轮胎生产流程与解决方案Word文件下载.docx
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但是还要经过一些后期处理才能真正用于车辆！
胚胎检验：
篇二：
轮胎生产工艺知识
轮胎生产工艺知识
轮胎基本知识生产工艺知识
1.什么是全钢子午胎：
答：
胎体帘线与胎冠中心呈90°
角或接近90°
角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎
2.轮胎的基本功能（作用）：
负荷性能
牵引性和制动性
操纵性和稳定性
乘坐舒适性.
3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些：
1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶）
2.配合剂
3.胎圈钢丝
4.钢丝帘线
4.轮胎组成各部件的名称及功能：
胎面：
与地面接触，驱动、制动等作用
胎肩：
支撑胎面，防止胎面滑移
胎侧：
保护胎体，耐屈挠等作用。
胎圈：
使轮胎牢固地固定在轮辋上
带束层：
承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性
胎体：
承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用
有内胎内衬层：
减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
无内胎内衬层：
主要是代替内胎，稳压作用。
5.轮胎的制造工序：
1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序）
2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序）
3.成型、硫化、检查工序
6.简述子午线轮胎的优越性：
1、耐磨性好；
2滚动阻力小；
3牵引力和刹车性能好；
4转弯能力大；
5噪音小；
6舒适性好；
7生热小8高速性能好；
9耐机械损伤性好。
7.有内胎轮胎的构造特点
有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。
8.无内胎轮胎的构造特点
无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。
胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。
轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。
驾驶员可有充裕的时间进行处理。
橡胶-技术网
9.轮胎的外径：
是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径；
10.轮胎的总宽：
指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度；
11.轮胎断面宽：
从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度；
12.轮辋直径：
是适合轮胎的车轮的轮辋直径；
13.轮胎按用途分类：
汽车类、工程机械类、工业类、农用类等
14.轮胎按帘线种类分：
全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎；
15.轮胎规格表示方法：
中数字、字母各代表什么含义？
轮胎名义断面宽
R------子午线结构代号
20------轮辋名义直径
16------层级
16.什么是负荷指数：
用指数来表示的负荷能力。
17.什么是负荷能力：
轮胎所能承受重量的能力。
18.什么是车速范围：
使用轮胎时所能达到的最高速度。
19.胎面花纹的作用：
1.排水作用；
2.操纵性能和稳定性能；
3.制动力、驱动力、牵引力；
4.散热性能；
20.轮胎花纹分类：
纵沟、横沟、混合、块状；
21.轮胎为什么要有气压：
适当的气压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。
22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是：
法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异；
23.子午线轮胎制造工艺特点
1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。
2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。
3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。
4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。
5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。
6.各种半成品始终做到无污染、无变形拉伸。
7.胎胚硫化始终做到装模定位准，且严格执行硫化三要素。
8.成品的包装储运始终满足子午线轮胎的要求。
24.什么是裁断
将钢丝胶帘布在专用的裁断设备上裁成一定宽度和角度的钢丝胶帘布，对接接头并贴胶片和包边，卷取在法兰卷轴上供成型工序使用的加工工艺过程,称为钢丝胶帘布裁断工序。
钢丝胶帘布裁断工序又分小角度带束层裁断工序、非在线（又称一破二）裁断和胎体帘布直裁工序。
25.什么是成型
所谓成型，就是将符合技术设计尺寸标准的胎侧、内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶、胎圈、带束层和胎面等,按照组合顺序及定位要求精确对称地紧密组合成一体的待硫化胎胚的加工工艺过程。
