中国叉车产业竞争对手分析.docx
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中国叉车产业竞争对手分析
中国叉车产业竞争对手分析
中国叉车产业竞争对手分析
【报告前言】
经过近50年的发展，我国叉车行业已形成了相对集中的市场格局，以安徽合力、杭叉股份、大连叉车等为代表的国内企业占据了市场主导地位，但是近年来国内企业的叉车销量占国内市场的份额却呈现下降趋势，分别由90%、85%、80%下降到目前的75%。
我国叉车市场是块诱人的蛋糕，吸引了众多外资企业前来分食。
以厦门林德为代表的国际十大叉车企业相继在我国设立生产基地和办事机构；以现代和大宇为代表的韩国企业也在我国建立了生产基地，并表现出极强的市场开拓能力。
我国叉车企业在抵御外来品牌的同时，还要与国内兄弟同室操戈。
中国一拖、江淮动力、玉柴机器等国内其它行业的企业也纷纷进军叉车行业。
内外力量的角逐将我国叉车行业推到了风口浪尖上。
从国内叉车市场每年销售统计看，安徽叉车集团公司、大连叉车总厂、杭州叉车总厂安徽叉车集团公司2003年市场占有率为44％，杭州叉车总厂市场占有率为36％，大连叉车总厂所产大吨位叉车，按当量台数计算，其市场占有率为7.4％,厦门林德叉车的市场占有率为4%;前4个重点企业的市场占有率合计已达91%。
经过几年的发展，国内企业竞争格局也出现了一定的变化。
具体情况见下图：
图表：
2004-2007年国内叉车企业市场占有率
资料来源：
工程机械协会
新进入者蜂拥而至。
叉车市场的快速成长和较高的盈利水平吸引了大量的新进入者，尤其是像柳工、龙工、江淮、福田、中国重汽等具有很强制造实力的企业亦纷纷进入叉车领域。
对于这些新进入者，面临的壁垒主要是叉车产品的多规格和销售网络的建立。
规格多就意味着传动部件等零部件规格也很多，在没有规模依托的形势下，无论是自制还是外购都不具有成本优势；叉车的个性化较多数新进入者的原有产品更明显，用户对售后服务的要求很高，重新建立销售渠道是新进入者必须要做的事。
正文目录
1.叉车行业市场现状分析
1.1行业发展概况
叉车是物料搬运作业的重要设备，是实现物流机械化作业、减轻工人搬运劳动强度、提高作业效率的主要工具。
它在国内外被归类为“工程机械行业”中的“工业车辆”子行业。
叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。
广泛
应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。
图表：
叉车下游应用广泛
资料来源：
工程机械协会
在全球范围内看，叉车产品和叉车产业都处于成熟期；但从国内情况看，叉车产品和叉车产业尚处于发展期：
产品技术仍需发展完善、产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展、市场经济环境下的产业自然调整仍处于初级阶段、用户使用意识和企业研发意识、能力尚且落后，国外用户和企业现在考虑的是如何把叉车用得更好，寻求更好的解决方案，而我国很多用户还在人力和叉车间取舍难断，生产企业也不能很好的满足多样化的需求。
总体来看，我国叉车产业仍有很大的发展前景。
1.2行业市场现状
1.2.1市场规模
一、行业供给规模
国研合信收集整理资料显示，2008年1-12月我国规模以上叉车企业叉车产量为206895台，同比增长10.1%，相比前几年增幅出现较大幅度下跌。
图表：
2002-2008年我国规模以上叉车企业产量增长情况
单位：
台
资料来源：
国研合信收集整理
二、行业需求规模
从2001年到2007年，中国叉车市场销量年增长率几乎都在30%左右，个别年份甚至超过40%。
这首先得益于近年来中国经济的持续稳定发展，物流、仓储业、制造业、航空业等重要叉车应用领域得以快速发展，极大地刺激了中国叉车需求；同时，快速增长的市场需求刺激了生产厂家的投资欲望，越来越多的企业参与到叉车制造的队伍中来，在满足国内市场需求的同时还远销海外。
