齿轮及润滑基础知识要点Word格式文档下载.docx
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因为配对的齿轮中小轮负担较重，为使大小齿轮工作寿命大致相等，小轮齿面硬度比大轮的高HB20～50。
2）硬齿面:
齿面硬度HB＞350。
这种齿轮承载能力高,在齿轮精切之后进行淬火、表面淬火或渗碳淬火,一般齿面硬度HRC45～65。
但在热处理中,齿轮不可避免地产生变形，因此在热处理之后须进行磨削、研磨或精切，以消除因变形产生的误差，提高齿轮的精度。
如果硬齿面齿轮精度不够，其承载能力往往不如软齿面的。
经渗氮处理的齿面硬度HV≥600,抗胶合能力较高。
由于渗氮时温度较低，齿轮的变形很小,可不再进行机械加工,但渗氮层较薄，适于制造小尺寸的齿轮，但不能承受冲击载荷或磨料磨损。
齿轮–失效
齿轮是现代机械中应用最广泛的重要基础零件之一。
齿轮类型很多，有直齿轮、斜齿轮、人字齿等，齿面硬度有软齿面和硬齿面，齿轮转速有高有低，传动装置有开式装置和闭式装置，载荷有轻重之分，因此影响因素很多，所以实际应用中会出现各种不同的失效形式。
齿轮的失效主要发生在轮齿部分，其常见失效形式有：
轮齿折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合和齿面塑性变形五种。
1轮齿折断
轮齿折断有多种形式，在正常情况下，有以下两种：
1）过载折断。
对于由铸铁或高硬度合金钢等脆性材料制成的齿轮，由于严重过载或受到冲击载荷作用，会使齿根危险截面上的应力超过极限值而发生突然断齿。
过载折断的断口一般都在齿根部位。
断口比较平直，并且具有很粗糙的特征。
2）疲劳折断。
①疲劳断齿
由于轮齿根部在载荷作用下所产生的弯曲应力为脉动循环交变应力，以及在齿根圆角、加工刀痕、材料缺陷等应力集中源的复合作用下，会产生疲劳裂纹。
裂纹逐步蔓延扩展，最终导致轮齿发生疲劳断齿。
3）局部断齿。
当齿面加工精度较低、或齿轮检修安装质量较差时，沿齿面接触线会产生一端接触、另一端不接触的偏载现象。
偏载使局部接触的轮齿齿根处应力明显增大，超过极限值而发生局部断齿。
局部断齿总是发生在轮齿的端部。
齿面较小的直齿轮常发生全齿折断，齿面较大的直齿轮，因制造装配误差易产生载荷偏置一端，导致局部折断；
斜齿轮和人字齿齿轮，由于接触线倾斜，一般是局部齿折断。
为了提高齿轮的抗折断能力，除设计时满足强度条件外，还可采取下列措施：
①采用高强度钢；
②采用合适的热处理方式增强轮齿齿芯的韧性；
③增大齿根过度圆角半径，消除齿根加工刀痕，齿根处强化处理；
④加大齿轮模数；
⑤采用正变位齿轮。
为避免轮齿折断，设计时要进行轮齿弯曲疲劳强度计算和静弯曲强度计算。
2齿面磨损有磨粒磨损和跑合磨损两种。
在齿轮传动中，随着工作环境的不同，齿面间存在多种形式的磨损情况。
当齿面间落入铁屑、砂粒、非金属物等磨粒性物质或粗糙齿面的摩擦时，都会发生磨粒磨损。
齿面磨损后，引起齿廓变形，产生振动、冲击和噪声，磨损严重时，由于齿厚过薄而可能发生轮齿折断。
磨粒磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。
新的齿轮副，由于加工后表面具有一定的粗糙度，受载时实际上只有部分峰顶接触。
接触处压强很高，因而在开始运转期间，磨损速度和磨损量都较大，磨损到一定程度后，摩擦面渐渐光洁，压强减小、磨损速度缓和，这种磨损成为跑合。
人们有意的使新齿轮副在轻载下进行跑合，为随后的正常磨损创造条件。
但应注意，跑合结束后，必须清洗和更换润滑油。
提高抗磨粒磨损能力的措施：
①改善密封条件（采用闭式传动代替开式传动或加防护装置）；
②提高齿面硬度；
③改善润滑条件、在润滑油中加入减摩添加剂、保持润滑油的清洁。
3齿面点蚀
