山东地铁车站区间明挖段临时钢便桥施工方案.docx
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山东地铁车站区间明挖段临时钢便桥施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
（1）青岛市地铁一期工程（3号线）李村站~君峰路站区间明挖段主体围护结构（B版）
（2）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001
（3）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012
1.2编制范围
本方案适用于青岛市地铁一期工程（3号线）李村站~君峰路站区间明挖段临时钢便桥拼接、安装等施工。
1.3编制原则
1、临时钢便桥安装施工以保证利客来地下停车场及周边商业设施的正常营业为原则，满足进出入车辆及行人的正常通行与保护环境保护的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。
2、突出重点，突破难点，科学化管理，严格按照施工图纸进行施工，优质高效的完成生产任务。
3、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保施工安全、确保工程质量、确保施工工期。
二、工程概况
2.1区间概况
青岛地铁3号线李村站~君峰路站区间明挖段为两层三跨箱型框架结构，长约130.35m，标准段宽22.8m，高13.5m，顶板覆土约5.0m，基坑深约19.5m。
李村站~君峰路站区间明挖段东端接李村站，西端接暗挖段区间，共设4个商业出入口。
李村站~君峰路站区间明挖段与李村站分界里程为K19+890.258，与区间暗挖段分界里程为K20+020.608。
李村站~君峰路站区间主体围护结构施工期间，为保证利客来商贸大厦及其地下停车场正常使用，在京口路停车场出口附近设置约12米宽临时钢便桥横跨区间基坑南北两侧，临时钢便桥中心线里程为K19+966.908。
详见“附图1-1李村站~君峰路站区间明挖段临时钢便桥平面位置”
2.2钢便桥设计概况
钢便桥桥长27m，单跨过基坑，桥面宽12.2m。
桥台基础采用桥位处的围护桩，冠梁改造后兼作钢便桥桥台，钢便桥桥台挡土板及台后搭板采用C30混凝土。
靠挡土板500mm宽度范围，连续浇注50mm厚C30混凝土垫石。
主梁采用24榀27米长ABC加强贝雷架梁，主梁上设置20a号热轧普通工字钢横梁，单根长度12.2m。
桥面采用20mm厚钢板铺装,上焊B12@200防滑条，临时钢便桥两边设置钢栏杆。
详见“附图1-2李村站~君峰路站区间明挖段围护结构临时钢便桥总体设计图”
三、施工准备
3.1技术准备
认真学习相关标准、规范，熟悉设计图纸；根据设计图纸及现场实际情况编写施工专项方案；做好材料物质进场的检验及喷射混凝土的配合比试配工作；组织施工作业人员进场，并进行技术、安全交底。
3.2生产准备
（1）、根据设计施工图纸及施工方案，对施工过程中的工艺流程进行分析，结合施工现场和工程进度计划合理调配工程机械设备，并对现场做施工部署，方便组织施工。
（2）、测量组应根据前期控制三角网确定基准点，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核控制点位置的准确，根据施工图纸计算好钢筋砼挡土墙施工坐标及高程，经自核和他核无误后，形成文件，方便施工放样。
（3）、直接利用现场原搭建办公室、保卫、料具设备仓等，以严要求、高质量的建立健全施工现场的文明施工体系，对进场工人进行系统的安全教育，并建立一套考核奖励机制。
（4）、按施工方案确定所需的材料物质采购计划进行进场物质的采购、检验和机械设备进行检查、保养、作进场准备。
3.3劳动力准备
按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作劳动力及技术工程人员，进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。
四、施工部署
4.1场地布置原则
现场平面布置充分考虑周边环境因素及施工需要，布置时应遵循原则如下：
