1你驾驶的机动船在雾中航行.docx
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1你驾驶的机动船在雾中航行
1你驾驶的机动船在雾中航行
，当听到来船的一长两短的笛号后，下述判断错误的是（D）。
Ⅰ.来船是一艘让路船；Ⅱ.来船一定是一艘在航的船舶；Ⅲ.你船应给他船让路。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅲ
2从事拖带作业的
机动船在航时雾中应鸣放的声号是（C）。
A．一长声
B．两长声
C．一长两短
D．五短声
3操纵能力受到限制船，锚泊中执行任务，
当时能见度不良，应鸣放（D）。
A．急敲钟5s/1min间隔
B．前钟后锣各5s/1min间隔
C．前钟后锣各5s/2min间隔
D．一长两短的笛号
4根据《规则》2001年修正案的规定，下列说法不正确的
是（D）。
Ⅰ.长度大于等于12m，但小于20m的船舶可以不鸣放能见度不良时锚泊船的声号；Ⅱ.如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号，则应鸣放其他有效的声号，每次间隔不超过2min；Ⅲ.如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号，则应鸣放其他有效的声号，每次间隔不超过1分钟。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅱ，Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅲ
5下列说法正确的是（D）。
A．互见中在规则所适用的水域中，追越船在企图追越时，应鸣放追越声号
B．在狭水道或航道内互见时，任何追越船均应鸣放相应的追越声号
C．在狭水道或航道内互见时，只有机动船在需要被追越船采取行动才能安全追越时，追越船才须鸣放追越声号，如追越船为帆船则无须鸣放
D．以上均不对
6规则第34条第一款所规定的“行动”声号，适用于的船舶是（D）。
A．任何能见度中的机动船
B．任何能见度中的“互见”的任何船舶
C．互见中的任何机动船
D．互见中的任何在航机动船
7警告声号适用于（C）。
A．任何能见度中的任何船舶
B．互见中的在航机动船
C．互见中的任何船舶
D．互见中任何机动船
8你船使用主机向后推进时，在下述什么情况下可用声号表示（A）。
①能用视觉观察到他船时；②听到他船的雾号时。
A．①对
B．②对
C．①和②都对
D．①和②都不对
9下列说法正确的是（C）。
A．互见中在规则所适用的水域中，追越船在企图追越时，应鸣放追越声号
B．在狭水道或航道内互见时，任何追越船均应鸣放相应的追越声号
C．在狭水道或航道内互见时，只有在需要被追越船采取行动才能安全追越时，追越船才需鸣放追越声号
D．以上均不对
10船舶定线制包括下列（C）等几种形式。
①分道通航制；②双向航路；③十字路口航路；④推荐航线；⑤推荐航路。
A．①～⑤
B．②～⑤
C．①②④⑤
D．①②③④
11下列哪项正确（B）。
A．一船处于他船正横后大于22.5°的某一方向，并且只能看见他船的尾灯，则该船应认为正处于追越之中
B．若一船对本船是否在追越他船持有怀疑时，应假定是在追越
C．A、B都对
D．A、B都不对
12一在航船处于在航他船下列哪个范围内，并赶上他船时，追越条款就适用（B）。
Ⅰ.夜间，看到他船尾灯；Ⅱ.白天，位于可看见的他船正横后大于22.5°，且距离小于3nmile时；Ⅲ.夜间，看不到他船桅灯和舷灯，且距离小于3nmile时。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅲ
13对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指（C）。
A．一船能见到另一船的两盏舷灯
B．一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线
C．一船在船首左右各6°范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线
D．以上均是
14互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5nmile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，
此时，你船应（D）。
A．xx向，鸣一短声
B．xx向，鸣二短声
C．减速、倒车，鸣三短声
D．继续判断是否存在碰撞危险
15规则中“应避免横越他船前方”的规定，适用于（B）。
A．任何局面中的让路船
B．仅适用于交叉相遇局面中的让路船
C．除规则18条船舶之间责任条款中规定的让路船外的一切让路船
D．A、
B、C均不正确
16两艘机动船处于交叉相遇局面，在形成碰撞危险后
的初始阶段，直航船应（C）。
A．可以xx行动
B．避免xx向
C．保速保向
D．采取最有助于避碰的行动
17互见中，一艘机动船与一艘从事普通拖带作业的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险，应遵守（C）。
A．船舶之间的责任条款
B．不应妨碍条款
C．交叉局面条款
D．以上均不对
18根据“直航船规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于（B）。
A．直航船
B．交叉相遇局面中的直航船
C．被追越船
D．以上都适用
19交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照《国际海上避碰规则》采取适当行动时，即可独自采取哪一行动（D）。