由于齿面接触应力是按脉动循环变化的（其工作表面上任一点产生的接触应力系由零增加到一最大值），应力经多次反复后，轮齿表层下一定深度产生裂纹，裂纹逐渐发展扩大导致轮齿表面出现疲劳裂纹，疲劳裂纹扩展的结果是使齿面金属脱落而形成麻点状凹坑，这种现象就称为齿面疲劳点蚀。
发生点蚀后，齿廓形状遭破坏，传动的平稳性受影响并产生振动与噪声，以至于齿轮不能正常工作而使传动失效。
实践表明，疲劳点蚀首先出现在齿面节线附近的齿根部分，这是因为节线附近齿面相对滑动速度小，油膜不宜形成，摩擦力较大，且节线处同时参与啮合的轮齿对数少，接触应力大。
点蚀是润滑良好的闭式齿轮传动的主要失效形式，在开式传动中，由于磨粒磨损比点蚀发展得快，因此不会出现点蚀。
当硬齿面齿轮热处理不当时，沿表面硬化层和芯部的交界层处，齿面有时会成片剥落，称为片蚀。
点蚀有两种情况：
①初始点蚀（亦称为收敛性点蚀）通常只发生在软齿面（HB＜350）上，点蚀出现后，不再继续发展，甚至反而消失。
原因是微凸起处逐渐变平，从而扩大了接触区，接触应力随之降低。
②扩展性点蚀
发生在硬齿面（HB＞350）上，点蚀出现后，因为齿面脆性大，凹坑的边缘不会被碾平，而是继续碎裂下去，直到齿面完全损坏。
提高齿轮的接触疲劳强度的措施：
①提高齿面硬度和降低齿面粗糙度；
②合理选用润滑油粘度，采用黏度较高的润滑油（实践证明：
润滑油黏度越低，越易渗入裂纹，点蚀扩展越快）；
③减小动载荷；
④采用正变位齿轮传动，增大综合曲率半径。
设计时为避免齿面点蚀，应进行齿面接触疲劳强度计算。
4齿面胶合
胶合是比较严重的黏着磨损，一般发生在齿面相对滑动速度大的齿顶或齿根部位。
互相啮合的轮齿齿面，在一定的温度或压力作用下，发生粘着，随着齿面的相对运动，粘焊金属被撕脱后，齿面上沿滑动方向形成沟痕，这种现象称为胶合。
胶合发生在高速重载齿轮传动中，使啮合点处瞬时温度过高，润滑失效，致使相啮合两齿面金属尖峰直接接触并相互粘连在一起，造成热胶合；
发生在重载低速齿轮传动中，不易形成油膜，或由于局部偏载使油膜破坏，会造成冷胶合。
齿面一旦出现胶合，不但齿面温度升高，而且齿轮的振动和噪声也增大，导致失效。
提高抗齿面胶合的方法有：
①减小模数，降低齿高，降低滑动系数；
②加入极压添加剂的润滑油；
③采用齿廓修形，提高传动平稳性；
采用抗胶合能力强的齿轮材料；
④提高齿面硬度和降低齿面粗糙度；
⑤材料相同时，使大、小齿轮保持适当硬度差。
5齿面塑性变形
塑性变形属于轮齿永久变形，是由于在过大的应力作用下，轮齿材料处于屈服状态而产生的齿面或齿体塑性流动所形成的。
当轮齿材料较软，载荷很大时，轮齿在啮合过程中，齿面油膜被破坏，摩擦力增大，而塑性流动方向和齿面所受摩擦力的方向一致，齿面表层的材料就会沿着摩擦力的方向产生塑性变形。
齿面塑性变形常发生在齿面材料较软、低速重载的传动中。
常出现在低速重载、频繁启动和过载传动中。
主动轮齿上所受摩擦力是背离节线分别朝向齿顶及齿根作用的，故产生塑性变形后，齿面沿节线处变成凹槽。
从动轮齿上所受的摩擦力方向则相反，塑性变形后，齿面沿节线处形成凸脊。
减轻或防止齿面塑性变形的方法有：
①适当提高齿面硬度；
②采用粘度高的润滑油。
对各种齿轮的失效形式及原因的分析和讨论，对提高机械传动齿轮质量，延长机械设备的使用寿命有非常重要的现实意义。
齿轮传动
特点
齿轮传动是利用两齿轮的轮齿相互啮合传递动力和运动的机械传动。
按齿轮轴线的相对位置分平行轴圆柱齿轮传动、相交轴圆锥齿轮传动和交错轴螺旋齿轮传动。
具有结构紧凑、效率高、寿命长等特点。
齿轮传动是指用主、从动轮轮齿直接传递运动和动力的装置。
在所有的机械传动中，齿轮传动应用最广，可用来传递相对位置不远的两轴之间的运动和动力。
齿轮传动的特点是：
齿轮传动平稳，传动比精确，工作可靠、结构紧凑、效率高、寿命长，使用的功率、速度和尺寸范围大。
例如传递功率可以从很小至几十万千瓦；
速度最高可达300m/s；