从供需角度上讲，中国叉车市场近几年的发展无疑是一个良性循环的发展阶段。
从2000年以来年度叉车的销量来看，2008年将是8年来增速最低的一年，也要低于2005年17.44%的增速水平。
图表：
2007-2008年叉车月度销量走势图
资料来源：
工程机械协会
行业分析师估计，中国整个叉车行业在今年（2009）随着国际大环境的变化出现首次回落并可能出现负增长。
但从长远来看，叉车行业调整不可避免，但该行业前景依然被看好。
三、行业进出口市场规模
进出口一直是中国叉车行业最活跃的市场之一，中国叉车制造业在满足快速增长的国内需求的同时，还有大量产品远销到世界各地。
尤其是近几年中国叉车产品出口市场走势良好，总体看中国叉车在国际市场上走俏主要靠的是良好的性价比。
另一方面，受到基础工业发展相对落后等因素的制约，我国目前还无法全面满足电动叉车、大吨位叉车等产品的国内需求，仍需批量进口国外产品。
在这样的背景下，中国很自然地成为了世界叉车贸易的主要活跃市场之一，其特点之一是进口和出口两条线都很热。
2007年对于中国叉车出口事业来说是不平凡的一年，全年出口叉车48871台，与2006年同期的26588台相比增长了83.81%。
2007年叉车出口量占全年叉车销量的32.06%，几乎每生产3台叉车就有1台销往国际市场，这一比例在2006年为23.83%。
2002-2008年叉车出口情况见下图：
图表：
2002-2008年我国叉车出口量走势情况
单位：
台
资料来源：
海关总署
从上述这组数字中可以得出两个结论：
第一、中国叉车出口市场近2年增长迅速，表明了国产叉车产品在国际市场上的竞争力逐年上升，中国叉车制造能力在不断提高；第二、在中国叉车市场总销量持续快速走高的大背景下，出口数量占总销量的比例近几年大幅提升，在一定程度上显示了中国国内叉车市场竞争日趋激烈，更多的国内企业把目光瞄向了国际市场。
2007年中国市场共进口叉车12072台，与2006年同期的10923台相比增长了10.52%。
其中内燃叉车进口4159台，与2006年同期的3211台相比增长了29.52%；电动叉车（含巷道堆垛机）进口7913台，与2006年同期的7712台相比增长了2.61%。
2002-2008年中国市场叉车进口情况参见下图。
图表：
2002-2008年我国叉车进口量走势情况
单位：
台
资料来源：
海关总署
通观近年来中国叉车进出口市场，大致可得出以下结论：
第一，中国叉车市场开放程度越来越深化。
在2001-2008年的8年间，无论是叉车出口数量还是进口数量都呈现出急速上升的态势。
而且本文中列述的仅仅是叉车整机的进出口情况，未对诸如零配件国际采购之类的贸易行为进行阐述。
这表明叉车国际贸易愈发频繁，中国叉车行业与全球市场联系越来越紧密。
第二，从叉车出口数量上看，内燃叉车多年来一直大幅领先于电动叉车。
这在一定程度上表明目前中国的叉车制造重心仍然偏向内燃叉车，而且就此形势看仍将在一段时期内偏向内燃叉车。
对于一些外资叉车企业来说，在这样的条件下，以内燃叉车为核心产品的企业在中国市场上面临的竞争压力就会相对大一些。
事实也证明，如林德、丰田、力至优等以电动叉车为核心产品的外资企业更容易在中国市场上取得成功。
第三，从叉车进口数量上看，电动叉车进口数量明显高于内燃叉车，但二者进口数量的差距在近年来逐渐缩小。
一方面体现出中国叉车制造技术的进步；另一方面也反映出中国市场对电动叉车的需求正在逐年上升，目前中国市场上电动叉车的自给率仍然相对较低，部分型号产品缺口较大，仍在相当程度上依赖进口产品。
综合2001-2008年8年间中国叉车市场各种数据看，中国叉车行业的快速发展有目共睹。
随着中国经济的稳步发展，各行业对叉车的需求还将得到进一步增长。
叉车产品与土方设备、路面设备等其他工程机械产品的最大区别就在于其市场空间增长方式不同。
