帝豪综合使用与问题处理Word下载.docx

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请朋友们能引起重视！

保养方法：

一是雨水天气或洗车后，别忘记用干净毛巾擦干油箱盖里面藏着的水分；

二是建议有条件的车主，最好定时用表面蜡喷一层油箱盖里面，并且在开关轴上涂点润滑黄油。

2）、门拉手的润滑处理车门拉手常见的问题主要有三种情况：

一是卡死门打不开；

二是关不了门；

三是开关门困难。

这些问题除非门锁本身问题外，多数原因都是门锁缺少保养造成的原因，下面见图示简单的保养方法。

见下图5～83）、迎宾车门踏板的防锈处理相信很多车主都发现，车门踏板会有些锈点，久而久之如果不处理就会造形大面积生锈。

见下图9处理方法：

一是先用1000#水砂纸打磨，最后用2000#水砂纸磨光；

二是在小面积生锈位置用补漆笔修复，如果是大面积范围生锈，最好是用手喷漆修复，最后再喷几次面光油即可。

（这只是小范围小面积，而且不影响车表面美观的情况下使用修复，否则，建议去4S或专业喷烤漆厂修复）。

以上所言，目的是提醒车主朋友，要重视雨水天气后车的清洗保养，尽量不要让车漆面或有藏水的位置长期留有水分，这样车就不会生锈。

4）、底盘防锈处理底盘防锈处理多用的方法是喷底盘防锈胶漆（即所谓的底盘装甲），一般新车出厂都有喷一层简单的防锈漆（帝豪车出出厂同样喷有防锈漆），但是出厂时喷的防锈底盘漆很少，而且有很多位置也没喷，建议新车主朋友，在提车后第一时间加喷一下底盘漆，这样以后底盘防锈就相对有了保障。

如果是有条件能把车升起来的话可以自己动手喷，如果用手喷漆6斤足够补喷完全车底盘。

下面看看我补喷底盘漆的图片情况！

见下图10～12下面顺便说明一下我们帝豪车底盘系统的组成部份：

底盘系统包含有：

悬架系统、传动系统、制动系统、转向系统组成。

已上四大系统，对于我们一般车主来讲，能够力所能及的只能是最基本的保养和检查，应该保养检查的部位主要是前悬架、后悬架、车轮和轮胎，前制动、后制动、液压制动、驻车系统，注意转向系统的灵动性是否良好。

另外，帝豪车悬架系统采用的是：

前悬架是滑柱式独立悬架，它包括减振器、弹簧、和稳定杆。

因此，建议车主朋友在平时保养时要主意清洗、保持它的灵动性能良好，清洗车辆时将方向左或右转向最大，这样比较方便分别对悬架系统进行清洗。

后悬架采用的是纵向摆臂抗扭梁式复合后悬架，建议有条件车主定时（半年）把车升起对它进行一次全面的清洁保养，平时清洗保养和前悬架一样。

制动系统是我们行车安全必需重点检查的顶目，不管是前后制动必须灵动有效，这个需要我们平时行车时注意感觉观察，发现问题马上处理。

平时注意观察的位置是：

制动盘的磨擦情况、制动甜、制动衬块和支架是否灵活良好。

制动盘和制动衬块是磨损件，也是易损件，平时必需注重观察。

另外还必须注意驻车制动系统的灵动性，驻车制动是通过拉索控制后轮盘式制动甜的活塞工作，从而起到驻车制动作用，如果感觉驻车制动很松，可以调整驻车拉手下端的拉索调节锣丝即可完成。

见下图13.145）、叶子板防锈处理叶子板常见生锈的位置主要是叶子板的边缘，因为，雨水天或洗车后，如果不主意保养，因为是叶子板下隔音棉吸水，叶子板会长期有水份受潮生锈。

处理叶子板边生锈很简单。

方法：

将生锈部位处理后，用水性防锈漆涂上即可有效果。

当然，如果方便有条件的话，最好还是重新补喷漆比较美观，但如果是小的锈斑就没有必要了。

6）、轮毂轴防锈处理特别是12年以前的车，轮轴生锈是帝豪的通病，虽然有行车安全没有什么影响，但毕竟看了不美观。

最直接最简单的处理方法就是用水性防锈漆直接涂擦上去即可，因为这种水性漆，涂擦不要去锈，不必拆下轮毂轮胎，简单方便有效。

这也是车锈处理的最简单有效的方法。

见下图15.16.7）、座椅防锈处理座椅生锈同样也是比较普遍现象，主要原因是因为座椅包裹用的材料采用的是海棉，海棉吸水受潮容易使铁件生锈不难理解，出现这些问题，同样可以用水性防锈漆涂擦处理，水性防锈漆还有一个最大的优点就是，即涂即用，无味无毒，车上使用简单方便。

