生产实习日志经典Word文件下载.docx
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王工还就外业工作所需注意的安全事项一一介绍，要求我们外业工作中，在保证安全的前提下，完成工作既定任务。
一天的培训下来，对未来几个月的工作有了一个宏观的认知，但具体的工作情况仍旧较为模糊，需要在日后的工作中尽早明确，以期更快、更好的投入到工作中。
明后两天继续进行培训工作，培训结束后，就将真正踏上战场，开始在衢宁铁路的建设中发挥一点自己的热量，想到此，一股会心的骄傲犹然而生，但愿，我会成为一块足够坚实的轨枕，深深的镶嵌在衢宁铁路线上。
2014年6月01日
今天，我们再次踏上了旅程。
八人小组被分成两队，一队前往浙江松阳，一队前往福建松溪。
我一行四人于6月1日中午抵达福建省南平市松溪县第三测段项目组所在地，皇都酒店。
技术队长鲍凯曼将我们安排住下，于下午领取隧道专业相关资料，并了解目前工作进程与工作安排。
隧道专业的主要任务有以下五点：
1.根据批准的可行性研究和鉴定意见，以及定测前进一步研究提出的改善隧道的意见与有关专业配合，结合现场地形地质，进一步调查研究，落实各类隧道位置及洞口位置。
2.会同地质专业对重点隧道，尤其对不良地质隧道进行充分的调查；
会同工经专业对重点隧道的施工条件、砂石产地产量、运输条件、弃砟场地、工程用水、用电等进行调查，取得初步设计所需资料。
3.确定隧道辅助坑道位置及其它有关工程。
4.搜集并整理隧道初步设计所需全部资料。
5.编写测段隧道勘测说明书，填列隧道表。
工作从入住项目组的一刻正式开始，我感觉自己的状态很饱满，我也有足够的信心和动力去完成工作，努力在未来的实习生活中学习更多知识，积累更多经验，给自己说一声“加油！
”
2014年6月02日
今天是来到办公室的第一天，主要了解了人员配备情况与生产组织情况。
本段勘测任务由工勘院七队、线站处、桥梁处、地路处、城地院、工经处、环工处、电化处等单位共同承担，目前派遣技术人员线路4人、站场2人、桥梁4人、地路10人、隧道3人、工经、通防、给排水、电力等专业各1人。
我们所属专业为隧道。
目前有工勘院七队、线路、桥梁、隧道四个专业先期抵达，其他专业将随同项目进程陆续抵达。
本测段分先期开工段和正常开工段两个阶段进行，先期开工段从5月28日开始，于7月5日前基本完成。
内页组于5月28日起对全线进行详细踏勘，摸清影响线路具体走向的各种控制因素。
并及时安排对控制点进行扫描及控制测量，积极与地方政府沟通协商，收集有关资料，稳定线站位方案。
本测段预计将于8月31日前完成勘测任务。
今天恰逢端午，松溪县政府邀请项目组全体工作人员一起过节。
大家聚在一起，气氛热烈而不失温馨，碰到同一学校的学长们更是必不可少的要聊一下学校的生活，为表心意，还会或多或少小酌几杯。
总之，今年的端午，过的与众不同。
2014年6月03日
今天的主要内容是各专业协同，沿线进行踏勘工作。
在技术队长组织下，线路、桥梁、站场、地路、隧道五个专业各一人参与踏勘工作。
早晨六点，各专业集结完毕，从驻地出发，开始踏勘。
隧道专业在踏勘期间的主要任务在于了解隧道位置，尤其对隧道进出口大概方位，进出口附近民房，道路，河流，植被等基本情况有所了解。
拍摄现场照片反应现场情形，作为后期内业工作的重要参考资料。
现场与各专业进行沟通，根据初测线位走向，考虑隧道位置是否合适。
如果隧道位置与其他专业有冲突，或现场环境的改变对隧道有影响，则需在后面工作中进行改进。
踏勘期间一些重点注意事项如下：