其他工程机械产品市场相对局限于工程建设领域，而叉车市场将会随着经济的发展和劳动力成本的上升而呈现出跨行业、跨领域的横向式增长。
例如在中国市场上，叉车应用领域已经由以前传统的物流搬运领域和港口装卸领域等逐步延伸到食品、医药等新的行业。
叉车应用领域的横向增长将会在很长一段时期内创造出源源不断的需求增长点。
1.2.2市场概述
一、全球叉车情况回顾
进入20世纪90年代以来，全世界大约有250多家叉车生产企业，主要的国家有德国、日本、美国、保加利亚和瑞典，亚洲主要是日本、韩国和中国。
随着西方工业的衰退，特别是日本市场的不景气，叉车年产量基本保持在50万台左右。
由于竞争的加剧，同80年代相比，世界叉车工业出现了销售额增长、盈利减少的反常现象。
为了改变这种状况，叉车巨头纷纷在发展中国家建厂，以便降低成本，维持盈利。
二、中国叉车工业的现状
中国叉车工业，自1958年大连叉车总厂生产了第一台仿苏叉车后，叉车的生产已经历40余载，曾经生产过叉车的企业约100多家，目前尚有50余家。
但企业规模普遍较小。
产量排在前几位的企业是安徽合力股份有限公司、杭州叉车总厂、厦门林德股份公司、大连叉车总厂、厦门叉车总厂、靖江叉车总厂等。
经过大约50年的发展，我国已经能够生产内燃、电力、机械、液力、静压等上百种型号规格的叉车，且性能指标与国外叉车无明显差异，基本能够满足国内市场的需要。
同国外叉车相比主要有两条不足，一是可靠性低；二是舒适性差。
我们的优势是价格低，国外叉车的价格一般是我国的1.5倍至4倍。
1.2.3存在的问题
长期以来，“企业规模小，产品品种少，生产效率低，研发能力弱”是困扰叉车企业的四大难题。
目前，国内叉车企业年销售收入超过亿元的只有安徽叉车集团公司、杭州叉车有限公司等几家企业，多数企业规模较小。
现在又有不少企业重新上内燃叉车、小型搬运车辆和电动车辆，重复建设和生产仍然在增加。
由于起点低、规模小，致使相互仿造等现象在行业内大量存在。
随着工业化水平的快速发展，叉车产品使用范围日益扩大，但由于国内企业产品普遍品种少，远远不能满足用户的需要。
而且其产品在驱动方式、能源环保等方面，与先进的国外制造商相比，还存在相当大的差距。
国外叉车生产企业全员劳动生产率约15万美元左右，而我国叉车企业全员平均劳动生产率不到国外的1／5，只有杭州叉车有限公司达6万美元，但除重点骨干企业外尚远远低于3万美元。
世界主要工程机械制造商均有较强的科研开发力量，产品设计及科研人员一般占企业人数的15%以上。
整机、零部件试验及测试设施完善，主要零部件及整机不断进行性能改进和可靠性试验，年科研开发费用占总销售额的2.5%以上。
我国叉车行业的科研力量主要集中在少数领先企业，企业内有技术中心或研究所，从事产品开发研究的人员仅占全体员工7%-8%。
在排头兵企业科研经费也仅占总销售额的1.5%-2%，其它企业则更少。
2.叉车行业市场竞争分析
2.1市场竞争现状分析
一、竞争态势分析
我国现在共有50多家叉车生产企业，大多数企业生产规模很小。
国内主流的大型叉车制造商主要有安徽叉车集团、杭州叉车有限公司等几家企业，但这几家企业占据国内90％以上的市场份额，因此叉车行业两极分化比较严重。
如今国内的叉车市场初步形成高、中、低三个层次，中高端、高端市场被以林德叉车等为代表的跨国巨头占领；中端、中低端市场以安徽合力叉车和杭州叉车为主导；低端市场以浙江如意、虎力等民营企业为首，格局基本稳定。
图表：
我国叉车产品细分市场竞争格局
叉车使用专业性强，用户普遍比较成熟、识别能力强、多为具备一定实力的社会商业组织、整体购买力相对较高，特别是近年来数量与日俱增的外资企业，不仅叉车使用意识强，而且倾向于中高档产品，再加上叉车使用范围广泛，用户群层次多样、使用场合如仓储等很多应用领域对叉车的排放、噪音等要求较高，另外叉车产品本身绝对价值较低，高低端产品价格差异不大，高端用户对价格及价格差异均易于接受。
因此中高档产品（进口及独合资产品）有相当的市场需求；故而数倍于本土产品价格的外资高档产品也能够找到足够的细分市场得以迅速发展。
