姚家园路施工方案终结版Word文档下载推荐.docx
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桥梁支座采用GYZ圆形板式橡胶支座，全桥共计320块。
下部结构采用桩柱式墩台，墩、台均为现浇钢筋混凝土结构，桥横向由5根墩柱组成，桩顶用盖梁连接，桥墩桩用系梁连接，桩中心间距为5.4米。
钻孔桩直径1.2米，长29米。
墩柱直径1.1米，高4.5米。
盖梁为普通钢筋混凝土结构，盖梁顶面设1.5%横坡以形成桥面横坡。
桥面铺装分为两层：
上层为9厘米厚沥青混凝土铺装（其中沥青石屑磨耗层3厘米，中粒式沥青混凝土4.5厘米，沥青保护层1.5厘米），下层为11厘米厚钢筋混凝土铺装层，两层之间设二布六油防水层。
中墩处为连续桥面，桥台处设4cmTST碎石伸缩缝。
另外为配合管线过河，桥梁两侧左右步道下各预留24及12孔电力管道。
北小河跨河桥位于姚家园路与北小河交汇处，桥梁起点道路桩号为1+487.010，终点桩号为1+541.050。
本桥为4孔（4×
16米）简支空心板跨河桥，桥梁全长54.04米（桥台耳墙末端之间距离），桥宽20米，其中车行道宽16米，两侧人行步道宽2.0米。
桥梁上部结构采用预制后张预应力混凝土空心板，每孔15块空心板。
桥梁支座采用GYZ圆形板式橡胶支座，全桥共计180块。
下部结构采用桩柱式墩台，墩、台均为现浇钢筋混凝土结构，桥横向由3根墩柱组成，桩顶用盖梁连接，桥墩桩用系梁连接，桩中心间距为6.9米。
钻孔桩直径1.2米，长32.5米。
墩柱直径1.1米，高4.8米。
桥面铺装及步道下电信预留同坝河跨河桥
2.3排水工程
2.3.1东坝中路
东坝中路雨水规划属于坝河流域范围，道路两侧采用边沟排水型式。
根据道路所处的不同位置，边沟共采用四种断面型式，其结构型式分为75#水泥沙浆砌片石护砌和未加护砌两种，雨水就近排入窑坑及坝河。
2.3.2坝河北路
坝河北路采用两侧设边沟的排水型式。
边沟共采用四种断面型式，其中不加护砌的边沟沟底宽0.5米，两侧设1：
1.5边坡。
浆砌片石护砌段边沟宽0.75米，沟底浆砌片石厚0.3米，两侧沟壁厚0.4米，其中加钢筋混凝土盖板涵两座。
两侧雨水汇集后就近排入北小河及坝河。
2.4交通工程
本合同段的交通工程经设计院与北京市公安交通管理局设施管理处共同研究确定后，由施工单位具体实施。
二、工程现场条件：
1.地质水文条件
1.1地下水情况第一层静止水位标高23.87—24.33（埋深2.8米），第二层静止水位标高0.62—0.68米（埋深26.15米）
1.2土质情况
由地面向下依次为粘质粉土、淤泥①层；
砂质粉土、粉沙②层；
标高11.17—12.93米为粉质粘土、粘质粉土③层；
标高3.83—4.87米为砂质粉土④层；
标高-1.37---0.03米为细、中砂⑤层；
标高-8.79---7.86米以下为卵石、圆砾⑥层。
2.地形地貌条件
2.1本工程地处朝阳区的平房乡和东坝乡，地势平坦，地形起伏不大，地表标高在30.00左右。
路线经过区域大部分为农田和旱地，局部穿越水塘及河流，同时沿线与现况道路有几处交叉。
其中在坝河中路桩号1+000~1+300范围需穿越窑坑。
窑坑内常年有水，最深处达5米，水面标高在26.00左右。
在桩号2+340~2+410处需穿越鱼池一处，穿越长度70米，鱼池中水量充足，施工前将水全部抽净。
（抽水路线图附后）
在合同段内共穿越两条河流，分别为坝河和北小河，两条河流常年有水。
2.2在穿越村落时地下有几条上水支线管道外，其余部位地下无任何管线。
地上有电线杆和高压杆，但位置与工程不矛盾。
3.交通运输条件：
现况姚家园路路况较差，道路拥挤，车辆堵塞严重，对施工运输极为不利。
为此，拟采用如下方法解决施工车辆的交通问题：
首先在利用现况姚家园路运输的路段，施工车辆避开社会交通高峰期，选择在夜间进行施工材料的运输；
其次，应充分利用东苇路运输，该路路面宽阔，南端与管庄相接，北端与机场高速路相连，交通极为便利；
