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用以上六种基本构件及其它配件组成的成套部件，称为“标准套”。

⑵辅助端构架构件

包括1.5m、2.5m、3.0m三种不同长度的端构架，主要作为标准套的辅助构架，代替标准套中的端构架，以适应于铁路桥梁的非标准跨度，即按0.5m调节跨度之用。

⑶低支点端构架构件

包括2.0m、3.0m二种不同长度的低支点端构架，主要用于抢修铁路桥梁。

适应按1.0m调节跨度之用。

以它代替标准套中的端构架组成的成套构架，称为“低支点套”。

2、六四式军用梁的配件共有十一种，按用途分为四类

⑴主桁构件联结配件

包括钢销和撑杆销栓二种。

⑵联结系配件

包括套管螺栓、联结系槽钢、2号U型螺栓、3号U螺栓等四种。

⑶桥面系配件

包括钢枕、1号U型螺栓、压轨板、压轨螺栓等四种。

⑷支座

每套支座包括垫枕2根、定位角钢8只和联结螺栓25套。

各构件结构尺寸见附图。

当六四式军用梁用于轻便架桥机验算强度时，其主要杆件的截面性能和容许承载力见下表

㈢构件组装

六四式军用梁应按下列规定组拼。

1、主桁

用标准构件和钢销即可按图式组拼成片（若组拼低支点时尚需增加撑杆及销栓）。

2、联结系

⑴每片主桁间的联结，系在上、下弦每个节间各安装横联套管螺栓二只，位置在靠近节点钢销处。

但上弦的横联套管螺栓按整片标准三角构架数量计算。

若为双数时，在跨中二个标准三角的上弦安装；

单数时，在跨中一个标准三角的上弦安装。

应在每个节间内安装4只套管螺栓。

⑵上弦平面，不设联结系，以桥面钢枕代替。

⑶下弦平面，每个节间内布置两根联结系槽钢，位置应尽量靠近钢销节点，用2号U型螺栓和下弦杆的各肢联结。

⑷腹杆断面联结系槽钢设置

①端构架的端竖杆处，规定与⑴相同；

②斜弦杆上立放一根联结系槽钢，用2号U型螺栓与各片斜弦杆的各肢联结；

③标准三角的主斜在中间十字交叉节点附近，各平放一根联结系槽钢，用3号U型螺栓与各片斜杆的各肢联结；

④撑杆平面正反交叉立放联结系槽钢各一根，用2号U型螺栓应尽可能与撑杆各肢联结，至少与每根撑杆的一肢有联结。

3、桥面

⑴桥面钢枕基本上按每0.45m一根布置，用1号U型螺栓与每片主桁的上弦杆各肢联结。

⑵当梁为四片或五片主桁组成时，在桥面钢枕的两侧，应用钢枕纵向铺设，代替压梁木（称“压梁钢枕”）以增加侧向刚度。

每隔一根桥面钢枕，用一个1号螺栓互相联结。

⑶当梁为四片主桁时，可用木枕立放代替钢枕。

但此时应按照下弦平面一样，另行安装联结系槽钢，位置在靠近钢销节点两侧枕木孔间。

枕木应同普通桥面钢梁的木桥面一样，用钩螺栓扣住外侧二片主桁的上弦杆。

⑷桥面轨道中心线与钢梁中心线偏差应2cm以内，以减少主桁各片受载不均。

六四式军用梁联结系构造见附图。

公路装配式钢桥桁节

公路装配式钢桥（简称321钢桥）桁节（或贝雷钢桥桁节）的构造与架设方法见本手册临时桥梁。

一、本项介绍利用钢桥桁节作临时架桥设备时所需计算数据及力学性质。

1、公路装配式钢桥桁节构件的设计应力

桁节用16锰钢，销子用30铬锰钛钢，插销用弹簧钢以T505X型焊条焊接制造。

材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%。

设计时采用的容许应力如下：

16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3210=273MPa,剪应力为1.3120=156MPa

