四号线一标工程概况副本Word文件下载.docx

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0以下工程新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸、站场工程

元和停车场位于苏州相城区，长约720m,宽110～180m，位于苏虞张公路东侧、苏州相城生态园农副产品批发市场南侧、元和塘西村，太阳路北侧，场地内主要为空地、河道、水塘、民房等。

（1）涵洞

为满足停车场排水需要，在车辆段里程JDK0+542.5处设有一涵洞，长约100.22m。

根据流量计算，涵洞孔径为1×

1.5m，顶板厚0.3m，底板厚0.3m，边墙厚0.3m,顶板倒角0.3×

0.1m,底板倒角0.2×

0.2m。

涵洞为南北走向，与铁路线路正交。

涵洞两侧通过站场排水沟连接既有水系。

涵洞内设平坡，采用明挖现浇施工。

基坑采用放坡开挖，挖土方量约为1625.37m3，挖淤泥放量约为961.76m3，基坑换填采用砂夹碎石约为1402.11m3，基坑围堰采用草袋围堰，约为507.5m3。

基坑承台为C35混凝土现浇，18.58m3。

涵洞主体工程采用C35混凝土现浇施工，附属工程包括1个雨水篦子（φ40cm钢筋混凝土管），3个C35混凝土现浇检查井。

（2）公路桥

改河与元和塘交汇处设一框架桥，净宽15m,净高4.5m,长8m，顶板厚0.8m,边墙和底板厚0.9m，框架桥出口处设挡墙，入口处由水闸配套工程处理。

公路框架桥基坑采用拉森Ⅲ型钢板桩作围护，约为115.79t，工字钢做支撑，约为23.16t；

基坑围堰采用拉森Ⅲ型钢板桩，约为129.83t；

基坑挖土方量约为1490m3，挖淤泥量约为596m3。

公路桥桩基础为PHC500-B管桩，打入桩长18m，共68根。

承台采用C35混凝土现浇施工，高度1.5m,承台底为10cm厚碎石垫层。

公路框架桥采用C35混凝土现浇施工。

（3）拆除水闸

本工程位于苏州相城区，由于原位置及相应的水系均在停车场用地红线内，本次考虑进行拆除迁建，我项目部负责拆除工作。

（3）路基工程

路基工程主要为铁路线下路基加固。

地基处理包括换填改良土，填4％灰土20049m3，挖表土20049m3；

JDK0+730～+750段采用0.5桩径的多向搅拌桩加固（粉喷桩地加固），采用42.5及水泥参量55kg/m，桩间距1.2m，方形布置，桩长15m。

桩顶铺设0.5m的碎石垫层，内铺一层双向土工格栅。

路基边坡采用C15混凝土空心砖内（培土）植草护坡，约9476m2，M10浆砌片石护坡，约600m2。

（4）站场工程

站场工程主要包括填灰土，填4％灰土放量约为156282m3，填6％灰土放量约为7531m3，挖方量约为15497m3。

4）元和停车场出入场线明挖段

本明挖段区间隧道入场线起讫里程RCK1+200.000～RCK1+701.930，隧道长度为501.930m，出场线起讫里程CCK1+183.869～CCK1+685.863，隧道长度为501.994m，左右线总长1003.924m。

在里程RCK1+200处设置盾构工作井，洞口里程RCK1+450.000。

本工程明挖段暗埋段RCK1+200～RCK1+450.000，敞开段RCK1+450.000～RCK1+701.930。

盾构工作井处开挖深度为13.1177m，围护结构采用φ800@950mm钻孔灌注桩+φ850@600mm搅拌桩止水帷幕的支护形式，钻孔灌注桩共55根，桩长28m,搅拌桩共38幅，桩长28m。

暗埋段最深开挖深度为10.428m，围护结构采用850@600mm型钢水泥土搅拌墙的支护形式，内插型钢，隔一插一，共466幅，桩长18m～24m。

其中暗埋段高压电线下方及太阳路高架正投影范围内采用φ800@950mm钻孔桩+φ800@600mm旋喷桩止水帷幕的支护形式，共152跟，桩长13米，三重管高压旋喷桩共379根。

敞开段开挖最深深度为5.8m，总共土方量约为61150方土。

敞开段采用一排φ800@600mm旋喷桩+1:

1.5开挖放坡的支护形式。

基坑暗埋段共设置两道支撑，断面形式为矩形混凝土框架结构，

本区间沿线建筑物已拆除。

5）元和停车场出入场线盾构区间

本区间线路从苏虞张路站出站后以直线下穿苏虞张公路，接着以R-350曲线（入线段）转向北，下穿黄埭塘后，再以直线接至盾构工作井。

本区间出入段线总长1891.849m。

区间隧道西端为元和停车场出入场线明挖段，东端为苏虞张路站地下二层结构，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度22.2‰，最小平曲线345m,与车站相连端的竖曲线半径为2000m，隧道埋深5～11.6m。