最后，施工单位应结合施工计划，采取在拆迁线以内进行半幅施工半幅作为施工车辆运行导流的交通措施，并在必要处修筑临时砂石便线。
三、施工总体部署及施工计划：
1.开竣工日期
开工日期2000年4月10日
竣工日期2000年9月30日
2.施工总体布署
首先配合有关单位做好拆迁工作。
目前，虽然拆迁工作已经进行，但残留渣土数量较大，树木及地面线杆所剩的拆迁任务较多。
现况2+340~2+410鱼塘需将积水抽净，赶在雨季之前完成该部位路基处理和土方填筑工作。
东坝中路1+000~1+300的窑坑基底处理的状况，是本合同段对工程进展起决定作用的部位。
以上施工项目对工程的进度保证起着举足轻重的作用，必须在工程进场后积极配合业主、当地政府开展工作，努力促成上述工作的早日进行，实施以工程促拆迁、以重点带全局的策略，确保工期关键线路的有效实施。
3.防汛施工布署
3.1由于道路的施工改变了周围地区的现况排水系统，为保证雨季
施工的安全和当地排水系统的完好性，必须在雨季来临之前完成道路两侧的新建排水沟，使之能够发挥作用；
将由于施工破坏的水利设施完善，各种过街连通管道通畅，保证排水性能良好。
3.2施工场区在雨季来临前应有可靠的防洪、排水设施，道路施工
须找好纵、横坡并整平、压实，避免雨后翻浆。
坝河桥和北小河桥由于须在河中进行围堰施工，因此必须在开工后抓紧一切时间进行围堰和桩基施工，力争在雨季之前完成桥梁下部结构的施工，保证工程的顺利进行，保证水利部门的排洪要求。
3.3设计坝河中路在1+000~1+300处须穿越一现况窑坑，该窑坑面
积约15万平方米，水深在目前季节有4~5米，雨季水深达到7~8米。
为保证施工的经济性、施工的质量、施工计划的落实，必须赶在雨季来临前进行围堰、基底处理、路基填筑的施工。
（具体施工方法详见第四部分“工程中的重点和难点”）
3.4在坝河中路桩号2+340—2+410处，有一现况鱼塘，设计道路
由此鱼塘穿过，根据设计要求须予以填埋。
目前该鱼塘内总计有存水约7000立方米，须利用春季将水抽出。
经现场实地调查，该鱼塘距坝河700余米，并在该鱼塘东侧300米处有一现况排水沟可以利用，因此在施工前首先要疏通排水沟，使其既可以排除鱼塘积水，又可作为汛期防洪加以利用。
4.施工阶段划分：
本工程计划2000年4月1日开工，9月30日建成通车，共计183个日历天，总工力50035工日，共分六个阶段组织实施。
第一阶段2000年4月1日至4月10日，共计10个日历天
施工准备阶段。
临时用水、临时用电安装完毕，主要施工机械、设备及施工人员进场，技术准备完成。
开始进行便线的施工，窑坑至坝河的排水沟渠疏通完毕，具备正式开工条件。
第二阶段2000年4月11日至6月25日，共计76个日历天
工程重点是：
东坝中路（1+000~1+300）范围的窑坑施工。
北窑坑围堰的施工在4月20日完成，抽水施工在5月15日完成，二次围堰在5月5日开始施工，坑底处理在5月12日开始施工，淤泥清除在6月10日完成，水泥深层搅拌桩施工在6月25日之前完成，具备回填土方的条件。
坝河桥及北小河桥的施工同时进行，6月10日完成桥梁下部结构的施工，两座桥梁预制梁的安装在6月25日完成。
道路的清表、鱼塘的处理5月10日完成，灰土基础处理5月31日完成，灰土结构的施工6月15日完成，道路底基层6月1日开始施工。
第三阶段2000年6月26日至7月31日，共计36个日历天
窑坑范围回填土方量约为91000m3，是本阶段的施工重点，完成土方量60%。
坝河桥、北小河桥的桥面系施工在7月15日完成，附属构筑物及桥下护坡挡墙在7月31日完成。
道路基层的施工在7月15日完成，路缘石、路肩在7月25日完成，并进行排水沟渠的施工。
7月16日至7月31日进行沥青砼的施工，除窑坑外，7月31日全线贯通。
第四阶段2000年8月1日至8月31日，共计31个日历天
窑坑范围土方回填在8月25日完成，灰土处理施工在8月31日完成。
道路排水渠完成。