1.洞口位置应根据地形地质条件，着重考虑边仰坡的稳定，保证施工及运营安全，并结合洞口有关工程及施工条件，洞口排水等综合研究确定。
洞口一般不宜设在沟谷低洼汇，水处或地形狭窄排水困难处。
2.隧道洞口线路应力求与等高线正交或接近正交。
傍山隧道洞口线路应尽量避免与地形等高线长区段平行。
隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。
当洞口线路与等高线斜交或加设支挡的路堑方案不能保证安全时，可考虑延长洞口修建明洞。
3.当水沟横跨洞口线路，如不宜下挖设置桥涵时，可考虑改沟引排，应与桥涵专业共同研究比选确定。
踏勘工作任务量较大，也较为艰苦，但整个过程还是充实的。
紧张的工作之余可以欣赏沿途的青山绿水也不失为一种享受，总而言之，踏勘，痛并快乐着。
2014年6月05日
○晴○阴●雨○雪
昨夜的一场大雨直到早晨也没有停歇的迹象，这也直接导致今天的踏勘工作取消，根据各专业情况，大家可以自由安排时间。
外业工作就是这样，工作时间存在较大变数，雨天既是难得的休息调整的时间，又是整理总结的机会。
初来乍到，对于工作的熟悉和理解程度还远远不够，所以，对于我这个实习生来说，这是缩短差距，补充自己的好时机。
对于前两天的踏勘工作，做了总结，并着重对踏勘照片进行处理，标识隧道进出口位置与附近交通状况，描述周边植被覆盖与地形地势，为后来的工作做准备。
对于定测工作，先期的准备工作大致如下：
（1）详细研究批准的可行性研究设计文件和鉴定审查意见，明确定测任务与有关技术要求。
局部方案的改善应先做好研究，为在现场堪测设计做好准备工作
（2）在可行性研究的基础上，对各类隧道尤其重点隧道应进一步研究其合理性，完善性，如隧道的平刨面，洞口位置，辅助坑道，防排水，弃砟处理，施工条件等有无改善之处。
（3）做出各工点勘测资料的施测范围，数量，要求等计划。
最近几天由于台风影响，可能会连续下雨，所以工作重点调整为内业工作，接下来的几天，我们将开始对内业工作有一定的认识。
2014年6月07日
近几天没有安排外业踏勘工作，着重在办公室学习内业勘测的整理工作。
勘测资料的归纳整合对外业工作的顺利展开以及初步设计的完成有着举足轻重的作用，对于勘测资料的整理与检查要求，组长详细对我们做了介绍。
（1）为保证隧道勘测资料的正确完整，以满足设计和施工的要求，初测，定测阶段在勘测期间及勘测任务基本完成后（院检查验收之前）应对勘测资料进行认真的检查。
（2）勘测资料质量检查采取经常检查与重点抽查相结合的方法进行。
（3）勘测资料的检查均应在现场进行，检查中发现的问题应立即采取措施加以解决，该返工的返工，该补课的补课，坚持质量第一的观点。
（4）各次检查均应作出检查记录，提出质量评价，作为各勘测阶段应交资料之一和验收的重要内容。
（5）隧道勘测应详细调查隧道所在地区的自然、人文活动和社会环境状况，评价隧道工程对环境可能造成的影响。
隧道的防排水是隧道工程的重要组成部分，勘测时应本着因地制宜、综合治理的原则，搜集齐全准确的地形及水文地质资料。
勘测资料整理将成为作为整个勘测工程的重中之重在未来的工作中着重介绍。
2014年6月10日
台风在连续带来五天的雨水过后，终于离开了。
外业一切工作照常进行。
不觉间，实习已十天有余，对于工作的主要内容或多或少有了基本的接触，这一个小小的流程下来，也有了一点感慨。
我在未接触这个工作的时候想当然的认为这是一个只需要勇气和毅力的工作，但真正实践起来才发现，耐心与细致对外业工作同样至关重要。
在踏勘过程中，某一个阶段隧道专业的工作可能不是特别多，时常要等待其他专业工作完成后才能返回驻地。
有时候天气极端，在燥热的阳光下等待三五个小时，不免会有些恼火。
