论快递最后一公里的现状及发展Word下载.docx

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本文深刻的对“最后一公里”物流配送及自提柜的问题作了重点研究和分析，根据不同城市物流配送中心的不同特点，建立了自提物流配送决策问题的一般模型，最后，随着数据库的概念和逻辑设计，对于实际分析的分销管理系统，实现了功能模块。

然而，我国的物流配送服务与发达国家相比还存在比较大的差距。

本文用申通快递公司作为调研究对比的对象，通过对它的发展过程、客户分部的状况、配送业务的现状等多个方面的调查对比和研究，发现了它存在的

Abstract：

Currently,regionallogistics"

lastmile"

ofdistributionproblemsrelativelyobvious,becausethecitylimitsonfreightvehiclesintothecorecityisverystrict,sothecityisveryhighefficiencyoflogisticsanddistribution,andcostly.Wanttobuildareasonablesize,excellentandefficientservices,andadvancedtechnology,"

distributionsystem,toachieveaunifiedlookandlogo,andtheuseofinformationmanagementforthequalityoflifeofresidents,commercialtrade,provideefficientandhigh-qualityproductionandlogisticsanddistributionservices,toachievesecurityandlogisticssupportfast,professional,scale,intensivedistribution.Accordingtotheactualdistributionofbusinessprocesses,basedonthelogisticsdistributioncenterofcarefulinvestigationandanalysisofthe"

lastmile"

ofthesystemrequirements.Thispaperdeeplyforthe"

logisticsandcabinetsfrommentioningtheissuewerethefocusofresearchandanalysis,accordingtothedifferentcharacteristicsofdifferenturbanlogisticsdistributioncenter,theestablishmentofalogisticsfrommentioningthegeneralmodelofdecision-makingproblems,andfinally,withtheconceptualandlogicaldesignofthedatabase,theactualanalysisofthedistributionmanagementsystem,toachieveafunctionalmodule.However,China'

slogisticsanddistributionserviceswithdevelopedcountriesthereisarelativelylargegap.Inthispaper,STOresearchcompanyasthetonecontrastobjects,throughitsdevelopmentprocess,theconditionofthecustomersegments,suchasthestatusofvariousaspectsofthedistributionbusinesssurveysandcomparativestudies,foundthatthemainproblemsandthereasonforitsexistence,andputforwardtheirviewstohelpimprovethecurrentlogisticsservicescompanydevelopbetter,morestable.Intherapiddevelopmentofelectricityproviderstoday,"

deliveryisincreasinglybecomingthebiggestproblemrestrictingthedevelopmentoftheelectricitysupplier.Ipassedontheexistingelectricitysupplierlogisticsanddistributionmodeltoanalyzetheproblemandproposedsolutionstoresidentiallogisticsalliancemodelandfutureprospectsofthelogistics"

blueprint."

Keywords:

LogisticsanddistributionlogisticsmanagementlogisticsanddistributionsystemfrommentioningdecisionSTO

第一章：

“最后一公里”概述

1．什么是“最后一公里”

最后一公里，是指里程旅行的最后一段完成扩展为完成一件事情，当最后的关键的一步（通常是解释这一步困难重重）。

从物流行业来讲，“最后一公里”物流是物流配送的最后一个环节，也是最主要的一个环节。

它的优点是可以实现点对点，按时按需的送货上门，提供给当今顾客最在乎的人性服务。

在快递业是包裹这个过程中的焦点是在家里给消费者的.

国内外快递“最后一公里”的现状

1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状

中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。

中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。

如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：

做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。

现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型的物流联盟模式，并取得了很好的效果。

2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状

发达国家物流标准化现状:

从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。

国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。

行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。

日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。

差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。

所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。

95年，就制定了国内物流标准的信息。

近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。

在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。

该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。

该计划由物流业的发展，先进的信息系统、介绍手段实现显著提高物流效率的目的，其特点是重视对物流企业，尤其是中小型信息。

日本物流通过实施物流EDI标准化，不仅有利于企业信息系统之间自动进行数据接口，避免了操作失误，还大幅度的缩短了作业时间;

而且实现了企业之间的无纸化沟通，减弱了运营的成本，有利于通畅和高效的供应链。

欧州国家的主要做法，首先，对物流的基础设施、装备制定的基础性和通用型标准作为目的。

其次，对安全和环境制定的强制性标准，比如清洁空气法、综合环境责任法等;

