地铁列车产生紧急制动的原因分析及预防措施Word文档格式.docx
《地铁列车产生紧急制动的原因分析及预防措施Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁列车产生紧急制动的原因分析及预防措施Word文档格式.docx（2页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
原因；
分析;
措施
doi：
10.3969/j.issn.1006—8554.2013.07.040
0引言
紧急制动指在情况紧急的状况下,将列车制动距离尽量地缩短来尽可能地扩大制动力安全性的方法。
地铁列车发生紧急制动经常是通过司机操作或者列车自身施加产生。
在列车的设计过程中使用安全的导向，任何一个可能危及地铁列车安全的故障或操作，均可能使得列车产生紧急制动。
本文以南京地铁一号列车为例进行详细阐述，南京地铁开运至今,其在正线运行过程中发生紧急制动情况比较多。
因为其紧急制动发生不但对钢轨和轮造成了一定的损伤，而且对服务质量和正点运营同样造成了严重的影响，因此，详细分析各个列车的紧急制动产生原因，从加强维护、完善操作和系统改进等方面采取有针对性的措施，以最大限度地减少紧列车急制动的次数，可以说对列车的维护工作甚至列车整个运营过程意义重大。
1地铁列车紧急制动原理
南京地铁一号线的列车紧急制动通过两级列车线，第一级是紧急制动的列车环线，其功能是驱动紧急制动系统的接触器，两接触器再驱动第二级列车线，这样整个列车线的紧急制动激活.然后通过它来激活制动电磁阀。
一级列车线的紧
图1一级列车线紧急制动原理
列车总体紧急制动原理，其全部通过空气制动负责，这是一种强迫的制动。
列车在运行的过程中，因为紧急制动控制环路的某一个电器元件故障或动作使得紧急制动的电磁阀失电.导致紧急电磁阀的阀芯掉落.进而关闭压力控制室及制动风缸的通路。
制动风缸处流出的压力空气通过紧急制动称重阀、电磁阀,再经过阀控制的输入和输出阀直接到达压力控制室，压力空气在控制室中模板的活塞推杆的向下推动,便打开输入/输出阀门，使得制动风缸中压力空气根据各节车辆载荷情况从入口阀到制动缸,其推动踏面的制动单元的闸瓦作用到列车车轮上，完成了相应载荷最大的空气摩擦制动。
2地铁列车紧急制动原因
2.1报文传输故障
地铁列车在正线运行过程中，车载信号设备从轨道电路收集大量的关于行车的信息，再根据这些收集信息控制列车的安全运行。
但是从轨道电路到列车数据中心数据传输受中断或干扰时，列车车载设备无法接受到准确的列车实时运行信息。
列车车载系统允许每个报文故障的时间间隔不〉5s,行走的距离＜10m。
如果发生故障时间的间隔〉5s,行走的距离超过了10m的情况，列车车载设备便会触发列车的紧急制动。
2.2紧急制动控制回路电器元件故障
列车系统中紧急制动控制的回路中电器元件通常比较多,但是任何一个电器元件发生故障均会使得紧急制动的环线发生断电，因此，使紧急制动电磁阀断电，再触发到紧急制动。
南京地铁一号线在运营的过程中，主要控制是总风压力开关,列车紧急制动的接触器和制动系统接触器、继电器状态下的误操作导致紧急制动。
2.3列车超速行
南京地铁一号线用德国西门子的I2B700M信号系统，该系统由车载ATP系统、轨旁ATP系统、ATO子系统和AT5子系统构成。
ATP系统主要用于保护列车的安全运行，它的主要功能是距离测量及对速度监督。
在列车运行过程中，车载ATP系统通过运行的环境、限速区段、停车点、及最高的列车速度等固定的数据，来确定地铁列车限制的速度，并根据对列车连续的监督，实时监督列车有没有超出其被允许的速度。
如果ATP检测到地铁列车速度大于最高限速，则将马上触发紧急制动，及时的实现对地铁列车超速的保护。
手动模式中，司机需要根据显示屏上所显示的速度驾驶地铁列车，实际中驾驶速度要超过推荐速度1~4km/h时，这样会产生声音报警。
3地铁列车产生紧急制动的预防措施
地铁列车产生紧急制动对地铁的效率有极为不利的影响，为了减少列车紧急制动对地铁列车运营的影响，南京地铁一号线运营公司在自动监控的同时主要采取了下面几个措
2013年第20卷第7期
施，实现对地铁列车紧急制动的有效预防。
3.1加强检修力度
公司责任人做好设备检修,在检查过程中要针对轨旁和列车上不同设备故障进行检查,一是列车产生的紧急制动情况，自动监控部作为主要负责部门应该严格做好列车质量检修，并制定检修措施:
①制定检修相关的工艺卡和相关的检修表格，在对每个设备进行检修过程中，严格一招检修工艺卡操纵，同时检修情况应在检修表格中一项一项的填写，检修表格中各个项目不能遗漏，如果检测到列车某设备有问题,应立即进行相应的处理或维护,在每个检修过程中设备检修人员应该在检修表格中签字，如果设备在某工作人员检修的保质期内发现了问题，则对检修人员追究责任。
