DJ168公铁两用架桥机施工作业指导书.docx
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DJ168公铁两用架桥机施工作业指导书
DJ168公铁两用架桥机施工作业指导书
编号：
PJ-002
铺架施工作业指导书
注意事项
1、架桥机操作人员必须经培训并办理相应的特种工种证件持证上岗。
2、架桥机操作人员必须阅读作业指导书，熟悉架梁、过孔过程，明白每次操作的具体步骤与意义。
3、曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有销连接，架梁状态保持曲梁与机臂销连接，过孔状态保持曲梁与行车销连接。
二者转换时要先连接后解除。
4、过孔时零、一、二、三号柱位置必须有专人操作与监护，支垫要平实可靠，并确保与指挥人员联系畅通，及时调整。
5、架梁、过孔工况保证机臂水平。
一、二号柱横移轨道支垫要水平，三根横移轨道要平行。
6、操作过程中发现有异常时一定要首先按下急停开关。
急停开关位置分别设在零号柱、一号柱及操作台处。
7、要派专人监看起升绞车钢丝绳的盘绕情况，如有不规则排绳必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。
8、吊梁小车起吊梁片时，吊梁扁担要随时调平，严禁扁担倾斜吊梁。
9、运梁车运行时在非紧急情况严禁紧急制动，要缓慢驱动，减速后制动。
运梁车运梁接近架桥机时须减速慢行，二号柱后面须安放固定止轮器。
10、倒装龙门架支立时支腿处采用枕木密排方式垫平垫实。
11、倒装龙门架起吊梁片时起重梁要随时调平，严禁倾斜吊梁。
DJ168公铁两用架桥机施工作业指导书
1.适用范围
适用于公司范围内的铺架工程作业施工
2.施工作业指导书的编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《DJ168型架桥机说明书》
《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设[2006]181号
《施工图设计文件》
《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》建建﹝2009﹞107号
3.作业准备
3.1内业技术准备
作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工平面图和桥梁图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制订铺架施工安全保证措施，提出铺架应急预案。
对现场施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
3.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
4.技术要求
4.1铺架和运输设备在进场前要满足施工要求，要有专业人员检验合格证，质量证明书，机械安装资质。
4.2铺架前期要求线下单位提供复测资料，资料要有专职测量人员和专职监理签字。
墩台十字线要按设计提前弹好，预留螺栓孔位置和深度符合设计要求，螺栓孔内要清除杂物。
4.3铺架前期要求线下单位提供墩台身和支撑垫石强度报告，达不到要求不得铺架。
4.4铺架前期要求线下供梁单位和支座供应商提供桥梁合格证和支座合格证。
4.5架桥机配备回弹仪，在架梁前对墩台支撑垫石砼强度进行回弹，不符合设计要求时，严禁进行架梁作业。
5概述
5.1架桥机用途与概况
DJ168公铁架桥机为步履式单导梁架桥机，适用于架设公路桥梁40米及以下跨度、架设新建和旧线改造时速200公里及以下客货共线T型梁（通桥2201、2101型）铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753梁。
