四号线一标工程概况副本.docx
《四号线一标工程概况副本.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四号线一标工程概况副本.docx（16页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
四号线一标工程概况副本
工程概况
苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场±0以下土建部分：
苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场±0以下工程新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸并新建节制闸、站场工程。
1）苏虞张路站
苏虞张路站为苏州轨道交通4号线第1个车站，位于苏虞张公路西侧、苏州自来水厂南侧地块内。
车站外包全长559.254m，采用地下二层岛式。
车站共用8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。
车站总面积22147.15m2，其中车站主体结构建筑面积为20213m2，附属结构面积为1934.15m2。
苏虞张路站主体围护结构标准段采用放坡+Φ1000@750SMW工法桩，即主体基坑地表以下约4米深度范围内放坡开挖，坡率1:
1，坡面采用100厚C20网喷混凝土+土钉,SMW工法桩共641幅，桩长24.7m。
基坑标准段设置粘土围堰，围堰设计顶高程为2.8m,底高程-0.25m,顶宽4m,底宽9.4m，迎水面1：
1坡比，内侧1：
1坡比；端头井段采用φ1000@800钻孔咬合桩，共272根，桩长24.4m。
附属结构采用放坡+Φ850@600SMW工法桩。
车站内钻孔灌注桩作为抗拔桩，共142根，桩长30m。
车站标准段东端头井开挖深度17.42m，西端头井开挖深度14.64m，标准段开挖深度15.59m，土方量约为227408方土。
基坑明挖土石方车站主体基坑标准竖向设置2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。
1、5、7、8号出入口围护结构均采用放坡开挖+φ850@600SMW工法桩，附属结构基坑地表以下约3米范围内放坡开挖，坡率1:
1，坡面采用100厚C20网喷混凝土+土钉，坡脚平台设置管井点降水，间距10米，SMW工法桩共231幅，桩长13.8m。
桩长基坑竖向设置2道支撑。
主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。
2）苏蠡路站
苏蠡路站位于规划道路苏蠡路南侧，规划道路文灵路上，沿规划道路文灵路南北布置。
车站外包全长189.6m,采用地下二层岛式。
车站总面积10423m2，其中车站主体结构建筑面积为7703m2，附属结构面积为2120m2。
苏蠡路站主体围护结构采用φ1000@800套筒咬合桩，端头井处为A型咬合桩。
共152根，桩长32米，标准段处为B型咬合桩，共450根，桩长29米。
主体结构采用明挖法施工。
车站北端头井开挖深度17.4m,标准段开挖深度15.9m,南端头井开挖深度17.4m，土方量约为68910方土。
车站主体基坑设置4道支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余均为钢支撑；附属围护结构采用φ850@600SMW工法桩，结构采用明挖法施工，基坑竖向共设置2道钢支撑。
车站共有4个出入口，2号预留，1、3、4号出入口均采用SWM工法桩作为支护，共195幅，桩长17.76m，设置2道钢支撑。
3）元和停车场±0以下工程新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸、站场工程
元和停车场位于苏州相城区，长约720m,宽110～180m，位于苏虞张公路东侧、苏州相城生态园农副产品批发市场南侧、元和塘西村，太阳路北侧，场地内主要为空地、河道、水塘、民房等。
（1）涵洞
为满足停车场排水需要，在车辆段里程JDK0+542.5处设有一涵洞，长约100.22m。
根据流量计算，涵洞孔径为1×1.5m，顶板厚0.3m，底板厚0.3m，边墙厚0.3m,顶板倒角0.3×0.1m,底板倒角0.2×0.2m。
涵洞为南北走向，与铁路线路正交。
涵洞两侧通过站场排水沟连接既有水系。
涵洞内设平坡，采用明挖现浇施工。
基坑采用放坡开挖，挖土方量约为1625.37m3，挖淤泥放量约为961.76m3，基坑换填采用砂夹碎石约为1402.11m3，基坑围堰采用草袋围堰，约为507.5m3。
