甘肃双向铁路大桥梁场T梁预制工程实施性施工组织设计附示意图Word文档格式.docx
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总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。
主要河流为黄河、渭河、洮河、宛川河、大碧河等，主要发源于西秦岭和岷山的高中山区。
沿线属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等。
3.3.2水文特征
沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。
山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。
沿线通过中低山丘陵区、阶地及堆积平原区，其地下水类型主要为第四孔隙潜水及基岩裂隙水。
3.3.3地震动参数
根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》划分：
胡麻岭隧道至首阳山隧道段（DK82+237～DK137+214）地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度为七度）。
3.3.4气象特征
本段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。
年平均气温5.8～16.1℃。
最高温度38.6℃，最低温度-27.9℃，年平均降雨量440.9～941.8mm，相对湿度58～78%。
区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达17～26m/s。
风向为西风、西北风。
3.3.5交通
沿线地段次交通网中低等级道路分布稀少。
工区所需施工设备、材料可通过国道316运输。
3.4主要技术标准
铁路等级：
I级。
正线数目：
双线。
最小曲线半径：
3500米（困难2800米）。
限制坡度：
13‰。
正线线间距：
通桥（2201）为4.4m
牵引种类：
电力。
牵引质量：
4000吨。
到发线有效长度：
兰州至广元880米。
闭塞类型：
自动闭塞。
3.5主要工程量
渭源制梁场T梁架设任务，起始桥梁为苦河大桥，中心里程为DK82+425.99，终点桥梁为大草滩大桥，中心里程为DK172+525，具体工程数量及规格详见表3.5。
表3.5T梁架设数量表
序号
项目
单位
数量
备注
一
渭源制梁场
32m简支T梁
孔
579.5
无轨架梁
24m简支T梁
29.5
16m简支T梁
4
32m道岔梁
16.5
24m道岔梁
10
小计
639.5
4施工总体方案
根据本标段工程的特点和重难点，经过全面工地现场调查，以渭源制梁场为梁片生产、供应基地，按照先从梁场往重庆方向架设至锹峪河特大桥63#墩后，调头往兰州方向架设至马家坡隧道出口，再调头架设重庆方向剩余桥梁，待重庆方向T梁架设完成后调头架设兰州方向马家坡至胡麻岭隧道之间桥梁，其间根据渭源车站征地拆迁和马家坡隧道施工进度的情况调整架设计划，预计架桥机调头次数为3次。
采用无轨架梁的方式进行桥梁架设，轮胎式运梁车由DK124+900运梁便道上路基运输桥梁，DJ168公铁两用架桥机进行架设。
4.1施工总体目标
4.1.1工期目标
根据总体施组，制梁场T梁架设工程2012年11月开工架设，2014年10月全部架设完毕，总工期约24个月。
4.1.2安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
4.1.3质量目标
确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求。
工程一次验收合格率达到100%。
4.1.4环境保护目标
建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；
全面达到铁路建设环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响。
4.1.5成本目标
根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费。
4.1.6文明施工目标
规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。
一通：
交通平整畅通，交通标志明显。
二无：
无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。
三整齐：
钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；
构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；
机械设备、车辆摆置整齐。
四清洁：
