级交通工程专业交通工程认识实习文档格式.docx
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一实习基本信息
实习时段：
2010－2011学年第二学期第20周（2011.07.06－2011.07.11）
实习人员：
土木工程与力学学院交通工程专业2009级1、2班，交通运输1班
实习地点：
武汉市
实习目的：
了解交通工程基础知识，认识交通工程基础设施，交通管理基础设施等，为专业课程的学习打基础。
二实习时间、地点安排及实习任务
（1）7月6日星期三晚上：
实习动员
地点：
西十二S203
时间：
21:
00-22:
00
指导教师：
段力，陈星，徐学才
（2）7月7号星期四上午：
内容：
、光谷四路（高新大道～东园南路）实况勘察
集合时间：
上午8：
00－8：
10
集合地点：
西六楼门前
指导教师：
段力，陈星，徐学才
实习方式：
集中实习
实习任务：
1认识道路结构形式：
板面结构、排水设施等
②认识交通管理基本方法及设施：
信号灯、标志、标牌、标线等
③认识交通安全设施：
护栏、视线诱导设施等
④认识城市道路滤青路面的基本构成
（3）7月8日星期五上午：
参观武汉硚口区长丰北垸特1号蓝焰物流基地
8:
00-8:
10
西六楼门口
①了解物流基地的运行原理
②认识平面物流基地的布局合理性
③了解武汉市目前的物流基本状况
（4）7月9日星期六下午：
武汉轨道交通一号线
了解城市轨道交通的设计、施工及营运。
分散实习
实习任务：
①了解轻轨内外部的基本构造
②初步认识轻轨轨道的基本要求
③初步了解轻轨的运行原理
（5）7月10日星期日上午：
参观武汉火车站
1武汉火车站的建筑特点及平面布局
2武汉火车站的交通定位及周边交通设施
3了解武汉火车站发展趋势
4了解铁路运输的组织和营运。
三实习过程与实习收获
（1）7月7日，今天的实习内容是：
武汉市在建道路关山四路进行交通工程的认识
早上8:
00我们在西六楼门前集合，由段力，陈星，徐学才老师领队
坐学校校车到关山四路下车。
今天的实习路线是从关山大道，三环线到光谷四路，目地是了解道路的规划设计及道路管道布置，对一些交通交通设施有一定的认识，为了让我们更好地认识学习，老师特地邀请道路工程师刘技师伴我们随行。
1.1污水管道
在今天的实习中我的收获：
（1）道路管道设施的布置要求及大小管道各自的作用
（2）实地观察交叉口的各种形
（3）状及其成型原因;
（4）光谷四路的道路性质和在武汉道路网中的作用;
（4）光谷四路道路现状及工程地质
（5）光谷四路道路工程设计（技术标准，平面设计，纵断面设计，横断面设计）
1.2雨水管道
（2）7月8日，今天的实习内容是：
了解物流运作及生产工艺。
今天在三位老师的带领下,我们来到了位于武汉市硚口区的蓝焰物流基地，这是一个正在建设中还未投入使用的物流中心，该物流基地副总负责接
2.1蓝焰物流基地
待了我们。
我们首先参观的是信息楼中的物流中心平面布局图，由公司讲解人员向我们讲解基地布置原理及各块地区的用途，接下来我们去的是物流公司的仓库，该仓库已经有部分区域投入了使用，在这里副总详细地向我们介绍了货物的运输方式、信息交易、仓储配送、零担快运、总部基地、金融服务、生活配套等。
最后，在信息交换楼中我们有幸请到物流公司总裁为我们更加详细的介绍了公司的理念，历程和定位， 公司的物理环境：
武汉蓝焰物流基地股份有限公司是中国服务业500强、武汉市100强企业--武汉市燃气热力集团有限公司旗下全资子公司，负责武汉蓝焰物流总部基地的投资、建设与运营。
基地位于武汉市硚口区古田二路，北临三环线和天河机场，并与京珠、沪蓉及武汉绕城高速贯通；
南接汉正街都市工业园和长江、汉江码头。
紧邻汉丹、京广等七条铁路线；
西连东西湖台商投资区；
东靠王家墩中央商务区（CBD）和汉口、汉西火车站，具有得天独厚的区位优势，基地占地面积630亩，总投资10亿元人民币。
公司的运作：
基地全面导入国际高端物流园区经营管理理念，创新打造先进的公路港物流模式，该模式集信息交易、仓储配送、零担快运、总部基地、金融服务、生活配套等多功能于一体，具备大型、综合、智能、便携等诸多特点。
基地以电子商务为特色，系统整合商流、物流、信息流、资金流，实现物流资源的最优配置，志在打造立足华中、辐射全国的华中地区最具影响力的现代公路港物流园。
2.2信息交换屏幕
1初步认识到物流公司选址的基本地理要求
2初步了解物流公司的公路港物流模式，企业使命，战略定位
3理解了物流领域的一些专业词汇如：
零担快运，物流增值，城市配送等
4初步了解物流公司的运作方式，包括货物仓储、运业务，货物中转