齿轮直径可以从几毫米至二十多米。
但是制造齿轮需要有专门的设备，啮合传动会产生噪声。
类型
⑴根据两轴的相对位置和轮齿的方向，可分为以下类型：
<
1>
直齿圆柱齿轮传动；
2>
斜齿圆柱齿轮传动
3>
；
人字齿轮传动；
4>
锥齿轮传动；
5>
交错轴斜齿轮传动。
⑵根据齿轮的工作条件，可分为：
开式齿轮传动式齿轮传动，齿轮暴露在外，不能保证良好的润滑。
半开式齿轮传动，齿轮浸入油池，有护罩，但不封闭。
闭式齿轮传动，齿轮、轴和轴承等都装在封闭箱体内，润滑条件良好，灰沙不易进入，安装精确，
齿轮传动有良好的工作条件，是应用最广泛的齿轮传动。
齿轮传动可按其轴线的相对位置分类。
齿轮传动按齿轮的外形可分为圆柱齿轮传动、锥齿轮传动、非圆齿轮传动、齿条传动和蜗杆传动。
按轮齿的齿廓曲线可分为渐开线齿轮传动、摆线齿轮传动和圆弧齿轮传动等。
由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系。
根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动，轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。
齿轮传动按其工作条件又可分为闭式、开式和半开式传动。
把传动密封在刚性的箱壳内，并保证良好的润滑，称为闭式传动，较多采用，尤其是速度较高的齿轮传动，必须采用闭式传动。
开式传动是外露的、不能保证良好的润滑，仅用于低速或不重要的传动。
半开式传动介于二者之间。
一对齿轮能够正确的啮合的条件是二者必须模数相等、压力角相等。
润滑-齿轮油
简介
齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。
此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。
由于齿轮负荷一般都在490兆帕（MPa）以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，齿轮油的用量约占润滑油总量的6%～8%。
齿轮油是性能优异的润滑油。
齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。
用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。
而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中常加入极压抗磨剂，普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。
性能
齿轮油一般要求具备以下6条基本性能：
1、合适的粘度及良好的粘温性,粘度是齿轮油最基本的性能。
粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大。
2、足够的极压抗磨性
极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点。
是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能。
抗磨、耐负荷性能 由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa,为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-锌型、硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。
普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。
3、良好的抗乳化性