1、国际巨头青睐中国市场
亚洲叉车市场主要在日本和中国。
在过去的20年里，欧洲叉车市场是以1%-2%的速度增长或下降的，比较稳定。
但是亚洲市场则完全不同，有些国家甚至以30%、40%的速度增长。
从目前国内情况看，叉车产品和叉车行业依然处于发展期，产品技术仍需发展完善；产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展；市场经济环境下的产业自然调整仍处于初级阶段；客户使用意识和企业研发意识、能力依然落后。
发达国家的用户和企业考虑的是如何把叉车用得更好，寻求更好的解决方案，而我国很多客户还在叉车和人工搬运间左右为难。
从全球叉车产业发展周期角度分析，目前国际市场已处在成熟期，市场增速已经放缓。
为了寻找新的利润增长点，国际叉车业巨头逐渐将目光转向中国这个世界叉车业最具潜力的市场。
目前日本的市场很发达，而我国有一个很好的发展前景。
2、我国叉车行业竞争格局
经过近50年的发展，我国叉车行业已形成了相对集中的市场格局，以安徽合力、杭叉股份、大连叉车等为代表的国内企业占据了市场主导地位，但是近年来国内企业的叉车销量占国内市场的份额却呈现下降趋势，分别由90%、85%、80%下降到目前的75%。
我国叉车市场是块诱人的蛋糕，吸引了众多外资企业前来分食。
以厦门林德为代表的国际十大叉车企业相继在我国设立生产基地和办事机构；以现代和大宇为代表的韩国企业也在我国建立了生产基地，并表现出极强的市场开拓能力。
我国叉车企业在抵御外来品牌的同时，还要与国内兄弟同室操戈。
中国一拖、江淮动力、玉柴机器等国内其它行业的企业也纷纷进军叉车行业。
内外力量的角逐将我国叉车行业推到了风口浪尖上。
但对用户来说市场竞争越激烈，受益才会越多。
市场竞争一激烈，厂家就得拿出最好的产品、最低的价格、最优的服务给用户。
但目前我国的叉车行业跟欧洲的增值服务至少相差一代。
在欧洲，“以客户为中心，一切为客户服务”的观念根深蒂固。
但在我国，这还是需要经常提出来的一个新观念，而且很多企业还只是把这种观念当作口号，根本没有落实到行动上。
叉车的售后服务不仅仅是一种业务，更是一个品牌，要把它当作一项重要的使命。
和其它工程机械一样，叉车的质量也包括两个层面，一是它的制造质量，二是它服务的质量。
因此，叉车产品的质量问题，不仅仅是产品问题，更包括服务问题。
二、叉车行业低价竞争情况
叉车业的蓬勃发展，吸引了越来越多的进入者。
尽管国家将工业车辆列为特种设备加以管理，而且提高了进入行业的门槛，但由于叉车使用范围及其广泛，用户层次多样，叉车产品价格较低，高档次产品价格差异不大，高端用户对价格及价格差异均易于接受，所以叉车行业的独、合资企业均能在中国市场站稳脚跟。
跨国巨头已发现了叉车低端市场中蕴藏的丰厚利润，以丰田叉车、韩国帅成为代表的韩系、日系叉车纷纷开始介入，给国内叉车企业带来巨大的压力；国内其他行业有经济实力的企业也纷纷跨入叉车行业，利用自身产品在国外市场的销售优势，进一步开拓国内市场，竞相销售自己生产的叉车产品，很多厂家都将年生产规模设定为万台，这样，很容易形成行业无序竞争和重复建设，竞争就只有拼可靠性、拼价格。
叉车企业间的同质化竞争、打价格站十分激烈。
江浙地区的一批中小企业主要靠在国内市场低价购买发动机、变速箱、油缸等配件进行组装生产，外观上难以分辨。
组装生产的叉车成本低，价格优势明显，平均价格每台可低于7000元人民币。
这些中小企业以低价高利润对主流企业产生了很大的冲击，而且他们的发展速度快，半年时间就可诞生几十家。
同行业低价竞争不仅使国内叉车企业有苦不能言，而且直接后果是损害了消费者的利益，造成价低质次产品在市场中的出现。
同时叉车企业赢利水平不断下降，年销售收入近万台的企业，仅以6000多万元的利润做了总结，远远低于行业平均水平。
在已进入的十几家外资合作品牌中，其销量已占到了国内市场的1/3，随着中国本土化的进程加剧，这些企业产品价格也在逐步下降。