基坑承台为C35混凝土现浇，18.58m3。
涵洞主体工程采用C35混凝土现浇施工，附属工程包括1个雨水篦子（φ40cm钢筋混凝土管），3个C35混凝土现浇检查井。
（2）公路桥
改河与元和塘交汇处设一框架桥，净宽15m,净高4.5m,长8m，顶板厚0.8m,边墙和底板厚0.9m，框架桥出口处设挡墙，入口处由水闸配套工程处理。
公路框架桥基坑采用拉森Ⅲ型钢板桩作围护，约为115.79t，工字钢做支撑，约为23.16t；基坑围堰采用拉森Ⅲ型钢板桩，约为129.83t；基坑挖土方量约为1490m3，挖淤泥量约为596m3。
公路桥桩基础为PHC500-B管桩，打入桩长18m，共68根。
承台采用C35混凝土现浇施工，高度1.5m,承台底为10cm厚碎石垫层。
公路框架桥采用C35混凝土现浇施工。
（3）拆除水闸
本工程位于苏州相城区，由于原位置及相应的水系均在停车场用地红线内，本次考虑进行拆除迁建，我项目部负责拆除工作。
（3）路基工程
路基工程主要为铁路线下路基加固。
地基处理包括换填改良土，填4％灰土20049m3，挖表土20049m3；JDK0+730～+750段采用0.5桩径的多向搅拌桩加固（粉喷桩地加固），采用42.5及水泥参量55kg/m，桩间距1.2m，方形布置，桩长15m。
桩顶铺设0.5m的碎石垫层，内铺一层双向土工格栅。
路基边坡采用C15混凝土空心砖内（培土）植草护坡，约9476m2，M10浆砌片石护坡，约600m2。
（4）站场工程
站场工程主要包括填灰土，填4％灰土放量约为156282m3，填6％灰土放量约为7531m3，挖方量约为15497m3。
4）元和停车场出入场线明挖段
本明挖段区间隧道入场线起讫里程RCK1+200.000～RCK1+701.930，隧道长度为501.930m，出场线起讫里程CCK1+183.869～CCK1+685.863，隧道长度为501.994m，左右线总长1003.924m。
在里程RCK1+200处设置盾构工作井，洞口里程RCK1+450.000。
本工程明挖段暗埋段RCK1+200～RCK1+450.000，敞开段RCK1+450.000～RCK1+701.930。
盾构工作井处开挖深度为13.1177m，围护结构采用φ800@950mm钻孔灌注桩+φ850@600mm搅拌桩止水帷幕的支护形式，钻孔灌注桩共55根，桩长28m,搅拌桩共38幅，桩长28m。
暗埋段最深开挖深度为10.428m，围护结构采用850@600mm型钢水泥土搅拌墙的支护形式，内插型钢，隔一插一，共466幅，桩长18m～24m。
其中暗埋段高压电线下方及太阳路高架正投影范围内采用φ800@950mm钻孔桩+φ800@600mm旋喷桩止水帷幕的支护形式，共152跟，桩长13米，三重管高压旋喷桩共379根。
敞开段开挖最深深度为5.8m，总共土方量约为61150方土。
敞开段采用一排φ800@600mm旋喷桩+1:
1.5开挖放坡的支护形式。
基坑暗埋段共设置两道支撑，断面形式为矩形混凝土框架结构，
本区间沿线建筑物已拆除。
5）元和停车场出入场线盾构区间
本区间线路从苏虞张路站出站后以直线下穿苏虞张公路，接着以R-350曲线（入线段）转向北，下穿黄埭塘后，再以直线接至盾构工作井。
本区间出入段线总长1891.849m。
区间隧道西端为元和停车场出入场线明挖段，东端为苏虞张路站地下二层结构，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度22.2‰，最小平曲线345m,与车站相连端的竖曲线半径为2000m，隧道埋深5～11.6m。
本区间需下穿黄埭塘、苏虞张公路及多处农田。
本区间隧道采用盾构法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。
6）苏虞张路站～苏蠡路站区间
本区间线路区间从苏虞张路站出发后，以R=450曲线下穿大片1～2层民房、厂房以及农田后以缓和曲线接至苏蠡站。
起始里程为右CK0+585.633（左CK+585.663）～右CK1+405.549（左CK1+405.549）,右线长819.916m，左线长795.813m，左右线总长1615.729m，设置1处联络通道及泵房。
区间线路最小曲线半径3000m。
区间隧道两端车站为地下两层岛式车站，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度25.3‰，最小坡度3.5‰，与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余为5000m。
隧道埋深9.0～16.1m.