见下图17.18水性防锈漆用途真的很广，只要有锈的位置都可使用，防锈效果非常不错，价钱也比较低，一小瓶30元可以用于全车防锈处理都用不完。

不管是车用、家用都合适，朋友不防试试。

顺便发一张水性防锈漆的图片供参考：

见下图19二、车室内保养问题及处理方法车内保养谁都会，除非是除尘、定期消毒保持车内整洁和卫生等等。

我感觉车内保养很重要的一点就是保持车内所有用品（装饰面、操作面板，操作开关按纽、沙发表面等等）不退色、不老化、滑润、方便。

除车主们常用的保养用品处，给朋友介绍一款使用简单方便、而且经经济实用产品：

表面蜡。

见下图20下面看一下我车内经常保养后的图片效果就会明白保养的重要性。

见下图21～31三、发动机舱保养问题及处理方法1、发动机舱清洁保养（先看一下我刚拍的发动机舱实拍图片，见下图32～35）要想发动机舱保养的好，还是那句话：

用心、坚持！

如果你是爱车之人，而且是用心去保养，那么没有什么难的，相信你会把自己的爱车保养的跟新车一样干净！

下面给朋友介绍一下我对发动机舱保养的一点体会和基本方法。

简单用16个字完成：

初步清洁、细心保养、定期检查、及时维护。

有关发动机舱的保养详细说明请参考我以前发的作业：

帝豪专项保养作业编—清洁保养全过程（第二节：

发动机舱保养）2、坚固件和地线的检查处理坚固件检查是我们车主必要经常检查的一件重要事情，它是行车安全的重要保障，请车主朋友能够引起重视。

详细内容请参考我以前发的作业：

EC7维修进化编—呼吁车主重视的问题4、接插件检查处理我们知道，发动机舱大多部件都是使用电子配件接插件联接的，这些接插件在雨水天气或你清洗车辆时不小心进了水，这也是常见的问题。

但如果这些接插件不及时保养处理，日久后，特别是到了潮湿天气时，这些接插件就很容易造成接触不良或打火花，从而造成车辆工作不稳定或给行车安全带来极大影响。

建议车主朋友及时检查处理，特别是大电流工作的接触件一定要经常检查。

（如电瓶接件、启动电机、发电机输出接插件、电源保险盒的保险丝、统电器等等）四、油、水、液、电问题检查及处理方法油、水、液、电检查是我们每位车主行车前必需检查的顶目，这点希望车主朋友能引起重视并养成好的习惯。

特别是长途出车前，建议进行一次全面检查和保养。

详细说明请参考我以前的部份作业：

帝豪维修小常识第四编——清洁保养全过程第二部份：

常见故障诊断处理编（注：

这部份在我以前发表的作业有说明的不再重复）详细作业请参考：

长编作业：

帝豪维修小常识第三编——发动机维修保养和部份改装一、仪表显示常见故障及处理方法仪表常见故障一般有以下几种情况：

1、仪表盘不亮首先要确认故障是否只是仪表盘不亮故障，或者是所有背景灯不亮和室内照明灯也不亮等。

1）、故障现象：

仪表盘灯不亮故障；

处理方法：

检查室内保险盒第9号保险。

见下图382）、故障现象：

仪表盘灯、背景灯、室内灯光均不亮；

见下图39另外，建议车主最好备用一些常用的保险丝（5A、10、15A、20A、25A、30A、40A、60A各2个）以备急用。

2、仪表盘、背景灯闪烁出现此类故障的主要原因有2方面：

1）、电瓶正、负极接线柱螺丝松动接触不良；

将电瓶正、负极夹固螺丝固紧。

见下图402）、发电机故障（多数为发电机调节器故障）；

更换发电机总成或更换电机调节器。

下面发几张关于发电机总成和发电机调节器有关型号及外型供车主朋友参考。

见下图41～43关于检查和更换发电机（或发电机调节器）的详细方法，请参考我以前发的作业：

帝豪维修小常识第六编——常见小故障维修实例和改进方法（第六部份）4、仪表盘预警提示音小帝豪车预警提示音小是大家都有同样感觉，解决方案很简单，本人经过改装后有很好的效果。

