表后，根据测量队布设的控制点，严格按照规范精度要求进行路基的中桩及边桩放样，并进行现场测量交底，保护好放样桩位。

4.2地表处理

对无松软地层的地基表层，按以下措施进行处理。

地面坡率缓于1:

10时，路堤直接填筑在天然地面上。

路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮厚0.3～0.5m。

地面坡率为1:

10～1:

5时，清除草皮厚0.3～0.5m。

地面坡率为1:

5～1:

2.5时，原地面进行挖台阶，台阶不小于2m，顶面挖成４％的内倾斜坡，并用小型夯实机具夯实，台阶顶面保持无水。

地面横坡陡于1:

2.5地段的陡坡路堤，先检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，保证抗滑稳定安全系数不小于1.25。

当符合要求时，在原地面挖台阶；否则按设计要求采取改善基底条件或设置支挡结构等抗滑措施。

对路堤基底有人工填土、松土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度须满足要求。

地表土、耕殖土不能作为路基填料，按弃方处理。

地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.0MPa时；或天然地基容许承载力小于0.12MPa时，根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填（当地下水位距地表小于0.5m时换填渗水土）等地基加固措施。

基床表层土质不满足《铁路路基设计规范》要求时，应进行换填或土质改良等措施。

4.3基底处理

4.3.1软基处理

本标段软土路基采用复合地基法处理，一般采用挖除换填不易风化的硬质岩或碎石、片石等渗水性材料；

软土地基处理前，先做试验确定施工工艺参数，检测复合地基处理效果；软土地基处理完成后，对软土地基处理质量及效果进行检测，合格后填筑路基，软土路基填筑时必须控制填土速率，加强沉降观测，预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置或预压堆载时间，并对路堤施工过程及工后地基的变形进行动态观测。

地基处理根据设计分别采用挖除换填、抛填片石等方法，将视具体情况由设计院现场地质工程师确定。

4.3.2挖除换填地基处理

先将软土挖除干净，并将底部平整。

若软土底部起伏较大，按设计要求挖台阶或缓坡。

换填所用的填料及压实度要求符合路基施工规范的要求。

采用机械开挖时留30～50cm厚的人工清理层。

挖除换填工艺流程：

4.3.3抛填片石

采用自卸汽车将符合填料要求的石料运至填方区，逐层填筑。

石料宜使用不易风化的片石，石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，石块与石块之间留有不小于100mm的缝隙；所有缝隙填以小石块或石屑，小石块最大粒径不超过100mm，超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

采用大型推土机推平，个别不平处配合人工用细石块找平；然后用重型振动分层压实，压实时每层先压两侧，后压中间，压实线路纵向平行，反复碾压。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

压实遍数和压实厚度根据现场压实试验确定。

4.3.4沟塘处理

先用潜水泵把沟塘里的水抽干，并排到临时排水沟，再用挖掘机在沟塘边挖除沟塘里的淤泥，淤泥由自卸汽车运到指定的淤泥堆放处。

待淤泥挖除后，用挖掘机把池塘边开挖成1:

2（高度为50cm，宽度为100cm）台阶式边坡。

施工工艺流程图：

4.4路堤填筑

路堤施工工艺将采用标准的“三阶段”（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、“四区段”（填土区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、“八流程”（施工准备、基底处理及边坡处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、修整验收）的工艺流程施工。

路堤填筑施工流程如下图所示：

4.4.1分层填筑

①填料试验及要求

在路堤填筑前，填方材料每10000m3或在地质变化时取样，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、击实试验。

填料分类以《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）的规定为准，各种填料的分类鉴别与实验按该规范第5.2条。

③填筑施工

按路面平行线分层，控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，施工完后刷去，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不少于500mm。

土方路堤填筑至基床顶面最后一层的压实层厚度不小于150mm。

路堤填土高度小于800mm，对于原地表清理挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。

填料中大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬制材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

施工中严格地控制填土松铺厚度，并且每层填土顶面必须修筑横向坡度，以利于路基横向排水，填土路堤的松铺层厚及横向坡度由现场试验确定，但每层填土松铺厚度不大于350mm，每填土层的横向坡度不小于3%。

根据试验路段提出的数据进行水平分层填筑，按路基横断面全宽度纵向分层填土，路基设计宽度两边均加宽0.5米左右，以保证路基边缘的压实度满足要求。

每层采用同一种填料。

分层填筑时，下层碾压密实通过压实度检测符合要求后，再填上层，根据该断面设计坡率计算出此标高时的路堤宽度，实际填筑宽度为该标高时的设计宽加两倍预留碾压加宽值（0.5m左右）。