附属构筑物施工全部完成。
河底衬砌、清理全部完成。
第五阶段2000年9月1日至9月20日，共计20个日历天
窑坑范围灰土结构施工在9月7日完成，基层施工在9月18日完成，9月20日沥青砼施工完成。
9月18日开始护坡及二层台的施工。
第六阶段2000年9月21日至9月30日，共计20个日历天
工程全部完成，清理收尾，全线具备竣工交验条件。
5.项目经理部组织机构：
鉴于本工程工期紧、工程占地长、软基处理部位较多的特点，
公司对本工程予以高度重视，组织了强有力的管理队伍负责本工程的施工，由具有一级项目经理资质的同志担任本工程的项目经理，公司科技部部长担任本工程的项目总工。
为便于统一指挥并结合工程的特点，项目经理部下设专业施工队，分别为：
二支道路土方施工队，一支路基路面施工队，一支桥梁结构施工队，一支专业化机械施工队。
各管理岗位和专业队队长均选配有丰富经验的同志担任。
项目部管理人员不少于30人。
组织机构及主要管理人员见《项目部组织机构图》及《主要施工管理人员表》。
6.施工准备：
6.1现场生产准备
现场调查踏勘和环境调查：
从工程投标阶段，即进行现场调查，
熟悉了解现场情况及周围环境情况。
了解并落实现场临时占地，提出临时占地申请并办理有关事宜；
了解现场的交通状况，为施工材料、设备的进出场创造良好的运输状况，向监理和业主提交现场交通疏导方案和临时道路设置方案；
充分掌握地下和地上障碍物情况，向业主和监理提交拆迁报告和地下障碍物的改移和加固方案；
积极与水利部门联系，搞好关系，取得有关单位的配合；
对鱼塘和窑坑的排水工作，应积极与东坝乡政府联系，取得当地政府和居民的支持配合；
调查联系取土场和渣土消纳场，并与地方交通管理部门取得联系，为工程创造良好的外部条件。
上述工作在工程正式开工前陆续完成。
现场三通一平：
工程开工前，向业主及地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水源引接手续。
临时设施搭建：
工程开工前完成临时占地的征地手续，现场围挡在开工前完成，施工队伍、办公生活区及钢木加工区、材料库、材料存放场等临时设施在开工前陆续建造，在开工后一星期内全部完成。
施工队伍进场组织：
项目经理部在任务落实后三日内组建完毕并进场开展工作，施工队伍于开工前五日组织进场，并进行进场教育和技术培训。
机械设备进场组织：
前期施工的机械设备于开工前五日组织进场。
后续施工机械随施工进度陆续进场。
6.2技术准备：
组织技术人员及现场管理人员学习施工规范、工艺标准、招标
文件的技术规范，熟悉本工程的施工特点、重点和难点，为工程的顺利进行创造条件。
接到施工图纸后，立即组织技术人员看图、审图，申请进行图纸会审和设计交底工作。
在充分掌握工程特点和图纸、规范要求的基础上，及时上报总体施工组织设计和单项施工方案，开工前完成前期施工项目的现场施工技术交底，提出各种预制构件的加工计划及钢筋笼加工计划。
及时完成测量交接桩、地表高程复测的工作，完成测量方案的编制和控制网点测设成果报告，并报监理审批。
现场道路中线、用地红线及时准确的给出。
6.3材料准备：
工程开工前，完成各种施工材料的调查落实，经取样合格后，
签订供货协议，分期组织进场。
空心板及各种构件根据施工计划安排，提前与构件厂签定供货协议并明确供货时间。
商品混凝土、沥青混凝土、粉煤灰等材料要与供货厂家紧密联系，并提交详细的供货计划。
材料进场后要做好存放保管工作，并认真做好标识。
6.4施工平面布置方案：
施工范围内，主要为农田和荒地，有几条乡级公路与设计道路
垂直或斜交，对工程的影响不大，所以施工现场尽量按施工的实际需要布置。
6.4.1临时设施布置：
在坝河中路2+950~3+100西侧红线以外宽度40米的范围内，搭设办公用房、生活用房、钢木加工厂、搅拌站、材料存放场和材料库，四周搭设硬质围挡。
6.4.2临时用电：
本工程临时用电主要包括生活用电、照明用电和施工机械用电。
主要用电部位为坝河桥和北小河桥桥区。
