xx高速公路A标施工组织设计Word文件下载.docx
《xx高速公路A标施工组织设计Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《xx高速公路A标施工组织设计Word文件下载.docx（51页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
桥梁431.12m／4座。
7.5＃浆浆片石21780m3。
30cm二灰土14.85万m2；
20cm二灰碎石6．5万m2，30cm二灰碎石7万m2。
A．4工程特点
A．4．1本标段区域内道路、交通条件极差，主线被3条河自然划分为四段，地方道路均为单车道，且多处无路可行，材料进场需远距离绕行，并进行二次倒运。
A．4．2沿线筑路土源极缺，需大量外借土方，远距离运输。
A．4．2结构物设置较多，其中：
大、中、小桥及立交各一座，涵洞20道，通道7道，渡槽1座，平均每公里5.33道，造成施工行车干扰，地方用水矛盾较多。
B．施工准备
B．l现场踏勘
为了掌握施工现场情况，我公司组织了经验丰富的有关专业技术人员对施工现场沿线的地质、地貌、水文、气候、水电、通讯。
交通等各种情况进行了详细的调查，并切实掌握了施工现场的材料来源和价格。
B．2临时工程
B．2．l施工用水
本标段地处低洼地段，水源丰富，施工用水和机械用水就地取水解决，施工人员用水在临近村庄取水。
B．2．2施工用电
沿线村庄多处，根据工程施工用电之需可沿线挂接地方公用电网，但以自发电为主。
a、K10＋129.6处，施工用电由xx村南面接到施工现场，距离很近，直接由抽水泵站接至工地用电量40KW。
b、K10＋685处，施工用电由附近村庄接至现场约300米，最大用电量20KW。
c、K11＋958.30处，施工用电由附近村庄接至现场约300米，最大用电量25KW。
d、K12＋801处，施工用电由主线右侧村庄接至现场，约100米，最大用电量40KW。
e、K13＋147.5处，施工用电由主线K13＋300左侧村庄接至现场约150米，最大用电量40KW。
f、K13＋344处，施工用电由该通道左侧村庄接至现场30米，最大用电量50KW。
g、K15＋067.9处，施工用电由主线右侧二府村接至工地约80米，最大用电量35KW。
h、生活用电，根据施工组织设计按施工人员租用民房，生活用电随租房自行解决。
B．2．3施工便道
本工程施工便道以满足施工所需而必须发生的数量，包括借土场至路基的运土路，通道处施工临时便道和杭家村至百胜村方向的乡间机耕路整修共计3.89km。
a、为了满足借土方需要，需修筑6处施工便道，总长度3.38km，路面宽度6米，共计填筑路基土方7230m3，不做路面结构层。
b、机耕路整修，由于大量填料进入软基地段，原有道路不能满足运输的需要。
拟定对善湖至百胜村间的2．5km机耕道路进行修整，对原有的3．5米宽的路面做铺撒2．5cm厚的碎石磨耗层。
c、被交道工程改道，K13＋147.5、K13＋344二处通道施工，为保证交通正常进行，在工程开工前需改道修筑临时便道215米长，共计1075m2，拟填筑土方2500m3，做泥结碎石路面则（15cm道渣垫层，8cm泥结碎石面层）。
d、高公桥百胜闸K10＋344箱涵，1．5km长，3．0m宽，6cm厚小碎或砾石计270m3。
B．2．4临时便涵
临时涵共设18道计194米，包括软土地段，路基绕道，借土运土便道范围内工程施工所需位置进行埋设。
（见附表）
a、软土地段。
拟在K10＋885.2、K11＋615.l、K11＋887、K12＋095.3四处设φ1.0砼圆涵。
b、路基绕道地段，鉴于本工程地势低洼，水塘多，水系纵横的因素，要保证施工顺利进行，同时要保证原有水系畅通。
拟设十一处计82延米，埋设φ0．5米圆涵。
c、借土便道，由于主线挖方较少，大量土方由线外借土，共修临时运土便道6处，需在K9＋900左，K10＋750左，K11＋600左，K13＋800右，K14＋700右，K15＋500左设置φ0．5米园涵共计86米。
小桥处设φ1.5m钢筋砼圆涵10米。
B．2．5施工用地计划