每层填筑后，由技术人员测量层标高并放出下一层填筑宽。

填料的含水率等于或接近土工试验得出的最佳含水率，控制在最佳含水率的-3%～+2%之间，这样可保证机械碾压时容易达到规范要求的压实度，以保证路堤的设计强度。

含水量过高的填料翻晒风干至接近最佳含水率时碾压，防止土壤变成“橡皮土”。

土壤含水量过低时，在散土表面喷洒适量的水，推土机往返推动翻拌使其接近最佳含水率时推平碾压。

4.4.2摊铺平整

使用推土机和平地机进行整平，控制层面无显著凸凹，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面。

在地形起伏不平地段填筑时，先用推土机推平，补填部分土，配合人工拉线检查，直至符合标准为止，找平后压实，然后再分层填筑。

地势高差过大时，将由低处分层填起，由下而上分层填筑。

对于非渗水填料，平整面做坡面，两侧设不小于3%的横向排水坡。

4.4.3碾压夯实

碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起止范围、压实遍数、压实的速度等；对填层厚度、宽度及路拱设置进行检查，合格后才进行碾压。

路肩部分用推土机进行预压，避免压路机压到边缘时滑坡导致翻车。

压实遍数以试验段的参数为依据，并根据压实度检测结果适当调整。

每日收工前或临近下雨时，及时将路基面松土碾压密实，避免路基被雨水泡发影响下一层施工。

采用大吨位重型振动压路机（自重20吨以上，激振力30吨以上）进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。

各段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。

路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填段分挖台阶搭接；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

4.4.4填土压实度检测

为确保路基工后沉降符合要求（一般地段不大于20cm，沉降速率不大于5cm/年；过渡地段工后沉降不大于10cm），路基填筑施工时应对填料、压实等工序进行严格控制。

选取取土场有代表性的土样，送土工试验室测定其相关理、化指标，作为填土压实度检测依据。

基床以下路堤及基床每层检测一次，机械施工时长度100m，等间距检查2个断面，路基区段内抽检6个点。

保证每个股道都有测点，在压实表层下2/3处取样。

填料复查分类试验项目、频次表

填料类别

试验项目、频次

颗粒

级配

液塑限

相对密度试验

击实试验

大于5mm颗粒单位体积重

细粒土及粉砂、粘砂

——

5000

5000～10000

——

5000

5000～10000

5000

粗粒土（除粉砂、粘砂外）

10000

——

5000

5000～10000

——

10000

注：

表列数字表示做一次试验的填筑体积（立方米），直线以上表示用于基床表层，直线以下表示用于基床底层及以下路堤。

试验人员在取样测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。

填料复查按下表规定的试验项目及频次执行。

填料复查分类试验项目、频次详见“填料复查分类试验项目、频次表”。

路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。

细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标，砂类土采用相对密度和地基系数作为控制指标，对砾石类土采用地基系数和孔隙率作为控制指标。

路基每层填筑压实质量经自检验达到设计及验标规范要求后，报监理单位检测，合格后，才能进入下道工序施工。

基底以下路堤填料压实度要求见表“基床以下部位填料的压实标准”。

基床以下部位填料的压实标准

部位

压实指标

填料类别

细粒土、粉砂、改良土

砂类土（粉砂除外）

砾石土

碎石土

块石土

不浸水部位

压实系数K

≥0.90

K30（MPa/m）

≥80

≥80

≥110

≥120

≥130

相对密实度Dr

0.7

孔隙率n（%）

＜32

＜32

浸水部分及桥涵两端

压实系数K

K30（MPa/m）

（≥80）

（≥110）

（≥120）

（≥130）

相对密实度Dr

（0.7）

空隙率n（%）

（＜32）

（＜32）

注：

括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。

4.5路堑施工

4.5.1路堑开挖施工准备

在路基施工前，对线路控制桩、高程及水准点进行全面复测，并适量加密并绘制横断面，将开挖断面及土石方调配图提交监理工程师检查认可；对地下管线及其他构造物作出明显标志，在开挖时加以保护；施工前修建好临时排水沟，保证水流畅通。

4.5.2土质路堑开挖

4.5.2.1土方开挖施工工序

路基放样→地表清理→排水系统布设→土方挖运（排水系统施工）→边坡修理→路槽平整压实→交验

4.5.2.2土方开挖施工方法

土方开挖以机械施工为主，靠近路床及边坡处辅以人工开挖；土石方调运采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车运输；挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。

在整个施工期间，保证路段排水畅通，防止侵占农田，避免损害用地范围以外的其它构造物。

土质路堑开挖施工工艺流程图如下：

结合本段路基工程的情况根据路堑的深度、长度和开挖方的运输距离选择施工机械及开挖方法。

（1）单层横向全宽掘进方法

路堑开挖较浅时，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。

图中所示单层的掘进深度，即等于路基设计高度，所以向前掘进一段，就完成该路堑路基的一段。

（如单层横向全宽开挖法示意图所示，a）为横剖面，b）为纵剖面，所注数字为掘进顺序）。

（2）双层二次横向全宽掘进方法

双层二次横向全宽掘进方法，人工挖掘时每层高度一般为1.5m～2.0m（最大），当路堑较深，同时也为了扩大施工操作面时，横向全宽掘进亦可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖，如下图所示双层挖掘示意图。