这时，调整自己的心态，控制急躁的情绪，提醒自己，耐心！
耐心！
再耐心！
而对待数据的处理，细致更是必备的素质。
一个小的疏漏，可能就导致随后的工作付之一炬，一切从头来过。
养成随时核对的习惯，一定会大有裨益。
勇气与毅力同行，耐心与细致并存，由此可见，外业工作不简单。
2014年6月13日
组长在今天发给我们一份铁路隧道勘测细则，其中详细介绍了隧道工程勘测在不同阶段的任务、目的和要求。
针对隧道工程的特点，确定应搜集勘测资料的内容和范围，并进行调查，做到搜集资料齐全、准确，以满足设计要求。
隧道勘测中的一些常用专业词汇总结如下
1、隧道线路方案平面图：
显示隧道线路各方案地形、地貌、地质并附方案比较说明及采用方案理由等。
2、隧道平面图：
显示隧道地区地质构造，岩层产状、地质分界线，水文地质、地貌、与隧道有关的水准点和测量标桩等，辅助坑道位置。
3、隧道纵断面图：
显示隧道全貌、埋置深度、洞身分段地质（围岩级别别，岩层产状及构造，风化节理，地质分界线）水文地质以及线路条件。
4、洞口纵断面图：
显示洞口地形、工程地质水文地质等，其需要测量的范围为洞口挖方零点，或洞外适当距离，仰坡天沟外15到20米。
5、洞口横断面图：
显示洞口地形、地质（覆盖层厚度，岩层产状节理及地层分界线等）。
2014年6月15日
隧道主要划分为一般隧道和重点隧道两类。
长度L<
3000m的地形、地质不复杂的隧道为一般隧道。
满足下列条件之一的为重点隧道：
1.长度L>
3000m
2.三线及以上大跨度隧道
3.地形、地质复杂的隧道（长距离浅埋或偏压，岩溶，岩堆，流沙，崩塌，错落体，泥石流，有落石病害的明洞，严重断层破碎带，有严重侵蚀性地下水，煤系或有瓦斯的地层，地下水特别发育，特别松软及膨胀性地层，有滑坡或坍岸影响的隧道等）
第三测段共有隧道27坐73.99km，重点隧道7坐，其中鹫峰山一号隧道全长16637m，为本段最长隧道。
另有庆元隧道与仙岩隧道长度均达在10000m以上。
对于重点隧道，由于对施工进度和技术的要求，需设置辅助坑道，并对具体的施工与隧道支互类型有明确的设计方案。
基于初测阶段对隧道的调查勘测，本测段初步设定8个辅助坑道。
2014年6月17日
内业工作中对于《隧道所工具》的使用非常广泛，包括隧道进出口横断面的生成以及洞口放大纵断面和洞身纵断面的生成都需要通过它实现。
其具体功能有：
1.批量打印：
选择图形打印、选择文件打印，选择文件夹打印。
2.批量替换：
批量替换整个文件夹内cad文件的某些文字。
3.长度提取：
选择图形中得某些图元获得其长度总和。
4.逐桩坐标提取：
根据线形得出某一个里程范围的逐桩坐标。
5.结构配筋，根据弯矩，剪力，轴力配筋和验算截面及裂缝。
6.钢管支撑强度和稳定性验算。
7.明挖结构自动成图。
8.外业勘察横断面成图。
9.外业勘察纵断面成图。
10.放大纵断面成图。
11.生成隧道表。
12.铁路隧道参考图设计。
13.铁路隧道纵断面设计。
14.剖切地形。
15.里程段落隧道横断面自动生成。
16.打印客户端。
操作注意事项1.本程序采用cad2008类库编译，故仅能用于cad2008；
2.部分电脑可能无法使用，请先安装《.netframework2.0》或以上版本；
3.安装程序请到站点下载；
4.安装的时候请退出杀毒软件。
2014年6月19日
通过近两天来的应用，对隧道所工具的使用有了一定的熟悉和了解，接下来，我将对隧道所工具的具体使用流程做总结。
1.双击《隧道所工具_2008.exe》，按提示操作安装完成。
在开始菜单中启动隧道所工具，在显示界面中点击“加载程序”。
只需加载一次，除非重装系统。