本工程共需施工临时占地198.5亩，其中旱地70亩，水田148.5亩，使用一年期141亩，二年期31.72亩，取土区180亩，包括构筑物施工用地，取土场与运输土方便道及材料堆场，二灰碎石拌和场用地。
a、构筑物施工用地，用于沿线箱形通道及涵洞工程等，需租用一年期内用地12.5亩，其中：
旱地2亩，水田7.5亩，菜地1亩。
b、借土场用地，为了满足路基土方填筑，经计算在主线两侧确定取土场6个，计156亩，其中旱地36亩，水田120亩。
c、临时运输便道：
为了满足主线填料的运输需修0.5km道路，占水田4亩。
d、拌和场地及材料堆场，根据本工程工作内容，拟在K13+800设灰土拌合场，占地8亩，拟在K12＋700处右侧设二灰碎石拌合场一处占地8亩；
拟在K12＋450处设材料堆场一处，占地6亩，共计22亩，其中水田14亩，旱地8亩。
e、机械设备停放场地
路基土石方机械直接进入取土（借）区，施工初期运输车辆停在主线内，随工程进展，挖填区范围加大后分别两处停放。
其它辅助机具，在工程施工区内停放使用。
B．2．6临时设施
a、以生活设施，由于工期紧，拟采用租建结合的办法。
项目经理部及部分施工队伍就地租用沿线附近的民房，不足部分修建临时住房。
其中经理部设在善湖村。
b、生产设施，拟设置三个机械维修点，为了减少用地设在借土区范围内，修建临时油库，保证机械用油。
c、临时设施不另租用土地，可根据施工的先后顺序在其它租地或借土区自行调剂。
施工临时管涵计划
涵位
管径
数量
备注
软
基
预
压
10＋887
φ1.0m
31
11+616.5
28
11+880
40
12＋097.5
36
小计
135
施
工
路
绕
道
10＋554右
φ0.5m
7
10＋076.5箱涵左
10＋345箱涵右
12＋823左
13＋210左
13＋643.5左
9
13＋896.5渡槽右
14＋056.4左
14.6335右
8
14＋737.13倒虹吸右
15＋198右
82
借
土
便
9＋700左右
22
11＋700左
15
12＋700左
φ1.5m
10
14＋700右
合计：
φ0.5m168m
15＋300右
18
φ1.0m135m
86（10）
φ1.5ml0m
施工借地计划
借地位置
数量（亩）
用途
构
筑
物
10+130.8通道右
水田2.0
钢筋、位加工及料场
10＋345箱涵左
水田1.5
10＋685通道右
水田1.0
11＋958通道左
12＋8l3通道右
菜田1.0
13＋143通道右
13＋347通道左
旱田1.0
13＋896.5渡槽右
15＋048.5通道石
12.5
料
场
12＋700右
水田8
二灰碎石拌和场
13＋450右
水田6
碎石、二灰堆场
13＋800左
旱田8
灰土场
9＋900左
5
含便道
10＋750左
30
11+600左
32
13＋800右
15＋500
25
160
合计
194.5
B．3技术准备
B．3．l施工前，组织工程技术人员对施工图进行详细的审核，并熟悉和掌握本工程施工的各种技术规范，对施工现场进一步进行详细的调查，对设计中不完善之处提出建议。
B．3.2测量复测
为了精确施工，组织测量人员按设计资料对沿线的控制桩进行复测和加密，并恢复路线中线桩。
C．总体施工部署
C．l项目管理机构
我公司成立了宁马一级公路A4标工程项目经理部，围绕本工程既定目标，采用项目法施工管理，本工程由我公司副总经理李成东任项目指挥，由杨京吉任项目经理，高级工程师何汉辰任总工程师。
项目经理部下设工程技术科、机动材料科、质量安全保卫科、合同预算科、财务劳资科和实验室、办公室等职能科室。
同时配备内部工程监理，对本工程实施全过程控制具有全面履行计划、组织、协调、监督、管理的职能。
实行统一计划，统一管理，统一调度。
C．2施工力量的组织
为完成本工程，我公司拟投入土石方工程一、二、三、四处，路桥公司一处、二处，建安一分公司、建安二分公司等八个专业施工队伍。
C．3施工任务划分
本工程八个专业施工队伍施工任务划分如下：
a、Kg＋600-百胜村中桥0＃桥头（K11＋202）段路基土方填筑由土石方工程一处施工；
b、百胜村中桥4＃桥头（K11＋268）～江宁河大桥0＃桥头（K13＋314）段路基土方填筑由土石方工程二、四处施工；
c、江宁大桥12#桥头（K13＋550）～K15+600段由土石方三处施工；