本区间需下穿黄埭塘、苏虞张公路及多处农田。

本区间隧道采用盾构法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。

6）苏虞张路站～苏蠡路站区间

本区间线路区间从苏虞张路站出发后，以R=450曲线下穿大片1～2层民房、厂房以及农田后以缓和曲线接至苏蠡站。

起始里程为右CK0+585.633（左CK+585.663）～右CK1+405.549（左CK1+405.549）,右线长819.916m，左线长795.813m，左右线总长1615.729m，设置1处联络通道及泵房。

区间线路最小曲线半径3000m。

区间隧道两端车站为地下两层岛式车站，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25.3‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m。

隧道埋深9.0～16.1m.

本区间下穿大片1～2层民房、厂房以及农田。

区间隧道采用盾构法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。

本工程盾构区间：

盾构井～苏虞张路站、苏虞张路站～苏蠡路站，具体情况见下表。

盾构区间参数表

项目

盾构井～苏虞张路站

苏虞张路站～苏蠡路站

区间

起始位置

本盾构区间线路从苏虞张路站出发后，以R=450曲线下穿大片1～2层民房、厂房以及农田后以缓和曲线接至苏蠡站。

线路里程（ｍ）

右RCK0+246.010～右RCK1+200.000，右线长953.99m

左CCK0+246.010～左CCK1+183.826,左线长937.859m

右CK0+585.633～右CK1+405.549,右线长819.916m

左CK+585.663～左CK1+405.549,左线长795.813m

曲线

最小曲线半径3000m

线间距

9.111～13.816m

14～15.668m

坡度

“V”型，最大纵坡22.2‰，最小坡度5‰

“V”型，最大坡度25.3‰，最小坡度3.5‰

埋深

5～11.6m

9.0～16.1m

联络通道

及泵房

1处

管片

6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。

工程地质与水文地质

1）地形、地貌及气象概况

（1）地形、地貌

区间线路经过区域地貌类型单一，属长江三角洲冲湖积平原。

场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原，地面标高在1.52～3.82m之间，高差为2.30m。

（2）气象条件

苏州地区属北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，温和湿润。

多年平均气温15.7℃；

1月最冷，平均气温3.1℃；

7月最热，平均气温28.9℃；

极端最高气温40.1℃（1934年6月26日），极端最低气温-12.7℃（1931年1月10日）；

一般自11月中旬至翌年3月下旬为无霜期，无霜期达230天左右。

苏州地区降水量比较充沛，年平均降水量1128.9mm，最大年降水量1611.7mm；

一年中降水量不均匀，主要集中与6～9月份，约占全年的50%左右；

1月份降水量最少，仅占全年的3.9%左右；

春末夏初多霉雨，夏季受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多淫雨。

苏州地区平均相对湿度在76%以上，多年平均蒸发量达1322.6mm，蒸发量变化受湿度、气温、气流等多重因素的影响。

2）工程地质条件

根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：

2010－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。

根据地质资料，本站地层层序自上而下依次为：

①1淤泥层：

灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30～0.50m，层底标高-0.25～0.05m，压缩性高，工程特性极差。

①3素填土层：

褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚1.00～8.10m，层底标高-4.79～1.77m。

③1粘土：

褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。

为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.90～4.20m，层顶标高-2.40～-1.76m。

③2粉质粘土：

灰黄～青灰，可塑为主。

含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。

为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～6.30m，层顶标高-5.44～-2.03m。

③3粉土：

灰黄～灰色，稍~中密，饱和。

夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.0。

为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。

④2粉砂或粉土：

灰黄～灰色，中密为主，饱和。

夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.6，为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.90～9.00m，层顶标高-10.55～-6.24m，。

⑤1粉质粘土：

灰色，软塑～流塑。

薄层理发育，夹少量粉土薄层。

为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚1.50～18.80m，层顶标高-18.89～-7.33m。

⑥1粘土：

暗绿～灰黄色，可塑～硬塑。

含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土。

为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.90～10.80m，层顶标高-21.10～-13.40m。

⑥2粉质粘土夹粘土：

灰黄～青灰，可塑为主，局部软塑。

含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。

为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚3.50～15.40m，层顶标高-31.04～-21.96m。

⑦1粉质粘土：

青灰～灰色，软塑～流塑。

薄层理发育，夹少量薄层粉土。

为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.40～13.50m，层顶标高-36.32～-27.39m。

⑦2粉土或粉砂：

灰色，密实为主，饱和。

局部为粉砂，相城段以粉土夹粉质粘土为主，粉砂主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片，为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.10～7.80m，层顶标高-38.37～-27.90m。