2.打开autocad2008，输入命令“SDSTOOLS”,在命令栏出现“隧道所工具已经载入”的提示。
同时在CAD的右上角出现相应的菜单。
3.点击外业工具-----勘察横断面，出现文件选择对话框。
选择横断面数据文件，可绘制出横断面图。
对于洞口放大纵断面与洞身纵断面的生成大同小异，在单击隧道所工具，外业工具后分别选择相应对话框即可完成对应断面的生成工作。
隧道所工具为外业勘测工作的效率提升起到了极大的促进作用，减少了外业工作量。
在和一些老员工的聊天中了解到，早期的外业数据采集和断面处理基本要通过人工完成，经常耗费大量的人力物力加班加点也就能完成现在一半的工作量，隧道所工具等软件的应用，对于外业勘测工作来说，不易于一场技术的革新，一次全新的飞跃。
外业勘测软件为工作带来了便利，但并不是可以取代一切，目前依旧有大量工作需要依靠人工完成，对于着眼未来的我们，应该强化自己的专业技能，同时培养自己的创新能力，以期在不久的将来能够进一步提升勘察效率做出自己的贡献。
2014年6月21日
今天主要针对先期开工段弃渣场的选择进行了学习。
杨队将弃渣场选定的基本原则和方法向我们做了详细的介绍，并针对菖蒲岗隧道马蹄桥横洞弃砟场的选择做了演示。
随后，我们针对李墩隧道、外屯隧道、长江坪隧道三个弃砟场的选择做了练习，虽然选定的位置存在一定问题，但基本的原则有所掌握了。
一下是我的一点总结。
针对衢宁铁路的特殊地形，弃砟场位置的选择尤其困难，因此，准确选定合理的弃砟位置显得尤为重要。
在CAD线位图上加载地形图后，根据隧道进出口位置，以及附近地形的基本高程与走势，本着尽量以挖做填，节约用地，不占农田或少占农田的原则，选择道路相对便捷，运距相对较近的山坳或空地做弃砟场。
在线位图上选定弃砟场位置后，必须现场进行调查工作，确定弃砟场容量是否满足设计要求，附近是否需要引入便道，道路是否需要拓宽处理等基本工作。
若附近线路的施工有填方要求，亦可将弃砟用于地基的填方。
弃砟场的选定同时需要连同地质专业进行地质调查，防止泥石流等次生灾害的发生。
弃砟场确定后，完成弃砟场协议，签字盖章后交由砟场所属地铁办。
2014年6月23日
测量队对隧道断面和中桩高程的测量马上就要展开，隧道专业需要对各任务隧道断面和地形的要求做出相应提供单，在工作正式开始前提给外业队，所以，今天的工作内容就是制作隧道断面与地形要求的资料提供单。
资料提供单是外业队测量的依据，测量过程中，需要根据提供单的相关要求对断面与地形进行测量。
进口横断面要求进口里程前后各30m范围，线路左右各50m范围，每5m一处横断面。
进口地形要求进口里程前后各50m范围，线路左右各50m范围，每5m一处。
出口及横洞同上。
以菖蒲岗隧道为例，具体提供单如下：
菖蒲岗隧道（DK213+480~DK219+413）
进口横断面DK213+450~+510范围，每5m一处横断面，横断面范围为线路左右侧各50m。
进口地形DK213+430+~530，线路左右侧各50m范围。
出口横断面DK219+380~+440范围，每5m一处横断面，横断面范围为线路左右侧各50m。
出口地形DK219+360~+460，线路左右侧各50m范围。
马蹄桥横洞
井口横断面HDK0+540X~DK0+600，每5m一处横断面，横断面范围为斜井左右侧各50m。
井口地形HDK0+520~XDK1+620，斜井中线左右侧各50m范围。
断面与地形要求是外业工作的基础，虽然不复杂，但依旧需要耐心和细致，以保证外业测量工作能够正常进行。
2014年6月26日
根据测量队对隧道专业的安排，今天开始开展具体的隧道调查工作，补充和细化踏勘工作中对隧道的整体认知，形成完善的隧道调查表。