d、K9＋600～K12＋458段结构物由建安一分公司施工，桥梁由路桥分公司一处施工；
e、K12＋458～K15＋000段结构物由建安二分公司施工，桥梁由路桥分公司二处施工；
f、桥梁空心板梁预制及安装路桥公司二分公司负责；
g、开工初期清淤、清表、临时排水沟后期浆砌片石防护排水工程由路桥分公司施工。
C．4总体工期、质量目标
C．4.l总体工期目标
我公司在接到中标通知书后，经前期准备，于9月6日正式开工，根据合同文件，我们将在98年2月28日前完成合同内全部工作内容，主要作业计划如下：
a、96年11月1日前完成全部清淤工作：
b、96年11月20日前基本完成软土段首层填土，包括结构物基底石灰改良土；
c、96年12月底完成软土段砂砾垫层土工布处理及桥头粉喷桩处理；
d、97年4月30日路基土方基本完成，结构物全部结束，完成中、小桥下部结构、大桥桩基及部分墩柱，同期开始防护排水工程施工，清修立交开工；
e、97年7月1日开始路面二灰土底基层施工，8月10日开始二灰碎石基层施工；
f、97年6月30日完成大桥下部结构及三分之二预制梁板；
g、97年7月15日开始预制架板安装，清修立交下部结构完成；
h、97年10月20日完成预制梁板安装；
i、98年2月28日完成路面二灰碎石基层。
C．4．2总体质量目标
严格按公路工程各种施工规范、合同要求精心组织、精心施工，科学设置并严格控制质量控制点，使工程施工处于全过程受控状态，从而确保工程质量达到优良等级。
D．主要工程项目施工技术方案
D．l特殊路基处理工程
根据设计文件，本标段K10＋356～K13＋635为软土地段，全长3.28km，主要采用砂垫层+土工布法处理。
D．1．l主要施工方法
a、首先对软土段范围内的表土清理，并对原地面清草整平，做好排水横坡，开挖边沟，以利排水和降水。
b、原地面整平后，分层回填50cm5％石灰土，碾压密实后，施工放样控制砂垫层摊铺宽度，摊铺厚度30cm，排铺均匀后用6～8t光轮压路机碾压一遍使其密实。
c、砂垫层摊铺好后即可铺设土工布，土工布沿路基横向铺设，且沿线纵向重叠宽度不小于20厘米。
土工布长度不足路基宽度须横向搭接时，搭接次数不大于1次，接头及侧边需采用竹签固定好。
d、土工布铺设完成后，即可进行路基填土，填土采用尾部前进倒土法，以防运土汽车对砂垫层和土工布的扰动。
e、第一层土方填筑碾压密实后，将路线两侧预留宽度土工布反包上来并用竹签固定，然后填筑第二层土方，以达到土工布自我固定状态。
D．1．2质量控制
a、材料要求：
砂为中粗砂，含泥量不得大于5％，渗透系数6×
10-2～6×
10-3cm／s，土工布为有纺土工布，主要技术指标应符合设计和规范要求。
b、砂垫层的干密度应大于1.5t／m3，厚度不小于设计值，表面平整。
c、铺筑砂垫层过程中，必须严防砂受到尘土和杂质的污染，同时做好排水坡度以利雨后排水。
D．2路基填筑工程
D．2．1工程概况
本标段全长6.14kg，路基以借土回填土方为主，填方41.6万m3。
控方10.3万m3。
由于取土坑离主线较远，作业方式采用挖掘机挖土装车，自卸汽车运土，推土机、平地机摊铺的方式为主，辅以铲运机作业。
D．2．2施工作业区段计划及土方调配计划
根据本标段沿线自然情况，经合理平衡调配施工力量，我们划分了四个施工段：
第一作业区（Ⅰ区）K9＋450～K11＋204（百胜桥）。
全长1.75km，土方量约12.8万m3；
第二作业区（Ⅱ区）k11+268～K12＋425（小桥）全长1.16km，土方量约8万m3；
第三作业区（Ⅲ区）K12＋456～K13＋314（江宁河大桥），全长0.86km，土方约8.5万m3；
第四作业区（Ⅵ区）K13＋550～K15＋590，全长2.04km，土方约17.5万m3。
土方调配详见《A4标土方调配示意图》。
D．2．3施工工期控制点及施工顺序
根据总体计划安排和施工力量合理调配，96年9月中旬安排现场整理，包括清除表土，排水清淤、便涵、便道和填前碾压等准备工作，9月下旬安排结构工程先行开工，9月底路基土方全线四个作业区同时施工，确保97年6月上旬开始交工报验，8月底全部交验完毕。
D．2．4施工力量安排
拟投入四个土石方工程处，具体分工如下：
Ⅰ区由一处负责，配备反铲挖掘机2台，10～12t自卸汽车16辆；