30铬锰钛钢拉应力、压应力及弯应力为0.851300=1105MPa,剪应力为0.451300=585MPa

2、贝雷桁节构件的设计应力

屈服点强度为351MPa，因现使用的贝雷多为40年代的，其容许应力可按0.7351=245MPa考虑。

销子容许应力可考虑与国产公路装配钢桥（321钢桥）桁节一样。

3、构件质量如表

4、桁架片力学性能如表

注：

1.贝雷截面积是按4英寸槽钢查国外钢结构资料得出。

2.贝雷桁片惯矩（英制单位）转引自“贝雷桁片手册”（载1964年公路设计资

料第五册）,其桁片截面模量系由惯性矩计算得出。

3.321钢桥桁片允许弯矩系单排单层的数值，各由其允许应力计算得出，如

规定的允许应力与前述不同，则应另行计算。

4.三排单层贝雷的允许弯矩可按单排单层的乘以不均匀折减系数0.9；

双排

双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9；

三排双层的可按单排单层的乘以

6再乘0.8。

5.用珩片竖立拼组成墩架，塔架承受竖直荷载时，桁片弦杆纵向容许受压荷

载见本表末栏。

6.表列321钢桥桁架片的力学性能未计入加强弦杆。

5、其它构件允许荷载

贝雷桁节：

⑴桁架销子双剪状态允许剪力550kN；

⑵弦杆螺栓允许剪力150kN，允许拉力80kN；

⑶摆动滚子（摇滚）最大允许荷载210kN；

321钢桥桁节的摇滚最大允许荷载250kN，平滚每个滚子最大允许荷载60kN；

其余可参考贝雷的数值。

二、贝雷桥的部件及其用途

㈠、主体结构与桥面

1、桁架及销子

桁架结构如附图，系由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。

上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。

阴阳头上都有销栓孔。

两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。

弦杆上焊有多块带圆孔的钢板，其中有：

弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；

支撑架孔，用于安装支撑架。

当桁架用在桥梁上部

时，使用中间两个孔；

当桁架用做桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。

下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接拉风拉杆。

下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。

端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。

端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。

每件桁架重2.7kN，用杠肩抬，4人即可搬运，用手搬运则需68人，如将下弦加强弦杆与桁架连接后用手抬运，在加强弦杆一边需增加12人。

扒杆和龙门架

扒杆和龙门架是一种简单的起重吊装工具，一般都由施工单位根据工程的需要自行设计和加工制作。

它可以用来升降重物、移动和架设桥梁、竖立排架等。

起重能力一般从几吨到一二百吨，还可装在车辆和船舶上。

㈠扒杆、龙门架的构造、规格和性能

1、独脚扒杆的构造如图18-63,它是用一根立柱作主体结构,顶部系以34根缆风绳,若用3根则互成120°

角将立柱固定成竖直位置或略微倾斜,倾角一般在5°

10°

之间。

立柱顶端缆风绳下设有固定起重滑车组的枕木，底部设置在硬木座上。

底端设有一个导向滑车。

起重滑车组钢丝绳的绳头，经过底部的导向滑车引入绞车。

导向滑车的另一侧应设置对应于起重绳方向的溜绳，以防止扒杆被拉动。

风缆和溜绳应与锚碇联结牢固。

独脚扒杆根据其立柱材料的不同，有木制、钢管及钢桁构等。

木扒杆构造18-63a所示。

若木料的长度不够时，可用两根木料拼接，拼接的方法如图18-64a所示。

接头处两根木料的粗细应接近。

当立柱系由几根木料合并而成时，其接头需错开，并用8号或10号铅丝捆扎加固，铅丝与扒杆间的空隙须用木楔楔紧。

木制独足扒杆的规格、性能如表18-47

钢管扒杆一般选用无缝钢管制成，其构造如图18-63a所示。

若需接长时，接合处用角钢焊接，如图18-64b所示。

所需钢管规格如表18-48。

2、人字扒杆

人字扒杆可用两根圆木或方木搭成，亦可用钢管搭成，如图18-65所示。

扒杆顶部交叉处用螺栓联结，并用16mm19mm的千斤绳捆绑两层，每层不少于10圈。

扒杆下部用拉绳系住，并用木楔垫平扒杆足。

前后风缆均设两根，互成45°

60°

角。

起重量较大时，可在后风缆中间加一副背索滑车组。

扒杆起吊时向前的倾斜角可用风缆及背索滑车组控制调整。

木质人字扒杆规格性能如表18-49和表18-50所列。

（注：

素材和资料部分来自网络，供参考。

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