（3）7月9日今天的实习内容是：
了解城市轨道交通的设计、施工及营运
3.1堤角站
由于此次前往轻轨是分散实习模式，所以在九日下午我和姚崇富同学一起坐公交车583到二七路，亲身体验了从二七路到堤角的一段轻轨旅程。
从相关工作人
员处了解到，武汉轻轨一号线全长达28．8公里，全线列车采用全自动驾驶功能，由计算机指挥，可以无人驾驶；
出发或遇相交轨道时，列车会自动选择方向；
行驶中，列车按运营时刻表自动控制加减速，准点抵达各站；
遇紧急情况，列车紧急刹车停在安全距离内；
进站“定点”停车，自动对准站台划定的旅客上车线；
跑到终点，列车自动折返。
票价采用限时分段计价，起价1.5元，可乘坐6个区间，超过6个区间每3个区间收费0.5元（不足3个按3个算），收费全程5元）。
使用“武汉通”、储值票的乘客可以享受8折优惠，老年储值票5折优惠。
车站
东吴大道站，五环大道站，额头湾站，舵落口站，古田一路站，古田二路站，古田三路站，古田四路站，汉西一路站，宗关站，太平洋站，硚口路站，崇仁路站，利济北路站，友谊路站，循礼门站，大智路站，三阳路站，黄浦路站，头道街站，二七路站，徐州新村站，丹水池站，新荣站，堤角站
3.2乘客购票处
轻轨给我的总体感受：
轻轨速度快，发车间距时间短不至于让乘客久等，所内部环境好，平稳舒适，管理制度比较完善，每站台无论售票处，进站卡，还是轨道线外的站台处都有特定的工作人员为你服务，特别是对于首次乘坐轻轨交通的人们帮助很大；
但相邻车站间距短致使停车颇为频繁，而且车上气味不是很好这又是轻轨的缺点。
3.3轻轨轨道
我今天实习的收获：
1认真观察了轻轨的轨道线以及其行车轨道，认识到它与铁路轨道线的区别
2充分体验到轻轨交通相对于城市公交车的优点与缺点
3对未来城市轨道交通的发展模式有了一个初步的概念
（4）7月10号今天的实习内容是武汉火车站认识实习
今天在段力，陈星，徐学才三位老师的带领下，我们来到了位于武汉市青山区杨春湖畔的武汉火车站，远远地看去武汉站整体呈现“千年鹤归”的凸显湖北特色的造型，寓意千年黄鹤，
翩然而归。
建筑中部突出的60米屋顶。
九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。
进入武汉站首先感觉到的便是它的大，挂在入口对面的大屏幕宣示着这座火车站的主要车
辆---动车。
在车站教育科科长的陪同下，我们通过绿色通道进入了位于底层的站台处，近距离的观察动车的运行轨道，在这里科长向我们详细的讲解了动车铁轨的布置及动车的运行，动车轨
道与普通车轨道主要区别在于重量，
4.1武汉火车站模型
轨道规格以每米有多少公斤为准，越重，则载重性越好国铁的轨重一般也有55多的65甚至70，而地铁一般在45以下，其次动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
而动车组的一些基本特征如多个司机室每个司机室都具备完全的列车操控能力，同一系列的列车，各节车尺寸样式不会相差太远，甚至无法轻易与本系列之外的车辆连挂，这个特征在动车中尤为明显。
之后我们通过空中天桥直接可以到达三层，这层是为休闲娱乐而设置的，为了为候车的乘客一个轻松娱乐的环境，在这里逗留一段时间后，我们就随着科长进入了小教室，在这里科长向我们讲述了武汉火车站的发展历程以及在武汉地区的定位和发展前景，经过半个多小时的讲解后，我们基本上对火车站的大体情况有了一个基本的了解。
此时，我们今天的实习任务也就接近了尾声。
4.2火车站正面
我今天实习的收获：
1知道了武汉三大火车站的关系及其区别以及它们各自的定位
2初步了解动车轨道铺设过程中的一些特殊要求和这些规定的原因
3亲眼见识了动车的内部布置以及它的几个不同舱等级之间的区别
4了解到中国动车组的发展历程及其过程中所面临的重重困难
四、实习体会
这次实习给了我很深刻的感受。
首先，我们亲自去进行了公路施工现场观察，认识到了道路路面上以前不曾注意到的而随处可见的小细节，也体会到了道路建设过程中的种种标准，因此，在以后的学习和生活当中，我们应当更加留意生活中的细节，多从微观方面去思考问题。
其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识；
最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。
交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。
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