Ⅱ区、Ⅲ区由二、四处负责，配备反铲挖掘机3台，10～12t自卸汽车24辆；
IV区由三处负责，配备反铲挖掘机1台，6～8自卸汽车10辆，铲运机15台
D．2．5施工准备
施工前的准备工作。
包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，现场排水，临时道路修筑及取土的准备工作。
D．2．5．1临时设施的搭建。
根据大临设施的布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证施工要求。
D．2．5．2临时道路修筑。
主要指由取土场到路基土方运输，此道路以距离最短为原则，宽度7M以保证两台工程车辆交会行驶的安全，临时便道采用7％灰土铺筑，厚度为30cm，设路拱2％，并在两侧开挖排水沟。
运输道路使用完毕，占用耕地部分，要进行复耕处理。
D．2．5．3场地整理及挖临时排水沟
a、在路基填筑前，应清除15cm厚的耕植土。
对于取土坑位置将表面15CM耕植土清除。
b、对工程师指示需清除的砖石及砼圬工拆除。
c、对路基用地范围内的沟、坑、塘进行排水、清淤、清理，达到工程师认可的程度。
d、所有场地清理的杂物、淤泥等拟采用装载机、推土机结合挖土机，人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合拖拉机运输至指定点堆放，需平整的要平整。
e、首先按照测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟必须和路基边沟相一致，以免重复开挖。
并与原有沟渠贯通。
贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时需报业主同意，待正式涵洞通水
连通后，进行拆除处理。
f、为沟通I区和Ⅱ区，需在百胜河中桥处设拦河堤坝。
坝体尺寸以保证施工车辆从其上安全通行为原则，坝体下部应埋设2孔≮100cm涵管以保证河水畅通。
为沟通Ⅱ区和Ⅲ区，拟在小桥位处大塘围堰筑坝，清淤后按路基填筑质量要求采用5％石灰土铺筑宽7m施工便道（做为路基填筑部分利用）
g、测量放线工作。
开工前，首先对业主提供的导线点按规定的测量等级对导线点进行复测，增设控制点和测设路基边线桩，并加以保护及将测设结果报请监理工程师审核认可。
D．2．6路堤填筑
D．2．6．1在正式填筑之前，要选择具有代表性的地段作为试验段，本方案考虑做200m试验段，由试验段来确定土方填筑层的厚度、石灰土强度达标时的各种参数、压路机的行驶速度和压实遍数。
经试验各项技术指标达到设计要求，方可组织大范围的路基土方填筑施工。
D．2．6．2作业方式
a、运输作业：
根据土方调配计划和设计安排，全线共有6个取土坑分布在路基两侧，除IV区1个取土坑采用铲运机作业外，其它取土坑挖土、运输作业主要采用挖土机配合自卸汽车运输至路基。
b、摊铺
当填料运至路基上时。
首先利用推土机进行初步整平，再用平地机平整。
过湿土要采用旋耕机翻松，风干粉碎后再进行分层碾压，摊平时其松铺厚度要根据试铺路段所确定的松铺系数来摊铺（一般在30cm，对需晾晒的土方填厚25cm）。
每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出20cm，便于路堤边缘的压实。
对于过湿土的处理，我公司有一定的施工经验，主要是采用取土场堆土滤水，在路基上薄展铺筑（20cm），小型机械平整，铧犁翻晒（每天上午、下午各翻晒1－3次）通风等作法，效果良好。
c、压实
待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量±
2％内进行碾压。
当土的实际含水量不位于该范围时，采用均匀加水或将土摊开晾干，使达到上述要求。
首先用18T三轮压路机静压两遍，然后再采用36T振动压路机振压6－8遍，在经过平地机不停地整平后再用18－21T光轮压路机碾压1－2遍。
压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。
静压时，横向接头对三轮压路机每排需重叠1／2后轮宽，对于振动压路机一般重叠0．4－0．5m，纵向宜重叠1．0－1．5m。