、现场平面随着工程施工进度进行布置和安排，阶段平面布置要与该时期的施工重点相适应。
、充分考虑文明施工及环保要求，并符合安全规定，各种设施布置必须符合青岛市安全文明施工的相关要求。
、在平面布置中应充分考虑好大型施工机械设备的布置、道路交通、材料周转、贝雷梁临时堆放场地等的优化合理布置。
、贝雷梁堆放及拼装场地设在明挖基坑内，小里程端靠近便桥架设侧，以减少二次搬运。
、临电电源、电线敷设按总平面布置设计好的临时用电方案中计划实施。
施工期间制定详细周密的材料供应计划，计划细化到每周、每天、每个施工阶段，由专职调度员负责进场材料的统一调度和规划，以便对大型机具的使用统筹安排。
对施工现场进行动态管理，及时合理地调整和分配场地。
4.2施工组织安排
根据工程施工总体部署，同时满足利客来地下停车场及周边商业设施的正常营业，采取“占一还一”的原则，将整个临时钢便桥分两期进行倒边施工：
一期：
施工范围为左半幅临时钢便桥及桥下部分结构物。
施工内容包括：
基坑土方开挖、桥台（冠梁）施工、桥下砼支撑施工、钢便桥架设等工作。
为保障半幅施工期间，出入行车要求，将右半幅未开部分道路向大里程端拓宽4.5m，在新拓宽的临时道路上铺设20mm厚钢板满足车辆及行人的正常通行；
二期：
施工范围为右半幅钢便桥及桥下部分结构物，施工内容同一期。
本期施工安排在左半幅桥梁架设完成并达到行车条件后进行，在右半幅基坑开挖前，在已修好的左幅桥梁靠小里程端拓宽4.5m临时道路，临时道路上铺设20mm厚钢板满足车辆及行人的正常通行。
右半幅桥梁施工完成后，将所有出入车辆均调整至桥梁上通行，发挥钢桥整体调流作用。
钢便桥拼装架设期间配备50t轮式汽车吊2台，以满足吊装作业需要。
4.3进度计划
4.3.1工期目标
根据总体施工部署及总体施工进度计划要求，现将贝雷梁钢便桥工期安排如下：
施工部位
施工内容
施工时间
工期
备注
李君区间明挖段
左半幅贝雷梁钢便桥
2013年5月15日-2013年5月21日
7
李君区间明挖段
右半幅贝雷梁钢便桥
2013年5月22日-2013年5月29日
8
4.3.2进度保障措施
按业主指定工期要求，确定各阶段工作日。
在施工管理上实行责任包干，推行“六定五包”，即定人、定位、定量、定质、定时间、定奖金，包材料、包工期、包安全、包质量、包施工。
充分利用时间和空间，提高作业效率确保按节点工期完工。
应做好如下工作：
运用现代化管理方法指导生产、加强动态管理。
充分利用已有资源组织材料、人力资源的合理配置。
保障各阶段施工的连续性，消除窝工、停工现象。
优化网络计划管理，使各工种、各工序实施紧密的交叉搭接，对每道工序制定相应的调整措施。
考虑到现场施工条件及施工总进度要求，各个单体工程之间，采取平行流水施工方法，在保证工期的前提下，各种资源耗用量相对较小。
合理配置施工机械设施，提高使用效率，保证各施工班组之间的高度协调，发挥最大的生产潜力。
强化项目经理部的领导，健全各项管理制度和岗位责任制，并将其落实到每个部门和每一个成员，做到层层落实，责任到人。
采用先进的施工工艺，并努力提高机械化施工水平，使之在确保工程质量的同时，尽可能提高生产效率。
制定详细及切实可行的施工计划，对其进行动态管理，使现场的各个部门以及各工序始终保持最佳工作状态。
做好材料物质需求的供应，加强对机械设备的检查、维修管理工作，使现场能够均衡连续施工。
根据多方面的施工情况，制定详细、切实可行、全面的进度计划来指导、监督施工，包括日计划、周计划等
4.4资源配置
根据类似工程施工经验，每段挡土墙施工资源配置如下
主要劳动力配备表
序号
工种
人数（人）
序号
工种
人数（人）
1
技术员
1
6
焊工
3
2
质检员
1
7
普工
15
3
实验员
1
8
安全员
1
4
现场工长
2
9
信号工
2
5
操作工
15
10
50T吊车操作手
2
主要机械配备
序号
设备名称
单位
数量
1
发电机
台
1
2
交流电焊机
台
3
3
拼装工具
套
3
4
钢筋切割机
台
1
5
50t汽车吊
台
2
6
25t汽车吊
台
1
7
330挖掘机
台
2
8
90挖掘机
台
1
五、施工方案
5.1主要施工工艺
施工准备→右半幅道路拓宽→左半幅基坑开挖→左半幅桥台、搭板及枕梁及桥下砼支撑施工→桥梁支座垫石放样→C30混凝土垫石→左半幅拼装及吊装→桥面及栏杆施工→左半幅道路拓宽→右半幅基坑开挖→右半幅桥台、搭板及枕梁及桥下砼支撑施工→桥梁支座垫石放样→C30混凝土垫石→右半幅拼装及吊装→桥面及栏杆施工→桥梁整体。
