铁道部机车乘务员技规考试温习资料Word下载.docx

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23、集中联锁之外的脱轨器及引向平安线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。

24、联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。

2五、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。

2六、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近持续式机车信号。

27、最高运行速度超过160km/h的列车，应采纳列车（超速）防护系统。

2八、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。

2九、电气化区段运行的机车应有（“电化区段严禁攀登”）的标识。

30、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，慢慢推行（单司机值乘）制。

3一、机务段对行车平安设备记录的运行信息进行（转储）、分析。

3二、列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车平安分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。

33、接触网额定电压值为25KV，最高工作电压为（）KV，最底工作电压为19KV。

34、列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

3五、列车长度应依照运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）米的附加制动距离确信。

3六、特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度品级必需符合该列车规定的速度要求。

37、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。

3八、双机牵引时，本务机车的职务由（第一名）机车担当。

3九、回送机车，应挂于本务机车（次位）。

20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。

40、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10）辆为限。

4一、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6）%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

4二、关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。

43、列车中彼此连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（75）mm。

44、列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。

4五、货物列车本务机车在车站站调车作业时，不管单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解均由（调车作业人员）负责。

4六、牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（120）km/h。

47、要紧列检所对解体列车抵达后，编组列车发车前；

无调车作业的中转列车，可进行一次（全数）实验。

4八、在车站折返的旅客列车按规定应付列车自动制动机进行（全数）实验。

4九、动车组出段前或在折返地址停留后，应付列车自动制动机进行（全数）实验。

50、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）平安及行车平安。

5一、调车作业时，调车人员必需正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。

5二、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应操纵速度，机车距接触网终点标应有（10）米的平安距离。

53、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）米，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

54、列车运行是以车站、线路所所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作距离。

5五、闭塞法，是当（大体闭塞）设备不能利历时，所采纳的代用闭塞法。

5六、当大体闭塞设备不能利历时，应依照列车调度员的命令采纳（闭塞法）行车。

57、自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。

5八、装有持续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。

5九、利用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（进行信号）进入区间。

60、利用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。

6一、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。

6二、利用闭塞发行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。

63、一切中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时刻距离法。

列车进入区间的行车凭证均为（红色许可证）。

64、一切中断时，双线按时刻距离法行车时，只准发出（正方向）的列车。

6五、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。

6六、列车司机在列车运行中，（特快旅客）列车发生之外，不危及本列车平安时，可不断车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处置。

67、自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20km/h）的速度运行至前方站。

6八、在区间停车再开时，司机必需检查实验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具有开车条件后，方可起动列车。

6九、列车在动身前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的漏泄量，按规定每分钟不得超过（20）kPa。

70、天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应当即采取（减速或停车）方法。

7一、通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预报信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

7二、列车运行中，接入站内止境线，自进入该线起速度不得超过（30）km/h。

73、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。

74、引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好（随时停车）的预备。

7五、引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车的预备。

7六、货物列车在站停车时，司机必需使列车维持（制动）状态。

77、司机必需确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

7八、进站、（出站）、进路及线路所通过信号机故障时，应置于关闭状态。

7九、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预报司机，并显示（通过）手信号。

80、在不得已情形下，列车必需分部运行时，司机应利用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。

8一、列车退行速度，不得超过（15km/h）。

8二、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员）的命令，作为进入封锁区间的许可。

83、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格操纵速度。

84、引导接车并正线通过时，准予列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（60km/h）速度进站。

8五、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。

8六、在区间线路上进行不阻碍行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地址两头（500~1000米）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。

87、信号是指示列车（运行）及调车作业的命令，有关行车人员必需严格执行。

8八、铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。

8九、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。

90、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。

9一、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或不正确时，均视为（进站）信号机为关闭状态。

9二、铁路视觉信号的大体颜色有红色、绿色、（黄色）。

93、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准予列车在该信号机前方不断车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须预备随时停车。

94、自动闭塞区段，出站信号机显示（两）个绿色灯光，准予列车由车站动身，开往半自动闭塞区间。

9五、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准予列车由车站动身，表示运行前方有（两）个闭塞分区空闲。

9六、允许信号显示一个蓝色灯光，准予列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情形下，以不超过（20）km/h的速度通过色灯信号机。

97、遮断信号机的预报信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。

9八、接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

9九、驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆（减速）向驼峰推动。

100、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。

10一、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示（允许）信号。

10二、移动减速信号的显示方式为：

昼间——（黄色圆）牌；

夜间——柱上黄色灯光。

103、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。

104、无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示（减速）信号。

10五、特定引导手信号显示方式：

昼间为展开的（绿色）信号旗高举头上左右摇动；

夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

10六、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：

昼间——（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；

夜间——绿色灯光上下小动。

107、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角，表示是（四）股道号码信号。

10八、十、五、三车距离信号：

昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时持续下压两次，是表示距停留车约（55）米。

10九、昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。

110、昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。

11一、脱轨表示器的显示方式：

昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在（遮断）状态。

11二、发车表示器常常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准予发车。

113、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）米处。

114、坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，双侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。

