高速公路沥青路面面层碎石采购合同iask可编辑Word格式文档下载.docx

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我们此次调查的路段有：

广州佛山高速公路、广州深圳高速公路、广州花都高速公路和深圳深南大道一级公路。

名称路段面层联结层基层广深cm沥青混凝土磨耗层cm沥青碎石cm水泥碎石上基层cm沥青混凝土上面层cm级配碎石底基层cm沥青碎石下面层广佛cm沥青混凝土上面层cm沥青碎石cm水泥石屑上基层cm沥青下面层～cm水泥土（石粉砂砾）底基层广花cm沥青混凝土上面层cm水泥稳定碎石上基层cm水泥稳定碎石、石粉底基层cm沥青混凝土下面层深南cm沥青混凝土上面层cm水泥石屑上基层cm沥青贯入下面层cm水泥石屑底基层从表中的路面结构来看广深高速公路是最厚的包括联结层其面层厚度为cm路面总厚为～cm这个结构是当时外商出于商业目的自己定的不是从技术角度考虑的所以受到了专家的批评被认为是不合理不经济的结构尤其不适用于高温多雨的广东地区

深南大道是年建成通车的汽一级专用路沥青面层cm厚沥青下面层是cm的沥青贯入式从使用情况来看这段路结构较合理

杭甬高速公路的情况这条路始建于年完工于年路面结构为：

计划后续～cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土～cm沥青碎石～cm二灰碎石或水泥稳定碎石～cm级配碎石cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的深达m含水量～％沉降量达到填一半陷一半全线km有为软土占杭甬路总长的％考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降计划采用过渡路面分二期铺筑一期面层厚度为cm左右二期路面间隔年铺筑后为～cm

全线路基平均高度为

由于当时工期紧预压期没达到要求提前年完工。

通车年半以后局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。

由于破坏严重有些数据已无法统计。

从工程实践来看采用超载

预压效果比较好但有些路段稳定性不够没办法加载。

稳定性计算够时应采用尽量大的超载实际表明实际沉降量远大于计算的沉降量。

若采用等载预压则耗费时间较长。

施工时在中间设置了排水沟但实际看来因路基变形而排水沟断裂在江南多雨地区水都渗下去了没起到作用造成的危害较大。

分析其路面结构方面的原因可能是：

所采用的过渡路面将原设计的路面面层的cm中粒式沥青混凝土cm粗粒式沥青混凝土cm沥青碎石cm沥青砂下封层结构改为cmIA型半密实式中粒式沥青混凝土cm半开级配沥青碎石混合料乳化沥青透层油结构似有不妥其一是高速公路路面结构设计中为加强防水抗渗功能明确要求应有一层及一层以上是I型级配沥青混凝土混合料。