施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。
五不漏：
不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。
4.2施工组织机构设置
4.2.1管理机构
成立中铁二局兰渝铁路LYS-10标段项目经理第三分部架梁作业队，组织管理能力强，有丰富的施工经验人员担任作业队长，抽调公司专业的施工队伍承担施工。
作业队由项目部相关职能部门分派专业人员负责各岗位，配合完成架梁工作，同时做好后勤服务。
4.2.2作业机构
根据铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）规定，我部对架梁的工程项目，安排架子队施工，实行架子队管理模式。
成立架梁作业队，由项目部统一管理。
架子队每班作业人员数量及主要管理人员数量详见表4.2.2。
表4.2.3架梁作业队人员配置表
架子队队别
主要管理人员
作业人员
数量（人）
队长
技术
主管
技术员
质量
负责人
安全
试验
领工员
工班长
架梁作业队
3
2
1
170/2班
4.2.3组织机构图及人员配置
架梁作业队机构设置图详见图4.2.3。
图4.2.3架梁作业队组织机构图
4.3大临工程总体设计
4.3.1场外运梁通道简介
渭源制梁场位于甘肃省定西市渭源县境内，紧邻国道316，处于兰渝线路左侧（DK125+000），梁场未设置提梁站，结合现场实际情况，为保证运梁车从梁场顺利行驶到路基之上进行T梁运架，拟在梁场外设置运梁通道与路基和场内运梁通道相接，运梁通道长度约1142.36延米，起止点的高差约为9.4米，顶面宽度为8米。
4.3.2场外运梁通道施工方案
根据我部2012年度的施工生产计划，渭源制梁场将于11月下旬通过运梁通道开始重庆方向的架梁。
为了同时满足DJLT180轮胎运梁车和DJ168架桥机通行，运梁通道顶面的有效压实宽度为5米，通道顶面宽度为8米。
在进行土方填筑前，先根据运梁通道的平面布置图进行现场放线，并撒灰线作为标识。
同时组织1台挖掘机、3台自卸车、1台压路机、2台装载机进行土方施工。
1台挖掘机、1台装载机和1台压路机在通道上进行摊铺、修整和碾压，3台自卸车负责土方运输。
土方填筑的松铺厚度控制在50cm以内，采用20t轮胎式压路机进行碾压，压实度必须达到90%以上，方可进行下一层土方填筑。
当土方填筑至距离运梁便道顶面0.8m时，进行砂夹石的填筑，砂夹石填筑厚度为0.5m，分两层填筑压实，每层厚度为0.25m。
砂夹石压实后现场拌制级配碎石，级配碎石施工时，其压实度应达到95%，压实后及时采用塑料薄膜进行覆盖养护，养护时间不少于7天。
4.4施工用电
T梁架设过程中，DJ168架桥机附带有350kw发电机组，满足用电需求。
后道工序湿接缝施工过程中采用10KW发电机满足现场供电。
4.5施工用水
T梁架设工程中主要用水均采取从制梁场用大型容器转运至现场的方式供应，制梁场采用自来水，每年检测一次，指标合格方可投入使用。
4.6内业资料管理
在项目部和梁场的领导下，架梁作业队设置相应的内业资料管理机构，技术室负责日常内业资料管理工作，设置专职内业资料员，其他科室设置相应资料员，采用层层分类、归口汇总的方式进行管理。
内业资料由各室负责人负责，并相应对梁场技术室主任和总工程师负责。
4.6.1内业资料的收集
各科室负责人、内业资料员随时收集第一手施工资料，并于当天汇总，报各科室负责人和总工程师审核，需要上报监理的要及时上报监理，手续完成后报送技术室存档；
收集的内容包括施工组织设计及批复、图纸会审记录、设计交底、技术交底、开竣工报告、施工日志、会议纪要、工程检查情况、测量资料、工程变更设计、施工工序质量检查记录、检验批、施工总结原材料汇总表及质量证明单、试验报告等，按照单位工程进行分类管理。
4.6.2内业资料的整理
内业资料收集后，由技术室组织各科室负责人和内业资料员按“办档[2002]8号《关于印发<
铁路建设项目竣工文件编制移交办法>
的通知》要求进行整理，做到资料的连贯性和可追溯性，使内业资料能够充分反映施工的具体情况。
内业资料的质量要求：
资料齐全完整、各项签字盖章齐全、具备法律效力。
内容准确，真实记录和准确反映工程施工过程的客观实际。
内业资料装订整齐、美观、字体工整、文面整洁，不得用圆珠笔或铅笔及复写纸书写。
4.6.3内业资料的归档
整理好的内业资料按照兰新公司和地区档案馆的统一格式和要求进行归档，归档后的资料通过密级核定，按照保密要求加盖保密章。
4.6.4内业资料的移交
归档后的内业资料通过兰新公司和档案馆的检查合格后，立即移交地区档案馆进行存档，并完善相关的手续。
内业资料随着工程完工应一起完成。
4.6.5内业资料人员的管理
内业资料人员优先选用责任心强的人员担任，保证资料的真实性、准确性、及时性，并根据专门的内业资料管理办法，对内业资料人员进行考核，实施奖励和处罚。
4.7施工进度计划