A．xx向过他船尾
B．减速让他船过船首
C．右转至与来船航向平行
D．鸣放五短声，并大幅度右转
20当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。
这意味着（C）。
A．两船已经构成紧迫局面，正在形成紧迫危险
B．直航船可以背离规则采取行动
C．A和B均正确
D．A、B均不正确
21航船采取最有助于避碰的行动，这意味着
两船（A）。
A．已经构成紧迫局面，紧迫危险正在形成
B．已经不能避免碰撞
C．已经构成碰撞危险
D．A、
B、C都不是
22直航船“独自采取操纵行动，以避免碰撞”的时机为（D）。
A．当发现两船业已构成碰撞危险之时
B．当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时
C．当发现两船业已构成紧迫危险之时
D．当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时
23应采取最有助于避碰的行动”，就意味着直航船（C）。
Ⅰ.可以背离本规则有关规定；Ⅱ.只要当时环境许可，仍应执行本规则有关规定；Ⅲ.交叉相遇局面中，不应对本船左舷的船舶采取向左转向。
A．Ⅲ
B．Ⅱ，Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅰ～Ⅲ
直航船应终止“保向保速”的时机为（C）。
A．当发现让路船显然未遵照规则采取适当行动时
B．当发现仅凭让路船的行动已难以保证在安全的距离上通过时
C．当发现仅凭让路船的行动已不能避免碰撞时
D．当两船业已接近到任凭两船共同采取行动仍难以避免碰撞之时
24
下列说法哪种正确（D）。
A．直航船一经发现让路船右转企图通过本船尾时，即可增速或右转以协同行动
B．直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离
C．A、B都对
D．A、B都不对
25你驾驶的机动船正欲穿越狭水道，此时看见水道内一显示圆柱体号型的船舶从左舷驶近，你船应（D）。
Ⅰ.如果已形成碰撞危险，则保向保速；Ⅱ.如果穿越会造成碰撞危险，则不应穿越；Ⅲ、如果穿越不会造成碰撞危险，则可以穿越；Ⅳ.不论是否穿越，你船均不应妨碍他船。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅳ
1船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从（B）停止移动的这段时间内所前进的距离。
A．从发令开始至船对地
B．从发令开始至船对水
C．螺旋桨开始倒转至船对地
D．螺旋桨开始倒转至船对水
2在停车冲程的估算中，停车冲程与（C）。
A．排水量、船速xx
B．排水量的平方、船速成反比
C．船速的平方、排水量xx
D．排水量、船速成反比
3一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括（A）。
A．港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速
B．港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速
C．港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速
D．港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速
4港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（C）。
A．50%～60%
B．60%～70%
C．70%～80%
D．80%～90%
5为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（B）。
A．50%～60%
B．60%～70%
C．70%～80%
D．80%～90%
6保持安全值班的目的包括（C）。
Ⅰ.避免船舶发生海难事故；Ⅱ.保证船舶随时处于适航状态；Ⅲ.保证船舶所装货物得到妥善保管。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅱ，Ⅲ
C．Ⅰ～Ⅲ
D．Ⅰ，Ⅲ
7STCW公约1995年的修正案适用于（C）。
A．船舶上所有的人员
B．船长和值班驾驶员
C．船舶上所有组成值班的人员
D．以上均正确
8《中华人民共和国海船船员值班规则》适用范围不包括以下船舶上的值班人员（C）。
Ⅰ.军用船舶；Ⅱ.渔业船舶；Ⅲ.非营业的游艇；Ⅳ.构造简单的木质船；Ⅴ.特
殊构造船。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅴ
9机动船不对水移动执行引航任务时应显示（D）。
A．垂直环照上白下红灯
B．垂直环照上白下红灯、桅灯
C．垂直环照上白下红灯、尾灯
D．垂直环照上白下红灯、舷灯、尾灯
10地效船在不可能按规则第三章各条规定要求的各种特性或位置的号灯和号型时，应显示的号灯是（A）。
A．尽可能近似于规则要求的各种特性或位置的号灯和号型
B．尽可能避免被误认为规则要求的各种特性或位置的号灯和号型
C．自行制定的号灯号型
D．政府为之确定的其他号灯和号型
11下列说法正确的是（D）。
Ⅰ.在夜间，地效船按机动船显示号灯；Ⅱ.在夜间，如地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，除显示机动船的号灯外，还应显示高亮度的环照红色闪光灯；Ⅲ.在夜间，地效船在航不对水移动时，按机动船显示号灯。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅲ
D．Ⅱ，Ⅲ
12在海上，看到来船的号灯为红、绿、白垂直三盏灯，则来船为（C）。
A．从事拖网作业的船舶
B．从事非拖网作业的船舶
C．在航帆船
D．失控船
13在海上，当你看到来船的号灯仅为红、白、红垂直三盏灯，则来船为（D）。
A．除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶对水移动时
B．从事潜水作业的小船
C．除清除水雷作业和拖带以外的操纵能力受到限制的船舶在航不对水移动时
D．B和C均可能
14下列说法中，哪个正确（A）。
A．船长大于等于50m的从事拖网作业的渔船不对水移动时不应关闭后桅灯
B．锚泊中从事非拖网作业的渔船，除悬挂从事捕鱼船的号型外，还须加一锚球
C．船长小于20m的从事捕鱼船应用一个篮子代替两个尖顶对接的圆锥体号型
D．A和B正确
15失控船在白天应悬挂的号型是（C）。
A．垂直两个圆锥体
B．一个黑球加上锚球
C．垂直两个黑球
D．以上均不正确
16失控船锚泊时在白天应悬挂的号型是（D）。
A．垂直两个圆锥体
B．垂直两个黑球
C．垂直两个黑球加上锚球
D．一个锚球
17下列说法正确的是（D）。
Ⅰ.在夜间，地效船按机动船显示号灯；Ⅱ.在夜间，如地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，除显示机动船的号灯外，还应显示高亮度的环照红色闪光灯；Ⅲ.在夜间，地效船在航不对水移动时，按机动船显示号灯。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅲ
D．Ⅱ，Ⅲ
18对舵令不复诵，不核对的做法，是属于（B）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
19在狭水道或通航密度大的水域中行驶，与其他两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属于（C）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
20在强风强流中没有远离他船舶抛锚，并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞，是属于（B）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
21没有充分地注意到船间效应、岸壁效应，是属于（B）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
22一船在狭水道航行，由于没有靠右航行而与另一船发生碰撞事故，这是属于（A）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
23在高纬度海区航行，对发现冰山缺乏戒备，这是属于（B）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
24在不了解周围环境的情况下进行交接班的做法，是属于（B）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
25某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备，这属于哪种疏忽（）C。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽
C．对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．A、
B、C都是
26在狭水道航行或在进出港时未备车备锚，是属于（B）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
27对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于（C）。
A．对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B．对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C．对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D．以上均不对
28为避免紧迫危险，船舶通常不可以背离（A）。
Ⅰ.碰撞危险条款；Ⅱ.互见中的行动规则；Ⅲ.分道通航制条款。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅰ
29在IMO采纳的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船和沿通航分道航行使用绳钓捕鱼的渔船相遇，则（A）。
A．渔船不应妨碍地效船
B．地效船不应妨碍渔船
C．只有在互见时，地效船不应妨碍渔船
D．只有在互见时，渔船不应妨碍地效船
30你驾驶的机动船正沿航道行驶出港，看到前方另一机动船沿航道行驶进港，与你船构成碰撞危险，如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定，则下列说法正确的是（C）。
Ⅰ.适用“对遇局面”条款，双方应各自向右转向；Ⅱ.按照港章规定，他船应给你船让路；Ⅲ.你船应尽量靠近右舷航道外缘行驶。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅱ，Ⅲ
