中国供应链中物流成本控制的探究Word文档下载推荐.docx
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年份
货物周转量
铁路
公路
水运
民航
管道
总计
合计
国家
地方
合资
2006
88840
21954
20557
106
1292
9754
55486
1551
94
2007
101419
23797
22112
133
1552
11355
64285
1866
116
2008
110300
25106
23649
151
1306
32868
50263
1944
120
2009
122133
25239
23650
127
1463
37189
57557
2022
126
2010
141837
27644
25937
1591
43390
68428
2197
179
资料来源：
《中国统计年鉴》2011年。
表2-2我国近年来各种运输方式的货运量总计单位：
亿吨公里
指标
货运量总计（万吨）
铁路
比重（%）
公路
民航
管道
2037060
288224
14.15
1466347
71.98
248703
12.2
349.432
0.02
33436
1.64
2275822
314237
13.81
1639432
72.04
281199
12.3
401.849
40552
1.78
2585937
330354
12.78
1916759
74.12
294510
11.3
407.638
43906
1.70
2825222
333348
11.80
2127834
75.32
318996
445.535
44598
1.58
3241807
364271
11.24
2448052
75.52
378949
11.7
563.037
49972
1.54
注：
由于各货运行业收入的数据难以取得，因此，本文从中国统计年鉴中获得运输行业的销售收入数据作为物流行业中货物行业收入。
2、仓储成本核算思路
计算我国仓储成本比较复杂，由于国内没有原材料、零件、半成品和产成品的个别库存金额或库存量的统计资料，因此采用制造业与批发零售业的平均库存水平，为国内总库存金额的代表。
美国、日本和我国台湾地区均是参考Alford-Bangs公式来测算存货持有成本。
通过Alford-Bangs公式计算出存货成本占存货价值的比率即成本比例，则仓储成本等于该比率乘于制造业与批发零售业的平均库存水平。
表2-3存货持有成本占存货价值的标准比率
序号
项目
1
保险（insurance）
0.25
2
仓储（storage）
3
税费（taxes）
0.50
4
运输（transportation）
5
搬运（handingcosts）
2.50
6
贬值（depreciation）
5.00
7
利息（interest）
6.00
8
过时（obsolescence）
10.00
9
总计（total）
25.00
L.PAlfordandJohnR.Bangs
我国企业成本存货价值的比率测算中应考虑：
贬值比率由各年度的通货膨胀率水平和物价指数变化率决定。
利息比率根据我国商业银行一年期贷款利率水平确定，年内发生利率调整的，以加权平均利率水平确定。
3、物流行政管理费用核算思路
物流管理费=（运输成本+仓储成本）*物流管理费用比例。
我国采用4%的物流管理费率。
4、初步估算物流总成本
表2-4我国近年物流成本总额单位：
亿元
交通运输业
批发和零售业物流成本
物流行政管理费用
物流成本总额
GDP
仓储和邮政业生产总值
12182.98
16530.72
1148.55
29862.3
216314.43
14601.04
20937.84
1421.55
36960.4
265810.31
13.90
16362.50
26182.34
1701.79
44246.6
314045.43
14.09
16727.11
28984.47
1828.46
47540.0
340902.81
13.95
18968.48
35746.08
2188.58
56903.1
401202.03
14.18
数据来源：
《中国统计年鉴》国民经济核算。
2011年。
批发和零售业物流成本按照购进和销售总额之差的库存总额乘于估算的成本比例计算得出。