5.2桥台、搭板及枕梁施工
临时钢便桥采用1520×1300的钢筋混凝土冠梁做桥台，桥台背后采用素土夯填密实，在沿钢便桥方向施作宽3000mm，厚300mm的钢筋混凝土搭板；在搭板外侧施作400×400的钢筋混凝土枕梁，在施工期间尽量减小对周边商业的影响，保证其正常运营。
5.3测量放样
1、测量工程师根据3号线李村站~君峰路站区间导线测量成果，并且采用平差精度满足要求，对两边桥台位置进行复核。
2、测量工程师根据3号线李村站~君峰路站区间水准网测量成果，并且采用平差精度满足要求，对两边桥台高程进行放样。
5.4混凝土垫石
通过测量的高程放样标识，两边桥台沿挡土板侧浇筑宽500mm的C30素混凝土垫石（厚度约50mm）找平层，保证临时钢便桥平稳安放在两桥台上。
5.5临时钢便桥拼装
为了最大限度的减小钢便桥施工对周边商业设施的影响，临时钢便桥采用在施工现场空旷的地方拼装，然后采用两台50T汽车吊相互配合进行安装，钢便桥的拼装应按照一定的顺序进行，保证各作业组有条不紊地工作，不相互影响，避免发生事故。
拼装主梁：
一组贝雷架主要材料如下表：
序号
材料名称
单位
数量
型号
1
桁架
片
2
3.0m*1.5m
2
连接片
片
2
0.45m*1.5m
3
高强定向螺栓
个
8
4
销子
个
2
一组梁拼装完成后重量为865kg。
一榀贝雷梁由9组贝雷架按照依次顺序拼装而成，成形后的每榀梁长27m，单榀梁重7.8t，全桥共需12榀。
两榀标准梁组按照600mm的间距进行排列，采用L100×10热轧等边角钢形成交叉斜撑连接，斜撑沿桥长均匀设置5道斜撑。
拼装横梁：
主梁上设置横梁，横梁采用20a号热轧普通工字钢，横梁之间在端部上下两侧与L100×10热轧等边角钢焊接封口形成整体。
5.6临时钢便桥安装
桥台及素混凝土应该达到设计强度的85%，再将事先拼装好的加强贝雷梁架采用2台50T吊车配合进行吊装至桥台处，再用人工配合50T吊车进行局部调整至设计位置。
5.7桥面及栏杆施工
桥面采用厚度20mmQ235钢板进行铺设，桥面板与边横梁之间采用焊接连接，使之形成一个整体，在钢板上焊接B12@200防滑条，保证行车安全。
在桥面的两侧栏杆采用无缝钢管∅45×4，长1.2m，栏杆上下采用等边角钢L80×10与之焊接，保证栏杆的整体刚度。
5.8临时钢便桥拆除
待主体结构封顶，完成基坑顶板回填时，方可拆除临时钢便桥。
便桥的拆除步骤与架设步骤相反，先把桥面板及横梁拆除后，用千斤顶把便桥顶离桥台，再将钢便桥依次分组进行拆除，采用25T吊车调离桥台。
最后将组拆分成榀，榀拆分成片，循环往复，直至全部贝雷梁拆除完成。
注意事项
1、桥梁的拆除应按照一定的顺序进行，保证各作业组有条不紊地工作，不相互影响，避免发生事故。
２、在每榀临时钢便桥拆除过程中，必须保证每片之间的连接件全部松脱，以免连接件在吊装过程中无规律飞出伤人。
３、装配式公路钢桥的施工，具体操作方法可参照公路施工手册《桥涵》—“临时桥梁的施工”进行
六、质量保证措施
6.1质量目标
1）本工程总体质量目标，保市优工程，争创国优。
2）工序、分部、单位工程质量合格率100%。
3）工程质量达到合格等级。
6.2质量保证体系
⑴认真贯彻质量方针和目标，搞好质量管理的基础工作，保证质量体系的有效运行，制定项目经理、总工、质控员、安全员、施工员、技术员、材料员及操作人员的岗位责任制。
⑵项目部根据质量目标，编制创优活动计划，职责落实到人。
有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。
⑶施工中执行持证上岗制度，从项目经理、项目总工、质控人员、测量、试验人员、施工操作人员均持证上岗。
⑷项目部设置具有临时资质的试验室，负责工程试验检测工作。
对重要轴线、水准点进行重点复核检验，同时对各种进场材料进行复试及材料检验工作。
6.3技术保证
⑴严格执行施工规范和质量评定标准，实施质量目标管理，使质量目标层层分解，落实到岗位和个人。
⑵严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。
认真执行隐检、预检制度，加强“三检”制度的落实，未按规定进行检验的工序，不许转入下道工序。