最后支持行业协会对不同物流作业和服务，制定相关的行业标准，比如物流从业人员资格标准和考试等。

第三章：

物流配送系统的发展趋势

电商时代迅速到来，也给全球物流带来了新的面貌，使物流业也有了新的发展趋势。

1.多功能化。

电商的时代，物流发展到集约化阶段，大型综合的物流配送中心，不仅会提供仓储和运输服务，还可以根据客户的需要提供其他服务。

2.物流的系统化。

物流过去须同时进行，包括采摘，分布，以及提高加工增值服务流的方法，包括物流项目一般指产品出厂后的包装和运输，装卸和仓储，但是现在提出了物流系统化、供应链管理概念，使物流向两个方向延伸，并重新注入了新的内涵;

社会物流和物流结合在了一起，从采购开始，生产物流进入后，销售物流，经过包装，运输，储存，装卸，加工配送最后到达消费者手中，现代物流是包括从原材料的供应到产品，产品的全过程，消费者在货币的实物交割。

就是通过协调，合理规划控制，从整个商品的流动，来实现利益的最大化，成本的最小化，同时满足客户的需求。

3.一流的服务。

在电商物流下，物流业是处于供货方和购货方两个之间的第三方，以服务作为第一目标和宗旨。

看当前物流的现状，很多顾客需要的服务并不是一点，而越来越多，所以物流企业既要为本地区服务，也要有长距离的服务项目。

那如何服务好，便成了物流管理中的中心问题。

配送中心距离离客户最近，联系也最为紧密，商品大部分都要通过它送到客户手中。

发达国家企业的成功这是一个非常重要的因素在于研究的物流，他们都非常重视对客户的服务。

4.物流的社会化。

现在市场经济环境下，专业分工也越来细致，一个生产企业生产某种产品除了一些主要部件是自己生产以外，大都是对外采购的，生产企业和零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大部分都是由不同的物流中心、批发中心和配送中心所提供，从而来少库存和达到零库存的目的。

5.信息化。

电商的时代，物流的信息化成了电商最基本的要求了，要想提供最人性化的服务，物流系统必就须有良好的信息处理和传输系统来满足现在的信息时代。

6.网络化。

物流领域网络化的基础也是信息化。

7.物流与商流、信息流一体化。

按照流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的。

8.物流的全球化。

电商加速了全球经济的一体化，而且物流企业的发展，也要到达跨国公司的阶段了。

第四章：

“最后一公里”物流面临的问题

1国内外“最后一公里”物流存在的问题

面临的“瓶颈”，为物流业，最后一公里物流物流业最后一公里是分布的最后一部分。

优点就是可以实现“商户到顾客，按时按需的送货上门。

快递就是从接收点发送到顾客家里的这段过程。

成递进式增长的电商，在10年变成爆发式扩大。

在11年开始，阿里巴巴也启动全面物流战略计划，马云将领衔千亿元资金投资建设电子商务配套的物流体系。

京东商城的物流分部也在紧张的进行建设。

11年以后，中国的电商注定会不平凡的存在。

电商的战斗归根结底是物流的持久战。

快递式的物流配送模式将助推电商快速的成长，快速发展的电商也扩大了快递的市的场容量。

电商发展又该怎么带动物流的健康发展。

每个环节是不是都有所贡献并有所收获呢？

作为一个新兴产业，正在悄悄改变着消费模式和人们的生活方式。

但是，作为流通环节“最后一公里”的服务，问题也出现有很多。

面临的问题：

（1）车辆的驱动传递困难的城市，停车难，是没有标准的配送车辆模型

“最后一公里”的配送是电子商务的软肋，那就要提起，配送车辆的问题了。

落实到“最后一公里”城市配送的车辆。

在欧美国家，日本，新加坡、香港等经济发达的国家和地区已经从法律上解决了车和车之间的传递。

改善这一缺点，还需要国家改革委员会，交通部，邮政局，公安部和其他修订现行法律，法规和标准。

快递业的同仁们急切期盼这一快递车辆通行的发展问题早日解决。

网上提到到一款“中国的第一个三维物流车辆的物联网专用车。

”的江淮星锐商用车。

外形上看，也瞧不出和普通车有什么区别，但内里可就是普通物流车没法比的了。

以物联网提高车辆运输效率，减少空载、半载，降低成本，保障货品的安全。

这款3D物流专用车的内部空间设计也是一大亮点。

车厢未设置座位，车壁上有两层架子，可以放一些包裹邮件，快递员按照分类放。

此外，门可以打开度，当两车上的货物，汽车可以开近，处理更方便。

物流车辆在这里有一片小推车，一些沉重的包是不是良好的操控性，可以步行阶梯。

虽然这款车的实用性是非常值得称道的，但不幸的是，3D物流车目前国内的意识还没有跟上的。

（2）快递企业爆仓现象时有发生。

当当网为了冲刺百货零售规模，一直在加紧步伐的在全国建立和扩建物流配送基地。

随着物流中心的投入使用，当当网已经有了全国六个城市的九个物流中心，库房总面积已达到16万平米，物流可覆盖1238地区和80多个城市，90％在发出24小时后下单的订单。