其中坝河桥与生活区相距很近，在生活区设200KW变压器一台，供桥梁施工和生活区用电。
由于北小河与生活区相距2公里，需架设临时输电2KM。
在窑坑处为配合窑坑抽水和打桩，用电量大，需再安设200KW变压器一台，架设临时输电线路1KM。
本工程其余用电部位均由发电机供电。
6.4.3临时用水：
生活区及施工用水从临近市政给水管线接出一根DN75水管，长度300米。
施工现场用水由水车提供。
6.4.4临时道路：
本合同段设计线位位置没有现况路，施工时在拆迁线以内，按照半幅路施工，半幅路作为临时施工道路通行的原则实施。
为便于窑坑处施工，在窑坑以南至钢窗厂前现况路之间，在设计路东侧修建宽5米，长400米的临时施工路，其结构为砂石厚20厘米，9%石灰土厚15厘米。
其他部位根据工程实际需要修建临时施工道路。
施工现场平面布置见附图。
7.各项资源需用量计划
7.1主要工程数量计划（见下表）
序号
名称
规格
单位
数量
1
混凝土灌注桩
D=120
根
37
2
横系梁
16
3
混凝土现浇墩柱
D=110
21
4
桥台
座
5
混凝土盖梁
片
6
予应力空心板梁
125
7
桥面沥青面积
M2
2931
8
清除不适宜材料
M3
30584
9
路基挖方
28199
10
路基填方
154083
11
选料回填
34375
12
沥青路面
89597
13
石灰粉煤灰
91374
14
12%石灰土
15
混凝土小方砖
25*25*5
2603
混凝土大方砖
49.5*49.5*10
M
1220
17
乙3型平缘石
12454
18
甲1立缘石
670
19
树框
566
20
雨水管
D=150
70
混凝土盖板涵
127
22
水簸箕
23
浆砌边沟护砌
2625
24
边沟大方砖
1276
25
混凝土砌块挡墙
138
26
深层搅拌混凝土桩
8576
7.2主要机械设备计划
见《拟投入本合同主要施工机械表》
7.3劳动力计划
总工日：
50035工日
平均每月：
8340工日
施工高峰月：
六月10280工日七月12125工日
平均每日：
273工日
四、工程的重点和难点：
本工程的重点和难点为：
窑坑清淤、窑坑路基处理、跨河桥围堰施工。
1.窑坑的基底处理和路基土方填筑
1.1概况：
窑坑位于东坝中路道路桩号1+000~1+300范围内，是附近砖窑取土烧砖后形成的大坑。
此窑坑自形成至今已十年有余，坑体东西长、南北较窄，日久天长逐渐成为雨水的汇集地和附近单位污水的排放地。
目前窑坑分为大小两部分，水域面积共150000m2，最深处近9m，总存水量约60万M3。
现有水面距地面约4m，坑内积水经驹子房沟与坝河连通。
此次施工的东坝中路将横穿此窑坑。
根据我公司1986年北京华都啤酒厂道路处理窑坑和1998年江苏淮音高速公路处理水塘施工的成功经验，我公司采取如下所述的施工方案。
1.2围堰施工方法：
1.2.1抽水
工程开始后，首先开始抽排积水。
经过现场调查，窑坑的东面有一条名为驹子房沟的明沟，可利用该沟排除窑坑积水。
该沟由窑坑向东500米，穿过驹子房村后向北折约1.6KM后进入坝河。
沟上口5~6米宽,深度为3米左右,能够满足排水需要。
目前该沟大部分完好，排水通畅，只有在驹子房村内由于当地居民抛弃的垃圾和杂物造成局部排水不畅.在抽水前,应与当地政府积极联系,取得他们的配合后,清理沟内杂物,使排水畅通。
（排水流向图后附）抽水采用20台6寸潜水泵倒班作业,每台每日可抽水3600立方米,全部抽净约20—25天。
1.2.2一期围堰施工：
该窑坑分为南北两个部分，两个窑坑之间有土坝相隔。
北部窑坑面积较小，并与驹子房沟连通。
因此，为了加快施工进度，当水位降低到平均水深2米左右时，在北部窑坑内，设计道路填筑线以东，开始进行一期围堰筑坝，分隔抽水区和排水区。
围堰采用从岸上用推土机推土，逐步向坑中央进行。
围堰顶面高于水面0.5米，为方便施工车辆运行，围堰顶面宽度不小于7米。
1.2.3二期围堰施工：