（三）分析物流成本比重大的原因
相较之下，美国物流成本仅占GDP的9%，我国与外国物流业的差距可以从以下几个方面来解释：
（1）运输成本的比较分析。
首先，我国运输成本总额不断上升，主要是由于我国整体经济水平的提高，使得各行业对运输服务的需求也大大提高，必然带来运输总成本的提高。
其次，运输方式较落后，没有根据客户需求的不同特点、货物价值量来安排运输；
没有较为合理的组织运输模式，自营和外包的比重失调；
没有优化装载方式，运输效率低下，浪费空间。
再次，现代技术的应用还不够普及，比如托盘化运输，集装箱化运输。
最后，直至20世纪90年代初，中国长期实行政府制定或指导的低运价政策，严重背离了运输价值。
经国家批准，铁路大幅度提价后，其他运输方式的运价也有不同程度的提高，是使得运输成本占GDP比重产生波动的重要原因。
（2）仓储成本比较分析。
首先，我国仓储企业功能孤立。
在发达国家，仓储是物流系统的重要组成部分，并具备进行订单处理、库存管理、流通加工、商品配送等各种功能，实质上已经成为功能完备、设施现代化的配送中心；
而国内的仓储业基本上是孤立的，仅将仓库用于对外出租，功能单一，大部分仓库无法提供增值作业。
其次，仓储企业分布不合理。
就全国而言，我国仓库大多集中在比较发达的城市和地区，且功能相对集中，造成部分市场过度竞争，部分市场供给不足的现状，整体仓储效益低下。
就单个城市而言，发达国家的仓库已经由城里转至近郊临近高速公路处，国内的仓库半数左右仍在城里。
再次，我国仓储设备技术落后。
我国众多企业都拥有普通仓库，而拥有现代化仓库的企业比例却很低，具体数据见下表。
至于物力信息化，目前只是为数不多的几家知名物流企业和大型生产企业才能做得到，绝大多数中小物流企业还处于家庭作坊的状态。
表3-1我国各类仓库比重（%）
仓库类型
工商企业
物流企业
普通平均库
40.9
46.1
普通楼房库
20.7
13.8
高层货架仓库
21.1
11.9
自动库立体仓库
7.8
3.3
冷冻仓库
10.9
4.6
保温仓库
7.3
7.2
气调仓库
3.2
危险品库
31.8
6.6
其他
8.6
《中国现代物流发展报告2010年》
最后，仓库利用率低。
利用率在90%以上的企业不足30%，大量的闲置仓库造成了资源的浪费。
数据如下。
利用率
50%以下
16.6
50%-70%
15.2
70%-90%
39
90%以上
29.2
小计
100
（3）物流管理费用的分析比较。
首先，缺乏规模化效应。
许多中小物流企业缺乏准确的市场定位，不能认清自身的特点，各种物流业务都要争取，使得企业配置全面，但各个部门使用率很低，造成人员或者设备的闲置甚至配置混乱。
其次，企业管理科技含量不高。
现代物理管理管理信息系统在物流企业的管理中地位非常重要，合理的使用物流管理软件可以大大降低企业的管理成本。
一些现代物流技术，如条形码系统、电子标签、利用GPS系统开发的产品识别芯片等，都可以大大降低企业的管理成本。
但我国当前，整个行业的先进物流管理成本应用率很低。
最后，物流管理成本的高低受到整个供应链的配合程度的影响。
我国当前的物流企业管理更多的关注自身的管理，只有极少数的大型现代化物流企业将管理的触角延伸到供应链的上下游。
（四）引入作业成本法
4.1物流作业成本法的基本思路。
作业成本法被认为是确定和控制物流成本最有前途的方法。
作业成本法应用于物流成本核算的理论基础是：
产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。
作业成本法把成本核算深入到作业层次，并把“作业”或“作业池”按作业动因分配到产品。
4.2确定企业物流系统中涉及的各个作业。
物流作业成本法在物流企业或者是货主企业物流部门的应用，需要首先解决的首要问题是定义各项物流作业。
一般来说，作业可以分为四个层次：
一、单位水准作业，指针对每个产出所要执行的作业活动，这种作业的成本与产出量成正比。
二、批别水准作业纸针对每批产品生产时所需要从事的作业活动，这种作业的成本与产品批数成正比。
三、产品水准作业，指为支援各种产品的生产而从事的作业活动，目的是服务于各项产品的生产和销售。
四、维持水准作业，指为维持工厂生产而从事的作业活动，目的是支持厂务一般在制造过程的作业活动。
4.3确认企业物流系统中涉及的资源。