齿轮油遇水发生乳化变质会严重影响润滑油膜形成而引起擦伤、磨损。
4、良好的氧化安定性和热安定性
良好的热氧化安定性保证油品的使用寿命。
5、良好的抗泡性
生成的泡沫不能很快消失将影响齿轮啮合处油膜形成，夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热。
6、良好的防锈防腐蚀性
腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。
工作条件
各种机械传动机构中的齿轮，据其轴线相互位置关系的不同，可分为平行轴传动、相交轴传动和交错轴传动。
每类传动中按齿轮和齿的形状不同又有不同的传动方式，如平行轴传动的直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿圆柱齿轮；
相交轴传动的有直齿锥齿轮、斜齿锥齿轮、螺旋锥齿轮；
交错轴传动的有双曲线齿轮、蜗轮蜗杆、螺旋传动。
l.齿轮传动特点及齿轮油工作条件
l）齿轮传动效率高，一般圆柱齿轮传动效率可达98%，与轴承相比，齿轮的当量曲线半径小，油楔条件差。
2）齿轮传动齿与齿间是线接触，因此，接触面积小，单位接触压力高。
一般汽车齿轮单位接触压力可达2000-3000MPa，而双曲线齿轮更高，可达3000一4000MPa。
3）齿轮传动不仅有线接触，还有滑动接触，特别是双曲线齿轮，轮齿间其有较高的相对滑动速度，一般可达8m/o左右。
这在高速大负荷条件下，会使油膜变薄甚至局部破裂，导致摩擦与磨损加剧，甚至引起擦伤和咬合。
4）齿轮油的工作温度一般较内燃机油低，在很大程度上随环境温度变化而变化，车辆齿轮油油温一般不高于100'
C。
现代轿车采用双曲线齿轮，因其轴线偏置量较大，在车速高时会使齿轮轮面问的相对滑动速度很高，使油温达到160'
C一180'
作用
1）降低齿轮及其它运动部件的磨损,延长齿轮寿命。
2）降低摩擦,减少功率损失。
3）分散热量,起一定的冷却作用。
4）防止腐蚀和生锈。
5）降低工作噪声、减少振动及齿轮间的冲击作用。
6）冲洗污物,特别是冲去齿面间污物,减轻磨损。
1、根据齿轮工作条件的苛刻程度选用使用等级。
齿轮工作条件的苛刻程度是由齿轮的类型及其工作时的负荷和表面滑移速度决定的。
普通齿轮传动可选用普通车辆齿轮油，准双曲面齿轮传动必须选用准双曲面齿轮油。
若汽车在山区或满载拖挂行驶，并经常处于高负荷状态下，工作苛刻、油温较高，也可以选用准双曲面齿轮油。
2、依据季节气温选择粘度等级。
齿轮的低温粘度达150000mPa.s时的最高温度决定其适用的最低气温。
因此齿轮油的粘度等级一般是根据不同地区或季节的气温情况来选择的。
气温高时，选择粘度高的齿轮油；
反之，气温低时，选择粘度低的齿轮油。
选择的依据
齿轮种类，齿轮转速，传动比，环境温度及运行温度，输入功率，负载特性（恒载、冲击、负载大小），驱动形式，润滑方式（飞溅、压力），水份污染，油品泄漏等。
影响齿轮润滑的因素
温度：
温度下降时，润滑油会变稠。
温度上升时，则会变稀。
因此在低温条件下需要低粘度的润滑油，而在高温条件下则需要厚重的油以防止金属与金属之间的干摩擦。
速度：
滑动和转动的速度越快，齿轮间挤进润滑剂的时间就越少。
同时在高速运作下润滑油更易结块变厚。
因此：
低速用高粘度（稠油），高速用低粘度油（稀油）。
负荷（压力）：
高粘度油比稀油更能抵御重负并防止金属与金属之间的碰撞。
轻负荷需要低粘度的润滑油，高负荷需要高粘度的润滑油。
冲击负荷：
例如由引擎发出的律动力，这就需要比较厚重的油以防油膜的瞬间碎裂而产生的边界润滑，因为只有极少的润滑油可留下。
在这种情况下，需要一种含有极压添加剂（EP）的润滑油。
齿轮类型：
使用直齿、斜齿、人字齿和伞齿轮副时，滑动和转动会产生有效的油膜形成从而减缓啮合的轮齿间的直接接触。
