道路桥梁工程施工测量实习总结Word格式文档下载.docx
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2.5
交工验收测量 12
如何保证测量工作的及时性 12
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.5.4
坚持科学合理分工 12
坚持责任到人 12
坚持制定测量进度计划，加强与施工现场的配合 12
积极采用先进的测量工具，提高测量效率 13
2.6
测量仪器 13
2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6.4
水准仪 13
经纬仪 13
全站仪 13
GPS 14
2.7
全球定位系统GPS 14
2.7.1常规公路测量作业 14
日照职业技术学院建筑工程学院道路与桥梁工程技术专业
2.7.2
2.7.3
2.7.4
GPS-RTK技术在公路测量中的应用 14
GPS-RTK在公路测量中的优势 16
结论 16
第三章
参考文献
实习总结 17
................................................................20
1
绪论
在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；
在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；
在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工测量是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
本文对其进行了一些探讨。
公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。
公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之
间几何关系的依据；
现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精
度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据
点的准确位置，以指导施工。
，才能精确地测定工程构造物特征
2
实践概况
1.1公司简况
青岛公路建设集团有限公司前身是青岛市公路工程处，
1998年在青岛市政
府及青岛市经贸委的支持及批准下成立，隶属于青岛市交通委员会，是青岛地区一家同时具有建设部颁发的公路工程施工总承包壹级资质、桥梁工程专业承包壹级资质、隧道工程专业承包壹级资质、公路路面工程专业承包壹级资质、公路路基工程专业承包壹级资质、城市轨道交通工程专业承包资质的大型施工企业。
公司具有交通部颁发的公路施工一级资信企业、交通建设工程试验检测机构乙级资质，并通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。
公司主要业务为承包国内外各级公路、桥梁、隧道、市政、水利、房建、地下工程、大型土石方工程等基本建设施工任务，承包各级公路改扩建工程、及维修养护养工程，承包公路施工劳务以及公路材料的开发、销售等。
青岛公路建设集团有限公司下设项目管理部、工程部、科技开发部、安全质量监察部、市场发展部、设备物资部、财务部、监察审计部、人力资源部、办公室、中心试验室等十一个部室，集团公司下辖第一至第八工程有限公司八个综合性工程施工公司以及交通工程公司、路面工程公司、基础工程公司、机械化施工公司等四个专业化施工公司，现有职工2581名，其中大专文凭以上人员占67％，具有建设部颁发的一级、二级项目经理78人，高、中级技术职称276人，初级技术职称
的135人。
公司注册资金3亿元，固定资产15426万元，拥有大中型机械设备
1032台，设备总功率36256KW，年施工能力最高达到35亿元。
经过多年的发展，公司已初步建立起一套标准严格、体系建全、职能完备的工程管理网络，锻炼出了一批有创新意识、懂经济、会管理的优秀人才和施工队伍，使公司具有了较强的竞争优势。
集团公司成立以来，随着全国公路建设蓬勃发展，在确保青岛地区的市场份额外，积极拓展全国的公路市场，并且取得了较好的成绩。
我们的市场从省内到省外，从东部延伸到西部，遍及大江南北，并且已做好进军国际市场的准备。
公司先后参加了济青高速公路、青黄高速公路、烟青一级公路、青威一级公路、栖莱高速公路、潍莱高速公路、青岛西元庄至流亭高架桥、青岛至银川高速公路、西安绕城高速公
路、山西候运高速公路、同江至三亚（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线路基工
程、同江至三亚（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线路面工程、国道
206线黄
山馆至新河，新河段至潍莱路连接线公路、四川广南高速公路、浙江湖州南浔至长
兴姚家桥高速公路、山西太原至长治高速公路、河南商丘至周口高速公路、河北青
3
红公路鲁冀界至邯郸段高速公路、陕西户洋高速公路及在建的石家庄张石高速公路、
商界高速公路、陕西商漫高速公路等，累计修建一级以上公路
528公里，路面工
程1085万平方米，特大桥21座，隧道工程20多座，交通安全设施（护栏、隔离