该机属单臂简支型，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能优良、自动化程序高的特点。
DJ168公铁两用架桥机组由架桥机主机、运梁车和倒装龙门架三部分组成。
本机组可以完成铁路梁片倒装、运送和架设的功能，铁路梁最大额定起重能力小于等于168t，（架设40m公路桥需增加部分装置，如引导梁等）。
图一为其主机结构示意图，图二为1#柱横移落边梁示意图，图三为2#柱横移落边梁及垫墩示意图
图一DJ168架桥机结构示意图
1—发电平车；2—运梁台车；3—尾部托架；4—3#柱；5—机臂；
6—吊梁小车；7—二号柱；8—曲梁；9—1#柱；10—零号柱
该套机型最大特点是结构新颖，一机多用，性能优良，使用维护方便，整机过孔安全性可靠。
机臂能上下升降，前后伸缩，左右摆头，整机可横向移动，公路、铁路施工转换不受施组设计方案制约、达到全幅梁片一次落梁到位，该机型填补了国内外公路、铁路架桥机单一功能的空白。
DJ168架桥机属大型专用桥梁起重机械，为了保证安全，在进行整机运转和架梁作业之前，所有上机人员必须详细阅读本作业指导书，掌握操作要领及注意事项，正确使用本机，使其性能充分发挥。
图二1#柱横移落边梁及示意图图二2#柱横移落边梁及垫墩示意图
1—横移机臂油缸；2—曲梁；3—机臂；4—吊梁行车；
5—卷扬机；6—梁片；7—横移轨道
5.2主要性能参数
5.2.1主机部分表1
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
168
2
主机总重量
t
150
3
适宜跨度
m
铁≤32m,公≤40m
4
整机功率
Kw
53
5
架设梁片适宜纵坡
%
±2
6
架设梁片最大外形尺寸（宽×高）
m
2.6×3.3
7
吊梁纵移速度
m/min
5
8
吊梁起落速度
m/min
0.6
9
吊梁整机横移速度
m/min
1.6
10
导梁纵移速度
m/min
5
12
跨中挠度
重载
mm
≤200
空载
mm
≤140
13
过孔悬臂挠度
mm
≤295
14
架设曲线桥最小半径
m
350
15
工作状态时整机重心高度
m
2.7
16
落梁方式
机械全断面一次到位
17
喂梁方式
尾部运梁车喂梁
18
控制方式
手动电控
19
液压系统最大工作压力
Mpa
31.5
20
整机工作级别
A3
21
架桥机外型尺寸
工作状态（长×宽×高）
m
58.2×4.24×8.4
转运状态（长×宽×高）
m
58.2×4.24×5.5
22
配备发动机组
kw
100
23
柴油箱容积
L
3400
24
液压油箱容积
L
152
5.2.2机动运梁车部分
轮轨运梁车
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定载重量
t
170
2
最大牵引功率
kw
66
3
适应坡道
%
2
4
整机总重量
t
25
5
允许通过最小曲线半径
m
180
6
最大运行速度
空载
km/h
变频调速0～5
重载
km/h
变频调速0～2.5
7
控制方式
手动电控
8
配备发电机组
KW
100
9
柴油箱容积
L
500
轮胎运梁车
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定载重量
t
170
2
适应坡道
%
4
3
整机总重量
t
4
允许通过最小曲线半径
m
180
5
最大运行速度
km/h
0～10
6
配备发动机
KW
155
5.2.3倒装龙门架部分
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
2*85
2
单台自重
t
23
3
最大轮廓尺寸
（长*宽*高）
作业状态
mm
3650*4440*5930
4
铁路运输状态
mm
4400*2800*4880
5
升降速度
m/min
0.64
6
换装时内净空（宽*高）
mm
3590*5400
7
