人工铺轨方法.docx

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人工铺轨方法

1.人工铺轨

人工铺轨施工工艺流程图详见“人工铺轨施工工艺流程图

人工铺轨施工工艺流程图

铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设.

⑴施工工艺及操作要点

1施工准备

对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。

复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。

根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

2卸轨料

利用8t〜10t汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。

3拖散钢轨

用履带式拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

4散布轨枕及扣配件

利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。

5钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固

在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左

右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100〜120C后，将水泥倒入加热到130C,最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160C，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。

6连接钢轨

人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺

栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

7方枕及散扣件

按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

8上扣件

上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。

9线路维修

线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、

鹅头、二角坑和反超咼现象。

10质量检查

对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。

⑵质量控制

线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并符合本线设计要求。

无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。

螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺符合《铁路轨道施工及验收规范》附录D的规定，锚固后的螺旋道钉拉拨力不小60KN。

螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不大于2mm,道钉圆台底面应高出承轨槽，但不大于2mm。

对于轨枕锚固，尽可能安排集中进行硫磺锚固，以提高螺旋道钉锚固质量。

轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。

当轨温低于当地历史最高轨温时，不出现有连续3个及以上的瞎缝。

任何情况下，不出现构造轨缝。

轨缝实际平均值与检算平均值差士2mm;接头错牙〉1mm;接头相错量直线〉40;曲线〉40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许+6mm、-2mm;轨道中心与设计中线差〉20mm。

各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩为80〜120N.m，轨距挡板、挡板座号码的配置附合《规范》要求。

轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。

⑶安全措施

使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，

控制平衡，并由专人统一指挥装吊作业。

在吊起的轨料下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留；

拖拉轨料时，挂钩一定要稳妥，防止脱钩，钢丝绳伤人，卸轨枕或扣件时，一定要站在确认安全的位置，防止作业人员闪落车下或挤伤手脚，同时注意轨枕和扣件下落时不要砸伤他人。

拨移钢轨时，作业人员一定要站在钢轨的同一侧，撬棍插稳，统一指挥、统一动作，防止撬棍滑落伤人。

上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和轨枕时,要用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。

拨道时，须将撬棍插在轨底成45°角以上，深度不小于20cm,以免滑撬摔伤。

2.道岔铺设

2.1道岔铺设施工流程图详见“道岔铺设施工流程图”

道岔铺设施工流程图

2.2人工现场预铺道岔施工方法

（1）施工准备

施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道

岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。

明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到

施工现场。

施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复

测、验证，并对所铺道砟，按有关规定进行自我验收。

岔料装运采用拖车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。

岔轨料装好车后，按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。

卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用8t~10t汽车吊将岔料按序卸下。

（2）、铺设混凝土岔枕单开道岔

铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕）道岔，若无干扰，施工场地宽阔，则可采用吊车配合人工卸车，以及就地组装的施工方法。

考虑经济效益，宜预留岔位，然后再用火车平板车运输全部道岔材料。

道岔运输及装卸

岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料应将钢材和岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。

装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。

装车后要用铁丝捆牢，防止岔枕串动和互相磨擦碰伤。

岔枕配件多，装车时应清点配套，分类堆码，不允许混乱。

岔枕及钢轨一般应使用机械装卸。

装卸时应慢装轻放。

每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。

吊枕钢丝绳要有相当长度，防止吊重打滑。

道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，如不能到位再用机械拖拉，不允许转硬弯，道岔尖轨应与基本轨捆牢。

（3）施工程序及作业技术要求

施工作业程序

平整道碴、散布混凝土岔枕、硫磺锚固、上轨连接夹板、画轨枕印、细方轨枕、安装扣件

道碴

1道碴必须符合部颁标准；

2铺碴前先铺一层厚度不小于20cm的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，依次递增至岔后不少于5.4m;