压路机的行驶速度：
前两遍采用1.5－1．8m／h，以后用2．0－2.5km／h。
碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。
D．2．6．3桥、涵台背回填施工方法
在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键键部位，在构造物两侧的路基范围，根据以往我公司的施工经验，这些位置若处理不好，易造成跳车等现象，所以在构造物两侧的路基范围内的路基回填须注意以下问题：
a、桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。
b、回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填范围一般为构筑物基础外缘2m范围内，分层回填厚度控制在15cm以内。
c、本工程大部分构造物施工安排在路基填筑前，其回填部分的压实度均要达到设计要求，对于大型机具作业不到或不便的地方，采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。
D．2．6．4试验检测
在施工之前，对用于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据，对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度--密度仪等设备。
现场检测频率为每间隔50m检测一处，每处测左、中、右三个点。
每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。
D．2．6．5路基整型及交工报验
当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。
同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填
筑工程进行验收。
D．2．7主要施工技术措施
D．2．7．1取土坑设置排水、降水沟。
取土坑取土前，沿开挖边线（除行车路线范围）周围开挖降、排水沟，开挖深度超出有效取土深0.5--1.0m，宽为1.0m，并设置积水坑以利排水。
由于取土坑面积较大，施工过程中要做好雨后积水及渗水的排水工作，具体做法为在开挖取土的过程中，同时做好坑底排水沟的设置，坑内纵横方向每隔40m设宽为lm，深0．5m的井字形排水沟与周边排水沟相联形成完整的排水体系。
D．2．7．2对本合同段桥头填土较高的部位，应考虑预压沉降量，经计算后增加其沉降量的填筑层。
沉降、稳定观测频率：
路基填筑过程中，每填完一层路基土观测一次，预压期第一个月每周观测一次，第二、第三个月为每半月一次，自第四个月起每月一次，并及时整理观测资料，进行统计分析，随时掌握路基的沉降情况，使有关沉降参数满足设计要求。
在高填区施工前，需制定详细的沉降观测方案，经监理工程师批准同意后组织施工。
对于需要进行沉降观测的路段，按要求安装监测沉降仪，监测沉降仪安装在路中心线，纵向间距采用100m，对桥头引道和特殊要求段，在路中心线和两侧边缘线上安装，第一块沉降板距桥台背10m，其它纵向间距采用50m，填筑过程中每层均进行监测。
路基加载速度控制在水平位移值每昼夜小于0.5Dm，沉降量小于1．5Dm，超过时应暂停施工，待沉降和位移值小于要求值后复工。
D．2．7．3石灰土拌和作业。
施工时应根据试铺段得出的数据和灰土强度达标的灰土、粘土的干容重，按测定比例进行配料。
石灰土拌和采用集中厂拌，以挖土机辅以推土机进行拌和，要充分消解石灰，拌和力求均匀。
D．3结构物工程
D．3．1工程概况
本标段设置小型结构物较多，共计30道，其中φ1.5圆管涵17道649.15m，φ1.5倒虹吸2道91.5m，3×
3m箱涵2道67．04lm，4×
3m箱涵1道35．55m；
2.7m箱形通道5座129.714m，6×
3.5m箱形通道2座67.64m；
l×
lm连续槽梁渡槽1座（16＋2×
20＋16m）。
根据设计要求，软土地段箱形结构物基底均采用水泥粉喷桩加固处理，圆管涵采用基底加铺土工布和加强钢
升级会员 