D．Ⅲ
31在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时，应特别考虑下列因素（C）。
①在任何时候，驾驶台不许无人值守；②天气情况、能见度情况以及是否白天或黑夜；③邻近航行危险物的程度；④在风平浪静时，白天驾驶台可无人值班。
A．①～④
B．②～④
C．①～③
D．②③
32在开航前船长应（B）。
Ⅰ.检查各种船舶证书和船员证书是否齐全，有无逾期；Ⅱ.保证船舶处于适航状态；Ⅲ.检查货物的运输单证和港口文件是否齐全；Ⅳ.保证所有人员均得到充分的休息。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅰ
33在正常情况下，船长应提前（C）h将预计开航时间通知轮机长。
A．2
B．12
C．24
D．48
34根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，及其中对“压倒其他的工作条件”的解释，下列情况属于“压倒其他的工作条件”是（B）。
Ⅰ.指由于安全原因不能延误的工作；Ⅱ.指由于防止污染原因不能延误的工作；Ⅲ.航次开始时不能合理预料的重要船上工作。
A．Ⅰ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅲ
D．Ⅱ，Ⅲ
35为保证安全值班，保证船舶的安全航行，船长应（D）。
A．任何时候亲自在驾驶台指挥
B．发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，应亲自在驾驶台监督
C．发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，难以保证安全值班时，应亲自在驾驶台指挥
D．必要时应亲自到驾驶台值班
36停车冲程和冲时是指（B）。
A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间
B．船舶在航进中停车，直至余速降至2kn时的航进距离和所需时间
C．A、B都对
D．A、B都不对
37同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程（A）。
A．小得多
B．大得多
C．差不多
D．有时大有时小
38船停车后的停船距离（冲程）是指（C）。
A．船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离
B．船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
C．船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离
D．船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
39排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船（A）。
A．使船首右转
B．使船首左转
C．前进中使船首左转，后退中使船首右转
D．前进中使船首右转，后退中使船首左转
40右旋单车船倒车时螺旋桨效应（D）。
A．沉深横向力使船首左转
B．排出流横向力使船尾右转
C．沉深与排出流两横向力均使船首左转
D．上述三者都不对
41协助他船脱浅的拖轮，可给出的脱浅拖力为（A）。
A．（0.01～0.015）NT（NT为拖轮主机功率，以马力计）
B．（0.015～0.02）NT
C．（0.02～0.03）NT
D．（0.03～0.04）NT
42对于内燃机主机，使用全速倒车时的脱浅拉力，估算式为0.01N×（B）（N为主机功率）。
A．40%
B．60%
C．80%
D．A、
B、C都不对
43浅后应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施是（A）。
①可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体；②对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水；③对坐礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃货物，让船浮起。
A．①②
B．②③
C．①③
D．①～③
44船舶搁浅而情况不明时，下列做法错误的是（D）。
Ⅰ.立即快倒车使船脱浅；Ⅱ.为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水；Ⅲ.可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再倒车倒出。
A．Ⅲ
B．Ⅱ，Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅲ
45有关候潮脱浅，下列说法不正确的是（B）。
A．不在高潮时搁浅，船体只有轻微的损坏，尾部又有足够的水深，则可等待下
一个高潮时争取起浮脱浅；必要时利用车、舵、锚配合协助脱浅。
B．一般做法是在高潮时动车，用本船主机倒车脱浅，当快倒车无效时，可改用半进车配合左右满舵来扭动船体，然后再快倒车脱浅
C．在需要时应在用倒车的同时配合绞锚，利用强大的锚抓力协助脱浅
D．以上说法均正确
46双旋回操纵法，不适用于（C）。
A．立即行动
B．延迟行动
C．人员失踪
D．A＋B＋C
47史乔那旋回法最适用于人落水后（C）。
A．立即行动
B．延迟行动
C．人员失踪
D．A＋B＋C