梁横移距离（左右各）
mm
100
8
配备发动机组
KW
50
9
液压系统额定压力
KPa
25
10
柴油箱容积
L
127
11
液压油箱容积
L
235
6架桥机的主要组成
6.1主梁
主梁亦为机臂，是主要承载结构，采用箱形截面，截面两边设有上下耳梁。
下部设有齿条，行车与曲梁锁死时，行车通过齿条可驱动机臂前移后退；曲梁与机臂锁死时，行车通过齿条可在机臂上前后移动。
机臂外行尺寸58*1*1.7m（长*宽*高），材料为Q345B低合金钢材。
铁路架桥机由5节单元梁销接而成，公铁架桥机由7节单元梁销接而成。
6.2曲梁及横移机构
曲梁为支承机臂和吊梁荷载主要承载构件，采用板拼结构，通过均衡轮组与机臂连接，受力均匀，使机臂可完成伸缩动作。
支承均衡架上方设有托轮，机臂伸缩时，可减少机臂伸缩阻力。
曲梁及横移机构全机共有2套，设于1号柱和2号柱横梁上。
为安全可靠，曲梁同机臂设有定位锁紧装置，防止在作业中机臂前后窜动。
为实现机臂前后伸缩，设有吊梁小车锁定位置，以便利用吊梁小车纵移动力实现机臂伸缩。
曲梁上方设置横移机构，横移机构通过螺栓连接在曲梁上部，前后曲梁的横移机构连接方向要相同。
靠液压油缸推力实现曲梁在柱体上部横梁上滑动来完成机臂左、右横移，行程左、右各750mm。
6.30#柱
0号柱安装在机臂前端下方，为窄式门框架结构。
柱身上部靠法兰于机臂相联，且设置转向法兰孔，转运时可将0#柱翻转至水平。
6.41#柱
1号柱安装在机臂上1号曲梁中间，为门架结构型式。
柱身为两根可伸缩立柱组成，以实现不同高度工况要求，调整高度为3000mm。
并配备两种调整节，一种为3400mm，用于平桥时使用；一种为1100mm，用于架设下坡桥时使用。
柱身上端为箱型板式横梁体，置于曲梁体中，同曲梁中心的相对转向法兰定位机构相联，靠销定位，同时根据斜交桥要求实现转向。
横梁与柱身栓接方式联接。
柱身下方为横移走行机构，设置一台电机减速机和两套横移走行轮实现整机横移；走行梁与柱身栓接方式连接。
1号柱纵向移动，靠吊梁小车同其销连后，启动吊梁小车驱动机构实现1号柱纵向移动就位。
6.52#柱
2号柱安装在机臂上2号曲梁中间，为四柱立体门架结构。
柱身为四根可伸缩活动立柱组成，调整高度为3000mm，以实现不同高度工况要求。
柱身上端为2根箱式板结构纵梁栓接而成，作为承受横梁传递荷载。
横梁上方为一根箱式板结构横梁体，置于曲梁体中，同曲梁中心的相对转向法兰定位机构相联，靠销定位，可达到架设斜交桥要求进行转向。
横、纵梁间采用栓联方式。
柱身下方为横移走行机构，设置动力2台即电机减速机和四套走行轮实现整机横移；走行梁与柱身栓接方式联接。
2号柱纵向移动，靠吊梁小车同其销连后，启动吊梁小车驱动机构实现2号柱纵移就位。
在吊梁工况时，2号柱、2号曲梁、机臂相对形成整体，增强其稳定性与可靠性。
6.63#柱
3号柱安装在机臂后端中部，为门式框架结构。
柱身上方固定小曲梁及横移机构可横向移动。
柱身为两根可伸缩活动节，内有液压油缸1个，油缸伸缩可使3号柱上下升降，调整高度为3150mm。
只有在架设下坡桥时才使用调整节。
6.7吊梁行车
吊梁小车为前后2台，安装在机臂下方耳梁上。
吊梁小车由车架及纵移机构、起升机构组成。
车架安装在机臂上，通过两组均衡走行轮，沿着机臂下耳梁作纵向运行。
两吊梁小车均由其“三合一”减速机驱动沿机臂下方齿条作纵行。
每台吊梁小车有两套起升机构，安装在车架两侧，采用电动卷扬滚筒起吊梁片。
前吊梁行车用3根钢丝绳，其中1根长度L=150米，2根长度L=75米；后吊梁行车用3根钢丝绳，其中1根长度L=130米，2根长度L=65米。
6.8横移轨道
横移轨道包括一号柱横移轨道一根，二号柱横移轨道二根，由多节箱型结构梁栓接而成，支承主机吊梁传递荷载。
在吊梁工况时，需将轨道调水平，且轨距符合要求。
在横移轨道两端设置限位挡块，满足架边梁及安全要求。
轨道下方与梁体间或桥台由硬杂木方支垫，支垫硬杂木应设置于梁体梁埂上方，不得设于无立肋梁翼上，以防止损坏梁体。