本区间下穿大片1～2层民房、厂房以及农田。
区间隧道采用盾构法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。
本工程盾构区间：
盾构井～苏虞张路站、苏虞张路站～苏蠡路站，具体情况见下表。
盾构区间参数表
项目
盾构井～苏虞张路站
苏虞张路站～苏蠡路站
区间
起始位置
本区间线路从苏虞张路站出站后以直线下穿苏虞张公路，接着以R-350曲线（入线段）转向北，下穿黄埭塘后，再以直线接至盾构工作井。
本盾构区间线路从苏虞张路站出发后，以R=450曲线下穿大片1～2层民房、厂房以及农田后以缓和曲线接至苏蠡站。
线路里程（ｍ）
右RCK0+246.010～右RCK1+200.000，右线长953.99m
左CCK0+246.010～左CCK1+183.826,左线长937.859m
右CK0+585.633～右CK1+405.549,右线长819.916m
左CK+585.663～左CK1+405.549,左线长795.813m
曲线
最小曲线半径3000m
最小曲线半径3000m
线间距
9.111～13.816m
14～15.668m
坡度
“V”型，最大纵坡22.2‰，最小坡度5‰
“V”型，最大坡度25.3‰，最小坡度3.5‰
埋深
5～11.6m
9.0～16.1m
联络通道
及泵房
1处
1处
管片
6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形单洞隧道。
工程地质与水文地质
1）地形、地貌及气象概况
（1）地形、地貌
区间线路经过区域地貌类型单一，属长江三角洲冲湖积平原。
场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原，地面标高在1.52～3.82m之间，高差为2.30m。
（2）气象条件
苏州地区属北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，温和湿润。
多年平均气温15.7℃；1月最冷，平均气温3.1℃；7月最热，平均气温28.9℃；极端最高气温40.1℃（1934年6月26日），极端最低气温-12.7℃（1931年1月10日）；一般自11月中旬至翌年3月下旬为无霜期，无霜期达230天左右。
苏州地区降水量比较充沛，年平均降水量1128.9mm，最大年降水量1611.7mm；一年中降水量不均匀，主要集中与6～9月份，约占全年的50%左右；1月份降水量最少，仅占全年的3.9%左右；春末夏初多霉雨，夏季受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多淫雨。
苏州地区平均相对湿度在76%以上，多年平均蒸发量达1322.6mm，蒸发量变化受湿度、气温、气流等多重因素的影响。
2）工程地质条件
根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：
2010－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。
根据地质资料，本站地层层序自上而下依次为：
①1淤泥层：
灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30～0.50m，层底标高-0.25～0.05m，压缩性高，工程特性极差。
①3素填土层：
褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚1.00～8.10m，层底标高-4.79～1.77m。
③1粘土：
褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。
为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.90～4.20m，层顶标高-2.40～-1.76m。
③2粉质粘土：
灰黄～青灰，可塑为主。
含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。
为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～6.30m，层顶标高-5.44～-2.03m。
③3粉土：
灰黄～灰色，稍~中密，饱和。
夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.0。
为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。
④2粉砂或粉土：
灰黄～灰色，中密为主，饱和。
夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.6，为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.90～9.00m，层顶标高-10.55～-6.24m，。
⑤1粉质粘土：
灰色，软塑～流塑。
薄层理发育，夹少量粉土薄层。
为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚1.50～18.80m，层顶标高-18.89～-7.33m。
⑥1粘土：
暗绿～灰黄色，可塑～硬塑。
含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土。
为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.90～10.80m，层顶标高-21.10～-13.40m。
⑥2粉质粘土夹粘土：
灰黄～青灰，可塑为主，局部软塑。
含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。
为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚3.50～15.40m，层顶标高-31.04～-21.96m。
⑦1粉质粘土：
青灰～灰色，软塑～流塑。
薄层理发育，夹少量薄层粉土。
为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.40～13.50m，层顶标高-36.32～-27.39m。
⑦2粉土或粉砂：
灰色，密实为主，饱和。
局部为粉砂，相城段以粉土夹粉质粘土为主，粉砂主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片，为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.10～7.80m，层顶标高-38.37～-27.90m。
⑦3粉质粘土：
青灰～灰色，软塑。
薄层理发育，夹少量薄层粉土。
为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.70~11.40m，层顶标高-41.69～-34.50m。
3）水文地质条件
根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。
（1）孔隙潜水含水层
潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面下1.0~1.50m左右，标高1.46～1.48m，据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位2.50m（1985国家高程基准），最低潜水位标高为0.21m，潜水位年变幅一般为1～2m。
该层水对基坑开挖有直接影响。
（2）微承压水
微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3、④3粉土、④2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑥1、⑥2粘性土层，具微承压性。
据实测结果，微承压水水头标高在-0.20～1.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。
富水性主要受含水介质厚度制约。
该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。
苏虞张路站，微承压水有分布，对基坑开挖有影响，基坑开挖前需要采取止降排水措施，否则开挖过程中会出现管涌、流砂等渗透变形现象。
（3）承压水
根据钻探结果，本次补充勘察范围内承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑦2粉土或粉砂及⑨粉土、粉土夹粉质粘土层，具承压性，属于本区第
承压水。
据4号线实测资料，其水头标高在-0.225～-2.92m之间。
该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。
据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。
苏虞张路站承压水对基底稳定性无影响。
（4）环境水及土的腐蚀性评价
根据气象资料，本地区干燥度指数小于1.5，属湿润区，场地土层含水量一般大于30%，因此可判定本地区环境类型为Ⅱ类。
根据4号线主线初勘施工时所取潜水及地表水、微承压水水样水质分析结果，本次补充勘察范围内地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。
潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。
微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替情况下有微腐蚀性。
苏州地区系水网化平原区，地下水位埋深较浅，据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土（包括地下水位以下及地下水位以上土体）对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。
苏虞张路站主要分部工程及工程量
主
体
结
构
序号
工序名称
规格型号
数量
桩长（m）
备注
1
钻孔咬合桩
φ1000@800
272根
24.4
端头井
2
SWM工法桩
φ1000@750
641幅
24.7
标准段
3
基坑地表以下4米放坡开挖+土钉
100厚C20网喷砼
土钉：
φ16@1500×500
钢筋网片：
φ8@250×250
9055m2
103..2t
标准段
4
粘土围堰
顶高程为2.8m,底高程-0.25m,顶宽4m,底宽9.4m，迎水面1：
1坡比，内侧1：
1坡比
标准段
5
支撑
钢支撑φ609t=16，Q235B
2777.68t
标准段2道
端头井3道
围檩H型钢400*400*13*21
1013.86t
6
土方
227408m3
附属结构
（1、5、7、8号出入口）
1
SWM工法桩
φ850@600
231幅
13.8
2
基坑地表以下3米放坡开挖+土钉
100厚C20网喷砼
土钉：
φ16@1500×500
钢筋网片：
φ8@250×250
3165m3
35.6
3
支撑
钢支撑φ609t=16，Q235B
502.64
2道支撑
围檩H型钢400*400*13*21
172.7
4
土方
20802m3
苏蠡路站主要分部工程及工程量
主体结构
序号
工序名称
规格型号
数量
桩长（m）
备注
1
钻孔咬合桩
φ1000@800荤桩
76根
32
端头井
φ1000@800素桩
76根
2
钻孔咬合桩
φ1000@800荤桩
225根
29
标准段
φ1000@800素桩
225根
3
支撑
钢支撑φ609t=16，Q235B
2065.3t
3道
围檩H型钢400*400*13*21
5655
4
土方
68910m3
附属结构
（1、3、4号出入口）
1
SWM工法桩
φ850@600
195幅
17.76
3
支撑
钢支撑φ609t=16，Q235B
687.3t
2道支撑
围檩H型钢400*400*13*21
148.2t
4
土方
12717m3
元和停车场±0以下主要分部工程及工程量
涵洞
序号
工序名称
规格型号
数量
备注
1
放坡开挖
一般土
1625.37m3
淤泥
961.76m3
2
草袋围堰
507.5m3
3
承台
C35砼
18.58m3
4
涵洞主体
长100.22m，涵洞孔径为1-1.0×1.5m，顶板厚0.3m，底板厚0.3m，边墙厚0.3m,顶板倒角0.3×0.1m,底板倒角0.2×0.2m
C35砼现浇结构
1
5
雨水篦子
φ40cm钢筋混凝土管
1
6
检查井
C35砼现浇
3
公
路
框
架
桥
1
公路桥主体
净宽15m,净高4.5m,长8m，顶板厚0.8m,边墙和底板厚0.9m，出口处设挡墙，C35砼现浇框架结构
1
2
围护结构
拉森Ⅲ型钢板桩
115.79t
3
支撑
工字钢
23.16
4
围堰
拉森Ⅲ型钢板桩
129.83t
5
桩基础
PHC500-B管桩
68根
18m/根
6
承台
1.5米高，C35砼现浇
1
水闸
1
拆除旧水闸
1
路基工程
1
粉喷桩
φ0.5mm、水泥425.级、水泥掺量55kg/m
1429根
15m/根
2
土工格栅
双向土工格栅、抗拉强度》100KN/M2
2000m2
3
碎石垫层
碎石
1000m3
4
基底压实
原土碾压
98623m3
5
喷薄植草
C15砼空心砖喷撒草籽
9476m2
6
M10浆砌片石
600m2
7
土方
明挖土方
20049m3
填方4%灰土
20049m3
站场工程
1
土方
填方4%灰土
156282m3
填方6%灰土
7531m3
明挖土方
15497m3
明挖区间主要分部工程及工程量
暗
埋
段
序号
工序名称
规格型号
数量
桩长（m）
备注
1
钻孔灌注桩
φ800@950
55根
28
盾构井处
2
三轴搅拌桩
φ850@600
38幅
28
盾构井处
3
SWM工法桩
φ850@600
466幅
18～24
标准段
4
钻孔灌注桩
φ800@950
152根
13
高压电线下方及太阳路高架正投影方位内
5
高压旋喷桩
三重管φ800@600
379根
13
高压电线下方及太阳路高架正投影方位内
5
支撑
钢支撑φ609t=16，Q235B
2道
敞
开
段
1
高压旋喷桩
三重管φ800@600
2
放坡开挖+坡面网喷砼
支护厚度100mm，C20砼
993m3
明挖段土方
61159m3
升级会员 