现场修补表明当半刚性基层损坏后此时沥青碎石混合料浸水、松散并导致沥青混凝土面层间的结合不良就有可能降低路面结构层的整体受力、抗弯拉应力降低面层开裂。

改变后的路面厚度为cm也有些偏薄。

路面结构如下：

cm中粒式沥青混凝土上面层cm粗粒式沥青混凝土中面层cm粗粒式沥青混凝土下面层cm二灰碎石（分两层摊铺）cm水泥碎石土江苏省：

沪宁高速公路是江苏省的第一条高速公路

从工程实践的体会中了解到cm厚的面层仍感觉有点薄cm可能会较合适。

假如中间加沥青碎石层反射裂缝会少但疲惫裂缝可能会成为主要问题。

南京机场高速公路北起南京绕城公路南至南京禄口机场全长年月日开工建设年月日建成通车。

在总结现有国内高速公路沥青面层使用情况的基础上确定了如下路面结构：

上面层：

厚ACB级配类型中面层：

cm厚ACI级配类型下面层：

cm厚ACII级配类型基层：

cm厚二灰碎石底基层：

cm厚二灰土从通车年的使用情况来看效果良好。

路面各方面都满足要求唯一出现的是渗水问题这可能一个是因为级配造成另一个是当时压实不够使用年出现了压密现象但没有泛油现象路面平整度均方差通车时为年后为河南省：

河南省地处中原即黄河中下游、淮河上游地带自然气候大部分属暖温带半湿润半干旱区南部跨亚热带湿润半湿润区。

篇二：

年注册监理工程师继续教育公路工程

公路路基的宽度是指。

A．路基某一断面上两侧路肩外缘之间的宽度

B．行车道的宽度

C．路基某一断面上边坡坡脚之间的水平距离．

D．行车道与中间带的宽度

工程材料和设备进场时应进行。

A．抽样检测

B．平行检验

C．验收

D．见证检验

根据《公路建设市场管理办法》发生工程质量、安全事故后应当按照有关规定及时报有关主管部门不得拖延和隐瞒。

A．工程施工承包单位

B．工程监理单位

C．从业单位

D．工程建设单位

收费车道设备主要由车道控制计算机、微波收发器、、费额显示牌、电动栏杆、通行信号灯、和闭路电视摄像机构成。

A．非接触IC卡读写器

B．微波天线

C．收费员终端

D．收据打印机

由于承包人施工方法不当导致地基承载力达不到设计要求需处理时费用由承担。

A．业主

B．承包人

C．监理

D．设计

根据《公路工程设计变更管理办法》属于重大设计变更的是发生变化的。

A．隧道的数量或方案

B．分离式立交的数量

C．互通式立交的数量

D．监控、通讯系统总体方案

根据《公路建设市场管理办法》公路建设项目依法实行负责制。

A．工程主管部门

C．工程设计单位

D．项目法人

在对砌筑砂浆配合比要求中水泥砂浆用量不应小于kgm。

A．

B．

C．

D．

水泥土基层和底基层混合料应处于最佳含水量状况下用重型压路机碾压至要求的压实度。

从加水拌和到碾压终了的时间不应超过（a）并应短于水泥的终凝时间。

A．～

B．～

C．～h

D．～h

根据《中华人民共和国水污染防治法》、《饮用水源保护区污染防治管理规定》源头水、国家自然保护区地面水质应为

A．I

B．II

C．III

D．IV

抹面砂浆宜采用含泥量小于。

P

A．中砂

B．细沙

C．特细沙

D．河沙

使用柔性支护结构加固膨胀土边坡新技术能有效地进行膨胀土水损害的防治。

A．路面剥落

B．路面沉陷

C．边坡滑坡

D．路堑边坡

当路基填土含水量接近含水量时才容易达到要求的压实度。

A．天然

B．最佳

C．液限

D．塑限

土钉墙边坡土钉支护设计要点之一：

根据地质勘察实验报告,确定适宜的支护类型,并进行土钉基本抗拔力实验,试验数为工作土钉数量的,且不少于根。

隧道电源系统除高压配电柜、低压配电柜、控制屏、电缆、电气控制设备组成外,还包括

。

A．变压器

B．发电机

C．电动机

D．继电器

下列路面中是刚性路面。

A．沥青混凝土路面

B．整齐块石路面

C．砂石路面

D．水泥混凝土路面

钢管混凝土结构中由于管内混凝土的径向受力变形受到钢管的约束从而使其处于三向受力状态而大幅提高能力

A．抗弯

B．抗剪

C．抗扭

D．承载

对围堰质量有多个基本要求其中围堰高度要求：

应高出施工期间可能出现的最高水位。

C．～

D．～

以下不属于瓦斯监测管理机构任务的是。

A．了解和控制全隧道的瓦斯状况指挥安全生产

B．负责全隧道通风状态的现场量测并进行评估和提出改进意见

C．瓦斯工作的上岗培训

D．协助揭煤防突方案的制定和实施

根据强夯加固土体的触变恢复机理强夯施工结束后应间隔一定时间方能对地基加固质量进行检验以免所测结果偏小而影响对强夯加固效果的评估。