6.9运梁车
6.9.1轮轨运梁车
轮轨式运梁车行走于铁路轨道之上，适用于边铺边架施工方案，其作用是将梁片从倒装龙门架处运送到架桥机尾部，并配合架桥机吊梁小车喂梁。
运梁车轨距1435mm，可运送170t及以下铁路T梁。
运梁车由两台运梁平车及一台发电平车组成。
走行机构总成：
走行机构由走行台车、“三合一”摆线针轮减速机（电机功率11kw）、链轮、链条组成。
走行速度通过变频器调速实现0—5km/h无级变速，制动形式为电机直接制动。
转向架总成：
转向架总成是连接走行机构总成、托梁及动力平车重要构件。
它与走行机构总成采用销轴连接，保证走行机构总成8个车轮与轨面均匀接触，与托梁总成采用芯盘连接，两侧设旁承。
托梁总成：
托梁总成为板式箱梁结构。
上部有斜支撑用于支撑混凝土梁片。
动力平车：
动力平车上安置100kw发电机组一台、操作室及变频器和电器操作系统。
6.9.2轮胎运梁车
轮胎式运梁车行走于无轨道的路基面或桥面之上，适用于先架后铺施工方案，其作用是将梁片从制梁场或倒装龙门架处运送到架桥机尾部，并配合架桥机吊梁小车喂梁。
运梁车轨距1800，可运送170t及以下铁路T梁。
轮胎运梁车由主、从动运梁平车组成。
运行速度为：
重载0～2.5km/h（变频调速），空载0～5km/h（变频调速）。
6.10倒装龙门架
倒装龙门架由两台液压倒装龙门架组成，液压倒装龙门架利用自带的发电机组作为动力，为架桥机倒装T型梁片（倒装轨排）。
龙门架主要由底架、导向柱总成、滑套及起重梁、吊架A/B、吊轨排扁担、发电动机组、液压系统、电气系统、横移装置等组成。
底架：
底架是两个独立的钢排架。
在底架上部有两个方形导向套筒，导向柱插入套筒中。
当油缸上升时，顶推导向柱总成同时上升，到达规定高度后，导向柱与导向套由插销定位，形成一个稳定的龙门结构。
滑套支架：
滑套支架套在导向柱上，在油缸的作用下推动吊重扁担上下运动，通过吊具总成或钢丝绳倒装铁路T型梁或轨排。
架动力系统：
一台50kw柴油发电机组，交流照明系统液压系统：
液压系统均由电磁换向阀操作，控制起升油缸和横移油缸的动作。
横移装置：
通过油缸可使梁片（轨排）横向移动一段距离，便于在曲线等特殊地段倒装梁片。
转运支架：
由多节方形钢架栓接而成。
6.11液压系统
液压系统共3套：
0、3#柱顶升及三号柱横移一套，2#柱顶升及横移一套，1#柱顶升及横移一套，工作原理见设计图。
液压系统均由动力元件油泵，执行元件油缸或液压马达和各控制元件等组成。
油泵为轴向柱塞泵，公称压力为31.5Mpa。
0#柱、3#柱顶升液压系统壹台，由一台4KW电动机驱动。
0#柱顶升油缸由一个电磁换向阀控制、3#柱顶升油缸由两个电磁换向阀控制控制。
同时同时三号柱横移由另一个电磁换向阀控制。
2#柱顶升及机臂横移液压系统一台，由一台4KW电动机驱动。
两个顶升油缸和一个横移油缸3个电磁换向阀控制。
1#柱顶升及机臂横移液压系统一台，由一台4KW电动机驱动。
两个顶升油缸和一个横移油缸3个电磁换向阀控制。
6.12电气系统
单导梁架桥机共有12台电机，装机容量52.4Kw，采用一台100Kw发动机组供电，以一台可编程序控制器（PLC）为控制核心组成控制系统。
采用集中控制与分散控制相集合的控制方式.整机控制方便，灵活，可靠。
电源供电采用机外供电，三相四线制供电方式.架桥机上移动单元的动力线与控制线用橡套电缆线在钢丝绳上滑移，钢丝绳分上下两层布置，确保不互相干扰。
控制电路说明
控制电路除主控接触器及油泵电机接触器直接控制外，其余功能性控制全部经由PLC编程控制。
整机控制分为架梁作业和过孔作业两种工况状态，无论那种工况下，只能有一种功能作业（指行车走行、起落吊钩、整机横移），以保证架桥机作业的安全。
除控制程序中作了联锁和互锁外，所有方向可逆的控制均设置了电气硬件互锁。
所有限位开关均设置在电路输出端，以避免由于PLC自身原因降低控制系统的可靠性。
