铁路运转车长列车编组调车作业应知应会问答.docx

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铁路运转车长列车编组调车作业应知应会问答

铁路运转车长列车编组、调车作业应知应会问答

1.何谓铁路车辆编组隔离表?

答：

见附录附件2。

2.什么是超轴列车、欠轴列车?

答：

（1）超轴列车是列车重量和长度均超过列车运行图规定的标准（既超重又超长）。

（2）欠轴列车是列车重量和长度均未达到列车运行图规定的标准（既欠重又欠长）。

3.什么是重载列车?

答：

重载列车是指利用加大车辆自身载重量和列车长度的方法，编组牵引重量达到或超过5000t以上的列车。

根据其编组方式，对机车车辆、站场、装卸机械等技术设备的要求及运行上的特点分为单元列车、组合列车。

4.什么是组合列车?

答：

组合列车是指将两列或两列以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下，首尾相接，合并连挂而成的列车。

5.什么是单元列车?

答：

单元列车是指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用加大其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其产量（吨公里），以达到尽可能降低单位运输成本的目的的列车。

6.列车重量和长度如何确定?

答：

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离确定。

7.编组超重列车应如何办理?

答：

编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务（折返）段调度员同意，在中间站应得到机车司机的同意，并均需经列车调度员准许。

8.什么是危险货物?

答：

在铁路运输中凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。

9.什么是闸瓦压力、换算闸瓦压力?

答：

机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛（kN）为单位，用以表示列车制动力。

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆（机车）每辆（台）闸瓦压力按公式换算为每辆（台）计算闸瓦压力，称为换算闸瓦压力。

10.客、货列车每百吨列车重量的最低换算闸瓦压力规定为多少?

答：

货物列车计算制动距离为800m时，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN（87km／h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170％计算。

旅客列车计算制动距离为800m时每百吨列车重量的高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力不得低于660kN（115km／h）；否则，应进行甩挂，特殊原因不能甩挂时，须经路局（跨局列车需经铁道部）调度批准，限速运行。

对于超过20‰的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。

11.如何计算货物列车每百吨重量的闸瓦压力?

答：

货物列车每百吨重量闸瓦压力按下列方法计算：

（1）分别计算列车中同一类型标记载重车辆辆数的闸瓦压力：

同一类型标记载重车辆的闸瓦压力（kN）一该类型车辆的闸瓦压力×（辆数一关门车辆数）

（2）计算列车的闸瓦压力总值：

列车的闸瓦压力总值（kN）一各种类型的闸瓦压力总和

（3）计算列车每百吨重量的闸瓦压力：

如求出的值符合规定的闸瓦压力标准说明合乎要求。

12.什么叫特种车辆?

答：

特种车辆是指非工作机车、动车、轨道起重机、机械冷藏车、大型养路机械、大型凹型车、落下孔车、客车及特种用途车等，这些车辆编入列车时，均应按有关规定和临时指示办理。

13.旅客列车编组有何规定?

答：

旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

14.旅客列车编挂隔离车有何规定?

答：

行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。

如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。

局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

15.太原铁路局旅客列车编组有何补充规定?

答：

（1）局管内旅客列车符合下列条件之一时，可不挂隔离车：

①符合《技规》第189条规定条件的旅客列车。

②局管内的其他旅客列车。

③动车组。

（2）旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连的客车端门，最后一辆乘坐旅客的车辆的后部端门由客运部门加锁。

16.哪些机车车辆禁止编入列车?

答：

（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；

（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

（6）未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

（9）缺少车门的（检修回送车除外）。

17.哪些车辆禁止编入旅客列车?

答：

下列车辆禁止编人旅客列车：

（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

（2）装载危险、恶臭货物的车辆。

18.特快旅客列车编挂货车有何规定?

答：

特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。

加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。

旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。

19.列尾装置的安装与摘解有何规定?

答：

列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。

软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

20.如何计算机车车辆的长度?

答：

机车车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位（一辆），各型机车车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。

21.什么是关门车?

答：

关门车是指关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

22.列车中编挂关门车有何规定?

答：

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％（尾数不足1辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按《技规》第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过2辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后二、三辆不得连续关门。

23.旅客列车编挂关门车有何规定?

答：

旅客列车不准编挂关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

24.什么是车列?

答：

车列是指若干车辆连接在一起，而无机车、列车乘务员和列车标志。

25.太原铁路局对客货车辆混编有何规定?

答：

（1）客车编入货物列车时应连挂在一起并挂于列车后部。

由外局接入的列车编组顺序与本规定不符时，可原列中转运行。

（2）货车有人力制动机的一端不得与带风挡的客车直接连接。

（3）客车与机车、货车连接后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。

26.旅客列车制动机试验的种别及试验的程序是如何规定的?

答：

旅客列车在始发前须做全部试验。

站折返列车，车站无试验设备的使用本务机车进行全部试验。

中间站中转列车施行简略试验。

客车列检所对旅客列车途中发生制动故障时应施行全部试验。

27.列车中车辆的连挂及连结软管由谁负责?

答：

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。

连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

28.列车机车与第一辆车的连挂、车钩摘解、软管摘结由谁负责?

答：

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。

单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。

无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

29.列车自动制动机的试验方法分为几种?

答：

列车自动制动机的试验方法分为下列三种：

（1）全部试验；

（2）简略试验；

（3）持续一定时间的全部试验。

30.旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，对运行速度有何限制?

答：

旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km／h。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140km／h。

31.在哪些情况下需进行自动制动机的简略试验?

答：

（1）客列检作业后，旅客列车始发前；

（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由各铁路局规定）；

（3）更换机车或更换乘务组时；

（4）无列检作业的始发列车发车前；

（5）列车软管有分离情况时；

（6）列车停留超过20min时；

（7）列车摘挂补机或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（8）机车改变司机室操纵时；

（9）单机附挂车辆时。

32.自动制动机的简略试验由谁负责?

答：

有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。

挂有列尾装置的列车由司机负责。

33.运转车长接收列车时，应检查哪些主要事项?

答：

（1）列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志；

（2）按规定检查接收列车，核对、通报列车编组；

（3）换乘时及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。

列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。

34.太原铁路局对调动旅客列车车底及乘坐旅客车辆有何规定?

答：

（1）调动旅客列车车底须连接全部软管，并进行简略试验。

在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作业。

（2）调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭，由值乘列车乘务员监护车内旅客安全。

35.线路两旁、站台上堆放货物距钢轨头部外侧、站台边缘的距离是多少?

答：

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

36.如何使用简易紧急制动阀?

答：

推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端，第一位前端作业一侧无车梯把手时，通知司机后，调车人员全部改另一侧作业。

起动前，应会同司机进行放风试验。

运行中，如发现危及行车或人身安全，应先发出停车信令（显示停车信号）后，方准施行紧急制动停车。

司机在运行中应随时注意压力表压力。

37.简易紧急制动阀的检修有何规定?

答：

（1）简易紧急制动阀由车务部门使用、保管、维修。

（2）车务部门进行设备检查时，应对此重点检查，发现技术状态不良，应进行更换。

38.简易紧急制动阀的保管与交接有何规定?

答：

车站使用的简易紧急制动阀由调车组负责保管，交接班时应进行检查。