汽车常规电器实训指导书Word文档格式.docx
《汽车常规电器实训指导书Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车常规电器实训指导书Word文档格式.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
（1）将一定量的电解液吸入密度计内，使密度计浮子处于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻璃壁，液面所在的刻度即为相对密度值。
或根据浮子上的红、绿、黄三色标签，粗略判断密度值，红色区域为1.1～1.15g/cm3，绿色区域为1.15～1.25g/cm3，黄色区域为1.25～1.30g/cm3。
如图1－3所示。
图1－3吸管式密度计测量电解液密度
（2）在测量电解液密度值时，应同时测量电解液的温度，并将测得的电解液相对密度值按公式γ25。
c=γt+β（t—25）换算成25°
C时的密度（我国以25°
C为标准）。
式中：
γ25。
c—25°
C时的电解液相对密度。
γt—实测电解液密度。
t—实测电解液温度。
β—密度温度系数为0.00075，即温度每上升1°
，相对密度下降0.00075。
（3）根据实际经验，电解液相对密度每减少0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液相对密度，就可以粗略估算出蓄电池放电程度。
需要注意的是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可立即测量电解液密度，因为此时电解液混合不均匀。
4.蓄电池放电电压的检查
（1）清洁蓄电池的极桩上的氧化物。
（2）将12V高率放电计的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压。
如图1－4所示。
①蓄电池额定容量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好。
若在9～11V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数。
若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。
图1－4测6V和12V蓄电池的高率放电计
1-蓄电池2-高率放电计
②蓄电池额定容量＞60Ah，若蓄电池电压能保持在11.5V以上，说明蓄电池性能良好；
若在9.5～11.5V之间，说明蓄电池尚可使用；
将测试结果填写下表1－1。
并测算蓄电池的放电程度。
表1－1蓄电池技术状况检测数据表
项目
蓄电池单格数
1
2
3
4
5
6
液面高度
电解液密度
端电压
放电程度
5．充电机的使用及蓄电池的补充充电
（1）充电机使用
检查调压器手柄是否处于最低输出位置。
将充电机的输出“+、-”分别接蓄电池的正负极，同时在充电机上的电压表上显示蓄电池的电压。
按下电源开关，电源指示灯亮，顺时针慢慢旋转调压器手柄，调节充电电流至要求值。
在充电过程中，应经常观察和随时调整充电电流的大小，直至蓄电池充足电。
停止充电时，应先将调压器手柄逆时针退回原处，然后切断电源开关，再拆除蓄电池的充电连接线。
（2）补充充电电流的选择及充电时间。
1）将充电机的输出“+、-”分别与蓄电池的正负极相连接。
2）第一阶段的充电电流应为蓄电池额定容量的1/10，充电时间约为10～11h。
3）第二阶段的充电电流应为蓄电池额定容量的1/20，充电时间约为3～5h。
（3）充电方法
1）定电流充电
在整个充电过程中，使充电电流保持一定的充电方法，称为定电流充电。
采用定电流充电时，被充电的蓄电池不论是6V或12V都可串联在一起。
充电时，每单格电
池电压需要2.7V，故串联的单格电池总数不应超过n=U/2.7（n取整数，式中U为充电机的额定电压），同时所充的电流应按照容量最小的蓄电池来选定，充足电后，先移去容量小的蓄电池，然后调整充电电流继续对容量大的蓄电池进行充电，直至充足电。