当当总裁李国庆说，选择第三方物流的原因，因为它是更灵活的，低成本的，自建队弹性差，难以在各地区的销售增长的比赛。

由于采用自行研发的捡货、包装和库存管理系统，当当网能够迅速、准确地处理大件货物，每日处理订单可达十万件。

李国庆透露，当当网会在快递服务中附加更多的服务功能，让配送网络逐步转化成有综合服务能力的渠道，当当则充当物流服务提供商的角色.

（3）快递服务人员的职业素养欠缺。

许多快递公司不注重快递人员的选拔，因为快递成员并不需要太别多的专业能力，使招聘人员发送一个单一的评估是比较简单的，从而使我们的最后一英里的服务实现是缺乏质量。

我们应该提高用工标准官员派单，同时加强职业素养的培养。

（4）不是快递公司具备在中小城市在中国，农村资源的两个或三个级别。

加大对中小城市和农村的投入，逐步做好最后一公里的服务。

中小城市和农村存在的客观条件，到最后一公里服务的实现基本上是不可能的。

然而，在中小企业和农村的发展，网上购物的普及，这些地区的快递业越来越多的一天是必要的。

我们需要在先保证快递不受损的情况下，准时把快递递送到，然后再增加派单人员，配置一些便于在当地形式的交通工具，做好最后一公里的服务。

2．电子商务和“最后一公里”存在的问题

我国是世界上最大的发展中国家，目前仍处于工业化中期，市场经济体系还未建立起来。

电子商务对我们来说既是一个新生事物，又是一项复杂的系统工程，其发展环境和条件远未成熟。

因此，在推动电子商务的道路上不可避免存在各种各样的问题和挑战。

（1）认识问题

　　对新事物反映的冷漠，严重影响了电子商务的推广速度。

认识上滞后是影响电子商务发展的重大障碍，也是我国许多国有企业久久不能摆脱亏损的重要思想原因。

世界已进入到信息时代，竞争呈现出高速度、高强度、全方位的新特点。

掌握最新技术和管理方法的国家、企业和个人将处于竞争的有利地位，而认识落后的竞争者，将会被市场无情的淘汰。

日本在新一轮信息产业的竞争中残败于美国的教训，应当引起我国政府官员和企业家的高度重视。

（2）安全问题

　　电子商务的运作，涉及多方面的安全问题，资金安全、信息安全、货物安全、商业秘密等等。

安全问题如果不能妥善解决，电子商务的实现就是一句空话。

许多用户不愿进行网上交易，也是因为对网上交易的安全性、可靠性持怀疑态度。

电子商务的安全问题，不仅涉及技术问题，同时也涉及管理问题和法律问题。

我国目前尚不能批量生产自己的网络防火墙，许多银行电子储蓄系统的密码仅有4位数字，技术防范措施显然不能适应大规模电子交易的要求。

电子商务交易的管理标准还没有系统制定，法律对电子商务违法交易行为的认定尚处于摸索阶段，这些问题都需要组织专门力量迅速加以解决。

　　（3）技术问题

　　技术方面的障碍主要包括可靠性、速度等方面存在多种不可靠因素。

软件不可靠、线路不可靠、系统不可靠等，而我国通信及服务质量之差更是尽人皆知。

网络用户数的快速膨胀使带宽拥挤，速度下降。

虽然千兆位网络技术开始走向成熟，但要全面铺开还有待时日。

ATM是理想的技术，但价格昂贵，千兆以太网在可升级和成本上有优势，但不能提供多媒体应用所需要的服务质量，基础设施方面的问题也可能对性能产生不利影响，如服务器、网卡、总线等跟不上千兆以太网的发展步伐，主存储器和超高速缓存也需要相应的匹配等。

　　传统的银行业务每笔办理时间在几秒到几分钟之间，而现在的Internet银行提供的服务大多没有这么快，而且客户对交易是否成功也不能确信，只要通过账户查询。

从这方面讲，现在的服务虽给银行带来了方便，但却让客户花费了过多的交易时间。

　　另一个潜在的技术障碍是，中国的信息产业，不论是低端的PC机，或是网络设备、电源，还是高端的主机系统都没有纯粹的国货。

不论是银河系列还是曙光系列，所有的高性能计算机，其核心元件都得依靠美国的产品和技术，速度仍比美国的高性能计算机差几个数量级。

因此，要进行大规模的电子商务活动，又有多少时间商家会选用国产的产品呢?