栅、交通标志、道路标线）778公里。
在已完成的一级公路、高速公路、桥梁和交通安全设施工程项目中，工程质量合格率达到 100％，优良率达到95％以上，并
多次受到建设单位的表彰，荣获国优工程银奖以及泰山杯、天府杯等
优质工程金奖，3项工程荣获全国用户满意工程。
7项省部级
青岛公路建设集团有限公司通过多年的艰苦创业，积累了丰富的公路施工经验，
已经成为一支技术力量雄厚、机械化程度高、管理水平先进、能打硬仗的专业化施
工队伍，已经成为国内一流的现代化施工企业集团。
2006年集团公司改制以后，
公司放眼长远、重新定位，制定了科学的企业战略发展规划，重新修订内部各项规章制度。
公司倡导以人为本，竭力打造一批敬业精神强理念先进技术水平高的管理队伍，企业内部信息流通顺畅，人才资源配置合理，提高了企业的综合素质和竞争能力。
公司领导班子充满了活力，平均年龄40岁，全部达到大学本科以上文化程度，是一个团结务实、勇于开拓创新的领导班子。
面对机遇和挑战，集团公司秉承“以质量求生存，以信誉求发展”的经营理念，贯彻“精细管理、科学施工、创造精品、服务一流”的质量方针，不断完善现代企业制度，努力打造企业核心竞争力，不断提升企业的综合竞争能力和控制抵御风险能力。
公司将以“创一流服务，建优质工程”为自己的责任目标，竭诚为
国内外用户提供优质的建筑产品和上乘的服务。
1.2工程概况
京秦高速公路迁西支线项目，为唐山腹地至中心城区又一快捷通道，将是迁西、丰润、滦县及唐山重要经济交流通道，对沿线县区经济发展产生深远影响。
全线位于唐山境内，路线自滦县椅子山村西南接京秦高速，一路北走，途径滦
县榛子镇，丰润区王官营、火石营及迁西县新庄子乡、兴城镇，路线终于迁西县城
西北出口、老三抚线交叉处北侧，推荐线总里程约
42.705公里，其中迁西境内长
14.33公里、丰润境内长19.076公里、滦县境内长9.299公里。
采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，路基宽度设置为26米。
桥涵设计荷载均为公路Ⅰ级，桥梁总长1455延长米，隧道长870延长米，互通式立交3处，分离式立交8处，通道28处，天桥12座，涵洞66处。
收费站3处，服务区、养护工区、管理处各一处。
项目用地290.8782公顷。
工程概算投资约22.87亿元人民币，资本金占35%，银行贷款占65%。
计划2009年7月开始施工，施工期2年，
2011年7月建成通车。
投资收费期（含建设期）约 19年。
以公司方式运作，设立
“唐山市京秦高速公路迁西支线投资管理有限责任公司”，注册资金1000万元，
4
其中迁西县城市建设投资有限责任公司注资 900万元，唐山市交通开发总公司注
资100万元。
本公司承包该项目第四合同段的施工。
1.3实习情况
实习单位：
青岛公路建设集团有限公司
工程名称：
京秦高速公路迁西支线LJ-4标实习时间：
2011年3月～2011年6月
实习工作部门：
工程部
工作内容：
来的青岛公路项目部，在京秦高速公路迁西支线LJ-4标开始负责大中桥的现场施工，几天之后我被派到河北保定青岛公路建设集团有限公司的荣成
-
乌海河北徐水至涞源段项目部干测量工作，工程在进行开工前的测量工作，
在路
基施工前，通过GPS测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；
工作完成后回到京秦高速公路迁西支线LJ-4标进行测量工作，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修
正偏差，对已经完成的路基进行交工验收工作。
5
实践内容
测量工作在公路工程施工中占有重要地位从开工前的控制测量到竣工验收时的交工测量贯穿整个工程项目的全过程。
测量工作直接影响工程质量和进度从工程管理的角度上讲不可忽视。
通过这次实习，认为测量工作有两大方面的问题一是测量作业的准确性问题二是测量作业的及时性问题分别论述如下。
如何保证测量工作的准确性高等级公路施工线路长造价高相应的测量工作量也大测量工作中出现的意外错误对工程质量及进度的影响都难以接受。
因此必须保证测量成果的准确性。
对一个项目来讲，测量工作可分为技术交底.开工前控制测量、施工过程测量、完工
后交工测量等几个过程。
2.1技术交底
要求对整个项目有总体了解:
熟悉路线图、纵横断面图到现场进行实际察看:
组织人员熟悉测量规范规程重点掌握本项目在技术规范上提出的特殊要求等。
同时应对参加人员进行岗位划分，明确工作职责。
2.2开工前的控制测量
2.2.1控制点的交接
一般应由业主、设计单位向监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：
《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；
在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清楚以下几个问题才能有
的放矢的做好后续控制点复测和加密工作：
线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近，线路东西南北走向
；
设计
院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影 30带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系高斯坐标，还是假定坐标系；