2）定电压充电
在整个充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压始终保持不变的充电方法，称为定电压充电。
采用定电压充电时，要选择好充电电压。
一般每单格电池电压约需2.5V，对12V蓄电池充电，电源电压应为15V，且被充电的蓄电池，必须并联在充电电源之间。
实训二交流发电系统的的检测和试验
学会正确拆装交流发电机，认识交流发电机的结构；
学习使用汽车专用万用表，会进行简单的元件性能测量。
交流发电机、汽车专用数字式万用表、兆欧表、百分表。
汽车充电系统示教板（大众）、发光二极管试灯、常用工具、连接导线等
1.交流发电机的结构认识
1）接上示教板交流电源插头，打开点火开关，充电指示灯亮；
2）此时转子线通电，产生电磁场。
3）按下交流电机控制开关，电动机驱动发电机，发电机开始工作，充电指示灯熄灭。
4）演示发电机工作过程。
5）使用万用表测试蓄电池两端子电压值，记录电压值。
6）断开交流电动机，使用万用表测试蓄电池两端子电压值，，记录电压值。
7）对比4）项与5）项测试电压值。
2.交流发电机的解体
依次拆下发电机的电刷、带轮、风扇、前后端盖、转子、定子等部件。
认识其中的结构。
如图2－1所示。
图2－1交流发电机分解图
1-后端盖2-电刷架3-电刷4-电刷架外盖5-硅二极管
6-散热板7-转子8-定子9-前端盖10-风扇11-V型带轮
3.交流发电机的组装
4.交流发电机的装配步骤与解体相反。
注意不要遗漏零件。
装配之后，再用万用表检查发电机“F”和“—”接线柱之间的阻值，为Ω，这说明。
5.使用汽车专用万用表，对发电机的各元件进行简单的测试，完成以下表2－1。
表2－1交流发电机各部件测试结果表
转子检测表
性能检测
检测结果
结论
径向圆跳动
测试结果
允许误差
滑环的光洁度
良好
差
滑环的绝缘性
不良
定子检测表
A相
B相
C相
二极管检测表
正极管
负极管
正向电阻
反向电阻
6．完全不充电诊断步骤
起动电动机，指示灯发电机完全不充电，该故障可按下列流程所示步骤进行诊断：
（1）检查发电机风扇皮带张紧度和电源系统各部连接线有否脱落，熔断器是否烧断。
（2）检查充电线路是否良好；
用试灯一端接地，一端接发电机B+接柱，或用万用表直流电压档检查：
1）灯亮或万用表电压档检查为12V，说明蓄电池与发电机B+间导线连接良好，
2）灯不亮或万用表电压档检查无电压，说明蓄电池与发电机B+间导线断路，用试灯或万用表逐段检查它们之间的连线，找出断路点。
然后排除掉。
（3）检查发电机是否良好
点火开关ON，用旋具靠近发电机后端盖的中心处，检查转子是否有电磁吸力：
1）如有明显吸力，说明激磁电路正常。
不充电故障在发电机电枢绕组等，需检修或更换发电机。
2）如无吸力，用试灯一端接地，一端接发电机F接柱，观察试灯的亮灭或用万用表电压档检查有无电压：
①灯亮或万用表电压档检查为12V，说明外部激磁电路正常，故障在发电机内部，检查电刷、激磁绕组。
②灯不亮或万用表电压档检查无电压，说明外部激磁电路有故障，用试灯或万用表逆着外部激磁电流的走向，依次检查电压调节器磁场接柱、火线接柱、点火开关等连接处是否有断路或接触不良。
故障检测。
实训三起动机的检测和拆装
一、实验目的
学会正确拆装起动机，认识起动机的结构；
学习使用万用表、百分表、游卡尺等常用量具，会进行简单的测量。
二、实验设备
起动系统示教板、起动机、常用拆装工具、万用表、百分表及圆跳动测试仪、游标卡尺、弹簧秤等。
三、实验步骤
1．起动机的拆卸
对照起动系统示教板的实物安装排列进行拆装。
起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按照下列步骤进行解体。
（1）选择合适尺寸的扳手，旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘盖，用专用钢丝钩取出电刷；
拆下电枢上止推圈处的卡簧。