一个企业的资源包括包括直接人工、直接材料、生产维持成本（如采购人员的工资）、间接制造费用以及生产过程以外的成本（如广告费）资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每项作业必然涉及相关的资源，与作业无关的资源应从物流成本中剔除。
4.4确定资源动因，将资源分配到作业。
作业决定着资源的耗用量，资源动因可以选择工时，订货量，通过资源动因的分析可以使资源合理配置，寻求降低作业成本的方法。
4.5确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中。
作业耗用资源，资源消耗成本。
例如，问题最多的产品会产生最多客户服务的电话，故按照电话的多少（此处的作业动因）把解决问题的作业成本分配到相应的产品中。
随着物流作业成本管理的使用，可以更清楚地分析造成物流成本增加的原因，并要求相应的责任人负担相应的成本部分，并且在物流绩效考核和物流定价中发挥更大的作用。
3、物流成本控制的几点建议
面对现代物流的挑战，面对我国物流业发展的现状和存在的诸多问题，政府和企业究竟应该采取什么对策呢？
（一）政府的对策
从政府角度来说，应当不断改进物流宏观管理环境，规范政府各部门的管理权限，在全国范围内对物流发展进行规划，统一配置资源；
完善相关法律法规体系；
完善相关物流基础设施，更新老旧设施，提高信息技术应用于物流业的水平；
建立物流业务运作的技术标准和服务标准，建立行业规范；
加强行业信息统计与分析研究；
加强基础理论研究，加大物流人才培养力度，促进物流业的全面均衡发展。
（二）企业的对策
从企业的角度来说，应该不断学习，增强核心竞争力。
1、借鉴国外先进的物流管理经验
主要可以参考一下几种先进模式来提高效率、降低成本。
一、建立顺畅的物流管理系统。
沃尔玛用几十年的时间，精心建立了自己完整的内部系统，强调把仓库充当库存的协调点，而不是库存的储存点，强调迅速分运，使商品在库内存放的时间不超过12小时。
要实现这一状况，提高供应链先进的信息管理水平是首要前提，是避免供应链企业间信息不对称的技术支持。
同时，沃尔玛花巨资打造商业卫星，为企业的全球调配提供帮助，能够有效分析沃尔玛在各地的销售情况和产品配送情况，能够及时满足市场和消费者的需要，将这种交流中的冲突和摩擦降低到最小，以达到降低沟通成本和提升利润的目的。
二、缩短供应链。
日本7-11先进物流管理模式是指由制造商和供应商把商品直接运到零售商店，避免了零售商经营配送中心的费用。
但这种方式对管理的要求较高，任何一个环节的失误，都可能造成物流系统的不畅，进而影响利润。
2、发展第三方物流
各种工商业的企业应当尽快脱离“大而全”、“小而全”的经营方式，放弃经营效率低下的自营物流，集中力量于核心竞争力的提高，转向应用第三方物流。
第三方物流企业则要不断提高自身技术水平、降低运作成本，为客户提供更多个性化的增值服务。
第三方物流尤其适用于处于成长期的区域性零售企业，也可用于那些致力于发展主业的企业或自己的配送不能达到指定区域的企业。
例如沃尔玛在美国以外由飞驰公司配送就是第三方物流配送的典型成功案例。
3、物流企业准确市场定位，避免盲目竞争
物流企业也要关注自身的竞争优势，找准切入点，减少因为盲目竞争带来的损耗，将精力投入到增强自身实力和服务水平的目标上。
4、物流企业强强联合，增强国际竞争力
目前，我国第三方物流仍处于群雄并起、激烈角逐的阶段，而且，不论在国内还是在国际市场上，中国物流企业的竞争力都较弱。
主要原因在于技术落后、规模太小，难以形成规模效应。
当前强调的物流资源整合之所以进展不快，也是由于这个原因。
企业规模小，车辆配置少，客户少，物流企业几乎没有选择和调配的空间，导致车辆空驶率及仓库利用率等居高不下，成本也居高不下。
参考文献
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[2]李正达，郑剑明.世界级物流与供应链管理[J]2005（5）
[3]吴宪和.现代流通经济学教程[J]第二版复旦大学出版社2006（3）
[4]鲍新中.物流成本管理与控制[J]电子工业出版社
[5]连桂兰.如何进行物流成本管理[J]北京大学出版社
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