②各个部门及车间应该组织一些工程师不定时地对设备进行抽样检查,如果检查到设备有检修问题，则对设备检修人员考核,对设备问题进行相关处理。
3.2加强培训,严防误操作
南京地铁一号线在运行过程中，有一部分原因是因为工作人员误操作引起，对于误操作导致的地铁列车产生紧急制动，应采用下面几个措施:
①组织一些工程师和工班技术骨干对行车调度人员、司机及车站人员进行相关操作及基础知识培训，确保每一个经过培训的人员能够熟练操作其负责的相应设备;
②整理车站人员、行车调度人员和司机在操作过程中遇到的所有问题,针对这些问题采取疑难解答和相关知识培训,保证培训人员在其工作过程中做到正确操作所负责的设备;
③将工程师和技术骨干的电话通讯录留给每一个设备操作人员，如果遇到设备操作出现问题无法解决,能及时地联系工程师和相关技术骨干来解决问题。
3.3迅速响应，确保将故障影响减小到最少
南京地铁列车运营自动监控部除了做到以上措施外，同时成立了自上而下的抢修队，对每一个故障进行积极的响应,如果地铁列车发生紧急制动并对运营的影响比较大，马上通知对应的工班和抢修队对该设备检查.及时地排除设备故障，使其对列车安全运营的影响减到最小范围。
3.4防止列车信号落码
列车信号系统的轨旁电路受下雨、高温、高潮湿天气等影响，列车信号控制盘的轨道电路会经常发生红光带、车与地之间应答的失效等。
对于该问题将列车轨旁信号设备的信元电流和电压数值进行调整，同时采取防漏和防潮措施，这样可有效的控制红光带或信号落码。
4结语
南京地铁一号线运营公司的各个部门依据上述措施，大大地减少了因为设备检修质量及人为误操作等原因引起的地铁列车的紧急制动。
当地铁列车的紧急制动故障发生之后，工作人员应该积极进行响应，对每个故障有效的跟踪并处理,使列车产生紧急制动时对地铁运行影响最小,进而保证了南京市民出行时的方便快捷。
参考文献：
[1]琳瑜筠.城市轨道交通信号设备[M].北京：
中国铁道出版社，2006.
[2]雷阳明.ATP车载系统功能分析[J].铁道通信信号,2007（9）.
[3]张和平.南京地铁车辆制动系统特点分析[J].机车电传动,2005（5）.
[4]中国北车集团大连机车车辆有限公司.快轨车辆运用保养手册[G].大连：
中国北车集团大连机车车辆有限公司,2005.
[5]中国北车集团大连机车车辆有限公司.快轨车辆制动部件运用保养手册[G].大连：
中国北车集团大连机车车辆有限公司.2003.
[6]殳企平.城市轨道交通车辆制动技术[M].北京：
中国水利水电出版社.2009.
[7]程迪.列车制动系统[M].郑州：
郑州大学出版社,2006.
（上接第65页）
并采取以下措施:
基坑失稳风险的预防方式、旁边通道施工。
挖深基坑对于突发的水土流失事件进行预防;
对于施工遭遇火灾、食物中毒、气体中毒等方面事故的处置措施等。
工作人员对于各种的预案方案进行择优选择.利用人工的智慧来进行筛选.选择出最有利的、有效的、合理的预案方案措施。
③处置结果的反馈和监控。
事故的处理者及时针对事件进展程度的变化，要及时地对管理人员进行汇报、沟通，以采取相应的解决问题的方案。
④结案与后评估。
当事故发生、解决完以后，要对事故做及时的结案和数据保存。
对于事故发生的原因、处理方式、过程等进行一个全方面的记录。
这样有利于总结，以及日后遇到相关问题,可以进行有效数据的查询。
对于人员伤亡数、财产损失额、资源调度等方面都要有具体的记录评估、总结。
3系统管理中心
系统管理中心指的是用户的权限、数据等方面的管理。
①权限的管理。
系统设计符合不同用户身份的权限设计。
用户的权限主要有观看、查询、修改、增减、审核等。
权限的管理是系统内部的管理、控制的核心手段。
②空间数据库的管理。
采用相关技术软件来进行数据库的管理应用，可实现在电子地图上观看、发布等。
③动态元数据管理。
由于数据规模的庞大，系统无法快速地一次性收集到所有的相关数据，所以，需要动态的原数据管理,以实现日后对于数据库资源的不断补充和添加。
地铁工程在实施的过程中，出现各种问题,特别是地铁的安全已涉及到人民群众的生命安全，应引起相关部门的高度重视。
目前的监督管理信息系统还有待进一步的提高，以保证地铁的安全运营和发展。
[1]丁伽罗.地铁土建质量监督管理信息系统的设计与实现[D].大连：
大连理工大学,2002.
[2]赵晓辉.基于B/S结构的科技管理信息系统的研究[D].北京：
北京工业大学,2000.
[3]钱七虎，戎晓力.中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议[J].岩石力学与工程学报,2008,27（04）:
649—655.
[4]刘军，张飞进.远程自动连续监测系统在复杂地铁工程中的应用[J].中国铁道科学,2007（5）.
升级会员 