无论哪个坐标系统均应
符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于
6
2.5cm/Km”；
高程系统是国家统一高程系统，还是地方高程系统，还是
系统；
GPS高程
要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设
计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
如
桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
:
2.2.2控制点的复测工作
1、控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校检过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对业主（设计单位）提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。
（1）平面控制点测量
根据业主（设计单位）提供的控制网点，使用全站仪以二级导线的形式进行复测，并将复测结果以及可能存在的问题向监理工程师以书面形式呈报，以取得监理工程师认可。
取得监理工程师认可以后，进行施工测量控制网点的布设。
施工测量控制网采用基线的形式进行布设。
基线点选择在通视良好、地基稳定、便于施工使用、不易被破坏的地方。
测量控制点布设完毕后，必须报请监理工程师复核，经其认可后方可用于施工。
（2）高程控制点测量：
根据业主提供的水准点的情况，对已有水准点进行复测。
并将新布控制点同时用做水准点，将复测结果向监理工程师以书面形式呈报并取得认可。
根据现场情况适当加密临时水准点。
临时水准点的高程引测从业主提供的高程起算点开始，采用附合式往返二等水准测量的方法进行。
如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得监理工程师的验收认可后方可使用。
2、复测成果的整理：
复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理工程师提供复测原始手簿，复测成果应分为三部分：
（1）导线成果，边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于 2倍的该级导线的测边中误差；
（2）平面控制网，边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于 2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中
误差；
7
（3）高程控制点的成果，应检查路线长及高差与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。
平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求
高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求
三角测量水平角观测的技术要求
2.2.3施工控制点的加密
一般情况下，设计单位提供的控制点均不能满足施工测量的要求需要施工单位进行加密。
加密选点时必须结合施工图确保桥隧等关键部位的点位能够满足施工测量要求。
可先在平面图上进行选点通过现场核实进行最终确定。
埋设标石时要牢固便于操作仪器同时要设置标志以防破坏。
1、控制点的加密在高速公路建设中不可避免，目前在施工单位，为争取时间，对控制点的复测和加密工作同时进行。
由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～800米左右，达不到施工过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不
理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样对控制点的数量和密度的要求。
8
等级
测角中误差（″）
三角形最大闭合差（″）
方向观测测回数
四等
±
9
三等
1.8
平地（mm）
山地（mm）
备注
四等水准点
20√L
16√n
如连接两点仅为一测站时宜用山地标准。
三等水准点
12√L
10√n
二等水准点
4√L
2√n
边长（s）
角度（″）
一级导线
S*2/15000
10
如设计边长太短,可以对边长要求适当降低
四等平面控制网
S*2/40000
三等平面控制网
S*2/70000
3.6
2、控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用
附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速
公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为
宜。
80～100米左右为
3、水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数平面控制点用水准测量联测困难时，可采用全站仪三角高程测量。