况且美国在高性能计算机方面对中国的出口有严格的限制，花费巨资买回来的很可能也不是最先进的技术和产品。

　　（4）经济与费用问题

　　在线购物并不如商家宣传的那么合算。

据经济合作与发展组织发布的一项研究结果表明，人们通过网络购买书籍、光盘或软件等最流行的在线销售商品并不比通过传统的零售方式购买更便宜，而且其价格变化额度比传统零售商店还高。

　　（5）资金的流通方式落后

　　在我国这样一个拥有12亿人口的泱泱大国，银行卡的利用率十分低下，即使在一些大中城市，银行卡的应用也不是十分普遍。

在国外，大量资金是通过无纸货币（信用卡、转帐卡）或者支票等方式来实现流通的，你看不到人们携巨款购买商品的情况。

而电子商务如果不最终面对个人和家庭服务的话，是没有发展前途的。

目前，一些国家广泛采用信用卡和电子支付的方式付帐，原来是一种刺激消费的行为。

银行卡使用的不普遍，本身就是一种资金流通方式落后的表现。

　　电子商务要在中国实现，必须使现今的资金流通方式得到真正改善，让更多的人习惯电子支付，培养更多的电子消费人群。

　（7）信用问题

　　供需双方的网上交易，相互信任是成交的根本保证。

不能排除一些人看到网上广告立即通过网上付款购买。

但对大多数顾客来说，购买前的认真判断是必须进行的程序。

面对信用程度较低，三角债情况严重，假冒伪劣商品泛滥的现实商业环境，对电子商务望而却步是极为自然的。

这一问题的解决需要通过设置合理的运行机制和运行标准，确保供需双方建立商业信用，并通过某些监督机构，保证参与交易各方按期、按质、按量支付货物和货款。

第五章：

结合申通自提模式谈“最后一公里”

1.自提模式的定义

表示终端提从建立一个新的商业模式是电子商务发展的一个基础。

他是电子商务结合线下物流、快递、仓储而应运而生的一种新型快递包裹提件模式。

目前这款机型已经在许多电子商务公司和快递公司的快速发展，如京东在北京的地铁站设置了明确的柜子，顺丰建立许可证以来，电梯，所以在校园里，明确将是未来物流业务的主要方向之一，因为该模型提从裂纹快递模型成为重要的“最后一公里”问题。

最近，全国最大的业务量的宣布元建造大约容器从在社区和学校等场所一提的投资。

此前，顺丰，韵达等多家中快递公司的行业前列已经提前申通快递在便利店，超市，因为升力分布。

提的的观点附近的和平，消费者只需填写商店寄给合作可以存储代码和收件人信息。

当有包裹送到合作店，快递员在检验包裹完整性扫描收录后，系统会发短信通知消费者凭身份证及短信来店自提。

类似的自提模式今后将会越发频繁出现。

据了解，申通快递计划投资3000万元，最终输送系统的建设。

申通快递董事长陈德军表示，今年将建3万个快件存放点。

据了解，在主要高校，申通快递将确保至少一个固定服务点；

城市住户规模在700-1000户之间的中等小区，申通快递根据投递情况设立固定服务点。

该公司相关负责人透露，服务点将主要选取校内、社区内的商店、花店、复印店等便民商业。

对于快件的收寄验视环节，申通快递将对各服务点的工作人员进行培训。

据知情人士透露，申通总部设在北京申通从容器发出的是300。

但企业的北京申通加盟商都非常热情，在2-6环布局近千家门店准备。

北京申通朝阳区某网点负责人表示，自提模式将有效解决因收件人不在导致的二次派送，以及高峰期的快件积压等问题。

自提模式已经成为了快递企业的发力关键点。

目前，除了顺丰，申通，韵达，国内快递企业强制终端配电，京东，淘宝商城电商巨头都开始从该