感兴趣的车主不防试试！

详细改装方法请参考作业：

帝豪维修小常识第六编——常见小故障维修实例和改进方法（第三部份）二、发动机部份常见故障及处理方法发动机故障检查分析相对比较复杂，而且也并非我们每位车主都能够动手处理的，因此，此类问题只是说明故障的部位和有关元器作的位置及用途，以此供车主借鉴参考。

详细内容请参考作业：

帝豪维修小常识第三编——发动机维修保养和部份改装三、车抖动故障及处理方法车抖动故障大概分为2大类：

一是冷车怠速时抖动；

二是热车或高速时抖动。

1、冷车怠速时抖动原因分析：

节气门过脏，喷油嘴、进气道的积碳过多造成。

因为，一般在冷车情况下积碳会吸附一部分燃料，而燃料如果不是完全进入汽缸燃烧，就会产生怠速不稳，启动困难等症状，所以经常会造成车发抖，而且这种抖是无规律性的，时有时无。

清洗节气门、喷油嘴、进气道等。

建议清洗工作一步一步进行，清洗完一步试看有无改善，这样就可以确定是那里有问题，便于以后保养维修。

2、热车或高速时抖动原因分析：

当热车行驶（在某一时速时），或在某一时段出现抖动，而且在低速抖动不明显。

如果出现此类问题，首先要检查轮毂上的平衡块有否掉落丢失，轮毂、轮胎有无明显变形，再就是转向拉杆、悬挂等。

车使用一段时间后，因碰撞、减震器、轮毂的意外变形，或球头、轮胎的不规则磨损。

频繁上下马路牙子或过坑不减速都会导致悬挂、减震器、轮毂的意外变形，或球头、轮胎的不规则磨损。

在进行动平衡和四轮定位正确调整基础上，基本上可以通过调整底盘的悬挂位置、前束角度或更换轮胎来解决。

还有就是氧传感器、火花塞、高压线等必须检查。

四、CVT车型起步打滑的故障及处理方法所谓CVT车型起步打滑，就是刚起步无力，加大油门车不动。

现象：

刚开始起步踩油门，发动机转数激增，速度上不去。

原因：

离合自适应程序发生变化造成。

对于CVT车型，当车下线后进行路试之前，都必需进行离合自适应的学习，这样才能很好的弥补整个机械系统的部份缺陷所造成的不稳定，所以特定要进行离合自适应程序的学习。

下面把有关CVT车型自适应程序学习方法介绍给大家，让广大车主都能掌握并正确使用。

（一）、离合自适应程序学习的必要条件：

1）、发动机启动，发动机温度仪表显示在第四段；

2）、发动机始终处于怠速状态，怠速稳定800转，脚踩住制动不松动。

（二）、自适应程序学习步骤：

整个程序学习过程保持始终踩下制动踏板不变！

）1）、换挡杆置于N挡保持5s；

2）、然后再换挡杆置于D挡保持5s；

3）、再换挡杆置于N挡保持5s；

4）、再换挡杆置于R挡保持5s；

5）、最后换挡杆置于N挡。

简化以上步骤过程：

挡杆从N→D挡5s→N挡5s→R挡5s→N挡6）、重复以上1～5步共5~15次。

7）、换挡杆置于P档，学习程序完成。

如果经过学习后车辆在行驶过程中还感觉到有轻微的振动，请你将车辆开到比较好的路段（最好是车辆少的路段），把车加速到50Km/h（转速不能超过2500转），然后轻柔的踩下制动（一定要慢慢轻柔踩下刹车！

），直到车停为止。

经过以上处理，振动问题即可解决。

如果没有处理好，请反复以上步骤几次直到问题解决为止。

另外，出现此类问题所造成的原因还有，节气门位置传感器问题等。

五、怠速不稳的原因和处理方法：

1、怠速开关不闭合：

故障原因：

这种故障主要是因为怠速触点断开造成。

检查方法：

怠速时开空调和转动转向盘，如果发动机转速不升高，说明怠速开关不闭合。

故障排除：

调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀问题：

由于油污、积炭造成怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位造成。

检查怠速控制阀的动作声音，如果无动作声音，说明怠速控制阀问题。

清洗或更换怠速控制阀，有条件的话，去4s用解码器或电脑对怠速进行一次调整和设定。

3、喷油器问题故障原因：

喷油器滴漏或堵塞。

有条件的话，用听诊器检查听喷油器是否发出‘咔叽咔叽’的动作声，同时用压力表检查测量一下喷油器的喷油量是否正常。

清洗检查每个喷油嘴无堵塞和滴漏现象。

4、排气系统问题故障原因：

当三效催化转化器内部积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，它会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，造成发动机怠速工作时发抖。