在涡轮涡杆和双曲面齿轮等非平等轴传动装置上，相对滑动运作的方向不利于维持油膜。
在这此传动装置上，往往大量出现边界润滑。
因此，在涡轮涡杆装置和大偏心量的双曲齿轮传动装置上需要仍为厚重的油。
当这些传动装置受到重负和高压时，就要选择具有的高强油膜特性（高粘度）、光滑性、润滑性或甚至极压添加剂的润滑油。
减速机润滑
随着工业的不断深入发展，减速机在传动领域中的作用也越来越明显了，同时也给我们带来诸多问题，如减速机的润滑，减速机的运转过程中，回转部件润滑状况的好坏，直接影响着减速机的使用寿命，减速机所用油的品牌粘度号，用油量的多少，是非常重要的问题，我们也应对其有足够的重视和认识。
减速机润滑选油情况。
目前冶金企业所用油的品种、牌号有很多种，可以说五花八门，主要有46号机械油、工业闭式齿轮油、46#液压油、油和脂混合等，上述所举的例子中，有的完全不适合减速机齿轮的润滑，如46#液压油、油脂混合等，46#液压油一般用在液压系统方面，不提倡在减速机上使用，对于减速机采用油脂混合润滑更不可取，但是我们部分员工美名其曰“防漏、治漏”，岂不知两种不同种类的油脂混用后，各项性能指标会有所改变，产生沉淀物，加促油品变质、老化，严重时导致齿轮不能正常润滑乃至损坏。
有的油品牌号标准还是几十年前的，如46#机械油，我国1998年版及2005年版《中国石油化工产品标准汇编》里,就已经淘汰了该油种，还有我们日常用的工业脂、钙基脂也属淘汰的低档油行列，在这里不在详述，淘汰的低档润滑油使用后不但不能起到保护设备的作用，还会造成设备“生病”，减速机主要会以点蚀、齿面磨损等不同形式出现。
实践证明使用机械油的减速机要比使用中负荷工业齿轮油减速机的寿命缩短1～2倍左右，另外使用淘汰的低档油还是一种资源浪费，由此可见，减速机的选油就显的十分重要，按照目前的情况，应统一用GB5903—86所规定的硫磷型中负荷工业齿轮油为好，该油基本上与国际驰名的优质齿轮油相同，在抗压、抗乳化、粘温特性、抗氧化等性能方面完全符合冶金企业设备减速机的使用需要，对于低速重载的减速机有条件的企业还可以适当地添加一些抗磨剂，对于减速机所使用的润滑油品种及粘度（一般应按照制造厂提供的为准），通常是根据齿面接触应力及齿轮节圆圆周速度等计算出来的，也可根据减速机功率按照该表参考执行：
减速机功率（KW）
润滑油粘度代号（中负荷工业齿轮油（GB5903～86））
～200
68～100
200～600
150～220
600～1000
220～320
减速机润滑方式及用油量的多少。
减速机的润滑方式主要有以下几种：
当3m/s≤V≤12m/s时采用油裕润滑；
当V≥12m/s采用循环润滑；
大型齿轮及开式齿轮采用干油喷射润滑等。
对于采用油裕润滑的减速机浸油量一般规定浸过齿轮全齿高的2～3个为宜，当0.5m/s≤V≤3m/s时浸油的深度为浸过齿轮半径的1/5，对于减速机的浸油量少了有可能造成齿面失油，加速磨损，但也不是越多越好，注油太多，会加大齿轮的搅动力矩，多做功后变成热而使油温升高，同时也会造成减速机各处漏油，给设备维护方面带来很多问题，同时造成设备环境的污染，所以应按规定注入一定量的润滑油，根据减速机不同种类按照该表参考执行：
齿轮的种类
浸油深度
二级减速器（直齿、斜齿圆柱齿轮）
大齿轮浸在油内最深为齿高的3倍，最浅为2/3齿高；
三级减速器（直齿、斜齿圆柱齿轮）
中间大齿轮浸在油内的深度值同二级减速器；
多级减速器（直齿、斜齿圆柱齿轮）
选一基准齿轮，使其浸在油内的深度值同二级减速器
圆锥齿轮
浸油深度在全齿宽以上
蜗杆传动
蜗杆在上边时
最深浸到蜗轮直径的1/6，最浅浸到蜗轮的齿高
蜗杆在下边时
最深浸到蜗杆的中心，最浅浸到蜗杆齿高
综上所述，对于减速机的润滑从安装到报废一生中都起着举足轻重的作用，选用油品不当或润滑不良会造成齿轮损坏，缩短设备的使用寿命，设备运行成本相应的增高，排除其它因素，正确合理的润滑可以延长设备的寿命1～5倍，所以在选油和用油等方面我们要慎重考虑，确保设备经济、高效、环保运行。
