铁路调车作业基本要求.docx

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铁路调车作业基本要求

铁路调车作业基本要求

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行的一切有目的的移动统称为调车。

一、调车作业前的准备

做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车作业的前提。

只有做好准备工作，才能顺利地执行调车作业计划，保证安全地完成任务。

根据《技规》要求，作业前的准备工作应有如下内容：

1．提前做好排风、摘管工作

在车列溜放或驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。

“排风”系指将待解车列主管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解，防止车辆在溜放途中因副风缸内余风泄漏进行制动或造成车辆馏放不到位，或造成车辆追尾撞车等严重后果。

“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组开口处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。

在作业中不得在车列走行中跨人钢轨内侧进入两车间摘管，以免危及人身安全。

2．布置核实调车作业计划

在作业开始前，为使有关调车人员协同一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。

在填写或抄收调车作业通知单的过程中，也应认真核对。

3．确认进路，了解现场情况

确认进路是否正确，检查作业线路、停留车的位置、车组问的距离、车辆状况、防溜措施等，检查线路有无障碍等。

在货物线、段管线、岔线等地点甩挂、取送车辆时，还要派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车事故和人员伤亡事故。

4．制动时先选好手制动机

要注意选标（准车）不选杂（型车）、选前不选后、选重不选空、选大不选小、选高不选低，坚持“一车两试”的方法，即停车试和走行试，保证溜出的车组有足够的制动力。

5．准备足够良好的铁鞋

铁鞋制动时，制动员根据溜放车组空、重及辆数的多少，事先准备好足够的质量合格的铁鞋。

6．无线调车设备试验良好

车站要按规定的频率、电台编号固定使用。

交接班时要检查试验良好后方可使用。

中间站未设调车组时，应在列车到达前的规定时间叫班，作业人员应提前到岗，按要求做好准备，并应重点了解列车运行情况、停车情况及作业重点要求。

不能因“作业量小”、“作业简单”或其他原因，晚叫班或只叫部分人员到岗，造成准备不足或缺员作业而发生行车事故。

二、调车作业的基本要求

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应实现下列要求：

1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

2．及时取送货物作业和检修的车辆；

3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

三、调车工作的领导与指挥

调车工作是一项由多工种联合行动的复杂工作。

其特点是作业地点涉及面广，调动的车辆多种多样，作业人员工种多，作业组织比较复杂，作业方法灵活多变，影响调车作业效率的因素较多等。

为了有效、合理地组织调车人员，在确保安全的条件下，迅速地、高质量地完成列车编解和车辆的取送作业，鉴于调车工作的特点，调车工作必须实行统一领导，单一指挥。

1.统一领导

车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。

（1）各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

各调车区互相关联的工作，应按车站调度员的指示进行，调车区长（驼峰调车区长）不得超越自己的职权去领导其他场、区的作业。

（2）在调车工作中，遇有占用或妨碍正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作，必须与车站值班员联系并取得同意后方准进行。

2．单一指挥

（1）调车作业由调车长单一指挥。

（2）利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

（3）遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

四、调车工作“九固定”制度

调车工作的“九固定”是全路广大调车工作人员在长期生产实践中的经验总结，也是安全、迅速地进行调车作业的行之有效的制度。

调车工作的“九固定”系指：

1．固定调车作业区域：

在配有两台及以上调车机车的车站，为避免同时作业时相互干扰，提高调车效率和保证调车作业的安全，把每台调车机车的活动范围固定在一定的区域内。

2．固定线路使用：

是指对线路按列车编组计划、方向的要求，车流量的大小，结合线路配置情况，以及特殊用途等，合理安排车辆的集结线路，分类固定使用。

这样既可以有效地使用线路，又可以减少重复作业，缩短调车行程，使作业人员心中有数。

3．固定调车机车：

因调车机车与本务机车担当的任务不同，机车装备也不相同，调车机车前后均有头灯、扶手把、木脚踏板，调车蒸汽机车还备有消火栓、冷水泵和水龙带，经常出入油库线、木材线的调车机车还装有双层火星网等装置。

所以调车机车必须固定，不可任意调换。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，也应符合上述条件。

4．固定人员：

调车组、机车乘务组的成员必须固定，以便互相熟悉作业特点，协同动作。

5．固定班次：

调车组与机车乘务组的班次必须统一、固定，以便于互相了解，协调配合。

6．固定交接班时间：

调车组和机车乘务组的交接班时间必须统一，以免互相等待，延误作业。

7．固定交接班地点：

交接班时调车机车停放地点及有关人员交接地点均应固定，以便建立良好的作业秩序。

8.固定工具数量：

调车机车及调车组应配备的工具要固定数量，并应保证质量良好，以免由于工具数量不足或质量不好而危及作业安全。

9．固定工具存放地点：

调车工具如铁鞋、鞋叉、信号旗（灯）、无线调车电台等，要固定地点存放，以便于及时取用和保管。

五、调车作业计划

调车作业计划是实现阶段计划的具体行动计划。

1．调车作业计划的编制

调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制。

2．调车作业计划的布置

调车作业计划由调车领导人布置给有关人员。

其布置方式为：

（1）使用调车作业通知单

调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

中间站利用本务机车调车，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。

（2）口头方式传达

当一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，允许以口头方式布置（包括调车无线电话），但不得连续使用口头方式布置计划。

由于口头布置没有书面依据，为确保作业人员之间协调一致，确保作业安全，有关人员必须复诵。

3．调车作业计划的交接

为保证在调车作业中正确执行作业计划，使调车指挥人能彻底了解计划的要求，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。

因设备及劳动组织等原因，调车领导人与调车指挥人不能亲自交接计划时及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。

设有调车无线电话的车站，调车作业计划的布置方法，由铁路局规定。

各站调车作业计划的具体布置方法，应在《站细》中明确规定。

4．调车作业计划的传达

调车作业计划由调车指挥人向有关人员传达：

（1）为正确及时地完成调车作业计划规定的任务和要求，调车指挥人每次接受调车作业计划后，应根据内容和要求制定具体的调车作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达，对其他人员，亦应亲自传达。

（2）当调车指挥人亲自传达有困难时，可指派连结员传达或在《站细》内规定。

例如，由调车领导人将调车作业计划向信号员传达；驼峰作业时，调车领导人向峰顶提钩人员及峰下铁鞋制动长传达；未设调车组的中间站利用本务机作业时，由车站值班员向扳道员传达等。

调车指挥人必须确认作业人员已了解后，方可开始作业。

5．调车计划的变更

变更计划主要指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。

随意变更计划，既不安全也影响效率。

但调车作业涉及的因素较多，且多为活的因素，产生计划变更是难免的。

如何正确了解和掌握情况，增强预见性，不变更或少变更计划，这是对调车领导人的一项重要要求。

（1）变更计划应用书面方式重新按规定程序下达：

①对于一批作业（指一张调车作业通知单中所列的钩数）变更股道不超过三钩时，允许以口头方式布置，但必须停车传达，有关人员复诵。

②中间站利用本务机车调车时，无论变更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

（2）变更股道超过三钩时，应重新填写调车作业通知单。

（3）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

（4）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。

但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

（5）专用线调车时，如遇实际情况与原计划不符，准许调车指挥人根据实际情况，自行制定作业计划，但在作业完了后，必须及时向调车领导人汇报计划变更情况和车辆停留情况。

复习题

1．调车作业前准备工作的内容有哪些?

2．调车作业的基本要求有哪些?

3．调车工作“九固定”的内容是什么?

4．变更调车作业计划有何规定。