按照《工程测量规范》和《公路勘测规范》，一般大家都能在测距、测角、测
高差等技术要求上满足规范指标，但很容易忽视的问题主要有以下
2个方面：
《公路勘测规范》中规定：
（1）“导线应尽量布设成直伸形状，相邻边长不宜相差过大”；
（2）“二级附合导线长度不超过6Km”；
点位布置注意：
（1）在桥梁的两侧应加密；
（2）需要观测沉降的路段应加密；
（3）点位应布置在可靠、稳固的地方。
控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。
常用水准测量的技术要求：
注：
L为往返测段、符合或环线的水准路线长度（km）。
4、对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
常用的平面控制网测量等级：
控制网等级
桥梁规模
二级小三角
﹤500m的大、中桥
一级小三角
500～1000m的特大桥
四等三角
1000～2000m的特大桥
三等三角
2000～5000m的特大桥
水准仪的型号
水准尺
观测次数
往返差或闭合差（mm）
ds3
双面
往返各一次
常用的三角测量的技术要求：
对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。
点位埋设应牢固、无松动现象，点位埋设的地方应不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。
在实地查勘选点时，导线点相邻边长比例不能小于
1/3，因此在布设导线点时
既要考虑尽量满足平均边长指标或点位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大；
目前高速公路一个标段一般在5Km-10Km左右，如果一个标段按一条二级附合导线布
设、平差计算，导线长度一般会超过6Km。
2.2.4控制点联测
控制点联测的目的就是将加密控制点与设计单位提供的高等级控制点闭合到一起使其满足规范要求以便用于施工测量。
联测前应对测量仪器进行标定检验，确保仪器性能符合规范要求以保证测量成果的可靠性。
联测前应组织人员彻底熟悉规范规程以及仪器操作规程因为控制点联测一般工作量大难度大时间如果一次未能通过，会给下一步工作造成很大被动。
规范及规程的要求一定要落实到联测过程中否则在等级测量中很难获得好的测量成果。
例如导线边长的比例三四等水准测量中的观测
顺序等。
2.2.5平差计算
外业完成后，应尽快进行内业平差分析，在各项指标均符合规范要求后进行平
差计算并将加密点作为施工测量的控制点位。
2.3施工过程测量
平均边长
（km）
测角中误差（″）
起始边边长相对中误差
最弱边边长相对中误差
测回数
三角形最大闭合差
（″）
0.3
10.0
≤1/20000
≤1/10000
30.0
0.5
5.0
≤1/40000
15.0
1.0
≤1/100000
9.0
2.0
≤1/150000
≤1/70000
7.0
项目施工过程中，每项具体施工几乎都离不开测量工作因此施工过程测量的工作量几乎占全部工作量的90%以上。
确保过程测量不出现问题是关键。
公路工程施工放样的主要是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。
公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样
测量。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利
用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和
维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
GPS进行三
2.3.1重视过程监测复核测量工作
对不同的工程，测量方法和控制手段可能有所不同但基本上都包括施工前放样定位，过程中进行监测复核及完成后自检工作三个子项内容。
过程中监测复核测量是其关键。
典型的例子如现浇结构的底板高程控制及位置控制还有石方边坡爆破挖除中的控制测量等。
当然施工前定位测量也不可忽视，过程中的监测可以消除和纠
正施工造成的各种偏移误差及其他偶然问题的影响。
2.3.2坚持测量工作规范化
测量工作的程序性、规范性比较强这不只在控制性测量中能够得到体现，在过程测量中同样重要。
因此要培养操作者在常规测量中的规范化意识。
例如水准测量中要坚持前后等距，路线放样中坚持检查度盘的归零值等.这也在很大程度上避免
了一些意外性测量错误。
2.3.3重视测量复核工作
任何一名测量员也不能够保证自己不出现错误，所以操作规程中对观测次数等有一定的要求。
因此外业测量中应努力做到一人观测，一人复核，并将其作为一项制度坚持执行。
特殊情况下一人作业时应注意加强自我复核，自我复核时应采取
另一种观测或计算方法进行核对。
2.3.4重视测量的外业环境影响
测量工作属野外作业受外界环境影响大，如温度风等都会对测量的准确性增加
难度。
因此测量时要注意避免不利环境下的观测工作，必要时与施工现场进行协商选择有利的天气进行观测。
11
2.3.5重视控制点的复测
公路工程施工一般需要一到两年的时间，控制点从埋设到最后的交工
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