（2）选择合适尺寸的扳手，旋出两个紧固穿心螺栓，取下前端盖，抽出电枢。
（3）拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱之间的导电片，旋出后端盖上的电磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端盖与中间壳体分离。
（4）从后端盖上旋出中间支承板紧固螺钉，取下中间支承板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出拨叉，取出离合器。
2.起动机部件的检测
（1）检查直流电动机定子（磁场部分）
用万用表测量磁场绕组的电阻。
万用表档位
测量值
规定值
用螺丝刀测量磁场绕组是否有匝间短路。
测量结果：
。
（2）检查直流电动机转子（电枢部分）
用万用表检查电枢绕组的电阻
用万用表电枢绕组与转子轴之间的电阻
用测试仪检查电枢绕组是否短路
（3）检查电刷架及电刷弹簧
用弹簧秤检查电刷弹簧压力，应符合规定值
用万用表检查两组电刷的电阻值
.（4）检查单向离合器
将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。
在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动，反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。
3.起动机的装配
基本上可按拆卸时的相反步骤进行。
先将离合器和拨叉装入后端盖内，再装中间支承板，将电枢轴插入后端盖内，装上电动机外壳和前端盖，并用穿心螺栓结合紧，然后装入电刷和防尘盖，最后装上电磁开关。
实训四传统点火系统结构和检测
能对传统点火系统进行正确安装与接线，能对点火系统主要部件进行检测；
能正确检查与调整点火正时。
蓄电池点火系总成一套，万用表一只，拆装工具一套，桑塔纳轿车一台，VAG1367检测仪及检测工具一套
三、实验步骤
1、点火线圈的检查
（1）附加电阻：
用万用表R×
1档，接点火线圈“+”柱与“开关”柱，电阻应为1.3～1.5Ω，电阻过小为短路，R=∞为断路。
（2）初级线圈：
选万用表R×
1档，两表笔分别接点火线圈“开关”柱与“一”柱，R=1～2Ω：
电阻过小为短路，R=∞为断路，选万用表R×
10K档，两表笔分别接点火线圈“+”柱与体壳，R=∞为绝缘良好，否则有搭铁。
（3）次级线圈：
1档，两表笔分别接点火线圈“一”柱与高压线插孔，R=5～10KΩ，电阻过小为短路，R=∞为断路，。
2、分电器总成检查。
（1）轴向间隙：
用厚薄规测量联轴器或转动齿轮与分电器壳体接触面的间隙，一般应为0.15～0.5mm.。
（2）断电器触点：
触点表面若有轻微烧蚀可用细砂纸打磨，严重时用细锉修磨或更换，两触点中心线应重合，最大间隙为0.35～0.45mm。
（3）分电器盖：
10K档，两表笔分别接中央插孔与旁电极孔，R>
50KΩ，否则说明分电器盖有裂纹或积污，应清洁或更换。
（4）分火头：
与分电器盖检查方法相同。
（5）电容器：
用交流试灯检查，灯亮表示电容器短路，应更换。
灯不亮或暗红，移去触针后，将引线与外壳相碰，有强裂火花，则电容良好，否则应更换。
（6）离心点火提前装置：
将分电器轴固定，用手捏住凸轮或分火头，沿旋转方向转至极限后松开，凸轮应能自动回到原位。
（7）真空点火提前装置：
真空点火提前调节器的密封性必须良好，可用专用仪器或用嘴吸吮检查，膜片应能拉动移动，或则应换。
3、火花塞
应无积炭和损坏。
间隙应为0.7～0.8mm。
试火检查，火花为兰白色，声音清脆。
4、点火时间的检查：
用点火正时灯检查
5、点火时间的调整
（1）摇转曲轴至一缸点火时刻。
（2）旋松分电器压板固定螺母，拆下分电器盖。
先顺时针转动分电器盖至白金触点闭合，再反时针转动分电器盖至白金触点刚好打开。
旋紧分电器压板固定螺母，装上分电器盖，分电器盖上与分火头对准的孔插一缸高压线。
按顺时针方向，根据作功顺序依次插上其它各缸的高压线。
实训五电子点火系统结构和检测