根据兰渝公司编制的指导性施工组织设计（第七版）对渭源梁场承担施工任务（里程DK82+302.35～DK172+525）的进度计划，2012年11月16日开始架梁，为确保渭源梁场简支T梁架设工作与预制工作的进度相匹配的要求，渭源梁场2012年架设T梁28单线孔。
2013年4月中旬恢复架梁，T梁架设施工进度指标计划：
平均2孔/天。
4.8劳动力配置计划
根据本工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工。
管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有招标文件规定的职称和职称比例要求，具有参与国家重点工程的施工管理经验和施工技术经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗，施工高峰期拟投入劳动力190人。
劳动力动态示意图见图4.8。
图4.8劳动力动态分布图
4.9机械设备配备计划
在工期上确保、技术上可行、经济上合理的原则下，主要机械设备工装配置详见表4.9。
表4.9机械设备工装配置表
名称
规格型号
架桥机
DJ168
台
运梁车
轮胎式
套
移动电站
350kw
张拉千斤顶
YCW250B
5
张拉油泵
ZB4/500
台
6
真空压浆机
3m3/min
7
直流电焊机
UN-100,
8
交流电焊机
BX1-400
9
发电机
10KW
4.10主要材料采购供应计划
材料采购方式：
本项目使用材料采用招标方式，选择规模大，质量稳定，能持续供应满足设计标准、施工及验收规范要求合格材料的供应商，提供建设用材。
材料供应方式：
分甲供、甲控、自购三种。
甲供料由业主方选择合格供应商提供。
甲控料在业主的监督下由施工方通过招标方式选择合格的供应商提供。
自购料由施工单位通过招标方式选择合格的供应商提供。
材料运输方式：
采用火车和汽车运输相结合的方式运输至各施工工点。
4.11资金使用计划
积极与业主协调，保证架梁工期内资金及时到位，总资金计划为4500万元。
4.12主要施工程序
与线下施工单位交接—现场测量核对—开工报告—T梁架设—施工自检—报验签证—试验检测—质量评定—进入轨道工程。
5主要施工工艺及施工方法
5.1桥梁架设工艺流程图
5.2施工准备
5.2.1施工调查
在架梁开始前提前组织技术人员对桥梁及线路进行施工调查，实地核查施工资料，包括路基施工进度、桥梁墩台完工情况、沿线侵限电力、通讯线路及建筑物迁改等一系列问题，特别涉及跨既有线或公路交通架梁方面提早规划。
在线下单位施工完成后，对墩台、路基、CPⅡ等进行交接，复测墩台中线及标高等。
5.2.2技术准备
建立安全、质量保证体系：
建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。
交接桩完成后，立即组织线路复测。
做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等复核，不符合要求的在架梁前处理好。
编制实施性施组、安全操作规程等，并严格按照管理程序要求审批。
测量设置架梁作业需要的基桩、标线，交接墩台前要求施工单位清除垫石表面及锚栓孔内的杂物，标示垫石中心线、T梁支座十字线等。
5.2.3技术交底及人员培训
根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。
技术交底包括：
施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。
开工前，组织各专业工种的人员进行技术培训工作，岗前培训到位，并经考试合格后方可上岗。
5.2.4资源准备
施工机械设备按计划分批调遣进场。
对进场的机械设备提前进行维修、养护，以保证机械设备在施工过程中正常运转。
尽早与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。
对建设单位组织招标采购的材料及时与中标供应商签订供料合同，保证按时足量供料。
5.3T梁架设施工方法、工艺及措施
5.3.1架桥机、运梁车主要技术参数
5.3.1.1架桥机主要技术参数
我部采用DJ168架桥机架梁，J168为公铁两用架桥机，主机是单臂简支型，其主要技术参数如下：
主机部分：
额定起重量：
168T
主机总重量：
150T
适宜跨度：
公路40米及以下，铁路32米及以下
配备功率：
75KW发电机组1台
架设梁片：
纵坡
±
5%
横坡
±
3%
架设斜交桥交角：
≤45º
架设梁片最外型尺寸：
铁路3.0m×
2.6m×
32.7m
吊梁纵移速度：
每分钟5m
吊梁起落速度：
每分钟0.6m
吊梁整机横移速度：
每分钟1.6m
架设曲线桥最小半径：
200m
架桥机外形尺寸能通过内燃机车隧道，半径≥350m
机动运梁车部分（铁路）：
额定载重量：
170吨。
最大牵引力满足3%纵坡的动力，且停车.起步运行平稳，制动可靠。
运梁车允许通过最小半径180m。