3按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡。

散布岔枕

1用机械吊铺岔枕就位（短岔枕也可人工抬运就位）；

2用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布,小范围内的细方岔枕用撬棍调整。

硫磺锚固

1使用的材料、配合比、操作工艺、技术要求等详见《轨排生产作业指导书》；

2锚固螺旋道钉应使用模具，其高低差及横向误差必须符合设计规定。

上轨连接夹板

道岔钢轨一般直股直接卸车吊轨就位，弯股人工用撬棍拔移到混凝土枕承轨槽就位。

连接夹板后要求轨缝均匀，岔前接头方正，道岔纵向误差不宜超过5mm。

如果与其他道岔相连，将龙口轨连接好后，留有轨缝，为保证后继道岔及龙口渡线位置，误差也可超过5mm。

画轨枕印、细方轨枕

1道岔钢轨上所画的岔枕印应严格要求，测量准确、标志明显。

2应按标准图要求点画，并注意1〜54号岔枕应垂直直股方向，

55〜57号岔枕逐渐向垂直辙叉角平分线方向扭转，57〜84号岔枕均

垂直辙叉角平分线，第87〜89号、90〜92号岔枕又逐渐向垂直于岔后线路方向扭转。

上扣件

①上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝

下，沟槽朝上，特别注意斜坡胶垫不要放错位置。

260kg/m钢轨12号单开道岔混凝士岔枕扣件种类较多，安装前要按标准图对号核实就位。

3组装时对一些不合适的扣件不可用锤硬打入位，以防打坏配件和轨枕挡肩。

4按规定力矩拧紧扣件。

2.3质量检查

检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。

道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。

道岔铺设后，符合以下要求：

铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。

转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm,尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。

轨距允许误差：

装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为士1mm

外，其余各部均为+3mm、-2mm。

辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不小于1391mm,翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不大于1348mm。

道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于

30mm。

导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于2mm,连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。

接头处轨面高差和错牙不大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在士2mm,岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。

基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。

道岔铺设完毕，串砟找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm。

导曲线没有反超高。

2.4安全措施

使用吊车及其他机械卸岔轨料时，必须执行装吊作业安全操作规章，吊点要选准挂牢，起吊时两端设专人稳定控制平衡，由专人统一指挥，在吊起的岔轨料下面或移动的范围内禁止人员进行作业。

装运钢轨、长岔枕的车辆，必须按有关规定进行捆扎、加固牢靠，并按长大货物装运的规定，加设醒目的防护标志。

押运人员要随时观察岔料变化情况，发现异常位移及捆扎失效等情况，及时通知停车予以处理，严防岔料滑落发生意外。

人工拨岔轨时，作业人员全部站在钢轨的同一侧，统一指挥。

翻转钢轨时用撬棍敲击轨头示警，待全部人员离开钢轨确认安全时，再开始翻轨，撬棍前后严禁站人，叫号时两人要一致，防止撬棍飞出伤人。

拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向相交的角度不小于45°,插入深度不小于20cm，以免滑撬摔伤。

起道时，起道机应平衡地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜，放落时作业人员不得将手脚放在轨枕或钢轨上，以免压伤。

上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件时，用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。

混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸，散布装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。

使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。

人工抬运岔枕或调整间距时，应防止岔枕滑落挤伤人，使用的抬杠和钢丝绳不可过短。

人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧统一指挥。

翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨，确认安全时再开始翻转，撬棍前后严禁站人。

2.5上砟整道及大机养作业施工工艺及方法

上砟：

在Ki3车卸砟后，人工将道砟均匀地散布到轨道内。

起道：

将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实，抬高后的轨面大

致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进行捣固。

串砟：

轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。

拨道：

在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到

中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。

拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。

3施工测量

在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。

在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每10m、曲线段每20m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份《起拨道表》，交整道作业车组。

4上砟配砟成形

Kl3风动卸砟车将道砟卸在线路两侧，配砟整形车将道砟均匀的犁至轨下，配砟整形车的作业速度应控制在2〜5km/h，曲线地段配

属人工，将内侧道砟移至外侧，轨面上的道砟也配属人工清扫至枕下。

5起、拨道捣固

采用自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。

起拨道捣固作业在铺设轨温的-20C〜+15C范围内进行，严禁超温作业。

曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。

捣固作业结束前，在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5%的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。