能对电子点火系统进行的结构进行分析，掌握霍尔发生器的检测方法。
1、电子点火控制器的检修
（1）当点火线圈的电阻符合要求，而点火线圈上没有高压信号时,应检查电子点火控制装置。
（2）点火器电源电路检测
将插头从控制器上拔掉，将电压表接在插头上的触点2与4之间，打开点火开关，测定的电压应与蓄电池电压相接近，否则说明有断路故障应排除。
（3）点火器工作性能的检测
关闭开点火开关，重新把插头插在控制器上。
拔掉霍尔发生器插头，将电压表接在电火线圈接线柱1（-）和15（+）上。
①打开点火开关，此时电压为2～6伏，并在一两秒钟后必须下降到0，否则应更换控制器。
②快速将分电器插座的中间导线拔出并搭铁，电压值必须在瞬间达到2V，否则说明有断路故障，应予排除，必要时更换控制器。
（4）、点火器向霍尔发生器输出电压的检测
关闭点火开关,将电压表接到霍尔发生器插头的“+”与“-”柱上，打开点火开关，此时电压应在5～11V，若小于5V，应检查点火器“5”与“3”柱，若电压在5V以上，表明霍尔发生器插头与控制器之间有断路，应予排除。
如果电压低于5V或由于干扰造成电压大于5V的假象时，应更换控制器。
（5）、旁路信号发生器检测点火器
在实际操作中，也可采用旁路霍尔发生器的方法检查点火器。
关闭点火开关，拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5～7mm，拔下信号发生器插头，用一导线接在插头的“0”柱上，一端悬空。
然后，打开点火开关，用悬空的导线反复搭铁，观察中央高压线端头是否跳火，若跳火，说明点火器完好。
若不跳火，在点火线圈及连接导线正常时，说明点火器有故障。
2、霍尔发生器的检修
1）．检查霍尔发生器
霍尔发生器与分电器装于一体。
用电压表测量霍尔发生器、“+”、“-”触点的电压，其值应在9伏以上，霍尔发生器输出端的电压应在O-7伏。
当用手按发动机转动方向缓慢转动发动机时，霍尔发生器的触发器位置发生变化，此时，电压应在O-2伏之间波动。
否则说明霍尔发生器有故障，应予更换。
2）．检查高压导线及插头
点火线圈与分电器之间总电阻为2.8千欧；
分电器与火花塞之间总电阻为0.6-7.4千欧，高压导线电阻为电阻为1±
0.4千欧。
3）．分火头的检查
无触点为1±
4）．点火线圈的检查
点火线圈的作用是将低压电变为高压电。
车辆在使用中，应保持点火线圈的清洁、干燥，以防漏电。
当点火线圈的填料冒出或因内部短路过热时，应予更换。
点火线圈内部是否短路，可通过测量点火线圈的电阻值进行检查。
测量前先拆除点火线圈上的所有导线。
（1）初级线圈电阻的检查
将电阻表接到点火线圈接柱的正负极之间，所测得的值为：
无触点点火线圈：
0.52-0.76欧
（2）次级线圈电阻的检查
将电阻表按到点火线圈“一”接柱和高压线插座之间，所测得的电阻值为：
元触点点火线圈：
2.4-3.5千欧
（3）模拟信号发生器动作检
关闭点火开关,打开分电器盖,转动曲轴,使分电器叶轮的叶片不在气隙中,拔出分电器盖上的中央高压线时，使其端部离气缸体5～7mm，然后接通点火开关，用薄铁片在空气隙中，轻轻的插入和拔出，模拟触发叶轮的叶片在空气隙时的动作。
如此时高压线端头跳火，说明霍尔信号发生器、点火器、点火线圈及连接导线性能良好。
若不跳火，在其它部件正常时，说明信号发生器有故障，应更换。
实训六汽车灯光系统检测
熟悉汽车常见灯光系统的组成，学会操纵灯光开关。
知道前照灯检测的意义，学会前照灯的检测方法，能对检测数据进行分析。
灯光系统示教板，前照灯检测仪、万用表等。
1、汽车上的灯光系统都是由专门的灯光开关进行控制的。
现代汽车的灯光开关一般都设置在转向柱上或者仪表台上，通过旋转方式进行选择。
下面以丰田花冠轿车为实验车，介绍灯光系统的使用方法。
1.插入车钥匙，接通点火开关，仪表上应亮起一些仪表指示灯。
2.旋转灯光开关，至1档，检查示宽灯、牌照灯、尾灯、仪表板灯是否点亮。
3.旋转灯光开关，至2档，检查前照灯（近光）是否点亮。
4.将灯光开关上下拨动，使变光开关动作，检查远、近光的切换是否正常，仪表板上的远光指示灯是否点亮。