26.什么是硫化
答：
硫化是一个化学反映的过程，即在温度、压力和时间这三个要素的条件下，橡胶通过交联剂或交联引发剂使大分子产生交联的过程，该过程使橡胶从塑性状态变成弹性状态。
橡胶.技术网
27.胶料为什么要停放？
胶料在停放过程中，一是高分子链可以得到舒展，胶料内部的应力可以得到释放；
二是胶料中的各种配合剂在停放中可以从微观上得到再次分散。
28.影响胶料质量的因素有哪些？
1）配料及称量准确性；
2）加料顺序；
3）密炼时间；
4）排胶温度；
5）开炼机倒胶次数。
29.普通硫磺和不溶性硫黄有哪些区别？
不溶性硫黄是由普通硫磺加热至沸腾再用特定方法讯速急冷却制得的一种聚合硫（分子链上的硫原子数高达108以上）不溶于二硫化碳，故为不溶性硫黄。
其特点；
在胶料中以分散状态存在，不喷霜胶料粘性好且减少胶料存放过程的焦烧倾向。
当温度高于105℃时或存放时间较长又会转化成普通硫磺。
30.炭黑在胶料中起什么作用？
炭黑在胶料中起填充和补强的作用，使用炭黑可以降低成本节约生胶，并能提高胶料的物理机械性能。
31.胶料混炼的目的是什么？
混炼就是按胶料配方规定的配合剂的比列，将生胶和各种配合剂通过密炼机（或其他设备）混合在一起，并使各种配合剂均匀地分散在生胶之中。
获得物理机械性能指标均匀一致符合配方规定的胶料性能指标。
32.请说出各种原材料中为什么不得有杂物？
因为原材料中的杂物与橡胶具有完全不同的性质。
在混炼和硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产生界点或界面。
这样轮胎在行驶过程中，该界面便为受力的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之一，杂物的大小、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。
所以，原材料或胶料中不能含有杂物。
橡胶技术.网
33.哪些原材料易吸潮？
答:
炭黑；
ZnO；
白炭黑；
MgO（氧化镁）；
34.母炼胶最短停放时间是多长？
8小时。
35.母炼胶快检有哪些项目？
密度和门尼粘度。
36.终炼胶快检有哪些项目？
密度、硬度、门尼粘度、门尼焦烧、硫变仪、钢丝抽出。
37.自硫胶有哪些特征？
自硫胶扯断力较高，有较高的回弹性和较低的可塑性，硬度也高于未硫化胶。
38.轮胎有那些主要部件组成？
1、胎面
2、3＃带束层
3、2＃带束层
4、1＃带束层
5、零度带
6、肩垫胶
7、胎侧
8、胎体帘布
9、内衬层
10、子口护胶（耐磨胶）
11、填充胶
12、上三角胶
13、下三角胶
14、钢丝圈
39.为什么压出过程中会产生焦烧？
胶料在压出过程中产生焦烧的主要原因是：
胶料配方不当，焦烧时间太短，机头内积胶或压出死角引起，，流失胶孔太少，机头温度过高，螺杆冷却不足，喂料中断形成空车待料等都是产生焦烧的主要原因。
针对上述产生的原因采取调整配方，改进口型锥角，定期清除积胶，加开流胶口，加强螺杆冷却，防止供料脱节等措施即可有效的防止胶料焦烧。
40.为什么压延后的钢丝帘布表面有时会产生喷霜？
压延后的钢丝帘布表面产生喷霜的主要原因是：
1）混炼时间过长，混炼时辊温过高，使硫磺在橡胶中溶解的多，当胶帘布冷却时，硫磺及个别配合剂结晶析出在外。
2）热炼时热炼机辊温过高，超过规定指标。
使硫磺在胶料溶解过多，一但冷却下来结晶析出形成喷霜。
3）压延时辊温过高，也易产生上述现象。
41.各贴合部件接头点位置为什么要均匀错开？
因各贴合部件的接头点位置如重叠，会造成接头点部位厚度增加，帘线增密、重量增大等，因而轮胎在使用中该部位所受应力大，生热高，帘线易疲劳，易产生早期脱层，影响轮胎使用寿命。
因此，要避免各贴合部件接头点的重叠，使每一个接头点均匀分散，以免因局部接头过多而导致轮胎的局部强度和均匀性能差。
42.各半成品部件为什么都要以中心线为中心对正，否则会对产品产生什么样的影响？
轮胎的断面形状是一对称形状，若由于成型半成品的偏歪，在内压与外力的作用下易造成轮胎各部位受力不均而影响轮胎的使用寿命。
因此，各半成品部件要以中心线为中心对正。
43.气泡对于轮胎来说是致命的，为什么？
在操作中因压不实或因水份所形成的气泡，如果在加工过程未被排除，在使用过程中，这些气泡会随着温度的升高而膨胀，轻者造成胎体脱层，重者造成胎体爆破，导致车毁人亡。
44.胎体中为什么不能有杂质？
因为杂物与橡胶具有完全不同的性质，在硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层，产生界点或界面。
所以，胎体中不能含有杂物。
-橡胶技术网
45.表面生锈、有水渍或油污的钢丝为什么不能用于生产？
因为钢丝的表面生锈、有水渍或油污，就如同钢丝表面附着了一层隔离剂，因而造成胶料不能很好地附着在钢丝上，粘合力下降。
所以，表面生锈、有水渍或油污的钢丝不能用于生产。
46.何谓硫化三要素请叙述它们之间的关系
硫化三要素为：
温度、压力、时间
它们之间的关系：
A.温度时硫化反应的先决条件，根据阿累尼乌斯方程式温度每升高或降低10度，硫化速度增加或降低一倍。
在确定的硫化条件下温度发生变化会导之过硫或欠硫。
B.压力可促使胶料在模型中流动充满模型试制品呈现出设计的轮廓使胶料及胶料与各部件骨架材料结合成密实的整体。
在确定的硫化条件下，压力发生波动（下降），会导致胶料与骨架材料间附着力下降，耐磨性能下降，在硫化前期还会造成其他外观质量问题。
C.硫化时间是硫化反应的重要条件，时间长短会造成过硫或欠硫。
47.硫化模型为什么要预热
模型预热温度不到151±
2℃，硫化时会影响硫化程度，并造成明疤、重皮、胶边或胶棱等质
篇三：
轮胎是怎样炼成的？
揭秘轮胎制造过程
用轮胎技术专家的话来说，轮胎的制造过程，就像做馒头一样，先把各种配料都准备好。
厂家将采购回来的各种原材料进行调配，主要成分包括橡胶、炭黑、各种化工料和助剂等。
针对不同性能要求的轮胎产品，各种配料的比重都各有不同。