控制系统在0#柱、1#柱上设置了手动急停开关QB2及QB1。
用以防止过孔作业时1#柱撞击0#柱和架梁作业时梁体前端撞击1#柱。
作业过程中需要设置专人看护和操作该开关，并定期检查该急停开关的有效性（建议一周检验一次）。
控制系统设置了整机横移限位开关，限位开关安装在1#，2#柱的走行梁上，可调撞块设置在横移轨道上。
架桥机组装完毕空载调试时要调整好该限位，并确保有效可靠。
操作说明
过孔操作：
准备就绪后，将1SA开关搬到过孔位置，同时选择中1SB，2SB开关。
根据指挥人员的命令操作6SA开关，进行机臂前伸作业。
如果1#柱出现倾斜要及时停下来，关断2SB，然后操作6SA调整正1#柱身后，再进行过孔作业。
过孔作业0#柱到达预定位置后，操作12SB、16SB、17SB、2QA及3QA开关，简支0#柱着地，以便作业人员通过机臂上桥台。
架梁操作：
同样将1SA开关打到架梁操作位置。
根据喂梁、吊梁走行、整机横移等作业过程分别操作行车走行操作区、吊梁操作区、整机横移操作区各功能开关作业。
另外吊梁升降前，要先搬动3SB～6SB开关，再搬动3SA、4SA，开启由电动绞车进行升降，作业完备要及时关断绞车电机。
PLC对以上三区操作开关程序互锁，操作完毕一个区域动作，所有开关必须回到“零位”，再操作其他区域开关，否则控制系统没有输出。
注意事项
⑴电源总断路器1QF是漏电开关，要定期通过开关上的试验钮试验开关性能。
电机、电磁阀或控制线路有漏电或接地现象时，1QF要跳闸且故障排除前合不上，要及时排除故障；
⑵禁止用兆欧表测试控制系统的绝缘电阻，否则会损坏PLC；
⑶所有就近操作手柄功能是否有效除与油泵电机是否开启有关外，还受油缸电磁阀供电开关16SB控制。
其目的是防止人为的误操作。
所以要求油缸升降完毕后及时关断油泵电机和16SB；
⑷PLC的输入与输出是光电隔离的，禁止将输入与输出点用导线连接，否则会损坏PLC；
⑸PLC软件程序已固化，用户不得私自修改程序，否则出现问题后果自负。
⑹行车走行、整机横移控制电路中串入了热继电器的辅助触点，若作业过程中突然出现控制接触器失电，首先要检查热继电器是否动作，若是只要手动复位即可。
⑺架桥机上所有电磁阀采用DC24V电源，决不允许用其他交直流电源给电磁阀供电或试验。
电源损坏时，可以用二次电流20A以上的整流电源或14.6A以上的开关电源更换。
7.人员配置
7.1人员配置情况（一班组）
管理人员：
施工负责人1人、技术员（工程调度）1人、安全员1人、材料员1人；
主机人员：
机长1人、主机指挥1人、前墩指挥1人、操作司机1人、3#柱司机1人、前桥墩3人、后桥墩3人、挂绳6人（含排绳4人）、电焊工3~6人、维修工2~3人；
运梁车：
领车员1人、走行司机1人、监护人员1人；
龙门吊：
龙门吊指挥1人、操作司机2人、配合人员6人、支座安装3人；
车务：
驻站员1人、调车员2人、行车调度1人、扳道员2人；
机务：
机车司机2人。
7.2岗位职责
指挥人员为各部位、设备的负责人；各岗位人员负责根据职责范围对设备进行班前检查、维修保养、工具检查配备等。
⑴施工负责人
负责工点的日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调配人员设备，生产任务的具体安排，对工点的安全质量负主要责任。
负责负责行车组织，负责与梁场、线下单位等配合单位进行协调，保证梁片、支座、轨排的供应。
⑵技术员（工程调度）
负责工点的施工技术管理，编制施工方案、技术交底、施工进度计划。
负责铺架前的测量交接、铺架后的交接确认；负责施工现场的技术管理、质量管理，按技术标准控制梁体对位、支座安装；负责内业资料编制、竣工资料的编制、移交工作。
负责施工生产的调度工作，根据施工计划排定铺架计划、梁片运输计划、轨排使用计划，负责与梁场调度联系确认发车时间，协助施工负责人做好施工生产的工作计划安排等工作。
⑶安全员
负责工点的全面安全管理工作。