⑦3粉质粘土：

青灰～灰色，软塑。

为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.70~11.40m，层顶标高-41.69～-34.50m。

3）水文地质条件

根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。

（1）孔隙潜水含水层

潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面下1.0~1.50m左右，标高1.46～1.48m，据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位2.50m（1985国家高程基准），最低潜水位标高为0.21m，潜水位年变幅一般为1～2m。

该层水对基坑开挖有直接影响。

（2）微承压水

微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3、④3粉土、④2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑥1、⑥2粘性土层，具微承压性。

据实测结果，微承压水水头标高在-0.20～1.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。

富水性主要受含水介质厚度制约。

该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。

苏虞张路站，微承压水有分布，对基坑开挖有影响，基坑开挖前需要采取止降排水措施，否则开挖过程中会出现管涌、流砂等渗透变形现象。

（3）承压水

根据钻探结果，本次补充勘察范围内承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑦2粉土或粉砂及⑨粉土、粉土夹粉质粘土层，具承压性，属于本区第

承压水。

据4号线实测资料，其水头标高在-0.225～-2.92m之间。

该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。

据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。

苏虞张路站承压水对基底稳定性无影响。

（4）环境水及土的腐蚀性评价

根据气象资料，本地区干燥度指数小于1.5，属湿润区，场地土层含水量一般大于30%，因此可判定本地区环境类型为Ⅱ类。

根据4号线主线初勘施工时所取潜水及地表水、微承压水水样水质分析结果，本次补充勘察范围内地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。

潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。

微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替情况下有微腐蚀性。

苏州地区系水网化平原区，地下水位埋深较浅，据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土（包括地下水位以下及地下水位以上土体）对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。

苏虞张路站主要分部工程及工程量

主

体

结

构

序号

工序名称

规格型号

数量

桩长（m）

备注

1

钻孔咬合桩

φ1000@800

272根

24.4

端头井

2

SWM工法桩

φ1000@750

641幅

24.7

标准段

3

基坑地表以下4米放坡开挖+土钉

100厚C20网喷砼

土钉：

φ16@1500×

500

钢筋网片：

φ8@250×

250

9055m2

103..2t

4

粘土围堰

顶高程为2.8m,底高程-0.25m,顶宽4m,底宽9.4m，迎水面1：

1坡比

5

支撑

钢支撑φ609t=16，Q235B

2777.68t

标准段2道

端头井3道

围檩H型钢400*400*13*21

1013.86t

6

土方

227408m3

附属结构

（1、5、7、8号出入口）

φ850@600

231幅

13.8

基坑地表以下3米放坡开挖+土钉

3165m3

35.6

502.64

2道支撑

172.7

20802m3

苏蠡路站主要分部工程及工程量

主体结构

φ1000@800荤桩

76根

32

φ1000@800素桩

225根

29

2065.3t

3道

5655

68910m3

（1、3、4号出入口）

195幅

17.76

687.3t

148.2t

12717m3

元和停车场±

0以下主要分部工程及工程量

涵洞

放坡开挖

一般土

1625.37m3

淤泥

961.76m3

草袋围堰

507.5m3

承台

C35砼

18.58m3

涵洞主体

长100.22m，涵洞孔径为1-1.0×

0.2m

C35砼现浇结构

雨水篦子

φ40cm钢筋混凝土管

检查井

C35砼现浇

公

路

框

架

桥

公路桥主体

净宽15m,净高4.5m,长8m，顶板厚0.8m,边墙和底板厚0.9m，出口处设挡墙，C35砼现浇框架结构

围护结构

拉森Ⅲ型钢板桩

115.79t

工字钢

23.16

围堰

129.83t

桩基础

PHC500-B管桩

68根

18m/根

1.5米高，C35砼现浇

水闸

拆除旧水闸

路基工程

粉喷桩

φ0.5mm、水泥425.级、水泥掺量55kg/m

1429根

15m/根

土工格栅

双向土工格栅、抗拉强度》100KN/M2

2000m2

碎石垫层

碎石

1000m3

基底压实

原土碾压

98623m3

喷薄植草

C15砼空心砖喷撒草籽

9476m2

M10浆砌片石

600m2

7

明挖土方

20049m3

填方4%灰土

站场工程

156282m3

填方6%灰土

7531m3

15497m3

明挖区间主要分部工程及工程量

暗

埋

段

钻孔灌注桩

φ800@950

55根

28

盾构井处

三轴搅拌桩

38幅

466幅

18～24

152根

13

高压电线下方及太阳路高架正投影方位内

高压旋喷桩

三重管φ800@600

379根

2道

敞

开

放坡开挖+坡面网喷砼

支护厚度100mm，C20砼

993m3

明挖段土方

61159m3