早晨五点半从驻地出发，随同测量人员乘坐勘测车前往现场进行隧道调查。
隧道调查一般由四人组成，三名测量人员分别负责设置基站和进出口断面测量工作，隧道专业负责找到进出口位置，并使隧道进出口及周边情况在隧道调查表上有直观体现。
隧道调查表主要包含了如名称、进出口里程、设计长度等隧道的基本信息，现场需要完善隧道进出口附近植被覆盖情况、地形地势、地质、施工场地及便道引入情况等等。
衢宁铁路第三测段范围基本植被覆盖茂密，以竹林、松树、灌木为主，还有少量水田、茶林。
地势较为陡峭，多为凝灰溶岩，且由于山区的条件限制，施工条件较差，大都远离公路，需要引入便道。
在隧道调查的过程中，需要拍摄进出口照片，在后期对进出口位置进行标注。
同时，对附近道路以及建筑情况有所体现，为最终形成完整的隧道调查报告做足够的资料储备。
2014年6月30日
生产实习在不觉间已然过去了一个月，一个月下来，除了工作上的收获外，对实习也有了一些自己的感悟。
1.一个健康的身体是一切工作的前提。
外业工作相对艰苦，并存在一些未知的困难和挑战，所以，对待外业工作，我们不单要有足够的心理准备，还要在各个方面做好预防工作，譬如一些实用的生活用品和药物的选择就是十分必要的，未雨绸缪，防微杜渐，保证我们时刻保持一种健康的状态应对每一天的工作。
2.安全第一
出外业的过程中，与我们打交道的不再是平坦的大陆，不再是繁华的城市，我们时常要深入荒无人烟的山区展开工作，翻山越岭是我们正常的工作状态，崇山峻岭使我们最熟悉的伙伴。
工作固然重要，但安全永远要放在第一位，面对复杂的山区环境，我们首先要做的就是保护自己。
如果存在可能的安全隐患，则要及时返回，通过其他途径达到工作目的。
安全是对自己的负责，更是对工作的负责。
3.地图，我们最亲密的伙伴
出外业，地图就是我们的眼睛，学会和他打交道，就会准确找到前进的方向，反之，无用的努力就会如影随形。
会用地图是必须的，而用好它，则会带给我们意想不到的惊喜，总而言之，与它相处和谐，它便不会吝啬的给予你效率。
2014年7月2日
最近几天由于接连下雨，隧道专业的外业工作暂时停滞，趁着这难得的修整时间，在杨队的组织下大家集中学习了隧道的施工组织设计，掌握隧道施工组织设计，对今后工作的完成会有所帮助。
今天着重介绍施工组织设计的第一步。
隧道施工组织设计的第一部就是呀介绍该隧道工程的概况。
举例如下：
工程概况xxx隧道为分离式隧道，左线（即上行线）长530米，起迄桩号为SK82+050～SK82+580，右线（即下行线）长485米，起迄桩号为XK82+040～XK82+525。
左线进出口分各设40米明洞，右线进口设35米明洞，出口设40米明洞。
隧道断面内轮廓为单心圆曲边墙断面形式，断面净宽10.75米，拱顶净高7.79米，衬砌内轮廓预留3cm的内部装饰层厚度。
明洞采用模筑衬砌，暗洞采用复合式衬砌。
隧道区属丘陵地貌，植被发育，基岩出露甚少，隧道最大埋深约90米，洞口处较平缓，自然坡面稳定，无滑坡、崩塌等不良地质现象。
隧道区覆盖层为第四系残积亚粘土和第四系残积碎石土，下伏基层为泥盆系中统东岗组泥质。
粉砂岩夹灰岩、砂岩，分全～弱风化层。
隧道穿越岩层分Ⅲ类和Ⅳ类围岩。
2014年7月10日
今天着重了解了隧道施工组织设计的第二步即施工方案。
隧道施工组织设计完成了第一步的工程概况后，第二步就是施工方案。
首先介绍总体施工方案：
隧道采用新奥法进行施工。
隧道进出口浅埋偏压地段施工方案：
对
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