这个个人可能无条件检查，建议去4s用真空表检查px，如果px值低而且加速时发动机声音发闷，则说明三效催化转化器堵塞。

建议更换三效催化转化器。

5、怠速EGR阀问题故障原因：

怠速EGR阀过早开启检查方法：

拆下EGR阀，把废气从循环通道堵死，如果故障现象消失，说明是它的问题。

此故障多数是EGR阀积炭后卡死在常开位，清洗一下EGR阀即可排除故障。

第三部份：

驾驶有关问题处理一、手动挡位正确使用方法和步骤（写给没有进过驾校的车主参考）1、加减挡的基本原则1）、做到挡位与挡速相适应、尽可能避免长时间使用最低速挡；

2）、加减挡位取舍要考虑车速的动力性和燃油的经济性；

3）、换挡过程要避免拖挡，更要避免拖挡行驶，拖挡会使车辆行驶无力前后串动或熄火；

4）、当车速达到高一挡的车速时就应该实施升挡；

相反，当车速接近最低车速挡时，就应该实施减挡。

2、离合器的正确使用方法和注意事项1）、正常行驶时不得无故踩离合器；

2）、只有在起步、换挡、低速刹车时使用离合器；

3）、避免行车时把脚放在离合器踏板上（会造成离合器打滑、烧坏离合片）；

4）、起步时离合器操作要领是“一快、二慢、三联动”；

5）、换挡时离合器踏板应迅速踩下并抬起，提倡使用“两脚离合器换挡法”。

3、解决换挡顿挫感的方法我们知道，造成顿挫的原因主要是因为发动机转速低于离合器片的转速时就会存在顿挫，这就是所谓的“转速差”。

要想解决这个问题，必需在抬离合器至半联动状态时，使发动机转速高于离合器片的转速，就可有效防止顿挫。

下面提供每个挡位最佳工作状态供参考：

1挡/15km/2500转2挡/30km/3000转3挡/60km/3000转4挡/80km/3000转5挡/110km/3000转为了充份发挥良好的动力和兼顾经济油耗，建议市区行驶时保持在3000转左右。

二、CVT车型驾驶方法对于CVT车型驾驶我的几点看法：

1、个人感觉，对于无级变速器的驾驶，要有它的驾驶习惯和规律。

我们都应该知道，一般在N与D挡转换时，这时候会有2秒左右的咬合过程，这就是发动机与变速箱的咬合过程，在发动机与变速箱没有咬合完成之前加油，这是无力做功，也就是前面所说的起步打滑现象。

因此，我的驾驶习惯是，在等红灯结束前或起步之前几秒钟提前推到D档，然后再松刹车，这时咬合阶段已经结束，这时踩油门就不会有任何延迟感，不会感觉车有打滑起步无力的现象。

2、CVT车型驾驶很重要的一点，驾驶所谓无级变速车的原理和驾驶有挡位车的操作是基本相同的。

正确的操作方法是：

踩下油门（转速大约在2200转左右），然后收油门（这时自动挡变速箱会做出升挡指令），再次轻加油，当速度达到再次换挡时速时，然后收油再加油、这样行驶就会很平顺。

这就是所谓的加油提速、收油换挡（加油→收油→加油→收油→加油→收油）。

为什么要点、松油门操作？

其原理和手动挡驾驶是一样的，（CVT车在你第一次点油门后松开，它相当于在换挡位，也就是点一次油门，松油门换挡，再点油门再松油门换取挡的原理是一样的）。

如果你一直重踩油门，变速箱会延迟换挡时机，如果你是一直全踩油门，那么发动机转速会到达红线区才会升挡。

很多车主说车提速慢，那是因为你误以为深踩油门就可以迅速加挡提速的误区。

3、CVT车型不适应激进驾驶者。

我感觉，CVT车的油门很轻，它就象一个软壳的鸡蛋，不能用力去踩。

在速度没有上来之前请车主朋友记住：

CVT车型踩一下，松一下油门再踩下去千万不能过重，否则变速箱认为你要急加速而自动降挡，又回到较低挡，造成跳挡！

这时深踩油门只是浪费油，这就是为什么有些车主或很多人说的所谓CVT车油耗高的原因之一。

以上只是个人观点，感兴趣的朋友不防一试，如果有效果的话告诉我一声。

（注：

利用今天休息时间急忙编写这份作业，时间有点紧没有写完，也难免有错漏和不足，希望各位兄弟谅解。

未完、待续编！