整机运行速度须变频调速每小时重载速度0—5公里。
配120kw发电机组一套。
倒装龙门架：
配两套30kw发电机组。
5.3.1.2运梁车说明
1、运梁车主要结构组成及传动原理
轮胎运梁车主要由动力（发动机）、启动装置、变速箱及中\后驱动桥、车架及承载装置、制动装置、微电脑仪表、照明电路及液压转向机构等组成。
主车双向操作，设有两套刹车、离合器踏板及坐椅，方便操作。
车速快,运梁速度最高6.3KM/h，空车返回速度最高24.5KM/h，适应远距离运梁及快速返回梁场。
2.运梁车操作
①发动机启动前的检查：
启动前需检查发动机机油油位（应在标尺上、下标线之间）、液压油、燃油、冷却液、制动装置、蓄电池、传动机构、起动装置、各关节的润滑情况及轮胎气压是否满足要求。
②发动机的启动：
启动前的准备工作完成后，将电源总开关闭合，顺时针拨动钥匙开关至启动位置，发动机将启动。
每次启动时间不得超过15秒，以保护启动机和蓄电池。
启动失败后应停60秒再行启动。
如果连续3次启动失败，应查明原因、排除故障再行启动。
③检查机油压力：
打开钥匙指示灯应该点亮，待发动机运转正常时压力指示灯熄灭，柴油机在低速运转时，机油压力不能低于0.1Mpa（低力池苯井加工组合而成，1Kg/Cm2），同时也要注意机油压力指示灯的变化，发动机机油压力低于0.1Mpa（低力池苯井加工组合而成，1Kg/Cm2）时指示灯点亮，说明压力过低，应查明原因，排除故障，确保系统有机油压力才可正常使用。
④发动机启动后立即检查冷却液是否进入发动机水套内循环，即打开水箱盖观察水箱内水是否流动，冷却液流动说明循环正常，否则应立即排除故障。
⑤车辆起步：
待气压达到0.4Mpa（低力池苯井加工组合而成，4Kg/Cm2）以上时,挂入1档,松开手制动器（确认制动器已放开）,缓慢抬起离合器踏板。
起步方式与汽车类似，油门与离合器要配合好，以防坡道承载时车辆自由滑行。
⑥离合器的正确使用：
离合器只作为改变档位之用，车辆承载运梁在下坡路段时不能用离合器及空档来达到提高车速和节省燃油的目的。
⑦停车：
降低速度、停车后，使发动机怠速运转两分钟后熄火。
使用手制动使车牢牢停稳后，取出钥匙，司机方可离开。
⑧运梁车装梁后不允许人员远离车辆、不允许长时间负重停驶。
3.运梁车承载运梁的要求
①承载心盘的润滑：
必须保证承载心盘动摩擦的润滑性，以保证心盘转动灵活，必要时涂抹润滑脂。
②T型梁装车加固措施：
T型梁装上车后，必须采取加固措施，须在T梁的两翼加垫木，斜撑上端与梁之间用千斤顶顶紧，同时还须在T型梁的四个角用钢丝绳及五吨手拉葫芦将T梁与运梁车转盘端部的挂勾孔连接收紧。
以确保T型梁与运梁车牢靠加固。
③路况要求：
应保证路基的密实度及平整度达到路基验收规范要求，不能使轮胎陷入泥中。
一旦车辆发生单一驱动轮有打滑现象时应打开互锁装置电控开关，使半轴互锁（同时仪表发出嘀嘀报警声响），车辆可顺利通过。
通过后应及时关闭互锁开关，使半轴互锁装置分离，不允许重载使用互锁时使车辆转弯行驶，以免损伤半轴。
正常行驶时及转弯时不允许使用互锁装置。
④车辆的转向：
主付车方向可独立控制，均设有液压转向装置及承载心盘，可以很灵活的转向。
操作车辆转向时，当车轮转到最大角度时应及时将方向盘回到中立位置，以免损伤液压转向系统。
⑤制动装置：
由主车司机一人操控，以保证两车制动的一致性。
主车装有低气压抱紧装置，车辆运行前保证气压不低于0.4Mpa（4Kg/Cm2）。
待气压超过0.4Mpa（4Kg/Cm2）以上时松开手制动方可起步运行。
停车时要使用手制动阀对整车制动，确保行车与停车安全。
4.运梁车使用注意事项
①DJLY180运梁车与传统的轮轨运梁车有较大的区别，操作人员必须经过严格培训并认真阅读本说明书。
动力柴油机部分必须按我公司提供的配套柴油机使用说明书进行操作保养。
②临时停车或驻车状态要操作手制动阀对车辆制动，运粱车停车时在前、后轮顶塞三角木楔，防止车辆溜滑。
③为避免车辆在行驶下坡时产生较大惯性力，严禁使用离合器及空档来达到提高车速和节省燃油消耗的操作方式。
④车辆应定期保养，经常检查油位、水温。
5.运输安全保证措施
a.所用操作人员必须是经过培训并合格的人员，操作员必须在年龄、心理和生理上都适合操作运梁车，并且对运梁车的各种用途非常熟悉。
驾驶员必须严格遵守操作规程，严禁酒后驾驶和疲劳驾驶。
b.运梁车只有在所用功能运转正常时才能使用并严格遵守运梁车上及驾驶室内的安全警告指示和防止意外事故的安全措施。
任何判断上的失误（包括对安全警示的漠视）都可能会导致重大事故发生。
。
c.不能改变运梁车的功能、性能参数和部件，不能将运梁车作设计之外的其他用途。
d.严格遵循运梁车的组装、使用和维护指示，以使运梁车的部件和结构完整、工作运转正常。
e.运梁车重载行驶速度不得大于5Km/h，空载行驶速度不得大于20Km/h。
f.确定运输路线上无障碍物。
h.开始行驶时，需警告现场的所用人。
i.
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