靠低价竞争拓展市场，对行业的长期发展十分不利。
这些低价叉车的生产企业缺乏自己核心技术和品牌优势，在出口中只能采取低成本、低价格、低档次的竞争模式，尽管价格竞争力较强，但容易导致贸易增量不增价，甚至跌价的情况。
同时还带来国际贸易争端不断加剧，使我国越来越成为贸易保护主义打击的对象。
2.2企业市场占有率分析
从国内叉车市场每年销售统计看，安徽叉车集团公司、大连叉车总厂、杭州叉车总厂安徽叉车集团公司2003年市场占有率为44％，杭州叉车总厂市场占有率为36％，大连叉车总厂所产大吨位叉车，按当量台数计算，其市场占有率为7.4％,厦门林德叉车的市场占有率为4%;前4个重点企业的市场占有率合计已达91%。
经过几年的发展，国内企业竞争格局也出现了一定的变化。
图表：
2004-2007年国内叉车企业市场占有率
资料来源：
工程机械协会
新进入者蜂拥而至。
叉车市场的快速成长和较高的盈利水平吸引了大量的新进入者，尤其是像柳工、龙工、江淮、福田、中国重汽等具有很强制造实力的企业亦纷纷进入叉车领域。
对于这些新进入者，面临的壁垒主要是叉车产品的多规格和销售网络的建立。
规格多就意味着传动部件等零部件规格也很多，在没有规模依托的形势下，无论是自制还是外购都不具有成本优势；叉车的个性化较多数新进入者的原有产品更明显，用户对售后服务的要求很高，重新建立销售渠道是新进入者必须要做的事。
2.3市场供给现状
根据中叉公司的统计，叉车行业2008年销量略有增长，18家成员厂共生产机动叉车90544台，共销售机动叉车（包含牵引车等）91602台，同比增长了0.7%，叉车产量比2007年下降了2.1%。
其中，安徽叉车集团和杭叉股份公司在2008销售和生产量均与2007年略为持平，大连叉车公司2008销售量比2007略微下降。
值得一提的是：
江苏靖江叉车公司和广西柳工叉车公司由于基数较低因此增长表现强劲，靖江叉车2008年销售增长接近40%，广西柳工叉车公司2008年销售增长超过70%。
根据工程机械协会的数据，2008年叉车行业的销量为16.8万台左右，其中，中叉公司约占55%左右，外资叉车企业占全国20%左右，其他叉车制造企业占25%左右。
由于2008年叉车行业新的进入者增加，安徽合力集团的占有率略有下降（约为21%），与杭叉仍稳居第一梯队。
图表：
2001-2008年我国叉车月度产量及增速
资料来源：
工程机械协会
3.叉车行业厂商分析
3.1安徽合力
3.1.1企业基本信息
安徽合力是我国叉车机械的龙头，连续多年行业排名第一。
安徽合力股份有限公司（以下简称“安徽合力”）的前身为安徽叉车集团公司的核心企业——合肥叉车总厂，始建于1958年。
1993年经安徽省体改委批准，安徽叉车集团公司将其核心企业——合肥叉车总厂的生产经营性资产通过定向募集方式，于1993年9月改制成为股份公司，由安徽叉车集团公司独家发起设立。
经证监会批准，公司于1996年向社会公开发行股票并上市。
安徽叉车集团公司的业务包括：
叉车、装载机、工程机械、矿山起重运输机械及配件、铸锻件、热处理件的制造及产品销售。
金属材料、化工原料（不含危险品）、电子产品、电器机械、橡胶产品销售；机械行业科技咨询、信息服务；房屋、设备资产租赁。
3.1.2企业发展历史
1997年安徽叉车集团公司兼并了原宝鸡叉车公司四厂，挂牌为宝鸡合力叉车厂，并于2002年初成为“安徽合力”上市公司的安徽合力股份有限公司分公司。
兼并后的宝鸡合力厂保持快速发展的势头，2003年年产量就突破了2000台，2004年一季度叉车产、销量就相当于1999年全年的产销量。
3.1.3企业主要经营指标
图表：
2007-2008年安徽合力叉车销量同比增长情况
资料来源：
公司资料
公司的优势在零配件。
在机械重点产品中，功能核心部件一直是中国所严重缺失的部分，无论是机床、工程机械、船舶等等。
因此机械生产商如果拥有了一个甚至几个核心功能部件是其产品技术、质量的绝对保障。