机械老化漏油防治方案
在冶金行业，减速箱漏油是一个普遍现象。
特别是单个减速箱，随着设备的磨损老化，容易在输出轴、端盖等部位漏油。
怎么解决这个问题一直是冶金行业的润滑难题。
长城润滑油全面润滑服务专家凭借多年经验，向用户推荐以下解决方案：
长城7408+7019+7903润滑防漏配套方案
这里的“7408”指长城7408半流体润滑脂，“7019”指长城7019-1高温润滑脂，“7903”指长城7903密封脂。
半流体齿轮润滑脂是一种介于流体润滑油与塑性润滑脂之间的一种特殊的润滑剂，兼有两者的使用性能优点。
使用半流体润滑脂，可以降低对复杂密封的要求、简化设备的维修、防止泄漏、延长维修周期、节省润滑剂。
此外，半流体润滑脂在金属表面形成油膜较厚，因而能更好地润滑维护设备并起到较好的防锈功能，有效地降低噪音、振动和冲击负荷。
使用注意事项：
1）旧减速机清洗干净后即可加入长城7408半流体齿轮润滑脂；
新减速机需要齿轮油进行24小时跑合，然后将全部油放掉并清洗干净，最后加入7408半流体润滑脂。
加入半流体润滑脂的量达中间轴传动齿轮的齿根处即可。
2）
轴承使用长城7019-1高温润滑脂润滑。
3）
端盖面、输出轴等泄漏部位抹上长城7903密封润滑脂，起防漏作用。
4）
如果是寒区对油品低温有要求，可使用长城7412合成型半流体润滑脂。
5）对于原设计集中循环润滑的减速箱，不推荐使用半流体润滑脂。
因为不能带走系统运行产生的热量。
但可用
7903密封润滑脂起辅助密封作用。
长城7408+7019+7903润滑防漏配套方案已成功应用10余年，效果不错。
长城7408
性能特点
优良的极压性能与适宜的粘附性，为齿轮提供良好的润滑保证；
应用工艺简单，加脂方便，减少工作量；
代替齿轮油，减少油箱泄漏，换油周期长，减少设备维修工作量和润滑油脂的消耗。
应用范围
本产品适用于各种低、中速（线速度低于15米/秒）的重负荷闭式齿轮、蜗轮、链轮等部位的润滑。
特别适于在高温、有粉尘，铁鳞的工作环境下作业的各种中速、重负荷闭式减速机的润滑。
如油气田的各种型号抽油机（CYJ10-3-48HB型、CYJ11-3-48型）减速机齿轮的润滑。
冶金行业的5～30t桥式行车减速机齿轮、17辊矫直机主减速机，200、1200热轧机的复合台、前台、指针减速机等部位的润滑。
适用温度范围：
-20℃～+100℃。
应用实例
某钢铁集团公司中板厂全部减速齿轮箱用7408半流体润滑剂替换原用工业齿轮油，较彻底解决了设备老化后使用齿轮油泄漏严重的问题；
重型铸锻厂总装车间大型行车卧式减速箱原用220号CKC工业齿轮油润滑，出现齿轮油泄漏，补加不便，环境污染严重，容易因油位不够引起齿轮损坏，改用7408半流体润滑剂后，泄漏问题解决，免维护，连续运行一年，设备工作状况良好；
某油田采油厂抽油机地处荒野，不便管理，抽油机减速箱装填的抽油机润滑油除存在泄漏外，还经常被盗，造成设备“干磨”后损坏，损失较大。
使用7408半流体齿轮润滑剂后，一方面杜绝了上述现象，使用寿命延长3倍以上，经济效益显著，该厂2000多台抽油机全部采用7408半流体齿轮润滑剂润滑抽油机减速箱。
注意事项
本产品不适用于新安装而未经跑合的齿轮，因不能带走跑合过程中产生的物质；
在贮运和使用过程中，应防止水份和杂质混入；
勿与其他润滑脂混用，不同润滑脂之间可能会发生物理或化学反应导致性能大大下降；
使用后及时封盖以避免水分、灰尘等杂质的混入。
长城7019
本产品是以复合皂稠化精半合成油，并加有极压、抗氧、防锈等多种添加剂精制而成。
按稠度等级分为00、0、1、2、3五个牌号。
-30℃～+150℃，短期可用于+180℃。
良好的极压、
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