11五、四显示机车信号断开标是涂有白底色，中中断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。

11六、列车在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右边一个（红）色灯光。

117、听觉信号长声为3s，短声为1s，音响距离为1s，重复鸣示时须距离（5）s以上。

11八、机车鸣笛鸣示方式中，鸣示一长一短声为（牵引）信号。

11九、机车乘务员在出勤时要认真抄阅运行提示，依照担当列车种类、天气情形，制定运行（平安注意事项）。

120、机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的（移动）情形。

12一、机车与列车连挂时，依照需要适当撒砂，连挂后要（试拉）。

12二、列车制动机实验时，司机应注意（充排风）时刻。

123、货物列车起动困难时可适当紧缩车钩，但不该超过（总辆数）的2/3。

124、操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（100kPa）。

12五、列车在中间站停留时，乘务员必需（监守职位），不得擅自离开机车。

12六、列车因故在区间被迫停车后，司机应利用列车无线调度通信设备向就近车站、后续列车报告本次列车停车的（位置）及缘故。

127、电力机车进整备线，在隔离开关前应停车，并确认隔离开关处于（闭合）位置后再发动。

12八、机车在无动力回送时，应将其分派阀中平安阀调整至（150~200kPa）。

12九、铁路行车事故按事故性质、损失及行车造成的阻碍分为：

（专门重大事故）、重大事故、较大事故和一样事故。

一、机车车辆等技术设备须有（铁道部）统一规定的标记。

二、专门用途线是指平安线和（避难线）。

3、直线轨距标准规定为（1435）mm。

4、钢轨绝缘接头的最小轨缝为（6）mm，最大轨缝为构造轨缝。

五、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（12）号。

六、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（12）号。

7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设置限高架，其通太高度不得超过（）m。

八、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向结尾设置平安线。

九、信号表示器共分（7）种。

10、接近信号机在正常情形下的显示距离为（1000）m。

1一、在最坏条件下，不得小于200m显示距离的信号机是（接近）。

1二、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖规尖端（顺向为警冲标），不小于50m的地址，如因调车作业或制动距离的需要，一样不超过（400）m。

13、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三）条黑斜线。

14、遮断信号机距防护地址不得小于（50）m。

1五、当预报信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000）m。

1六、在列车运行速度不超过（120km/h）的区段，当两架信号机的距离小于400m时，前架信号机的显示必需完全重复后架信号机的显示。

17、进站、出站、进路信号及线路所通过信号机，因受地形、地物阻碍达不到规定的显示距离时，应装设（复示）信号机。

1八、闭塞设备分为（3）种。

1九、最高运行速度超过（160km/h）的列车，应采纳列车超速防护系统。

20、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（1‰）。

2一、机车分为电力机车、（内燃机车）。

2二、牵引列车的机车出段前采纳单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的减缓间隙为（4~8mm）。

23、牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）mm。

24、接触网额定电压值为25KV，最高工作电压为（）KV，最低工作电压为19KV。

2五、为保证人身平安，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部份的距离，不得小于（2000）mm。