在一期围堰施工的同时，继续抽排整个窑坑内的积水，待抽水至水塘最深处水深为1—2米时，在道路填土坡脚线以外的两侧通长进行围堰施工。
方法是从岸上用推土机推土，逐步向坑中央进行，围堰顶面比残存水面高0.5米，围堰顶面宽度不小于7米，围堰两侧均采用1：
1.5边坡放坡。
（围堰平面图后附）
在围堰全部完成后，立即抽排围堰以内的积水，将水位尽可能降到最低。
为了保证围堰的稳定，在必要地段（如窑坑最深的区域仍有积水的部分和淤泥经探测较深处），在围堰的外侧钉砸直径10厘米，长度2.5米的木桩固脚，木桩间隔0.5米，并在坡脚处以草袋填塞固脚。
（详见后附围堰断面图）
1.2.4围堰材料
围堰材料采用不透水的亚粘土和粘土，以保持堰体不透水。
1.3地基基底处理方法：
1.3.1清淤
淤泥清理的彻底与否关系到整个路堤的填筑质量。
经现场调查和设计文件的介绍，该坑淤泥厚度为0.8—1.2米左右，经计算在道路范围内淤泥总计约2万立方米，需全部予以清除。
清除方法：
在坑底最深处设泥浆泵站，并用高压水枪喷射稀释，然后采用大功率泥浆泵将泥浆抽入围堰以外的窑坑内。
待泥浆及积水抽排至最低水位，露出大部分施工区域的坑底后，从南北两端的岸坡上用数台推土机并排联合作业。
首先用卡车在围堰区域全断面卸倒干土，将淤泥和积水向坑中央及路基范围以外挤压，形成厚度为0.7—1.0米厚的机械承载层，然后将卡车开到承载层上卸土，由推土机继续向坑中央推挤淤泥，如此循环作业，形成淤泥堆，再将挖掘机开到围堰上，挖除淤泥堆，用卡车运弃。
由于现况坑底深浅不一，积水不可能完全排除干净，将在一定程度上影响清淤工作的进行。
为此，在围堰内侧挑挖排水沟，将积水集中排除后再行清淤。
由于现况窑坑坡度过陡，必须将两侧坡道顺平，保证清淤车辆的出入要求。
在与当地乡政府联系后，淤泥的堆放地点选择废弃的荒地或窑坑进行堆放。
如果现况窑坑已做废弃处理，则淤泥可在围堰两侧就地堆置存放。
1.3.2水泥深层搅拌桩：
待淤泥清除完成，形成平整坚实的基底后，对基底进行验收，由设计、监理、业主、施工单位共同决定水泥深层搅拌桩的桩顶高程和桩长。
为确保高填土方不发生滑移和过大的沉陷，保证路堤结构的整体稳定性，基地清淤完成后，在路基整体范围内采用水泥深层搅拌桩进行加固。
水泥深层搅拌桩施工工艺：
整平原地面——钻机定位——钻杆下沉进钻——上提喷粉——强制搅拌——复拌——杆出孔——钻机移位。
定位：
调整导轨垂直度，钻头对准桩位。
预搅下沉：
启动电机，放松起吊钢丝绳，采用空压机送气，使钻头沿导轨下沉至设计深度，其间注意工作电流不大于额定电流。
钻杆提升：
粉体发送器送灰至喷灰口，同时钻杆按照规定的提升速度，边喷边搅拌，直至桩顶。
一般表层50cm以内的土侧向约束软弱，故在距地面50cm处停止喷灰。
复拌：
关闭粉体发送器，为保证软土与固化剂搅拌均匀，再次将钻杆下沉至设计深度，充分搅拌后提升至地面。
1.3.3生石灰基底浅层处理：
地基浅层处采用生石灰对基底表层进行拌和压实，形成平整的下承层。
土质选择透水性好，无杂质的土进行施工，与生石灰搅拌均匀后，分层摊铺分层碾压密实，。
采用15—18吨振动压路机碾压，碾压层厚不超过30cm。
自下承层向上2.0米的高度内，每隔50厘米设置一层土工隔栅。
土工隔栅施工时，在施工区域全幅铺展。
土工隔栅之间纵横向接缝搭接25厘米，采用铁钉将土工隔栅固定于平整的土层上。
进行土方分段填筑时，应予留2米的搭接长度。
1.4路堤填筑方法
路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土和含有草皮树根的杂土。
其液塑限指数及含水量必须满足规范要求。
土方路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，每层厚度不超过30cm。
如果原地面不平，则由最低处填
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