对碎石土和砂土地基其间隔时间可取

篇三：

沥青路面面层用集料技术要求

道路工程材料作业

李诗琪

沥青路面面层用集料技术要求（参考“沥青路面施工技术规范”JTGF）

一．粗集料

沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。

粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。

粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙质量应符合表的规定。

当单一规格集料的质量指标达不到表中要求而按照集料配比计算的质量指标符合要求时工程上允许使用。

对受热易变质的集料宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验。

根据XX百科查阅以上各个指标的定义：

石料压碎值：

压碎值是集料抵抗压碎的性能指标它是按规定试验方法测得的被压碎碎屑的重量与试样总重量之比以百分数表示。

洛杉矶磨耗损失：

是以洛杉矶磨耗机的磨耗指标表示碎石道碴抵抗冲击、磨耗和边缘剪切等联合作用能力的参数。

吸水率

吸水率：

是表示物体在正常大气压下吸水程度的物理量。

坚固性：

砂、卵石与碎石在自然风化和其他外界物理化学因素作用下抵抗破裂的能力。

用硫酸钠溶液法检验试样经次循环后其重量损失值应小于有关规定。

针片状颗粒含量：

粗集料颗粒的最小厚度（或直径）方向与最大长度（或宽度）方向的尺寸之比小于的颗粒

水洗法：

将两类不同溶解性物质同时通过水其中一类能够溶解在水中另外一类不能溶解然后利用分液的方法将水层除去。

二．细集料

沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

细集料必须由具有生产许可证

的采石场、采砂场生产。

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒级配其质量应符合

表的规定。

细集料的洁净程度天然砂以小于含量的百分数表示石屑和机制砂以砂当量或亚甲蓝值表示。

含泥量：

指天然砂中粒径小于微米的颗粒含量。

砂当量：

测定天然砂、人工砂、石屑等各种细集料中所含的粘性土或杂质的含量以评定集料的洁净程度。

亚甲蓝值：

：

用于判定细集料中粒径小于颗粒含量主要是泥土还是与被加工母岩化学成分相同的石粉的指标。

棱角性：

适用于评定细集料颗粒的表面构造和粗糙度预测细集料对沥青混合料的内摩擦角和抗流动变形性能的影响。

上海地区沥青路面面层集料来源、技术性质。

（查阅相关文献、资料可以采用某个工程案例进行说明）

以上海城市外环线浦东段工程沥青面层为案例参考《上海外环线浦东段沥青面层技术要点》进行分析。

上海城市外环线浦东段工程全长,由环东一大道和环东二大道组成。

该工程沥青面层设计总厚度为cm,分三层铺筑。

上面层厚cm,中面层厚cm,下面层厚cm。

上面层分别采用SMA和一种最大公称粒径为mm的抗滑层级配,暂时以LK简称。

中下面层采用SUPER级配。

外环线为快速干道,上面层选用纹理深度较优

的SMA和抗滑层,SMA主要用在预测交通量较大的环东一大道,LK主要用在环东二大道。

中下面层粗细集料均采用产自湖洲的石灰岩,上面层集料≥mm采用产自湖州的辉绿岩,mm集料采用产自湖洲的石灰岩。

填料采用石灰岩磨制的矿粉。

为了防止石料压碎,对针片状含量及压碎值控制得较严格。

集料与填料控制指标

集料和填料控制指标

（粗集料括号内数值为辉绿岩测定值）

圆柱压力试验的尺寸、加载速度对所测时间抗压强度的影响

一．尺寸

尺寸效应为抗压强队随时间尺寸增大、高径比增大而降低尺寸越大、实测强度越低。

由于其内部缺陷和时间承压面摩阻力影响等因素造成的。

尺寸大内部缺陷（微缝比、气泡等）相对较多端部摩阻力影响相对较小故实测强度较低。

时间高宽比越大支端摩阻力对试件中部的横向变形的约束影响程度就越小所测得强度就越低。

当高宽比≥后支端摩阻力对横向变形的约束作用对试件的中部的影响很小所测得的强度基本上保持一个定值

二．加荷速度

加荷速度增加岩石的强度也增大。

这是由于采用的岩石试件是出于饱水状态当加载速率增加时岩石中的水来不及排出就会产生一定的反作用力使得试件的抗压强度增加。

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