负责组织人员体检、岗前培训及考核；负责制定施工安全管理措施，对安全生产、劳动保护进行监督检查；负责驻地消防用品、防火、安全用电工作；负责行车工作、用品的安全管理等。
⑷材料员
负责施工物资、材料、设备的选购，铺架设备的管理工作。
负责对施工所需设备的调剂、配备、管理；负责施工所需油料、材料设备的供应；负责梁片、支座、横隔板等材料的交接工作等。
⑸机长
负责铺架作业现场的施工管理，协调、指挥主机、运梁车、龙门吊的施工作业。
负责协调施工各环节的配合，负责龙门吊作业、运梁车作业、主机作业的指导、监督，指导移梁落梁、监督横隔板焊接，检查桥面线路情况并组织人员进行必要的养护；现场突发事项的应急处理等。
⑹主机指挥
负责主机作业的所有工作，主要工作内容为架梁、铺轨、桥机过孔、桥间转移等。
负责指挥主机走行、过孔对位、伸缩机臂、指挥进行0#、1#、2#、3#柱伸缩支立、横移轨道加固支撑；指挥喂梁、捆梁、出梁、落梁、整机横移、机臂横移、梁体就位；负责指挥人员进行主机对位前的线路养护、接长短轨联结等。
负责2#柱的操作，主要为2#柱伸缩、支立、2#柱端机臂横移操作。
⑺前墩指挥（1#柱指挥）
负责前桥墩（1#柱）作业的所有工作。
负责指挥1#柱伸缩、横移轨道加固、出梁、落梁就位，协助指挥整机横移、机臂横移；负责指挥支承垫石砂浆找平、支座安装、梁体支护等。
负责0#柱、1#柱的操作，主要为柱体伸缩、支立、横移轨道加固，配合进行1#柱端机臂横移操作等。
过孔时监控1#柱状态，0#柱到达前桥墩后前去前墩操作支立0#柱。
⑻主机操作司机
负责根据指令准确操作，并严格执行复诵制度，主要内容为吊梁小车移动、电源控制、整机横移操作。
操作必须按照指挥人员的命令进行，如命令不清必须停止操作，如遇紧急情况，进行紧急停止操作。
⑼3#柱司机
负责根据主机指挥的命令进行3#柱操作，主要为柱体伸缩、支立、柱脚枕木垛搭设。
协助主机指挥负责喂梁、捆梁、出梁时桥机右侧作业。
过孔0#柱到达前墩后，负责1#柱的操作。
⑽运梁车领车员
负责运梁车的所有作业。
班前检查运梁走行线路状况，指挥运梁车前进或后退作业，指挥进行梁片、轨排落至运梁车上后的支护、加固，指挥人员做好运梁车的防溜、保养工作等。
⑾运梁车司机
负责根据运梁车领车员的命令进行运梁车走行操作。
⑿龙门吊指挥
负责龙门吊作业的所有工作。
指挥作业人员进行龙门吊支立、移位、枕木垛搭设；解除梁体支撑、捆梁、换装梁片；监督指导作业人员捆绑转向架；协助进行运梁车对位、落梁操作等。
⒀龙门吊司机
负责根据龙门吊指挥的命令龙门吊支立、龙门吊操作等。
⒁维修工
设备出现故障（班组人员无力解决的问题）后，根据机长安排进行设备维修；向班组提出设备使用建议、维修保养建议等。
⒂前后桥墩作业人员
根据指挥人员的命令进行前后桥墩梁片架设、就位工作。
负责支座安装、砂浆找平等。
前桥墩人员根据指挥命令进行0#、1#柱的支立、横移轨道加固、倒链防护、过孔时拉杆或倒链防护等操作。
主机挂绳人员（含排绳人员）
负责主机喂梁、轨排时挂捆挂钢丝绳，正确安放护梁铁瓦，拆除运梁台车的支撑；落梁时摘钢丝绳、落梁后回收钢丝绳等。
其中4人负责监控滚筒排绳情况，出现乱绳、挤绳情况时利用橡胶手锺调整钢丝绳布置。
运梁车监护人员
根据运梁车指挥的命令进行梁片、轨排支护、加固作业，进行转运支架安装、拆除作业，走行过程中监控支撑情况、保护电缆等工作。
龙门吊6人
根据指挥人员的命令进行龙门吊枕木垛搭设、龙门吊支立、移位作业，负责拆除梁片支撑、捆梁、安放护梁铁瓦、捆绑转向架，协助进行运梁车的支护等工作。
驻站员
负责与工程调度、行车调度、车站值班员联系，负责落实运梁车进站时间及相应情况，负责空平板车排空具体工作等。
8.施工程序与工艺流程图
8.1施工程序
作业流程：
组立龙门吊→→换装梁片→→运梁车运梁→→主机过孔对位→→喂梁→→捆梁、出梁→→落梁→→整机横
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