⑶坚决执行原材的进货验证和检验制度，做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用。
保证各种测量、试验、计量等器具的精度符合施工生产的需要。
⑷测量：
导线控制测量、水准控制测量，严格按照规范要求使用其规定的仪器设备，所测成果必须在规范误差内，如有超限必须重测。
现场交接桩时，均需有交接桩记录，记录必须内容完整、签字齐全；实测前作好与相邻标段内控制点的联测工作，确保测量控制点的相互衔接；原始数据必须标明日期、施测人、校核人；所有测量结果必须经专人复核后，方可用于指导施工；所有测量仪器必须达到其标准精度，并在年检期内；有效的保护一切基准点和其他相关标志，直至工程竣工验收结束为止。
6.4质量保证措施
各项工程必须严格按设计文件、公路工程施工技术规范进行操作施工，杜绝一切质量事故的发生。
主要从以下几个方面进行控制：
技术交底实行分级制和层层负责，各有重点的原则，并有详细的交底记录。
各级技术人员都要力求做到齐全、交深、交透。
设计文件审查。
主要审查各部位的标高、尺寸、工程数量及各墩台的里程是否正确，是否有错误或遗漏。
测量工作要认真负责，严格控制各层位的高程，慎重准确，严格执行测量复核制度。
建立完善的质保体系。
由总质检工程师、质检工程师、测量组、试验室、施工班组、工程部，对工程严格控制，工程质量严格执行“三检”制度。
全面贯彻质量管理标准，增强职工质量意识，提高工程质量。
主要技术保证措施：
依据设计搞好测量，对现场作业进行细部技术交底。
保证施工进度需要。
提高技术工作质量，认真执行复核制度，控制工程质量，杜绝返工。
制定实施性施工组织设计，采用网络控制制度，及时合理地调配劳动力、机械设备组织施工生产，最大限度地发挥人员及机械的能力，以提高工作效率，缩短单项工程施工周期，加快进度。
七、安全文明保证措施
7.1吊装安全保证措施
1、在施工地点按照《道路技术管理规程》之规定做好既有线的线路安全防护，及时清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆运行的安全；
2、坚持机械操作人员,起重作业人员持证上岗；
3、操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的指挥信号后方能开始操作，建立呼唤应答制度；
4、由于该作业地点处于李沧区较空旷地点，平时风较大；如果施工过程中如遇大风、大雨、大雾等影响施工安全时，应停止架梁作业；
5、在起吊过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防坠落而发生人身事故；
6、操作场所禁止闲杂人员入内，以免妨碍操作和避免发生撞伤和碰伤事故；
7、起吊梁时，吊钩中心应垂直，禁止斜拉斜吊，吊起20～50㎜时须停车检查，试刹车；
8、检查钢丝绳接头和钢丝绳与卡子结合处的牢固情况，及时更换；
7.2行人及车辆安全措施
1、在临时调流路进出口、钢便桥半幅位置设置临时施工围挡，防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,保证施工安全。
2、安排专人进行现场施工维护，引导行人及车辆有条不紊的通行。
3、积极与利客来等周边商业设施进行协调，尽可能最大程度的减小对周边商业设施的影响；搞好宣传工作，取得当地利客来等商业设施、广大群众的积极支持，创造一个良好的施工环境，保证施工顺利进行。
7.3施工噪声控制措施
1、选择合理的施工时间，保证不影响群众的生活。
2、所有进场施工的机械在进场前，进行检修，检修合格后方可进场，严禁机械带病工作。
能配置消音器的机械全部安装消音器。
3、发电机房尽量远离民居，机房采用砖砌封闭式结构。
其它较大的噪音源分别作单独的围蔽隔离。
4、与当地居民加强沟通，尽量避免深夜施工。
若由于工期紧张确实需要进行夜间施工时，预先通知以求谅解。
5、教育施工人员不准喧哗吵闹，违者严厉处罚。
附图
（1）附图1-1李村站~君峰路站区间明挖段临时钢便桥平面位置；
（2）附图1-2李村站~君峰路站区间明挖段围护结构临时钢便桥总体设计图”
THANKS!
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