每层阶梯留有运土路线，并注意临时排水，及防止上下层干拢。

（如双层二次横向开挖法示意图所示，a为横剖面，b为平面，Ⅰ、Ⅱ为开挖层次。

4.5.3石质路堑开挖

4.5.3.1石质路堑挖施工工序

测量放样→爆破组织施工→施工准备→钻孔→装药填塞→起爆→清运→平整路槽。

石质路堑开挖施工工艺框图如下：

双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取由上而下分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。

风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动。

对于无法松动的地段，实施浅眼爆破或深孔控制爆破。

石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。

风化层和泥岩、松软岩地段的边坡用人工清刷，软石、砂岩和次坚石地段的边坡用预留光爆层实施光面预裂爆破。

根据本标段石方开挖的特点，拟采取以下两种爆破施工工艺：

a、深孔控制爆破施工

钻孔与炮孔：

严格按照钻孔设计要求进行钻孔，在装药前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水或堵孔，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。

起爆药包的制作：

在现场工作间，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然后与雷管进行组装，把组合组装好的带导爆管的雷管插入药包中，并用胶布缠紧，将药卷与插好雷管的药卷捆绑在一起放入孔底。

装药和堵塞：

装药包括装药结构和装药方法，装药结构包括连续装药和间隔装药，连续装药由于孔的上部不装药容易产生大块，间隔装药可以使爆炸能量在岩石内比较均匀的分布，深孔控制爆破采用两间隔装药，中间不装药部位长1—2米。

网络的连接和起爆：

完成上述工序进行网络连接，人员撤离危险区后进行爆破。

b、光面爆破施工方法

光面爆破是深孔控制爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。

主要参数的选定：

最小抵抗线W=（7—20）D，D为钻孔直径

炮孔间距ａ＝（０.６—０.８）Ｗ

装药量：

Ｑ＝（０.１２—２.１）Ｌ，

Ｌ—为光爆深度，装药量具体多少，应根据现场实验确定。

单孔装药量，用线装药密度Ｑｘ表示

Ｑｘ＝ｑ.ａ.ｗ　　　　　

Ｑ—松动爆破单耗药量

在光爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于近正常装药炮孔的一边。

起爆采用塑料导爆管同时起爆。

4.5.4特殊路基段施工

4.5.4.1横向半填半挖方路基段的施工

（1）.横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。

（2）.要认真清理半填段面的原地面，根据图纸要求的规定将半填断面原地面挖成台阶，再分层填筑。

（3）.半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

（4）.当地面横坡≥1:

2的横向半填半挖路段的填挖交界处，采用土工格栅，土工格栅设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求。

4.5.4.2纵向半填半挖路基段施工

（1）.纵向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。

（2）.纵向填、挖交界处施工首先要认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求。

（3）.纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。

（4）.纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意纵向填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

（5）.纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，在施工时应按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。

4.6基床施工

本合同段站线基床厚度1.2m，基床表层厚0.3m，基床底层厚0.9m。

基床表层选用A、B组填料填筑，底层采用B、C组填料或改良土填筑。

基床填料直接运至摊铺现场,用摊铺机摊铺或根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放成堆，用推土机初平，平地机终平，振动压路机碾压。

按照基床试验段的数据，碾压采用重型振动压路机进行，碾压按照先两侧后中间、先轻后重、先慢后快、先静压后振动、由弱振到强振的原则进行。

衔接处沿线路纵向搭接长度不小于2.0m，横向重叠0.4m。

4.6.1基床施工工艺

路基基床施工工艺流程详见下图：

施工准备

基床以下部位填土达到设计标高，检查合格

分层填筑

分层摊铺

分层碾压

逐层检测

不合格

平整、压实、修整边坡

检查是否达到设计标高

密实度测定合格，中线、宽度符合要求

不合格

4.6.2基床底层填筑

基床底层填筑前，先根据设计规范要求确定填筑料类型。

本合同段路堑基床底层填筑材料主要采用A、B组填料或者改良土填筑。

根据填土高度和试验确定的分层厚度及压实参数，计算出分层数、松铺厚度、压路机行走速度和碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。

按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺、“三阶段、四区段、六流程”的方法进行路基填筑施工。

基床底层施工一般填料选用A、B组填料或改良土填料。

施工工艺流程见下图。

（1）分层填筑

基床底层填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。

为保证路基底层全断面的压实度一致和完工后的路基底层边缘有足够的压实度。

填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。

施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向有关人员进行书面交底。

控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。

采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。

分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。

为节省摊铺平整时间，在运送填筑料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。

用不同填料填筑路基底层时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成不小于2%的横向排水坡。

（2）摊铺平整

基床底层填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。

（3）机械碾压

填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。

压实前，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。

用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。

碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

做到压实均匀，没有漏压、死角。

按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。

压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。

经密度和各种检测合格，且监理平行检测合格后，方