2六、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（车站值班员）指挥进行工作。

27、超长、欠轴列车或列车挂有装载（超限）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。

2八、车站按技术作业分为编组站、（区段站）、中间站。

2九、列车长度应依照运行区段内各站到发线有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确信。

30、旅客列车原那么上不准编挂货车，在特殊情形下，经铁道部或铁路局准予，可在列车后部加挂，但不得超过

（2）辆。

3一、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务）人员负责。

3二、单机挂车不准挂装载爆炸品、（超限）货物的车辆。

33、客运列车自动制动机列车主管压力规定为（600）kPa。

34、关门车在列车中持续连挂不得超过（两辆）。

3五、运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（1100）m。

3六、列车中彼此连挂的车钩水平中心线高度差，不得超过（75）mm。

37、列车中车辆的连挂，由（调车作业人员）负责。

3八、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解由（列检人员）负责。

3九、旅客列车在运行途中，发生空气弹簧故障时，运行速度不超过（120）km/h。

40、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应进行自动制动机（全数）实验。

4一、无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（简略）实验。

4二、要紧列检所对解体列车抵达后，编组列车发车前；

无调车作业的中转列车，应进行自动制动机的（全数）实验。

43、列检所对运行途中自动制动机发生故障的抵达列车；

应进行自动制动机的（全数）实验。

44、列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（简略）实验。

4五、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车自动制动机应按规定进行（简略）实验。

4六、动车组出段前或在折返地址停留后，列车自动制动机应按规定做（全数）实验。

47、长大下坡道为：

线路坡度超过20‰，长度为

（2）km及其以上。

4八、单机附挂车辆时，应付自动制动机进行（简略）实验。

4九、调车机车司机在作业中应做到：

负责操纵调车机车，做好（整备），保证机车质量良好。

50、调车作业时，仅变更作业方式或辆数时，不受口头转达（三钩）的限制。

5一、调车人员不是

（2）人时，不准调车作业。

5二、调车作业推动运行时，不准超过（30）km/h。

53、调车作业接近被挂车辆时，速度不准超过（5）km/h。

54、在一样线路上，超过（）‰坡度的线路，禁止溜放作业。

5五、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足上述规按时，不得进行调车作业。

5六、遇（一切中断）时，禁止跟踪出站调车。

57、列车及机车车辆必需停在（警冲标）内方。

5八、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。

5九、在三显示或四显示自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过时，其行车凭证为（出站信号机的黄色灯光和绿色许可证）。

60、自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（绿色许可证）。

6一、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（绿色许可证）。

6二、自动闭塞区间，遇装有允许信号的通过信号机显示停车信号，准予铁路局规定停车后启动困难的（货物）列车在该信号机前不断车，以最高不超过20km/h的速度通过。

63、自动站间闭塞法行车时列车凭出站信号机显示的（进行）信号进入区间。

64、半自动站间闭塞法行车列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行）信号进入区间。

6五、一切中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时刻距离法。

列车进入区间的行车凭证为（红色许可证）。

6六、车站一切中断时，列车进入区间的行车凭证为（红色许可证）。

67、一切中断时，禁止发出（开往区间岔线）的列车。

6八、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（200）m时，司机或车站值班员当即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以识别信号的方法行车。

6九、一样构造的18号单开道岔，侧向通过的最高速度为（80）km/h。

70、列车运行中接入站内止境线时，自进入该线起速度不得超过（30）km/h。

7一、一般尖轨的9号单开道岔侧通过最高速度为（30）km/h。

7二、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。

73、引导接车时，列车应以不超过（20）km/h速度进站，并做好随时停车的预备。

74、货物列车在站（除凉闸站）停车时，司机必需使列车（维持制动状态）。

7五、列车在区间被迫停车后，关于邻线上妨碍行车地址，应从两方面在距离很多于（线路最大速度品级规定的列车紧急制动距离）处放置响墩防护。

7六、采取方法后（可整列运行的）列车，不准分部运行。

77、在不得已情形下，列车必需退行时，退行速度不得超过（15）km/h。

7八、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2000）m时，要严格操纵速度。

7九、在区间线路上进行不阻碍行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业两头（500~1000）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

80、自动闭塞区段的通过信号机以显示（进行）信号为定位。

8一、自动站间闭塞区段，接近信号机以显示（注意）信号为定位。

8二、（进路）信号机的灯光熄灭、显示不明不正确时，均视为停车信号。

83、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（一个黄灯），准予列车经道岔直向位置，进入站内正线预备停车。

84、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准予列车由车站动身，表示运行前方至少有

（2）个闭塞分区空闲。

8五、发车进路色灯信号机显示（一个绿色灯光），准予列车由车站经正线动身，表示出站和进路信号机均在开放状态。

8六、以下信号机中未采纳方行背板的是（调车信号机）。

87、无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（溜放）信号。

8八、指示列车运行的手信号有（7）种。

8九、十、五、三车距离信号中“五车”信号表示推动车辆的前端，距被连挂的车辆约有（55）米的距离。

90、联系用的手信号有（11）种。

9一、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（50）米处，或邻线进站信号机相对处。

9二、减速地址标设在需要减速地址的两头各（20）米处。

93、作业标设在施工线路及其邻线距施工地址两头（500~1000）米处。

94、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地址的前方（500~1000）米处。

9五、桥梁减速信号牌属于（信号）标志。

9六、听觉信号重复鸣示时，须距离（5）秒以上。

97、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，途中遇降弓信号的鸣示方式为（一短一长声）。

9八、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为（一长两短声）。

9九、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（一长三短声）。

100、机车出段挂车前，应将机车与列车连挂的车钩钩舌置于（全开位）。

10一、操纵机车进入挂车线后应严格控速，应在距脱轨器、防护信号（10）米左右的地址停车。

10二、欲检查列车车辆制动缸是不是符合规定，所要对列车制动机进行的实验为（安宁实验）。

103、牵引70辆全载货运列车实施经常使用制动时，其第一次减压量不得少于（70kPa）。

104、假设列车在中间站停留，有条件时，乘务员应付机车要紧部件（进行检查）。

10五、电力机车附挂运行中，严禁进行