一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

桥梁地段枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。

质检员随机对作业后线路进行检查，将检测结果反馈给作业车组。

6动力稳定

起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9〜1.2km/h范围内，以确保线路的稳定。

稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。

动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。

动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。

24449轨道质量检测及钢轨预打磨工艺及方法

7钢轨打磨

开通运营前，对全线钢轨进行打磨，以减少轨道和设备的维修，改善运行条件，减少车轮同钢轨相互作用产生的噪音。

预防性打磨钢轨要达到的目的是：

消除钢轨扎制过程中形成的长波不平顺；

消除轨面的斑点；

避免钢轨微小的缺陷导致严重缺陷的出现；

推迟可能发生的波形磨耗；

使钢轨的轨面粗糙度适应列车速度。

打磨列车到达工地后，进行三个阶段打磨。

第一个阶段是停车打磨，以消除长波不平顺和部分短波不平顺。

第二个阶段是列车运行打磨，以消除可能导致波形磨耗的较短的不平顺。

最后是成形打磨，使钢轨断面接近其设计外形。

打磨车磨轨速度为4〜7km/h。

线路上的个别焊道凸凹、鞍型磨耗，采用小型磨轨机进行局部打磨，打磨顺坡长度不小于1米，打磨范围用1米直尺测量，钢轨不平度小于0.2mm。

8轨道检测

为保证轨道施工的质量，判定是否最终达到施工技术标准，对施工完的线路进行测量检测。

⑴线路静态检查

对已整道和锁定完的线路定期进行检查，及时发现病害并正确处理，检查时对轨距、水平、三角坑（测量基长为3米）全面检查、记录;对轨向、高低及设备其它状态，全面查看，重点记录，同时对伤损钢轨、焊缝进行检查。

对锁定完的长轨条位移情况，每月观测一次，并填写记录。

发现观测桩处累积位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），及时上报施工技术负责人，查明原因后进行正确处理。

⑵线路动态检查

轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段。

通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路维护工作。

快速轨道检查车对线路动态检查评定项目有：

轨距、水平、轨向、高低、三角坑、车体垂直振动加速度和横向加速度等七项。

8.1主要技术措施

1轨排生产

按线路平、纵断面图进行轨排计算，严格按轨排计算表进行轨排生产。

硫磺砂浆熬制严格控制温度，螺纹道钉插入时控制好角度及插入长度，配轨严格按轨排计算表尺寸进行配轨。

2.机械铺轨

铺轨前在已铺底砟上进行画线，以混凝土轨枕头为准，铺设轨排时严格按操作规程进行，铺设的轨排达到要求后方可进行下一排轨的铺设。

3.架桥机架梁

架梁前首先进行桥头压道，在车站内将桥梁及架桥机进行编组，架梁时先对支撑垫石进行找平，架梁完成后进行桥梁的焊接及湿接缝的混凝土浇注。

待混凝土达到一定强度后进行横向张拉。

4.站线普通道岔铺设

在铺设道岔之前，按照组装图试拼道岔。

道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。

在铺设碎石道床道岔之前，首先整平岔位，木岔枕先钻孔再钉道钉，防止岔枕劈裂。

道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距，查照间隔、尖轨密贴等规范要求。

混凝土岔枕硫磺锚固按轨排生产工艺进行。

5.有砟道床无缝线路铺轨

铺轨过后利用已铺轨道，采用K13运砟列车补上面砟，先采用小型液压起拨道机及小型液压捣固机进行线路整修，待线路基本达到设计标高后再利用大型机械化养路机组进行线路上砟整道，并采用捣固车进行道床整形作业。

为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采取放

散锁定前，完成补砟，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。

6.无缝线路钢轨焊接及放散锁定

工地单元轨焊接在长钢轨铺设后进行。

应力放散前，每隔50m

或100m设一个位移观测标记，观测放散时的钢轨位移量，保证应力放散均匀。

单元轨节放散锁定时，将与其相连的已经放散锁定的单元轨节30m范围扣件解除，一同进行放散，避免在焊头处出现应力集中。

锁定后无缝线路的位移观测桩处换算200m范围内相应位移量不大于10mm,任何一个位移观测桩处位移量不超过20mm。

在确认放散均匀、彻底后，上扣件锁定钢轨，上扣件达到步调一致、紧张有序，并在短时间内迅速完成扣件安装。

锁定时，左右两单元轨节锁定轨温之差不大于3C,相邻两段单元轨节锁定轨温之差不大于5C,同一设计锁定轨温的钢轨最高与最低锁定轨温之差不大于10C,曲线内股钢轨的锁定轨温不高于外股钢轨的锁定轨温。

7.上砟整道达标

铺轨过后利用已铺轨道，采用K13运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。

为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采取放

散锁定前，完成2次补砟、3次捣固、3次稳定的上砟整道作业，使轨顶距设计标高20mm以内。

放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。

第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。

由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。

第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精

细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。