5.旋转灯光开关，接通雾灯开关，检查前雾灯是否点亮。
6.按下仪表台上的后雾灯开关，检查后雾灯是否点亮。
7.打开发动机舱盖，找到与上述灯光系统有关的保险丝和继电器。
2、前照灯光束的检测与调整应在较暗的环境中进行，检测与调整之前应做到场地平整，车辆空载，轮胎气压符合规定，乘坐一名驾驶员。
将被测车辆停置于检测仪前方并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距离屏幕3m，分别测量左、右前照灯，远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移量，以及发光强度。
标准如下：
1）．水平方向
左灯：
向左偏不大于10cm/dam（0.6°
）；
向右偏不大于17cm/dam（1°
）。
右灯：
向左或向右偏均不大于17cm/dam（1°
若不符合标准应进行调整——调整可通过旋转灯罩后方的螺钉来完成。
2）．垂直方向（左灯、右灯标准一致）
上偏不得大于0cm/dam（0°
）
下偏不得大于17cm/dam（1°
）
若不符合标准应进行调整，——调整可通过旋转灯罩后方的螺钉来完成。
3）．发光强度
每个灯发光强度不得低于
两灯制
四灯制
新车
15,000cd
12,000cd
在用车
10,000cd
若不符合标准应查找故障原因
请进行检测，并完成下列表格：
检测项目
检测数据
是否合格
措施
垂直偏差
水平偏差
发光强度
3、汽车上的转向信号灯是由设置在转向柱上的开关进行控制的。
另外，转向信号灯也可兼作危险警告灯（报警灯）。
1.插入车钥匙，接通点火开关。
2.转动方向盘，使车轮转动，依照方向盘的转动方向，顺时针（或逆时针）拨动灯光开关控制杆，检查右侧（或左侧）转向信号灯是否闪烁，仪表板上的绿色箭头指示灯是否闪烁。
3.转动方向盘，使车轮回位，检查转向信号灯及指示灯是否能自动熄灭。
4.关闭点火开关，按下警告灯开关，检查左右两侧的转向信号灯是否同时闪烁，仪表板上的绿色箭头指示灯是否闪烁。
实训七附属电气设备的原理与检测
学会操纵刮水器开关，会正确添加玻璃清洗液，会拆装刮水器刮片（橡胶条）。
学会操纵电动后视镜系统。
汽车雨刮系统、备用刮片、备用清洗液、系统示教板、万用表
1、雨刮系统
汽车上一般都装有刮水器和洗涤器，以清洁挡风玻璃，其控制开关一般都装在转向柱上。
下面以丰田花冠轿车为实验车，介绍刮水器和洗涤器的使用方法和简单的拆装方法。
1.接通点火开关，起动发动机，使发电机正常供电。
2.打开刮水器开关，选择不同档位，检查每一只刮水器是否正常工作。
3.刮水器工作档位从上至下分别为“MIST”去雾、“Lo”慢速、“Hi”快速、“INT”间歇。
旋转刮水器开关，调节间歇时间，观察变化。
4.关闭刮水器开关，检查刮水器是否能自动停止在规定位置。
5.拨动刮水器开关，使洗涤器工作，检查喷射到挡风玻璃上的洗涤液是否在规定区域内，必要时检查喷嘴和储液罐。
检查刮水器能否联动工作。
6.检查刮水效果，是否出现条纹状的刮水痕迹等故障现象。
必要时检查橡胶刮片或予以更换。
随着刮水器橡胶件越来越陈旧，其刮水性能会越来越差，还会发出振颤声。
而且，可能对挡风玻璃造成损坏。
因此，刮水器橡胶件需要定期更换。
1．将刮水器臂抬起，使之不紧挨着挡风玻璃
2．压下刮水器片的拉杆，并拆下刮水器片，在刮水器臂上包裹一层棉布，防止损坏玻璃
3．从凹槽中推动橡胶件，并用卡钳拔出
4．将新的橡胶件重新装入凹槽中
5．将刮水器片装回刮水器臂
2、电动后视镜
1）．按上变压器电源。
2）．打开点火开关。
3）．操作后视镜控制开关，先选择左右选择开关，再操作上下/左右控制开关，后视镜电机开始工作。
4）．拨动选择开关，选择“L”左侧后视镜
5）．根据驾驶员的视线角度，拨动调整开关，使左侧后视镜转动到合适的位置。
6）．拨动选择开关，选择“R”右侧侧后视镜，重复第2步，使右侧后视镜转到合适位置。
3、电动车窗认识
1）．接上示教板电源线
2）．打开点火开关
3）．操作
升级会员 