再将混合半成品进行处理：
其中，压延就是将胶片进行挤压，使钢丝、帘布进行预黏合，这个步骤类似于制造衣服时，对各个部分进行缝线，压粗就是将原来不规则的胎面用口形挤出，进行成形组合。
这个步骤完工后，产品看上去已经像是一条“光头轮胎”模样了。
之后再对这条完全没有花纹的“光头胎”进行优化加工，用压力、温度做出它的花纹。
最后通过硫化工序，进行成品检验。
上周，南都记者专程来到本地一家大型轮胎企业，目击了轮胎的整个工作流程。
对于生产质量控制严格的厂家来说，每条轮胎制作的细小环节，都会受到严密监控。
与此同时，现场的技术专家说，在整个生产流程中，如果任何一个部分的管理出现纰漏，都有可能导致“质量门”事件上演。
在整个轮胎制造过程中，大致分成六步。
step1密炼
密炼是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。
测试：
所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试，被放行以后方可使用。
轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的，胶料成分取决于轮胎使用性能的要求。
同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。
所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。
step2胶部件准备
胶部件准备工序包括六个主要步骤，在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。
这六个步骤按先后顺序进行：
挤出；
压延；
胎圈成型；
帘布裁断；
贴三角胶条；
带束层成型。
此后，所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用。
step3轮胎成型
这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这里的生胎看上去就像光头胎的模样，是指没经过硫化的轮胎产品，生胎经过检查后，运送到硫化工序。
step4硫化
生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。
硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观———图案/字体以及胎面花纹，然后，轮胎被送到最终检验区域。
step5最终检验
在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成。
均匀性实验机主要测量径向力、侧向力、锥力以及波动情况。
均匀性检测完之后，还要做动平衡测试，动平衡测试也是在一种“动平衡实验机”上完成。
最后轮胎要“照X-光”检测，然后运送到成品库，准备发货。
step6轮胎测试
技术专家指出，对于轮胎的测试，是一种破坏性能抽检，各大轮胎厂家对在轮胎出厂前所进行的破坏性试验，检测标准均大同小异，基本上会包含以下几个方面：
一、压穿强度：
指按规定试验条件，用一定直径的端部呈半球状的钢圆棒，测定压穿胎冠中心线部位所需能量的试验，这是各家轮胎企业检验轮胎安全性的一项重要试验。
二、脱圈强度：
这主要是为防止轮胎在高速过弯时，发生轮胎与轮毂脱离的意外。
三、高速性能：
如部分产品进行时速超过300公里以上的室内模拟测试。
四、耐久性能：
主要测试轮胎的使用极限。
国际上通常抽查成品进行破坏性检验的比率是20XX0比1，现场的华南轮胎技术专家则表示，目前国内正规严谨的厂家，抽查的比率会达到3000到5000比1。
当轮胎被正式投入生产之后，企业仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的。
-行业现状
壁垒森严的轮胎业豪门
洋品牌横行，本土轮胎惨被边缘化
一位经验丰富的轮胎从业者告诉南都记者，早在上世纪80年代国家还有化工部编制时，轮胎行业反而有一套多达100多条细则的轮胎工艺标准，对返炼胶有严格的生产要求。
但随着化工部的消失，行业对轮胎在制作流程工艺方面的控制渐弱，受到业内人士的质疑，目前，在整个生产流程中，轮胎的质量控制主要还依靠企业自律。
说起轮胎业的各大品牌，很多人都会对米其林、普利司通、固特异等洋品牌印象较深，其实，在轮胎业的诸多品牌中，由于产品的技术含量和企业实力各有不同，轮胎品牌已经各自形成了不同的用户群，定位各异。
如米其林、倍耐力、马牌，由于配套车厂以豪华轿车、超级跑车为主，这方面的轮胎产品价格较高，基本上都以舒适、安全的形象深入民心，米其林近年也针对经济型车市场，在省油、耐久性方面推出越来越多的产品系列。
固特异、普利司通等品牌则实施上下“通吃”策略，除了为各大车企的中高级车配套，在经济型车方面，也掌握着稳定的订单。
由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎配套厂家“情有独钟”，所以，排名前十位的国际轮胎制造商中，优科豪马、邓禄普、东洋几个日系品牌，除了和整车厂形成密切的“原配”关系外，也凭借赛车、改装界的突出表现，树立了行业地位。
相比之下，国内的众多品牌轮胎企业，数量庞大，但具备综合实力的数量不多，大多主攻海外替换胎市场以及国内配套商用车市场。
多数企业将南美、中东、非洲、东欧以及东南亚国家经济型车、商用车替换胎市场作为主攻目标，或者替部分跨国企业代工生产。
以轮胎生产大省山东为例，目前，该省大大小小轮胎企业在500—600家之间，但去年国家轮胎质量检测对各家企业产品抽查，合格率只有67%。
用一些业内专家的话来说，国内轮胎企业虽然多，但实力雄厚，掌握先进生产技术的太少，导致产品仅仅以价格取胜，多年来，使广大国内的消费者对本土品牌轮胎失去信心，也为洋品牌的垄断创造了条件。
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