从工程机械主要厂商来看：
徐工的汽车起重机因为拥有了合资企业罗特艾德的回转支承和赫思曼的电子控制系统而更易于操作和灵活；柳工因为拥有合资企业采埃孚的桥箱而成为国内装载机第一品牌；山推也正是因为与小松合资并成为其配套企业而拥有了四轮一带、结构件等履带式产品的核心配套件。
安徽合力叉车品质的保证也在零配件方面，其中包括：
转向桥、驱动桥、变速箱、油缸、液力变矩器等，这零配件大部分供公司自身使用，然后剩余部分主要用于出口，有较小的一部分销往国内。
公司的自身制造零配件然后生产叉车的模式与杭叉采购零部件进行组装生产的模式决定了安徽合力在叉车品质上的绝对优势。
3.1.4企业主营收入及成本分析
2008年前三季度，公司实现营业收入30亿元，增长14.4％；实现净利润1.8亿元，下降29％。
图表：
1994-2008年安徽合力营业收入及同比增长情况
数据来源：
wind
2008年安徽合力营业收入同比增速下降明显，主要的原因是叉车的销售增速在下降。
随着叉车进入者的增加，国内叉车行业的竞争越来越激烈，为了抢占市场，大部分新进入的企业都采取低价销售的策略，甚至不惜亏损的代价。
公司2008年上半年国内叉车销售的增速基本为零，而叉车的国外销售依然是亮点，上半年出口6.11亿元，同比增长45.48％。
叉车的成本主要包括：
发动机、桥、油缸、变速箱占约50%，直接钢材采购成为约
占20%，外购件、制造成本、人力等各占10%左右。
图表：
安徽合力出口占比持续提高
资料来源：
Wind
3.1.5企业偿债能力分析
图表：
2006-2010年安徽合力偿债能力情况
2006
2007
2008
2009
2010
资产负债率
24.0%
28.6%
30.1%
31.0%
29.6%
净负债比率
0.8%
3.5%
5.2%
6.6%
5.0%
流动比率
3.1
2.4
2.1
2.1
2.2
速动比率
1.8
1.4
1.2
1.1
1.2
资料来源：
公司资料
3.1.6企业经营效率分析
安徽合力经营性现金流下降明显。
公司2008年上半年的经营性现金流为1.64亿元，同比下降21.99％。
经营性现金流下降的主要原因包括两个，一是原材料成本上升导致现金支出增幅（29.12％）大于营业收入增幅（15.55％）；二是，人工成本上升明显，上半年支付职工的现金同比增幅为27.05%，也大大高于收入的增长幅度。
3.1.7企业盈利能力分析
可以说08年是公司自上市以来的最困难的一年，虽然收入增速还没有达到历史最低
水平；但是利润和净利润增速在前三季度就已经处于历史最低点了，净利润的增长达到了-30%。
图表：
1994-2008年安徽合力利润总额和净利润及同比增长情况
数据来源：
wind
从毛利率水平08年前三季度的毛利率也下降到了公司上市以来的最低水平，为18.85%。
也要远远低于2000年网络泡沫破裂带来的欧美经济的衰退时的21.23%的水平。
图表：
1994-2008年安徽合力毛利率变动情况
数据来源：
wind
利润下降缘于税率调整。
2008年1月1日起新税法实施，在新的高新企业资格认证获
批之前，公司的税率将是25％，比去年的15％提高了10个百分点。
高新技术企业资格认证获批后将提高公司的盈利水平。
由于公司以销定产，因此产成品存货基本没有，而钢材、在产品在08年也并没有大
幅度的增加，钢材主要也是一季度一次采购。
因此在09年需求获得支撑的情况下，没有高价存货的优势将充分显现出来，届时钢材等原材料价格的大幅下跌将使公司的盈利能力获得较大幅度的提升。
3.1.8企业成长能力分析
安徽合力产能扩张计划不变。
公司计划投资的项目依然维持原计划不变。
公司长期发展目标为：
“十一五”公司产能达到7万台，出口1万台。
图表：
安徽合力公司产能图
数据来源：
公司调研
3.2林德（中国）叉车有限公司
3.2
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