48海上有风浪，救助落水人员时，应先操纵船舶驶向（），从（）放下救生艇，救生艇应尽快从落水者的（B）靠拢救起落水人员。
A．上风侧；上风侧；下风
B．上风侧；下风侧；下风
C．下风侧；上风侧；上风
D．下风侧；下风侧；上风
49值班驾驶员在航行中发现有人落水，首先应（C）。
A．抛下救生圈，鸣放人员落水信号，报告船长
B．立即停车，并向落水者相反一舷操舵
C．抛下救生圈，并采取措施，避免车叶打伤落水人员
D．停车，倒车，就近抛下救生圈
50在能见度不良的水域中，你驾驶的机动船
在雷达发现前方一来船罗经方位不变，距离逐渐缩小，并听到他船鸣放一长二短雾号
，但尚未看见来船，此时（D）。
A．你船为让路船
B．他船为让路船
C．两船负有同等的避让责任和义务
D．你船应及早地采取避让行动
51
下列哪些船舶应避免向左转向（D）。
①交叉局面中的直航船可以独自采取行动时
；②在能见度不良的水域中对所有正横前的他船采取转向避让行动时；③在能见度不良的水域中对所有左正横后的他船采取转向避让行动时
；④在能
见度不良的水域中对被追越船采取转向行动时。
A．①～④
B．②～⑤
C．①②④
D．①③
52
接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括（B）。
Ⅰ.当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序；Ⅱ.正在使用或值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况；Ⅲ.船舶的号灯或号型是否正确显示；Ⅳ.值班期间预期可能遇到的碰撞危险。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅰ
53船舶在航行中交接班，接班驾驶员应（A）。
Ⅰ.对本船的推算船位或实测船位的情况进行核实；Ⅱ.证实预定航迹的可靠性；Ⅲ.证实预定航向和航速的可靠性；Ⅳ.注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅲ
54值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保（D）。
Ⅰ.无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差；Ⅱ.手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；Ⅲ.每班至少试验一次自动舵的自动操作；Ⅳ.有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅲ
D．Ⅱ，Ⅳ
55在能见度不良的水域航行，负责航行值班的驾驶员应（C）。
Ⅰ.在进入雾区前尽可能测得船位，并观察海面情况，以利于避让；Ⅱ.通知机舱降速航行
；Ⅲ.通知船长上驾驶台；Ⅳ.开启雷达。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D．Ⅲ，Ⅳ
56锚泊船保持正规的瞭望，包括（B）。
Ⅰ.注意周围锚泊船的情况和动态，防止他船走锚危及本船；Ⅱ.注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离，如过近应设法通知对方，并报告船长；Ⅲ.注意过往船舶的动态；Ⅳ.如果发现来船与本船构成碰撞危险
，应立即报告船长。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅰ
57下列说法正确的是（C）。
Ⅰ.锚泊时，无需船长决定，立即值停泊安全班；Ⅱ.值班驾驶员应每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次
CUODE；Ⅲ.应注意位于上风方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；Ⅳ.遇能见度不良时，开亮锚灯和各层甲板的照明灯。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅲ，Ⅳ
D．Ⅱ～Ⅳ
58锚泊中
负责航行值班的驾驶员应（B）。
Ⅰ.确保正规的瞭望；Ⅱ.确保定时巡视船舶；Ⅲ.采取措施防止船舶污染环境，并遵守适用的防止污染规则；Ⅳ.不得离开驾驶台。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅱ
D．Ⅰ
59有关雷达的使用，下列说法正确的是（）。
Ⅰ.天气良好时，只要有可能，值班驾驶员应进行雷达方面的操练；Ⅱ.天气良好时，值班驾驶员进行雷达方面的操练时可以不进行雷达标绘或与其相当的系统观测BUDUI
；Ⅲ.天气良好时，值班驾驶员应尽量避免使用雷达观测资料判断碰撞危险BUDUI
；Ⅳ.能见度不良时，正确地使用雷达包括进行远距离的扫描和对观测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观测。
A．Ⅰ，Ⅱ
B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅳ
D．Ⅲ，Ⅳ
60STCW规则中指出，值班驾驶员应随时保持正规的瞭望，其目的包括（C）。
Ⅰ.探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员；Ⅱ.探明沉船、残骸和其它碍航物；Ⅲ.探明他船从事的一切活动BUDUI。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅲ
C．Ⅰ，Ⅱ
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